2004F1大奖赛车王历程回顾——王者地位不容撼动

超级巴拉凯 发表于 2004-10-25 13:17:37

和过去四年的经历一样，迈克尔-舒马赫又一次站在了最高领奖台，德国人已经成为F1的代名词。在刚刚结束的2004赛季F1比赛中，迈克尔-舒马赫令人不可思议的第七次获得世界冠军。另外，中国车迷也第一次近距离感受到了F1，有消息表示在2006年，将会有一支中国车队进入F1。总之，2004年度的F1给人留下不少美好的回忆。下面，让我们来对过去的这个赛季进行一番总结。
王者不容颠覆
　　英美车队和雷诺车队是本赛季进步最快的车队，他们已经取代了威廉姆斯和迈凯轮车队在F1车坛的地位。但是王者是不容颠覆的，迈克尔-舒马赫过去五年蝉联世界冠军，而法拉利车队则在过去六年时间里保持第一。法拉利车队是本赛季10支车队中唯一一支每站都获得积分的车队，而且他们在总共18站比赛中，有8站包揽前两名，15站取得冠军，这是个巨大的优势。法拉利车队的强大体现在赛车卓越的性能、精密的团队战术、以及一批优秀的工作人员。法拉利F2004赛车和其他赛车相比无疑高出不少，虽然在绝对速度方面它并不是最快的，但是稳定性却是最好的，在过去两年时间里，法拉利赛车几乎没有因为赛车故障而退出比赛。有消息表示，法拉利对赛车的研制，至少比其他车队领先一年。
　　进站策略，以及排位赛策略，这是法拉利车队的一大法宝。今年比赛中，我们经常可以看到迈克尔-舒马赫在比赛开始时落后，但是利用进站策略后，德国人总能升至第一位。而策划这些进站的是法拉利技术总监罗斯-布朗，这位曼联的狂热球迷计算十分准确；当然，法拉利车队有今天的成绩，离不开车队工作人员的努力，在技师的调教下，法拉利赛车很稳定。另外在进站时，我们很少看到法拉利工作人员出现失误。所以法拉利的两辆赛车才能以最快的速度完成比赛。相信，在今后几年里，法拉利车队还将继续统治F1。
　　和法拉利车队一样，舒马赫也很难被颠覆，这不仅因为他有最先进的赛车，还因为德国人的确是F1界的天才。在泰格-伍兹走下神坛时，迈克尔-舒马赫却在创造一个又一个的辉煌。到目前为止，舒马赫只在杆位数量以及参赛场次上落后，其他几乎都排在F1历史的第一位。舒马赫常说自己是一个智者，的确，他用一场场的胜利，为自己赢得了荣誉。本赛季前13站比赛，舒马赫竟然不可思议的获得其中12站胜利，这是个非常了不起的成绩。虽然已经34岁，但是舒马赫表示自己还没有退役的打算，要知道舒马赫和法拉利车队是最佳组合，其他车手要想在此期间夺冠，难度很大。
　　改革增加比赛激烈程度
　　过去几个赛季，由于法拉利车队以及迈克尔-舒马赫的一支独秀，F1的收视率受到了很大的影响。所以国际汽联对比赛规则做出了不小的改动。虽然新规则的出台并没有撼动法拉利的王者地位，但是却把迈凯轮以及威廉姆斯车队拉下马。迈凯轮和威廉姆斯车队本赛季的沦陷，和车队本身有很大关系，但是不可否认，新规则加强了比赛的激烈程度。新赛季，三大车队包揽前六名的历史已经不复存在，换句话说，如今迈凯轮和威廉姆斯车队的实力，和雷诺、英美车队在同一等级。这样的发展，似乎更有利于F1。
　　如今，国际汽联已经酝酿出了2005赛季F1规则。虽然这些规则还没有最终通过，但是不可否认，国际汽联正在试图让F1变得越来越具有悬念。试想一下，如果在今后的F1比赛中，法拉利车队的优势不再那么明显，舒马赫也不能经常夺冠，那么F1将变得更有看头。
　　下赛季车手阵容大变样
　　本赛季的F1，除了车队和车手冠军没有更改外，其他几乎都发生了改变。蒙托亚结束了自己在威廉姆斯车队的最后一年，下赛季哥伦比亚人将前往迈凯轮车队。蒙托亚的加盟，迫使苏格兰人<a href="http://index.sports.sohu.com/person/plist.php?userid=1208" target="_blank" >库塔</A>不得不为自己寻找出路。威廉姆斯车队原本希望得到<a href="http://index.sports.sohu.com/person/plist.php?userid=1212" target="_blank" >巴顿</A>，但是国际汽联却判定巴顿下赛季继续留守英美车队，这样威廉姆斯不得不寻找巴顿的“替身”，不过好在威廉姆斯得到了捷豹的韦伯。财大气粗的丰田车队对下赛季阵容进行了很大的改变，特鲁利和拉尔夫-舒马赫将会加盟。
