传奇大师升华为瑰宝 纽维正重新划分F1势力分布
<p> 瓢泼的大雨，混乱的比赛，这一切让上海站的F1大奖赛悬念顿生。但惟一无庸置疑的就是红牛的赛车优势。RB5超强的表现证明了自己包揽1-2的求败之势，而巴顿赛后也玩笑般的表示红牛的赛车似乎与我们有所不同，这一切的一切都印证了：传奇设计大师艾德里安-纽维(Adrian Newey)，在横扫印地赛车之后，正在扮演着重新分布F1车坛实力的胜负手的角色。 <br/> <br/> 有这样一个细节，比赛第36圈，在安全车带动的情况下，红牛二队的布尔米硬生生的将赛车顶到了身前的维特尔赛车的尾部，虽然所有人都一片惊呼维特尔的将来，可是德国人却依然自信的驾驶着RB5。第32圈，韦伯在最后一个弯角发生侧滑冲上草地，被身后的巴顿顺势超越。但是澳大利亚人很快在下一圈成功反超，重回第2。BGP001在RB5的强势面前，毫无招架之力……</p><p> 赛后坊间分析，红牛的RB5之所以表现超乎预期，是因为在这种天气条件下，赛车的机械抓地力所制造的下压力，完全超越了扩散器集团所利用的空气动力学造成的下压力，所以BGP001才无法撼动RB5的优势。而这一切都源自纽维的出色调教。</p><p> 一个传奇的过去</p><p> 艾德里安-纽维，一位英格兰斯特拉特福德(Stratford-upon-Avon)兽医的儿子。在其童年期间，日夜为汽车而着迷，而且酷爱制作模型车。但由于家境贫寒，小纽维没有机会去参加卡丁车赛，他只能利用节约的零花钱购买了大堆旧车部件。在熟思了自己的未来之后，纽维毅然加入了马切工程公司。次年，他帮助自己辅佐的车手赢得了当年欧洲F2的亚军。当年冬天，他设计的马切GTP赛车，连续两次赢得国际汽联大赛(IMSA)的冠军。而随后纽维设计的赛车在印地赛场的不断夺冠，也让他声名远扬。</p><p> 1991年，由海德和纽维携手设计的FW14获得了巨大的成功，当年帮助威廉姆斯车队获得年度亚军。次年，由纽维操刀设计的威廉姆斯赛车开始独霸F1赛坛，并一直延续到他于97年离开车队。从1991年到1997年，纽维总共帮助车队4次赢得车手冠军，5次赢得车队冠军，大奖赛分站次数高达58场，这也是威廉姆斯车队在F1赛坛中最最辉煌的时刻，纽维被冠以F1传奇设大师的美名，便是在那时开始树立的。</p><p> <strong>转会引发车坛地震</strong></p><p> 2006赛季在好友库特哈德的劝说下，纽维离开了迈凯轮来到了红牛，纽维是从1996年离开威廉姆斯后，于次年加盟迈凯轮的。截至2005年，他已经在银箭呆了9年。其实在2001年，纽维曾打算离开迈凯轮转投捷豹的，因为当时他的挚友拉哈尔(Bobby Rahal)正是捷豹的领队；然而纽维在最后一分钟改变了决定，最终选择了和迈凯轮续约。相比纽维在威廉姆斯车队的辉煌，他在迈凯轮车队的成绩可以形容为惨淡。也许纽维已经不适合迈凯轮车队越来越庞大的技术开发规模，也许当时已经46岁的纽维已经无法承担顶级车队的夺冠压力，他选择了退居二线加盟F1新军红牛车队。纽维在效力迈凯轮的9年中，一共帮助车队赢得一个车队冠军(1998年)，4个车队亚军(1999、2000、2001、2005) 两个车队季军(2002、2003) 1个第四(1997)和1个第五(2004)。而在车手荣誉方面，则由米卡-哈基宁在1998和1999年连续两年获得年度总冠军。</p><p> 近十几年来，F1运动的所有世界冠军几乎都是被舒马赫或者纽维获得。因此，红牛车队宣布纽维加盟成为当今F1世界的重要一刻。这可以相当于迈克尔-舒马赫加盟红牛，甚至更严重。因为舒马赫的运动寿命不及纽维的工作寿命。因此，拥有纽维的红牛车队完全称得上跨入了强队的行列。红牛车队老板马特基茨(Dietrich Mateschitz)制造了一起重大事件。这是迈凯轮当年签下莱科宁之后的另一起F1力量大挪移。</p><p> 纽维的才华总是能在规则大幅度改变的背景下淋漓发挥。无论是他在威廉姆斯车队还是在迈凯轮车队，这一点已经被证实过了。纽维在红牛车队一直和一些非常有天赋的工程师一起工作，这些工程师有些已经到位了，都是车队经理霍内尔精挑细选的。比如前雷诺设计师马克-史密斯(Mark Smith)，前迈凯轮和法拉利电子技术专家安顿-斯特潘诺维奇(Anton Stepanovitch)。而前本田F1车队技术总监杰夫-威利斯(Geoff Willis)加盟红牛出任技术总监则和纽维成为工作上的绝佳搭档。</p><p> <strong>纽维也要急流勇退</strong></p><p> 纽维从迈凯轮跳槽到红牛的时候，霍纳对这位赛车设计师的评价令人印象深刻：“我们能得到他，比得到舒马赫还高兴。”霍纳没有看错人，虽然前两年，红牛车队的成绩都不怎么突出，却一年一年在稳步提升，而今年纽维设计的RB5赛车则让人眼前一亮。当维泰尔在赛道上轻松地超越汉密尔顿和马萨，霍纳明白，红牛的黄金时代终于来临了。</p><p> 在经济危机的大背景下，削减开支就成为F1车坛自然而然的选择，而其中必将涉及赛车设计方面的问题。著名的赛车设计师，红牛车队的阿德里安-纽维就表示，这项运动对赛车技术日益严格的限制让他怀疑自己是否应该留在F1车坛。他表示自己可能在两道三年内寻求新的挑战。纽维的最新作品——红牛新车RB5在面世后的短短几天时间后就在测试中大放光芒，但纽维却在此时表示他开始考虑在未来的几年内退出F1车坛。他尽管对本赛季新规则的大幅度变化感到激动，但他认为严格的规则限制会让他在今后无法感受到挑战。他说：“我会在不远的将来退出这项运动，规则正在变得愈发严格。尽管今年规则大幅变化令人激动，但现在的规则比我们刚进入这项运动时严格很多。”但纽维表示即使在将来寻求新的挑战，他还是愿意与F1运动建立起某种联系：“也许今后我会以顾问的身份参与这项运动，但这要视车队的情况而定。这种身份只会建立在车队工程师需要我的情况下。</p><p> 一个很厉害的灵魂人物或者主导设计的人到了一支弱队，他要改变很多的问题很快，很明显看到它的进步，如果去迈凯轮或者去法拉利本来就很强，98分变99分是很小的差距，要是从50变到60、70可以看到它的成长。红牛正在纽维的不断调教下升华，而当维特尔和韦伯高举冠军奖杯庆祝大获全胜时，纽维依然在率领着技师们在英国基地研发足以让他们继续腾飞的双层扩散器。</p> <p>舒米走了 </p><p>对这项运动不关心了</p>
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