合着铁道部这帮孙子让影帝首发式坐舒适性差的车型
600km/h 的列车能实现民用？
本人也算高铁行业相关从业人员，天天跟车辆厂，检修基地的人打交道
高铁动车，包括中国其他的制造业都是那么回事，中国人都懂的 中国的优势全球人也都懂的
jerryhu兄也许是海归吧，看问题有点居高临下的意思；中国肯定还没强大到跟几个老牌强国比制造业精度的地步，都靠原创的话，我们还要不要用电脑了,这个时代也许已经没有了完全脱离全球化的工业设备吧？核心技术是谁的，让铁道部和日本人争去吧，犯不着替日本人操那份心
既然都坐上这趟车了，就好好享受这趟旅程吧
我前面说过了,G1/2次的运营车型都是380A,特地让BL跑首发列车肯定有别的原因。BL各项指标均不如AL是公认的,就是外星人坐了也是不如。
感觉更加舒适是因为路的原因,设计时速380的京沪高铁其平整程度要远远好于沪宁和沪杭这两个伪350。
京沪高铁和沪宁城铁是共用一条铁路线的吗？
引用第64楼拜耳竞技场设计者于2011-07-03 12:48发表的:
感觉更加舒适是因为路的原因,设计时速380的京沪高铁其平整程度要远远好于沪宁和沪杭这两个伪350。 p_w_picpath/back.gif
我怎么觉的沪宁比京沪还稳当些。京沪有相当长的一段有稍许颠簸感，就象以前过轨道缝的感觉。这几日连续走沪宁，好象没那感觉。
引用第65楼Valen圆尔哈特于2011-07-03 21:32发表的:
京沪高铁和沪宁城铁是共用一条铁路线的吗？ p_w_picpath/back.gif
应该有共用的。京沪新线沪宁段高架明显比沪宁城际线要高。
引用第65楼Valen圆尔哈特于2011-07-03 21:32发表的:
京沪高铁和沪宁城铁是共用一条铁路线的吗？ p_w_picpath/back.gif
不是，苏州北站在相城区，距离苏州站往北10公里远的地方
引用第66楼jerryhu于2011-07-03 22:33发表的:
我怎么觉的沪宁比京沪还稳当些。京沪有相当长的一段有稍许颠簸感，就象以前过轨道缝的感觉。这几日连续走沪宁，好象没那感觉。 p_w_picpath/back.gif
京沪我还没有坐过，只不过是听施工者和坐过的人如此反应的，今年暑假准备坐一次感受一下。
沪宁城际是伪350，当初按照250的标准施工的，后来因为经济危机为了刺激经济，很多路段重新按照350的标准建设，但是有些东西如过弯半径等已经无法修改了，所以在很多路段还得限速跑，——京津城际也是如此。所以说是伪350。
但是京沪是全程380kmh的标准。正因为如此，降速之后过弯存在过超高问题，轨道内侧磨损超出了预期。
相对于CRH380A和CRH380B的极限速度480kmh而言，实际上在300kmh的这么“低”的速度下，本来在用户体验上相差就很小，所以每个人的感觉有出入也很正常。
另外，再透露一个信息，中国目前正在CRH2的基础上进行自主研发新的250kmh时速的国产动车组，新车将比起现有的250km列车在外观上有较大的变化，且内部结构重新设计优化。主要用于国内普通线路使用和面向海外出口。
前面提的CIT500，下一阶段是在300kmh和400kmh的速度下进行实验和优化，目前还没有冲高实验的具体安排，要想冲高，恐怕只能等部长换届之后才能明朗。