比利时站实录（看到有人没看Spa,深表同情）
<P>看到有人没看Spa,深表同情</P><P>
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<TD><a href="http://sports.sina.com.cn/f1/2003f1/photo/5610/index.shtml" target="_blank" ><IMG src="http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2004-08-29/U574P6T12D1120800F1286DT20040829214701.jpg" border=1></A></TD></TR>
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<TD class=title12 align=middle>(点击看组图)</TD></TR></TABLE></P>
<P> 新浪体育讯 <a href="http://sports.sina.com.cn/f1/" target="_blank" >F1</A>比利时站一波三折，迈凯轮车手雷克南以1小时32分35秒274取得今年第一个分站冠军，这也是迈凯轮今年第一个分站冠军。<a href="http://sports.sina.com.cn/team/ferrari/" target="_blank" >法拉利</A>车队的<a href="http://sports.sina.com.cn/star/schumacher/" target="_blank" >舒马赫</A>在开局不利的情况下利用车手的技术加运气取得第二，提前取得第7个车手总冠军。<a href="http://sports.sina.com.cn/f1/barrichello/" target="_blank" >巴里切罗</A>取得第三。<a href="http://sports.sina.com.cn/f1/massa.shtml" target="_blank" >马萨</A>，<a href="http://sports.sina.com.cn/f1/fisichella/" target="_blank" >费斯切拉</A>，克莱恩，库塔和<a href="http://sports.sina.com.cn/f1/panis/" target="_blank" >潘尼斯</A>分列四到八位。</P>
<P> 离开F1一年的斯帕今天再次迎来F1大奖赛，在这条群山环绕的赛道中曾经演绎了太多的传奇故事。斯帕不仅是一条高速赛道，而且是全年比赛中赛道单圈最长的赛道。今天比赛最热的看点无疑是法拉利的第700场比赛能否成就舒马赫第7个世界冠军。 </P>
<P> 斯帕终止了连续四天的雨天，在正式比赛中终于迎来了一场干燥的比赛。这样的天气对于昨天使用全雨胎和中性胎参赛的车手们开了一个不大不小的玩笑。</P>
<P> 昨天的雨战，舒马赫并没有取得杆位。<a href="http://sports.sina.com.cn/f1/trulli/" target="_blank" >特鲁利</A>凭借短暂的无雨期取得了他职业生涯第二个杆位。舒马赫仅以微弱劣势取得第二。</P>
<P> 比赛的发车一改往日舒马赫抢先进入第一个弯。雷诺两位车手起步相当快，特鲁利首住了第一，阿隆索从外侧超越舒马赫，而库塔从舒马赫内侧抢先进入拉-索斯弯。舒马赫的名次一下子掉到第四。</P>
