温州动车追尾事故假说
D3115准点到达永嘉,本来只该停靠一两分钟,但前方的信号灯却是红的。调度人员派出电务去查明前方究竟是怎么回事,致使D3115停了半小时左右。因为同一原因,本不该停车的D301在10多分钟后到站,也被迫停了下来。估计电务不懂技术,无法修好,调度不得已只好实行“非常站控”,也就是以人力调度代替电脑,令司机关掉lki系统,大胆闯红灯,以每小时20公里的速度行进,靠目测确定前方有无障碍物。不幸的是,调度因此犯了个致命错误,把两个车的先后顺序弄倒了,因此让D3115先开走。此时不知何故绿灯亮了,调度估计电务已将故障排除,于是又令D301开出。D301丝毫不知道信号灯出过故障,于是按常规逐渐加速,很快就追上了前面开得很慢的D3115。调度在屏幕上看见两车距离越来越近,吓出了一身汗,他以为前面那车是D301,立即命令它停车,于是D3115就停了下来,被后面的D301撞了上来。调度在屏幕上眼睁睁地看着两车相撞,总算悟出了他犯了什么错误,当场崩溃。必须说明,以上头三段是假说,但第四段含有真实部份,请参看央视记者报导(http://news.sohu.com/20110728/n314735900.shtml)。该报导披露了D301与D3115颠倒了的发车顺序,也披露了那晚实行的是非常站控,还披露:“当晚整个温州市区因为雷击都出现了短暂的停电。这个基地也是一样,电脑都无法使用。它不是一个点,而是一大片地区,电务都忙不过来。”但若动车真有ATP,即使调度的电脑失灵也不至于发生追尾。所以,“没有有效的ATP”这一点似乎能肯定。不满足这一必要条件,则碰撞就绝不会发生。
以上假说,可以完满解释上列四个疑点:
1) 并不是所有的安全系统全都失灵:真正失灵的只是信号机系统。但因为信号灯失灵,lki系统就只能关掉。若是车上真有ATP,则这事故就不会发生了。可惜它其实只存在于宣传中,因此只能实行非常站控。而车站调度虽然看到两车在迅速接近,却不幸下了相反的命令,因而非但没有起到保护作用,还促成了两车相撞。
2) D3115在D301前开出,是调度犯的致命错误。
3) 高铁之所以对雷电超敏感,是因为它没有ATP,关键的安全保障系统是易受雷电影响的信号机系统,一旦信号灯失灵,则lki系统就只能关掉,唯一的办法便是非常站控,以人事指挥取代自动系统。在多数情况下,车站都只能决定暂不发车,于是造成晚点。换言之,信号机系统便是高铁脆弱的瓶颈。 责任人追究刑事责任 调度肯定有问题,今天新的上海局局长就说了。
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