　　总体来说，今年是一个混乱的赛季，很多车手在本赛季刚过半时，就找到了下赛季的新东家，致使在赛季后半段，比赛的激烈程度有所减弱。此外，捷豹车队已经宣布下赛季将退出F1。米纳尔迪、乔丹等小车队似乎也没有足够的资金参赛。
　　F1进入上海
　　本赛季F1的18站比赛中，有两站是第一次举办F1。本赛季第三站巴林大奖赛，车手第一次在西亚比赛。而倒数第三站移师中国上海，这是F1首次进入中国。应该肯定，9月26日的上海站非常成功，虽然舒马赫没有赢得胜利，但是很多名流汇聚申城，给上海创造了难以估量的效益。在上海站比赛结束后，每个人都在称赞中国方面的组织，以及设施。可以说，F1进入了上海，上海更向全世界展示了自己的风采。今后的岁月里，随着<a href="http://sports.sohu.com/1/0703/34/subject211003497.shtml" target="_blank" >北京奥运</A>会，以及世博会的临近，中国将越来越吸引世界的眼球
德国车王舒马赫本赛季历程：
第一站：澳大利亚站
在墨尔本阿尔伯特公园进行的F1澳大利亚大奖赛中，六次车手世界冠军法拉利车队的迈克尔-舒马赫以1:24:15.757夺得冠军，这是舒米196次出赛的第71个分站冠军。法拉利车队的巴里切罗和雷诺车队的阿隆索分别获得二三名。这也是舒马赫在澳大利亚站的个人第四个冠军。
在今天的比赛中法拉利车队的三次进站决策再次让他们建立起巨大的优势，结果他们的两位车手自始至终都保持比赛的领先优势，轻松夺取本站的前两位。
　　在去年的澳大利亚大奖赛中，由于蒙托亚在最后关头犯下愚蠢错误，这让迈凯轮车手库塔坐收渔翁之利夺取冠军。在2000年-2002年迈克尔-舒马赫在墨尔本完成三连冠，此次六次世界冠军驾驶着新的F2004造访墨尔本，他更是希望能够在墨尔本赢得新赛季的开门红。在今年的F1比赛中，国际汽联对赛车进入维修站车速进行了调整，这可能改变不少车队在比赛中的进站策略。此外国际汽联还规定在发车起步时车手不得使用自动系统，这也将影响不少车手的起步。
　　在昨天进行的排位赛中，法拉利车队的两位车手迈克尔-舒马赫和巴里切罗继续他们在本周末的强劲表现，他们夺得头排发车位置，其中迈克尔-舒马赫更是创造了阿尔伯特公园的最快单圈成绩1:24.408。而威廉姆斯车队的蒙托亚和B.A.R车队的巴顿分居三四位。美洲虎车队的克莱恩、米纳尔迪的布鲁尼和乔丹车队的潘塔诺都要在阿尔伯特公园上演他们的F1处子秀。
　　周日的墨尔本公园没有了周六的晴朗，气温也有所下降，赛道温度在26度左右，湿度为77％。比赛开始后两部法拉利赛车的起步都很不错，他们牢牢占据住前两位的位置。在赛前被人们认为受自动起步系统被取消影响最大的雷诺车队车手也有不俗表现，阿隆索超过蒙托亚和巴顿升至第三位，他的队友特鲁利则升至第5位。在通过第一个弯角时，蒙托亚的赛车又险些滑出赛道，这让落在队友拉尔夫-舒马赫的后面。雷克南今天的起步也不好，他被队友库塔超过，库塔排名升至第10位。在第2圈，蒙托亚超过队友拉尔夫，他继续紧追雷诺车队的特鲁利，巴顿则牢牢守住第四名的位置，他被阿隆索逐渐抛远。在之后的几圈中，迈克尔-舒马赫驾驶着他的F2004越开越快，逐渐拉大他的领先优势。而在赛道的另一端，本赛季由乔丹过档索伯车队的费斯切拉在不断向海德菲尔德施压。在第7圈，巴里切罗创造出最快圈速1:24.432。在第9圈，两位迈凯轮车队的车手仍然排在第10位和第11位，费斯切拉则在此时率先进站。
　　第10圈，在雷克南的迈凯轮赛车出现小问题，在大直道上马萨强行超越雷克南，驶过一个弯角之后雷克南意图超越马萨，但是由于赛车制动突然锁死，雷克南的赛车驶上草地，芬兰人不得不退出比赛，这也让雷克南成为本赛季第一位退出比赛的车手。与此同时，蒙托亚进入维修站加油换胎。