<P> <B>韦伯在通过第一个弯的时候和巴里切罗发生了刮擦，韦伯掉了前翼而巴里切罗在第二圈进站更换了尾翼。佐藤顺利通过第一个弯以后，在伊乌-鲁格弯顶部躲避速度较慢的韦伯时发生接触，赛车失控撞上了防护墙。而<a href="http://sports.sina.com.cn/team/minardi/" target="_blank" >米纳尔迪车队</A>的布鲁尼为了避免赛车撞上佐藤发生侧滑，而身后高速驶来的潘塔诺来不及刹车撞上横在赛道上的布鲁尼。米纳尔迪赛车的尾部立即喷出火苗！这吓坏了在场的工作人员！赛会不敢怠慢立即出动安全车引导比赛。出事后的乔丹和米纳尔迪赛车完全占据了赛道大部分路面。<a href="http://sports.sina.com.cn/f1/button/" target="_blank" >巴顿</A>的赛车前翼也因为这起事故掉落。这一系列的事故连现场的摄影师和电视导播们都不知道应该放哪段画面，这一连串的事故让大家一下子乱了阵脚。</B></P>
<P> 车手们利用安全车的引导期间立即进站更换干胎。大部分车手都在站里调整了空气动力学套件的角度以适应干燥路面的比赛。巴里切罗的连进了两次站，他并没有因为安全车的引导中进站得到多少实惠。名次反而掉到了10名开外。</P>
<P> 舒马赫赛车因为错误选择了轮胎，他连续被身后的雷克南以及<a href="http://sports.sina.com.cn/f1/montoya/" target="_blank" >蒙托亚</A>超越。他每圈都要比对手慢上2秒左右。由于比利时站混乱的开局一下子打乱了法拉利的整体战术安排。巴里切罗的名次也掉到第15位。相反，两未迈凯轮车手却得到了不少好处。库塔在第一个弯就排到第三。雷克南在第五圈超越舒马赫后，又得到库塔在伊乌-鲁格的“让线”馈赠名次上升到第三。他马上在第六圈创造最快单圈速度，并迅速接近第二的阿隆索。</P>
<P> 第八圈的时候，舒马赫进站换胎后速度开始恢复正常。但是，他已经落在第五，巴里切罗在第16位。特鲁利在第10圈首先进站，这样领先的位置交给了阿隆索。不过阿隆索在雷克南的压力下，赛车滑出了赛道，他的赛车开上的路肩赛车发生打滑。雷克南自然不会放弃这样的机会，他很快取得了领先。没想到的是，阿隆索赛车再次在赛道上打滑，这次他没有上次那么幸运，赛车冲到了缓冲带上退出比赛！阿隆索赛车经过的路面上留下了燃油，他的赛车因为漏油引起了事故。</P>
<P> 第12圈，库塔的轮胎被刺破，他只有慢速将赛车开回维修站。取得领先的雷克南正以每圈比对手快3秒的速度在扩大自己的领先优势。和雷克南一样在赶路的还有巴里切罗，这位巴西人三圈前还是第16，3圈后在超越潘尼斯后排到了第10。</P>
<P> 第14圈，舒马赫开始提高自己的速度。在这圈中，舒马赫单圈成绩比蒙托亚快了3秒多，他们俩的差距一下子由5秒变成只有1秒。两圈以后，舒马赫和蒙托亚先后进站，出站以后舒马赫已经成功排在蒙托亚前面。而雷克南由于在特鲁利进站在之前为自己争取了时间，所以他在第一次进站后取得了领先。巴顿的名次也不不知不觉中排到了第二。</P>
<P> 特鲁利进站以后赛车一直很慢，舒马赫非常轻松地在第18圈成功超越了他再次回归三甲。蒙托亚在一圈后也尝试超越特鲁利！但是特鲁利并没有将线路让出，作风强硬的蒙托亚硬是将特鲁利顶了出去！特鲁利赛车马上打滑，好在他没有熄火，还能继续比赛。而蒙托亚这么一顶，自己立即被队友皮佐尼亚超越。</P>
<P> 舒马赫的赛车已经逐渐进入状态速度在提高。威廉姆斯和迈凯轮赛车的稳定性也相当好，斯帕已经成为老牌车队角逐的战场！第28圈，雷克南和蒙托亚进站。比赛刚开始进入僵持阶段，比赛马上又出现了事故！！</P>
<P> 巴顿赛车的右后轮比赛道上残留的碎片刺破，赛车失控撞上了鲍姆加特纳。赛会再次出动了安全车引导。安全车一离开，舒马赫立即进站，这样雷克南领先舒马赫的优势仅有0.5秒。</P>
