[直播帖]2008赛季巴林站排位赛&正赛
<img src="images/post/smile/dvbbs/em01.gif" /><img src="images/post/smile/dvbbs/em03.gif" /><img src="images/post/smile/dvbbs/em02.gif" /> 今天好像SMG不直播，只会转播，不知道是真是假<img src=\"images/post/smile/dvbbs/em04.gif\" /> <div id=\"__Message_33790991\"> 法拉利车队已经宣布推迟原定在本周的巴林大奖赛上推出激进版鼻锥的计划。<br/><br/>
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最近一直有消息称，意大利车队打算在四月份的巴林站或者随后的西班牙站上首次使用他们的创新设计--在F2008赛车的鼻锥前部开个小口。这个小口在鼻锥
上的具体位置就现在普利斯通轮胎的“B”字LOGO处，据悉试车手马克-吉尼已于上周在意大利瓦拉诺赛道（Vairano
circuit）进行了测试。 <br/>
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但是瑞士出版物《Motorsport Aktuell》声称，法拉利车队老板斯蒂法诺-多梅尼卡利处于确保赛车稳定性的考虑,最终决定推迟执行原计划，同时，在巴林大奖赛上车队会优先引入其他一些空气动力学的升级套件。<br/>
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法拉利车队技术总监阿尔多-科斯塔说：“今年的计划就是我们会在整个赛季中持续不断地升级赛车。我们的目标是随着每场比赛的变化一步一步地改善套件。”</div> 巴林国际赛道给各支车队带去了有趣的技术挑战，虽然它并不以刺激的高速弯角而闻名。相反，因为拥有长距离大直道，大力刹车区以及低速弯角区域，这是一条需要良好机械抓地力以及精确而敏感的赛车的赛道。<br/><br/>在这方面，它和墨尔本的阿尔伯特公园赛道十分相似，都强调强硬的加速度以及在制动情况下赛车的稳定性。因此，一颗强大的引擎，良好的机械抓地力以及制动平衡能力是在巴林大奖赛上创造完美圈速的关键所在。<br/><br/>虽然缺乏高速弯角的巴林赛道意味着赛车的下压力调教可以略低于前两站的设置，但雷诺车队仍将使用与墨尔本以及雪邦相似的空气动力学套件。三段长距离的直道需要偏滑的赛车，从而确保在比赛中得到良好的直线速度，不过这也意味着车手在刹车时需要更谨慎一些。<br/><br/>一个折中的调教方案是在相对高速弯必须追求平衡性，而在慢速区域的则尽力提供赛车的机械抓地力。使用这种平衡调教方式同时也将使赛车出慢速弯角时受转向过度的影响降到最低，从而允许车手以很好的车速进入直道。同样在这条赛道，刹车的稳定性也非常重要，尤其在10号弯角，车手们必须边刹车边进弯。<br/><br/>萨基尔是条对刹车要求很高的赛道，因此这里和蒙特利尔一样是全年受考验最严峻的赛道之一。整条赛道有三处需要在超过320公里时速的情况下大力刹车然后再以一档或二档的车速过弯，因此为了避免比赛中轮胎锁死，赛车需要很好的刹车稳定性。<br/><br/>连续的刹车也是个值得关注的问题，尤其在4号以及13号弯角，刹车系统由于来不急冷却需要不断的在高温情况下工作。随着今年引擎制动系统的禁用，对刹车的控制变得更加复杂起来，而一旦在入10号，13号或者14号等慢速弯角时犯错的话，就可能使车手在接下来的直道上面临严峻的防守压力。<br/><br/>而由于缺乏一些高速弯角，轮胎磨损在巴林相对较低，所以车队将和墨尔本一样使用普利斯通提供的软胎和中等硬度的轮胎。尽管由于炎热的赛道表面温度以及刹车高温会传递给轮胎，导致轮胎温度过高，但总体来说轮胎磨损在巴林并不是个大问题。<br/><br/>倒是大量的沙尘会使赛道表面的抓地水平变得相对较低，而沙尘嵌入轮胎后也会降低赛车在几个弯角中的抓地表现。因此车手必须尽可能的走常规赛车线，从而确保轮胎表面的干净度。<br/><br/>巴林大奖赛对引擎也是个很大的考验，因为整条赛道有63%的地方需要以全油门通过，不过最近几年的引擎倒是都能很好的适应高温。唯一有待关注的是高温尤其在伴随干燥天气的情况下对引擎冷却的影响，还有就是沙尘嵌入赛车后对引擎表现的干扰。<br/><br/>在巴林，载油量的多少影响不如马来西亚大，因为这里几乎没有会影响到圈速的高速弯角。因此，在巴林选择重载油基本没有什么作用，但是采用两停仍是比较理想的策略。据雷诺车队预计前十位车手的首次进站时间应集中在17圈至21圈之间，而第二次可能发生在35至40圈左右。后面的12辆赛车首停会在第20圈至 25圈之间，而他们的第二次进站会选择在40到45圈左右。 