　　第12圈，迈克尔-舒马赫进站，他用时9.4秒，出战后他仍然牢牢占据领先位置。接下来的比赛阿隆索是唯一一位能够威胁到法拉利车队领先的车手，排名第四位的巴顿则落后阿隆索14秒多。蒙托亚则不断给特鲁利施压，但是哥伦比亚人始终无法超过特鲁利。在第22圈，蒙托亚抓住机会在内道强行超越特鲁利成功，这让他升至第6位，而在前三名方面，法拉利双雄和阿隆索的优势仍旧明显。在第29圈，东道主车手韦伯因为赛车问题提前退出比赛，这让主场车迷大失所望。在之后的比赛中除了蒙托亚强行超越巴顿外，比赛再几乎没有什么兴奋点，两位法拉利车手始终保持巨大的领先优势，最终迈克尔-舒马赫首先通过终点。
　　在澳大利亚大奖赛排名前八位的车手依次为：迈克尔-舒马赫、巴里切罗、阿隆索、拉尔夫-舒马赫、蒙托亚、巴顿、特鲁利和库塔。
本站组图：<IMG src="http://photo.sohu.com/2004/03/07/85/Img219328547.jpg" border=0><IMG src="http://photo.sohu.com/2004/03/07/87/Img219328702.jpg" border=0><IMG src="http://photo.sohu.com/2004/03/07/88/Img219328801.jpg" border=0><IMG src="http://photo.sohu.com/2004/03/07/92/Img219329257.jpg" border=0><IMG src="http://photo.sohu.com/2004/03/07/85/Img219328596.jpg" border=0>
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超级巴拉凯 发表于 2004-10-25 13:29:00

第2站

第2站——马来西亚站
　　北京时间3月21日，在雪邦赛道进行的F1马来西亚站比赛中，迈克尔-舒马赫从发车伊始就一直保持着领先的优势，他以1小时31分7秒490的成绩夺得马来西亚站冠军。蒙托亚和巴顿分别获得第二和第三。这是迈克尔-舒马赫在雪邦赛道个人获得的第三次冠军，也是法拉利车队的第四个冠军！
　　前一天的排位赛美洲虎车手韦伯爆冷，以1分33秒715抢得第二杆位，压倒了法拉利车队的另一位车手巴里切罗。不管韦伯有着怎么样的发挥，都影响不了迈克尔-舒马赫，他以1分33秒074勇夺杆位。去年莱科宁在雪邦赛道以1小时32分22秒195的成绩夺冠，而迈克尔-舒马赫仅获得第六。去年获得第三名的是雷诺车手阿隆索，由于在第二次排位赛上冲出赛道，今天的正式比赛不得不排在所有车手的最后一位发车。
　　正式比赛前雪邦赛道有一些降雨，这无疑对使用普利斯通轮胎的赛车更为有利。正如赛前专家预测的那样，发车是比赛的一个关键。韦伯在发车阶段启动太慢，两部法拉利赛车一马当先冲在最前面。第二圈蒙托亚超越了巴里切罗，而发车不利的韦伯已经落到了第13位。三圈过后排在最后一位发车的阿隆索，超越韦伯进入前八。不太顺利的韦伯，由于右后胎爆胎，成为第一个进站的车手。此后赛会罚停韦伯10秒，原因是进站时超速。
　　第14圈，蒙托亚刷新单圈纪录：1分34秒649！不过迈克尔-舒马赫并没有让蒙托亚借机超越，他仍然处于领跑的状态。此时竞争最激烈的是阿隆索和拉尔夫-舒马赫，后来居上的阿隆索一直将拉尔夫-舒马赫压住。跑过23圈阿隆索在弯角轻松超越了库尔特哈德，此后两人同时进站，出站时库尔特哈德抢先一步，把进站用时13秒的阿隆索甩在身后。
　　韦伯在第25圈时没有控制好赛车，冲入缓冲区不得不提前退出比赛。此后拉尔夫-舒马赫由于引擎故障成为第二个退出比赛的车手。赛道上迈克尔-舒马赫已经和后面的蒙托亚拉开5秒9的距离，而蒙托亚已经把身后的巴顿甩开10秒左右。乔丹车手海德菲尔德在跑过36圈后直接将EJ14驶进维修站，退出比赛，问题出在引擎上。
　　还有17圈，迈克尔-舒马赫完成了第三次进站，用时7.6秒。这时的情况已经趋于明朗，迈克尔-舒马赫领先的优势难有人撼动。而赛道上唯一的意外就是莱科宁的赛车引擎出现问题，他退出比赛，把自己第4的位置让给后面的巴里切罗。前四名迈克尔-舒马赫，蒙托亚，巴顿，巴里切罗之间的距离拉的比较开，所以只要没有意外发生不太可能有人超越。
　　还有3圈处于第8位的英美车手佐藤琢磨，赛车爆缸，这使得他退出比赛，把第8的位置让给索伯车队的马萨。最终迈克尔-舒马赫成功冲线，以1小时31分7秒490的成绩夺得马来西亚站冠军。