<P> 皮佐尼亚的赛车在第32圈因为变速箱的问题退出了比赛。他将赛车停在了路边，安全车再次出动。巴里切罗经过努力名次上升到第四，仅落后第三的蒙托亚半秒。比赛激烈竞争的时刻马上到来！！</P>
<P> 安全车在带领车手四圈以后离开赛道。8圈比赛后就将决出斯帕赛道回归后第一个冠军。排在前三的车手刚好是来自三大车队的。米其林车手再次遭到厄运！这次是蒙托亚！他的赛车在安全车离开后不久就爆胎了！他坚持将赛车开回维修站并没有直接更换新胎而是直接关掉了引擎。他的后轮因为后悬挂的故障损毁。库塔此时再次遭难！他在试图超越克莱恩的时候发生了碰撞，赛车前部全部掉落！安全车再次出动。库塔再次回到维修站更换了前翼。</P>
<P> 尽管舒马赫在最后五圈非常接近雷克南，但是他一直没有机会超越。斯帕站在安全车的反复出现下结束了，雷克南取得了他今年第一个分站赛冠军。舒马赫取得第二，巴里切罗取得第三。马萨取得了本赛季最佳名次—第四，费斯切拉虽然在比赛中遇到了不少麻烦，但是他还是取得第五。克莱蒽终于取得了他职业生涯第一次积分，他取得第六。库塔第七，潘尼斯第八。</P>
<P> 尽管舒马赫没有取得冠军，但是他依旧取得了第7个世界冠军。在这条他的F1梦想开始的地方取得总冠军，对他来说是最好的结果。</P>
<P> 比利时站后，法拉利已经提前取得了车手和车队总冠军。剩下的比赛他们只需要享受F1的乐趣就可以了。雷诺，BAR，威廉姆斯和迈凯轮车队积分的差距在近一步缩小。争夺第二和第三名会更加激烈。车手这边，巴里切罗再次扩大了自己在第二名的优势。巴顿第三的位置已经受到来自雷克南的挑战。</P>
<P> 两周后比赛将移师蒙扎赛道，<a href="http://sports.sina.com.cn/f1/r_schumacher/" target="_blank" >小舒马赫</A>的复出相信能给比赛带来更大的精彩度</P> 舒马赫，无人能敌了？？ 垄断F1！！ 这样看来，应该是舒马赫所在的车队犯了少少错误，在赛车轮胎上使用不当。不过幸好舒马赫靠自己和赛车的实力夺得第二，可惜的只是没有冠军而已。 <P>[转贴]原来是这样！</P>
<P>今年一直独霸F1赛场的法拉利在比利时站突然丧失了竞争力，尤其在比赛开始阶段，舒马赫的速度慢得让人难以相信。为什么？不是因为F2004赛车不行，更不是因为舒马赫没有动力了。不少车迷相信是法拉利选错了轮胎，这句话有一半是对的，问题出在轮胎上，但法拉利不是选错了，而是故意选的！ </P>
<P>老车迷都知道，斯帕赛道一向很费轮胎。上个星期天，斯帕举行了一场很热闹的法拉利挑战赛，虽然参赛的都是跑车，但那些车手反馈给法拉利一个重要消息：斯帕赛道比两年以前更毁轮胎了。对法拉利来说，匈牙利站提前赢得车队冠军后，今年只差车手冠军还没拿到——虽然这也是迟早的事，但他们的计划是确保舒马赫在比利时提前夺冠，完成这个目标不用管其他车队的成绩，只要舒马赫比巴里切罗多2分就可以，唯一可能让计划受阻的情况是舒马赫不能完赛。所以法拉利向普利司通提出要求，让他们提供最耐用的，而不是性能最好的轮胎，托德在赛后承认，他们甚至为此和普利司通签了协议（不知道如果普利司通爆胎了，他们要赔偿什么）。</P>
<P>事实证明，普利司通确实很耐用，而米其林在斯帕频频爆胎。另一方面，普利司通的性能也很差，比法拉利预想的更差，甚至普利司通自己也没想到会这么差——因为这种超级耐用的轮胎从来没有在比赛中使用过，甚至没有做过多少测试。尤其在比赛开始阶段，舒马赫说他在慢速弯道几乎丧失了抓地力，这就是库特哈德、莱科宁和蒙托亚能轻松超过他的原因。</P>
<P>圈速成绩对比：
第5圈：舒马赫1:50.930，莱科宁1:46.982，蒙托亚1:49.331，特鲁利1:46.603
第6圈：舒马赫1:47.418，莱科宁1:45.647，蒙托亚1:46.576，特鲁利1:46.603
