了解飞机飞行和97南航空难的进来下 有问题请教
本帖最后由 暗恋安联 于 2013-5-30 05:33 编辑几个问题1. 黄田3456第一次降落的时候 是不是因为下降的速度过大导致着陆后又颠起来了 然后连续颠簸了三下，机长决定复飞
2.当时的情况，即便颠簸了，为什么不能继续强行降落呢，强行降落会有什么可能的后果吗，会比现在的这种结果强吗
3.地面控制台难道不知道3456第一次降落的时候已经损毁严重了吗，听声音地面人好像毛事儿不知道的样子
4.第二次降落的时候，是不是前轮先落的地，直接导致压力集中在机身前半部分进而导致了飞机的折断
5.复飞后机长在错算了高度的情况下，不能取消第二次着陆选择再飞一圈重新降落吗，我的感觉是本身飞机是正常着陆的姿势，然后观察员提醒机长跑道都tm快飞完了轮子还没碰到陆地，然后机长强行压低前轮想着陆，结果前轮碰了陆地，悲剧的是后轮还没碰陆地（前面问了是不是这个情况？），直接导致了飞机解体
6.从黑匣子录音听，当时机长第一次落地失败后喊拉油门复飞的时.候，隐约听见了有个人喊了一句不行，但是没起到作用，被机长连着几句复飞给盖过去了，这种时候是完全听机长的而地面控制中心起不到作用吗
7。那时候雷雨情况下不能换机场降落吗？
8.深圳离海不远了，机长听口音绝对知道飞机第一次降落后出大问题了，不能选择降落到合力或者近海吗？是不是降落到海里危险更大
9.我至今没闹明白机长和飞行员基本知道第二次还要强行降落的话，风险非常大，但是从头到尾都没有考虑过其他的方法，是机长真没觉得事儿有多大，还是他们已经一片空白了呢
10.杆很轻 杆不受控制了 是什么意思11.最后飞行员喊了一句 下降率太高了 是下降速度太快的意思吗
听了南航那段黑匣子的十三分钟的录音，觉得心里很是堵得慌，几个问题，求相关专业的高人解读下
smzjh 发表于 2013-5-30 06:47
按照比较专业说法，第一次着陆，飞机就已经损坏，当时应该第一次就强行降落，可能会有部分人员伤亡，总比后 ...
恩 找了半晚上终于找到了一个据说是飞行员培训的内部资料的，模型了飞机的出事全部经过，第一次是高度误判，结果着陆的时候飞机姿势不对加上速度太快，颠坏了。第二次的时候，杆因为第一次的事故已经不起作用了，所以飞机的机头没拉起来，直接就是头朝下方灾下来了，
页:
[1]