　　2004F1大奖赛马来西亚站前8名车手依次为：迈克尔-舒马赫，蒙托亚，巴顿，巴里切罗，特鲁利，库塔，阿隆索，马萨
本站组图：
<IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/03/21/66/Img219526646.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/03/21/66/Img219526626.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/03/21/66/Img219526668.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/03/21/82/Img219528217.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/03/21/79/Img219527960.jpg\" border=0>
第3站——巴林站
北京时间4月4日，2004年世界一级方程式锦标赛第三站巴林站比赛在萨赫尔赛道尘埃落定。经过57圈308.769公里的角逐，共有17名车手完成了全部比赛，最终法拉利车队的德国车手迈克尔-舒马赫驾驶着F2004以1小时28分34秒875的成绩夺得了巴林站的首个冠军，其赛车平均时速为208.976公里/小时，这是迈克尔-舒马赫夺得的个人第73个分站冠军，也使得新赛季前三站的分站冠军头衔均被德国车王包揽。他的队友巴里切罗获得亚军，英国车手巴顿继马来西亚站后再次登上领奖台排名第三，第四至八名依次为特鲁利、佐藤琢磨、阿隆索、拉尔夫-舒马赫和韦伯，迈凯轮车队成为了巴林站最失败的车队，雷克南连续三站因引擎爆缸退出比赛，而他的队友库塔也在比赛结束前6圈因赛车故障无奈退出。三站过后，迈克尔-舒马赫以30分的成绩高居车手积分榜首位，车队排行榜方面，法拉利车队也以51分的成绩遥遥领先。
巴林站的比赛是F1大奖赛第一次在中东举行的分站赛，也是巴林主办的首次F1赛事。与第二站马来西亚站相同的是本站比赛炎热仍是车手以及车队需要克服的主要困难，除此之外，毗邻沙漠的萨赫尔赛道还为车手带来了需要预防风沙的新问题。在昨天进行的排位赛中，法拉利双雄延续强劲势头，继首站澳大利亚站比赛过后再次占据首排发车，而第58次获得杆位位置的迈克尔-舒马赫与传奇车手巴西人塞纳的65个杆位纪录也仅有7个之差。
　　巴林当地时间今天早上的一场雨水让空气以及赛道温度一下减到30摄氏度，并且在正式比赛开始前风力也小了很多，所有的自然条件都向法拉利车队倾斜。暖胎圈时，米纳尔迪车队的布鲁尼赛车首先出现故障，意大利人只好将赛车驶回维修站，而他从维修站出发时在赛道上的其它19名车手已经完成了2圈比赛。正式比赛开始，日本车手佐藤琢磨在第二个弯角超越拉尔夫-舒马赫抢到第四位，而第六位的巴顿也被特鲁利赶超，名次跌落一位，雷克南则凭借赛车优势很快将名次赶到第14位。
　　阿隆索开赛便遭不测，由于赛车前鼻翼在发车时损坏，使得这位西班牙车手在第二圈就在维修站“浪费”了16秒7。比赛进行到第7圈时，拉尔夫-舒马赫的赛车左后轮与佐藤琢磨的右前轮发生碰撞，德国人的赛车被挤出了赛道，而这次事故也使得两人接到了需要在赛后接受组委会调查的通知。不过德国人还不是最倒霉的，巴林站甚至本赛季最倒霉的无疑应该是在前两站比赛均因引擎问题而退出比赛的迈凯轮车队的芬兰车手雷克南，他驾驶的迈凯轮赛车这次引擎竟然在驾驶中喷出大火，使得他成为了本站比赛第一个退出比赛的车手，也使得他“创造”了连续三站因引擎问题而退出比赛的纪录。
　　比赛进行到第18圈时，曾在比赛初段与拉尔夫-舒马赫发生碰撞的佐藤琢磨赛车前风翼断裂，被迫进站耗时11秒，原本第5名的位置也随之不保，不过日本人最终凭借顽强的斗志和凶悍的驾驶风格最终仍“夺”回了第五名的位置，为英美车队赚回4分。第38圈时，英国小将巴顿利用进站策略超越了排名第四位的特鲁利，而蒙托亚、特鲁利和巴顿之间的微弱差距也成为了比赛中后段不多的亮点。第47圈时，鲍姆加特纳因为赛车故障成为了第二个退出的车手，而蒙托亚也十分不幸，由于赛车原因，在比赛临近尾声时，接连被身后车手超越，最终只排名第13位。第51圈，库塔赛车出现故障第四次进入维修站，尽管经过维修后迈凯轮赛车启动成功，但在维修站出口处库塔最终仍无奈将赛车停靠路边，成为了本站比赛第三个退出比赛的车手，同时也使得迈凯轮车队在首次举行F1大奖赛的巴林站比赛中全军覆没。