第7圈：舒马赫1:47.249，莱科宁1:46.161，蒙托亚1:46.928，特鲁利1:46.525
第8圈：舒马赫1:46.885，莱科宁1:46.317，蒙托亚1:47.164，特鲁利1:46.234
第9圈：舒马赫1:46.694，莱科宁1:46.040，蒙托亚1:46.797，特鲁利1:45.898
第10圈：舒马赫1:46.854，莱科宁1:46.027，蒙托亚1:46.556，特鲁利1:55.492（进站了）</P>
<P>可以看出，在安全车回去之后到第一次进站前的这些圈里，舒马赫与使用米其林轮胎的对手相比明显处于劣势，这6圈中，他的平均圈速比莱科宁慢1.482秒。只有蒙托亚曾经比舒马赫慢，那是因为他跟在舒马赫后面。
所以舒马赫说，一些记者问他输掉了比赛是否不愉快，其实他很高兴，因为比赛开始阶段他认为自己能拿到积分就不错了，没想到威廉姆斯、雷诺、BAR纷纷退出，让他可以上颁奖台，这个结果比他预计的好太多，他没有理由不满意。（也可以看出，稳定性确实比速度更重要，两辆索伯都拿到积分了，比速度很快的雷诺强）</P>
<P>比赛后半段，舒马赫有机会追赶莱科宁，因为他的第3套轮胎和第4套轮胎性能好一些，可惜出安全车了。布朗说，车队告诉舒马赫不要冒险，反正他只要跑在巴里切罗前面就可以。法拉利最讨厌安全车，跟在缓慢的安全车后面，好不容易达到工作温度的普利司通轮胎又凉了，在安全车离开后，米其林军团的赛车可以很快恢复速度，而法拉利需要用好几圈热身。</P>
<P>法拉利为什么如此保守？因为他们的目标不是赢得比利时站，而是确保舒马赫提前敲定车手冠军。布朗公开对记者说，法拉利要用最后四站比赛为2005赛季做准备，他们可能会在比赛中测试新部件、新轮胎和新工作人员，也许还有新的比赛策略。虽然舒马赫的积分优势是不可动摇的，但冠军奖杯还没拿在手中时，不可能完全不考虑，现在他们可以把全部精力投入到明年的备战上了。今年多拿一个意义不大的分站冠军重要，还是下赛季保持优势重要，法拉利和舒马赫心里很明白。</P>
<P>不惜放弃一场胜利，确保拥有比对手更充足的备战时间，法拉利的2005赛季已经开始了……
<P><FONT size=+0></FONT></P>
[此贴子已经被作者于2004-9-1 11:38:07编辑过] 继续努力 <DIV class=quote><B>以下是引用<I>change2000</I>在2004-9-1 11:38:00的发言：</B>
<P>[转贴]原来是这样！</P>
<P>今年一直独霸F1赛场的法拉利在比利时站突然丧失了竞争力，尤其在比赛开始阶段，舒马赫的速度慢得让人难以相信。为什么？不是因为F2004赛车不行，更不是因为舒马赫没有动力了。不少车迷相信是法拉利选错了轮胎，这句话有一半是对的，问题出在轮胎上，但法拉利不是选错了，而是故意选的！ </P>
<P>老车迷都知道，斯帕赛道一向很费轮胎。上个星期天，斯帕举行了一场很热闹的法拉利挑战赛，虽然参赛的都是跑车，但那些车手反馈给法拉利一个重要消息：斯帕赛道比两年以前更毁轮胎了。对法拉利来说，匈牙利站提前赢得车队冠军后，今年只差车手冠军还没拿到——虽然这也是迟早的事，但他们的计划是确保舒马赫在比利时提前夺冠，完成这个目标不用管其他车队的成绩，只要舒马赫比巴里切罗多2分就可以，唯一可能让计划受阻的情况是舒马赫不能完赛。所以法拉利向普利司通提出要求，让他们提供最耐用的，而不是性能最好的轮胎，托德在赛后承认，他们甚至为此和普利司通签了协议（不知道如果普利司通爆胎了，他们要赔偿什么）。</P>
<P>事实证明，普利司通确实很耐用，而米其林在斯帕频频爆胎。另一方面，普利司通的性能也很差，比法拉利预想的更差，甚至普利司通自己也没想到会这么差——因为这种超级耐用的轮胎从来没有在比赛中使用过，甚至没有做过多少测试。尤其在比赛开始阶段，舒马赫说他在慢速弯道几乎丧失了抓地力，这就是库特哈德、莱科宁和蒙托亚能轻松超过他的原因。</P>