根据一家德国主要报纸的报道，本周末的巴林大奖赛上，迈凯轮在维修站的位置被降到垫底是国际汽联因丹尼斯在间谍案丑闻后仍然不知进退而对车队的一次变相处罚。<br/><br/>尽管在2008赛季的前两站比赛中被安排在了维修站位序的第五位，根据上周巴林大奖赛组织者们的声明，在巴林，这支由梅塞德斯奔驰公司提供动力的英国车队将会被放置在最末尾的维修站里。<br/><br/><br/><br/>事实上，迈凯轮车队之所以能够在澳大利亚大奖赛和马来西亚大奖赛上获得一个较高的维修站位置，完全是因为F1的总执行官伯尼.埃克莱斯顿出面斡旋与有关方面达成了一项交易。因为按照传统，各车队的维修站位置将根据上一个赛季的车队积分排名来确定的。而上赛季，迈凯轮车队由于间谍案被取消了所有车队积分，并剥夺了作为制造商参加竞赛的资格，按理说今年他们的维修站位序同样应该是排名最后。<br/><br/><br/><br/>依照埃克莱斯顿的说法，在迈凯轮车队本赛季维修站位置如何安排问题上，他出面斡旋的目的为了让F1冠军争夺战的两位主角之一在今年的每站比赛中仍然可以得到最高水平的现场比赛设施辅助。<br/><br/><br/><br/>而在修建较晚、更为现代的赛道，如马来西亚的雪邦赛道和巴林的萨基尔赛道，靠后的维修站仍然可以提供顶级的设施，那儿的设施程度与排在第一位的维修站相差无几。但是，在之后的一些赛场，包括在巴塞罗那、银石和巴西，如果国际汽联真的不同意迈凯轮回到维修站的前列，那么迈凯轮还真的会受到限制。正如某些关注这个问题的人士指出的那样，在某些欧洲战场，迈凯轮车队将不得不争扎着将他们庞大的“通信中心”安置在更为狭小的维修站内。<br/><br/><br/><br/>但是，由于如何决定车队维修站的位序最终还是得依据国际汽联的相关规章，而不是那位F1商业利益的拥有者，由主席马克斯.莫斯利领导的国际汽联才在车队参赛位序如何确定上拥有最后的决定权。<br/><br/><br/><br/>根据德国《图片报》的报道，国际汽联取消了由埃克莱斯顿出面斡旋而来对迈凯轮车队的让步是因为国际汽联认为在“间谍门”丑闻真相大白后，迈凯轮车队的老板罗伊.丹尼斯2008年应该自动下台。然而，在本赛季快要开始的时候，尽管媒体疯传这位英国人马上就要退位，但是他却在赛季开始前的最后一分钟出现在了澳大利亚大奖赛上，甚至还在车队夺取了该站比赛胜利后高姿态地登上了阿尔伯特公园赛道领奖台的高处，高高举起了那座像征着制造商胜利的奖杯。<br/><br/><br/><br/>《图片报》认为丹尼斯的如此的不知进退让国际汽联感到了“挫败”，他们并将他在墨尔本领奖台上的哗众取宠的行为视为一种“挑衅”，其结果就是车队在巴林大奖赛上被打回了“原位”。 <br/>突然发现无法贴附件，寒 啥附件？<img src=\"images/post/smile/dvbbs/em12.gif\" /> <p>加油~!</p><img src=\"images/post/smile/dvbbs/em02.gif\" /> 今天只有朝廷台直播，算了，看SMG的重播了<br/><img src=\"images/post/smile/dvbbs/em10.gif\" /> <div class=\"quote\"><b>以下是引用<i>arrianna</i>在2008-4-5 19:02:00的发言：</b><br/>今天只有朝廷台直播，算了，看SMG的重播了<br/><img src=\"images/post/smile/dvbbs/em10.gif\" /></div><p></p><p>我也这么想</p><p>坚决不看朝廷台的直播！！！</p><img src=\"images/post/smile/dvbbs/em10.gif\" /> <p>比赛都结束了，竟然没人看？！</p><p>可怜。。。。可怜。。。。可怜我家的小黑。。。。。。</p> 我们等着上视体育的延播呢<img src=\"images/post/smile/dvbbs/em05.gif\" /> 库比卡杆位。。<img src=\"images/post/smile/dvbbs/em04.gif\" /> 重播开始了，在考虑今天要不要再文字转播 <p>左藤吃弯路尖太多，直接撞墙去了，笑死我了</p><p>维纶纽夫居然在法家的维修区</p> 差点被电视报骗了……<img src=\"images/post/smile/dvbbs/em04.gif\" /> <div class=\"quote\"><b>以下是引用<i>不来梅冰球</i>在2008-4-5 22:17:00的发言：</b><br/>差点被电视报骗了……<img src=\"images/post/smile/dvbbs/em04.gif\" /></div><p></p>怎么给骗了？ 第一节结束好混乱，强队居然都在后面 法家第二节用软胎