　　排名前两位的法拉利车队车手迈克尔-舒马赫和巴里切罗在整场比赛中几乎没有遇到威胁，这同上一站马来西亚站的情形如出一辙。迈克尔-舒马赫在第9圈、第24圈和第41圈三次进入维修站，耗时也基本正常，依次为：7秒2，8秒1和7秒6。三站比赛过后，迈克尔-舒马赫全取30分，目前在车手积分榜上领先第二名的队友巴里切罗9分，领先第三名的巴顿15分；车队积分榜方面，法拉利以51个积分，遥遥领先于排名第二位的雷诺车队29分，而曾位列三大车队的迈凯轮车队三站过后仅得4分，排名威廉姆斯和英美车队之后位列第五位。4月25日，20位车手将移师圣马力诺的伊莫拉赛道，迎来2004新赛季在欧洲大陆举行的首站赛事。
本站组图：<IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/04/04/52/Img219735245.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/04/04/54/Img219735434.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/04/04/52/Img219735276.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/04/04/50/Img219735056.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/04/04/52/Img219735237.jpg\" border=0>

超级巴拉凯 发表于 2004-10-25 13:46:00

第4站——圣马力诺站
2004赛季F1大奖赛终于回到了欧洲大陆，三周的休整期让众车队对法拉利的匹马领先都有了“复仇之心”，英美车队的英国小将巴顿率先在排位赛便给了“车王”迈克尔-舒马赫颜色瞧，尽管如此但大家不该忘记的是圣马力诺站就是法拉利车队的大本营，而迈克尔-舒马赫本人就是伊莫拉赛道的形象大使。结果如新赛季前三站一样，德国人右拳一挥驾驶着红色法拉季四连冠，以个人第74个分站冠军结束了职业生涯中的第199个分站赛事，而六次称雄伊莫拉赛道的次数也远远超越了命丧伊莫拉的塞纳和著名法国车手普罗斯特的三次。
　　尽管由于第二次排位赛因细微失误而让英国小将巴顿将杆位位置抢得，但迈克尔-舒马赫今天的表现仍冷静沉稳，顺利出发后，在经过塞纳出事地点的坦布莱罗弯，面对哥伦比亚“猛小子”蒙托亚FW26的“冲击”，迈克尔-舒马赫用速度摆脱了对方的纠缠。并在第2圈便跑出了1分21秒391的单圈最快成绩。在领跑者巴顿率先进站之际，迈克尔-舒马赫抓住机会，驾驶着F2004在赛道上狂飙，以争取更多的时间优势，在比赛进行到第11圈时，迈克尔-舒马赫第一次进站，在维修站停靠7秒8过后当红色法拉利驶出维修站时，巴顿已经被迈克尔-舒马赫落在了身后，法拉利车队和迈克尔-舒马赫再次利用进站策略赢得了领先。
　　随后的比赛，毫无疑问再次成为了一部毫无悬念的独角戏，德国人在前面只是不断的扩大领先优势，12圈，领先巴顿6秒；21圈，领先14秒，到52圈时，迈克尔-舒马赫已经领先巴顿有26秒6之多，并且从当时排名第八位的佐藤琢磨开始全部被迈克尔-舒马赫套圈，当然这也包括本赛季首次完成比赛并取得积分的芬兰人雷克南。当迈克尔-舒马赫驾驶着F2004冲过终点线时，计时器定格在1小时26秒19秒670，德国人也在本赛季第四次有力的挥舞了一下他的右臂，不知道本赛季我们还可以看到车王几次做出这样的动作，当然还有他那个人风格浓郁的“舒马赫跳”
本站组图：
<IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/04/25/75/Img219947511.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/04/25/75/Img219947527.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/04/25/75/Img219947524.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/04/25/76/Img219947623.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/04/25/76/Img219947631.jpg\" border=0>
第5站——西班牙站
2004赛季F1大奖赛第五站西班牙站正式比赛，在北京时间5月9日进行。法拉利车队再次成为大赢家，他们成功的利用进站策略，令迈克尔-舒马赫本赛季第五次登上冠军领奖台
排位赛跑出1分15秒002的好成绩，帮助“车王”迈克尔-舒马赫拿到本赛季第四个杆位，这又向他第五次夺冠迈进了一步。而圣马利诺站赛后新闻发布会上，对“车王”颇为不满的蒙托亚，紧追不舍抢得第二杆位。当队友巴顿排位赛表现失常，暂时退出第一集团的时候。日本人佐藤琢磨义无返顾的加入挑战大舒马赫的队伍。
　　暖胎圈，一名观众冲入赛道，这也成为了正式发车前的花絮。雷诺车手特鲁利发车伊始就冲到舒马赫前面，领跑完成了第一圈。这一举动令“车王”有些防不胜防，蒙托亚排在第三紧紧将舒马赫夹在中间。3圈过后，巴顿将达马塔超越，跑到第13位。以英美赛车的性能，巴顿还有可能跑出更好的成绩。本土车手阿隆索在7圈过后排在第6，一直紧紧的追赶着巴里切罗。跑过9圈，特鲁利完成了第一次进站，时间仅用了5.9秒，而迈克尔-舒马赫借机占据了第一的位置，他全速前进力争在第一次进站前拉开与特鲁利的距离。舒马赫第一次进站用了6.7秒，出站时抢在特鲁利前面，不过这时第一的位置由巴里切罗占据，因为他还没有进站。
　　第12圈，迈克尔－舒马赫刷新单圈记录：1分17秒450。和圣马利诺站一样的是舒马赫利用进站策略抢到了第一的位置后，就不会再轻易将领先的优势交出。一直在赛道上狂奔的巴里切罗，跑过16圈后进站，这同样是一次成功的进站策略，在他出站时排在第三位。跑过20圈，米纳尔迪车队的鲍姆加德纳，由于赛车冲出赛道，成为首个退出正式比赛的车手。在英美车队前几站风光过后，不甘寂寞的雷诺车队也有不错的表现，不管是发车时抢得先机的特鲁利，还是一直紧紧追赶佐藤琢磨的阿隆索。第23圈，特鲁利选择了进站，两圈后舒马赫也完成了第二次进站，出站时仍然排在巴里切罗前面，稳稳占据第一的位置。
　　第二杆位发车的蒙托亚，本站比赛状态不佳，28圈过后仅跑到了第7的位置上。这时在赛道上两辆红色的法拉利赛车一前一后，稳稳的保持住领先优势。跑过34圈后，乔丹车手海德菲尔德和美洲虎车手布鲁尼相继由于赛车问题退出比赛，他们的离场减少了赛道上赛车的数量，这样也给领跑的车手留出了更大的空间。第47圈，蒙托亚把赛车开进维修站，车队工作人员们紧张地为赛车更换轮胎，虽然轮胎换好了，但赛车却未能再一次动起来，20秒后，蒙托亚的赛车四个轮子分别冒出轻烟，随后位于赛车尾部的发动机喷出了火花，赛车再也无法开动，可怜的哥伦比亚人只能无奈的退出比赛，这站比赛蒙托亚虽然第二杆位发车，但是他的表现有些萎靡不振，即使不退出比赛，也难有机会登上领奖台。
　　最终完成66圈的比赛，迈克尔-舒马赫以1小时27分32秒841的成绩获得冠军，队友巴里切罗获得亚军。三至八名依次是：特鲁利、阿隆索、佐藤琢磨、拉尔夫-舒马赫、费斯切拉、巴顿
本站组图：<IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/05/10/48/Img220064897.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/05/10/50/Img220065039.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/05/10/51/Img220065100.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/05/10/52/Img220065214.jpg\" border=0>