<P>圈速成绩对比：
第5圈：舒马赫1:50.930，莱科宁1:46.982，蒙托亚1:49.331，特鲁利1:46.603
第6圈：舒马赫1:47.418，莱科宁1:45.647，蒙托亚1:46.576，特鲁利1:46.603
第7圈：舒马赫1:47.249，莱科宁1:46.161，蒙托亚1:46.928，特鲁利1:46.525
第8圈：舒马赫1:46.885，莱科宁1:46.317，蒙托亚1:47.164，特鲁利1:46.234
第9圈：舒马赫1:46.694，莱科宁1:46.040，蒙托亚1:46.797，特鲁利1:45.898
第10圈：舒马赫1:46.854，莱科宁1:46.027，蒙托亚1:46.556，特鲁利1:55.492（进站了）</P>
<P>可以看出，在安全车回去之后到第一次进站前的这些圈里，舒马赫与使用米其林轮胎的对手相比明显处于劣势，这6圈中，他的平均圈速比莱科宁慢1.482秒。只有蒙托亚曾经比舒马赫慢，那是因为他跟在舒马赫后面。
所以舒马赫说，一些记者问他输掉了比赛是否不愉快，其实他很高兴，因为比赛开始阶段他认为自己能拿到积分就不错了，没想到威廉姆斯、雷诺、BAR纷纷退出，让他可以上颁奖台，这个结果比他预计的好太多，他没有理由不满意。（也可以看出，稳定性确实比速度更重要，两辆索伯都拿到积分了，比速度很快的雷诺强）</P>
<P>比赛后半段，舒马赫有机会追赶莱科宁，因为他的第3套轮胎和第4套轮胎性能好一些，可惜出安全车了。布朗说，车队告诉舒马赫不要冒险，反正他只要跑在巴里切罗前面就可以。法拉利最讨厌安全车，跟在缓慢的安全车后面，好不容易达到工作温度的普利司通轮胎又凉了，在安全车离开后，米其林军团的赛车可以很快恢复速度，而法拉利需要用好几圈热身。</P>
<P>法拉利为什么如此保守？因为他们的目标不是赢得比利时站，而是确保舒马赫提前敲定车手冠军。布朗公开对记者说，法拉利要用最后四站比赛为2005赛季做准备，他们可能会在比赛中测试新部件、新轮胎和新工作人员，也许还有新的比赛策略。虽然舒马赫的积分优势是不可动摇的，但冠军奖杯还没拿在手中时，不可能完全不考虑，现在他们可以把全部精力投入到明年的备战上了。今年多拿一个意义不大的分站冠军重要，还是下赛季保持优势重要，法拉利和舒马赫心里很明白。</P>
<P>不惜放弃一场胜利，确保拥有比对手更充足的备战时间，法拉利的2005赛季已经开始了……
<P><FONT size=+0></FONT></P>
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<P>
<P>实力雄厚的就是不同，这就开始为下赛季备战了<img src=\"images/post/smile/dvbbs/em04.gif\" /></P> 这个策略不可否认是很好的，但是总是有点遗憾，因为影响了舒马赫不断的突破自己的纪录。
回复：（klinxj）以下是引用change2000在2004-9-1 11:...
<DIV class=quote><B>以下是引用<I>klinxj</I>在2004-9-1 14:52:00的发言：</B><P>
<P>实力雄厚的就是不同，这就开始为下赛季备战了<img src=\"images/post/smile/dvbbs/em04.gif\" /></P></DIV>
<P>不是这就开始为下赛季备战，而是本赛季初就开始了<img src=\"images/post/smile/dvbbs/em07.gif\" /></P>
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