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[资讯] 吉利收购莲花(三):吉利还需要一个跑车品牌吗?

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德迷小天王 发表于 2017-3-9 12:32:34 | 显示全部楼层 |阅读模式

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你好汽车君2017-03-08 17:27:29吉利 莲花 跑车[url=]阅读(3796)[/url]评论(3)


  吉利还需要一个跑车品牌吗?尤其是在成功收购沃尔沃之后,吉利是否还需要一个跑车品牌吗?或者,我们换一种问法,吉利到底需要莲花什么?

                               
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  《盗墓笔记之云顶天宫》里胖子王凯旋曾经用过枚举法,这里我们暂且一试也未尝不可。
  1、 吉利品牌的“跑车梦”;
  2、 吸收莲花品牌的汽车工程及车身轻量化技术为吉利品牌所用;
  3、 与宝腾集团莲花品牌目前的东家)联手开发东盟市场(出口贸易)。

                               
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2003年李书福将第一辆吉利美人豹交到客户手上
  先说第一点好了。
  李书福的“跑车梦”由来已久,早在2003年(当年的汽车君还在网吧里面玩着“魔力宝贝”),号称“中国第一跑”的吉利美人豹正式上市,凭借意大利人设计的跑车外型及12.99万元的“超低”售价轰动全国。

                               
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美人豹大幅广告
  但轰动也就仅仅是轰动而已,美人豹的设计年产量为8000-10000台(时任吉利副总的刘金良曾经这样表示),但吉利显然高估了美人豹的“吸引力”也极大的低估了消费者的智商;2006年中旬,第二代美人豹上市,吉利仍旧把希望寄托在“价格”上面,在配置未减的同时价格直接下探到6.68万元,但仍旧回天无力,美人豹销量依旧寥寥(不过,在当时来讲,吉利能把美人豹做上市,并能做成当时的状态已经相当不错);

                               
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  对了,2006年底,吉利还曾推出美人豹的改进版“中国龙”,虽然名字变了,但造车的基本理念与美人豹如出一辙,至于销量嘛,您懂的;而在2010年,蛰伏了一段时间的李书福再次将“帝豪GT”推向前台,但原本打算2014年进行量产的计划直到今天还未实施,其中缘由已经不可考。

                               
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帝豪GT
  从美人豹中国龙,再到帝豪GT,吉利也可以说是李书福的“跑车梦”一直没有偃旗息鼓,只是等待一个时机,那么收购莲花之后,会不会吸收莲花工程及轻量化技术为“跑车梦”续命?汽车君觉得,这个可能是有的。毕竟现在吉利车型体系内(包括沃尔沃)确实没有一款跑车车型。

                               
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吉利汽车目前车型体系
  再来说说第二点。
  实际上,第二点只不过是第一点的延伸,因为从吉利目前的状态来看,自主研发一款跑车并成功的几率并不大,吉利现有的技术积累尚不能完成从中低端车型向跑车的过渡,而莲花品牌恰恰有吉利想要的东西。莲花旗下EliseExigeEvora三款车型目前来看仍十分具有竞争力。

                               
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莲花目前车型体系
  有人会问,那么沃尔沃的技术也不能满足吉利的要求么?实际上,沃尔沃曾经也曾有一款跑车C70上市,但随着2010款C70退市之后,沃尔沃也就再没有跑车亮相过。再者,虽然吉利号称完全拥有沃尔沃品牌,但实际上沃尔沃的现存技术是否能够被吉利随便使用,目前来看可能性非常的小。

                               
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  那么收购莲花之后呢?是否能够随意使用莲花的技术,从此前莲花透出的口风来看,这一点也不太可能,莲花更倾向于像沃尔沃一样独立运作,即使是在宝腾集团旗下的莲花不也是这样子的吗?那就意味着吉利再次买了一次“品牌背书”吗?这就要看谈判细节了。
  再来看第三点。
  现在主流车评人基本上都持这一论断,判定吉利收购莲花意在联合宝腾集团开发东盟市场。这一点,汽车君也抱着审慎态度。东盟市场的盘子到底有多大?2013年,我国商务部曾经发表过一篇文章,称东盟汽车市场在2019年可能达到705万辆的规模,虽然也有一定的规模可言,但在日系基本已经形成垄断地位的前提下,再去耗大力气以卵击石,这种做法是否合适?

                               
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即将出口的吉利汽车
  汽车君总结:
  连续写了三篇文章,其实汽车君本人对于吉利收购莲花是持反对态度的,一来除了工程设计调校及轻量化技术外,莲花核心技术并没有多少;二来,东盟市场也被日系把持,想要进入难度颇高,因此,如果花大价钱收购莲花并不值得。但是,如果莲花报价也就几千万美金的话,那买来玩玩,做个技术背书也未尝不可。
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