超级巴拉凯 发表于 2004-10-25 13:58:00

第6站——摩纳哥站
北京时间5月23日，2004赛季F1第六站摩纳哥大奖赛在蒙特卡罗赛道正式发车。事故、意外、退出成为了本站比赛的主要看点，“车王”迈克尔-舒马赫在第45圈通过隧道时刹车出了事故，提前退出比赛。而获得杆位的雷诺车手特鲁利一直保持了自己的领先优势，最终以1小时45分46秒601的成绩完成77圈比赛，夺得摩纳哥站的冠军
蒙特卡罗赛道对于变速箱的要求很高，车手完成一站比赛，需要换档3800次左右，每圈比赛车手需要换档多达50次。此外，由于赛道狭窄，所以对于赛车平衡的调教特别重要，尤其是在正式比赛，蒙特卡罗赛道的超车点并不多，所以在排位赛获得一个好名次相当重要。雷诺车队的意大利人特鲁利以1分13秒985的成绩获得杆位，抢得本站比赛的先机。而上一站发挥并不理想的英美车手巴顿，恢复了自信，他将以第三杆位发车。车王舒马赫在排位赛仅获得第五，这站比赛对于志在卫冕的他来说，困难可想而知。
　　暖胎圈雷诺车队和丰田车队的赛车都出现了一些问题，不过这并没有影响到比赛的正常进行。关键的发车，英美车手佐藤琢磨从迈克尔-舒马赫和雷克南中间超越，直接跑到第4的位置上，这样雷诺和英美的四辆赛车组成第一集团。不过3圈过后佐藤琢磨的赛车爆缸，不得不退出比赛，这一事故也导致费斯切拉和库尔特哈德相撞，俩人也只能随同佐藤退出比赛。
　　随着安全车离开，比赛继续进行，两辆雷诺赛车继续占据着前两名的位置。而一直与“车王”舒马赫较劲的哥伦比亚人蒙托亚在第8圈时利用连续弯超越了巴里切罗。赛道上事故不断，先是韦伯接着是潘塔诺退出比赛。这样加起来已经有六部赛车在14圈后就提前退出比赛。对于还在赛道上进行比赛的车手来说，只要坚持跑完77圈就有机会获得积分。
　　第20圈，巴里切罗进站，这时人们关心更多的则是舒马赫与雷诺车手何时进站？第23圈，前面没有阻挡的迈克尔-舒马赫跑出单圈最快成绩1分14秒439。排在他前面的雷诺车手特鲁利和阿隆索先后完成了进站。而迈克尔-舒马赫最后一个进站，却没有像西班牙站那样成功取得领跑位置。随着比赛的进行，舒马赫与雷诺车队俩名车手的距离越来越近，不过想在狭窄的蒙特卡罗赛道超车并不容易。车王也只能把希望寄予被套圈的赛车压住对手或者是第二、第三次进站的策略。
　　第41圈，阿隆索通过隧道时没能超越小舒马赫，赛车撞坏，阿隆索带着对小舒马赫的怨气退出比赛。意外、事故，成为了本站比赛的最大看点。第45圈，迈克尔-舒马赫的赛车也在通过隧道时出了问题，原因出在刹车上。随着“车王”退出本站比赛，法拉利车队已经不可能在本赛季第六次夺冠了。赛道上车手的名次不断变化，前两名成了雷诺和英美之争，特鲁利领跑，巴顿紧追。
　　最后10圈，特鲁利和巴顿的竞争进入白热化，巴顿利用前面慢车的阻挡，逐渐缩小了与特鲁利之间的差距。还有4圈，雷诺车队的工作人员已经开始为特鲁利祈祷。经验丰富的特鲁利最终还是顶住了压力，以1小时45分46秒601的成绩，获得本站比赛的冠军。2至8名分别是巴顿，巴里切罗，蒙托亚，马萨（5），达马塔，海德菲尔德，潘尼斯
第7站——欧洲站
北京时间5月30日，2004F1大奖赛欧洲站正式赛在德国纽博格林赛道进行。车王迈克尔-舒马赫以1小时32分25秒101的成绩完成比赛，本赛季第6次在分站赛中称雄。巴里切罗获得第二，这样法拉利车队已经在新赛季第4次包揽前两位。而英美车队和雷诺车队已经取代了迈凯伦车队和威廉姆斯车队，成为新的两大车队，他们在今后还会继续向法拉利车队的霸主地位发起挑战。
昨天的排位赛，德国车王迈克尔-舒马赫在本土以1分28秒351的成绩夺得了个人F1职业生涯第60个杆位，他已经向本赛季第6个分站赛冠军发起冲击。而上一站由于赛车故障造成赛道事故的英美车手佐藤琢磨紧随其后，以1分28秒986的成绩获得第二位。摩纳哥站比赛中首夺个人职业生涯分站赛冠军的特鲁利排名第三位。
　　正式比赛开始，发车时特鲁利直接超越前面的佐藤琢磨。而威廉姆斯车队的两部赛车在弯角抢位时撞到了一起，拉尔夫-舒马赫由于赛车损坏成为第一个退出比赛的车手，而队友蒙托亚进站进行维修。就在佐藤琢磨和特鲁利缠斗在一起的时候，迈凯轮车队的雷克南乘机占据第二的位置。7圈后，领先第二名17秒左右的舒马赫，完成第一次进站。
　　第10圈，原本跑在第二位的雷克南，赛车再次出现了问题，爆缸使得他不得不无奈的退出比赛。可怜的芬兰人本赛季已经多次由于赛车故障，无法完成比赛了。法拉利车队在这时似乎又在策划着利用进站策略，帮助舒马赫和巴里切罗确立领先位置。后者的赛车没有进站一直在赛道上狂奔，而舒马赫在第一次进站之后一直紧追巴里切罗。蒙托亚的赛车在进行紧急维修后重新投入到比赛中，哥伦比亚人尽管被车王舒马赫套圈，但是他仍然顽强的在赛道上奔驰着。
　　第26圈，随着库塔的赛车引擎出现问题，迈凯轮车队提前结束了本站比赛的争夺。第28圈，迈克尔-舒马赫用8.2秒完成第二次进站，这时他的领先优势已经相当明显了。法拉利车队的进站策略再次取得成功，舒马赫与巴里切罗稳稳的占据了前两名。38圈之后，本赛季还没有获得积分的米纳尔迪车队的两名车手鲍姆加特纳和布鲁尼，虽然没有退出比赛，但是以他们所处的位置无法获得积分。
　　最后的疯狂属于佐藤琢磨，虽然他已经失去挑战车王抢夺第一名的机会。但是他却和巴里切罗较上了劲，第44圈时，他把巴里切罗的赛车强行挤开，超越了巴西人，但是3圈后，他的赛车出现了和上一站同样的问题，爆缸令日本人退出比赛。随着佐藤退出，赛道上的形势已经趋于明朗，迈克尔-舒马赫和队友巴里切罗稳稳的占据着前两名的位置，而巴顿小心意意的保住自己第三的位置。
　　车王迈克尔-舒马赫最终以1小时32分25秒101的成绩完成60圈比赛，本赛季第6次在分站赛中称雄。巴西人巴里切罗获得第二，这样法拉利车队包揽欧洲大奖赛前两名，近一步提高了车队与车手在积分榜上领先优势。获得第三名的是英美车手巴顿，四至八名的车手分别是，特鲁利，阿隆索，费斯切拉，韦伯，蒙托亚。

超级巴拉凯 发表于 2004-10-25 14:12:00

第8站——加拿大站
北京时间6月14日，2004赛季F1大奖赛转战美洲进入第八站加拿大站的争夺。经过70圈共305.270公里的角逐，共有14名车手完成了全部比赛，最终法拉利车队的德国车手迈克尔-舒马赫以1小时28分24秒803的成绩在蒙特利尔赛道夺得冠军，其赛车平均时速为207.165公里/小时，最高时速为305.270公里/小时，这是舒马赫个人在本赛季夺得的第7个分站冠军
这次夺冠也是他在蒙特利尔赛道的第7次称雄，这个数字也创造了车手在单个赛道获得分站冠军的纪录，迈克尔-舒马赫的弟弟拉尔夫-舒马赫获得亚军，这也是拉尔夫本赛季首次登上领奖台，迈克尔-舒马赫的队友巴里切罗排名第三，排名第四至八位的车手依次为：巴顿，蒙托亚，费斯切拉，雷克南，达马塔。加拿大站过后，车队积分榜方面，法拉利车队以122分高居榜首，本站比赛全军覆没的雷诺车队以61分位居第二。迈克尔-舒马赫在车手积分榜方面以70分的成绩仍旧占据首位，巴里切罗和巴顿分列二、三位。
　　正式比赛开始之前，蒙特利尔赛道天气状况良好，25摄氏度的气温很适宜比赛。昨天排位赛拿下个人F1职业生涯第6个杆位位置的拉尔夫-舒马赫与英美车队的英国小将巴顿首排发车，此前本赛季已经五夺杆位的迈克尔-舒马赫只排在第6位发车，顶替由于经济问题而无法出赛的乔丹车手潘塔诺的德国小将格洛克第16位发车，连续两站因驾驶风格问题而让赛车引擎爆缸的日本车手佐藤琢磨由于在第二次排位赛中，在通过最后一个连续弯时，赛车转向不足加部件脱落，直接导致了赛车失控，昨天在第二次排位赛中仅排名第17位，车队从战术考虑干脆让日本人直接从维修站出发，与他一起在维修站发车的还有米纳尔迪车队的布鲁尼。
　　红灯一灭比赛开始，第5位发车的阿隆索从中路突然加速冲出，这直接导致了排在他前面发车的队友特鲁利为避免碰撞而无奈将赛车暂停，一切似乎暗示着意大利人本站比赛的运气不佳，果然第一圈比赛还未结束，特鲁利的赛车变速箱便出现问题，让他成为了本站比赛第一个退出比赛的车手。在过第一个弯角时，由于库塔转向不足赛车打横，造成了五辆赛车扎堆的现象，并且韦伯的赛车前部损坏，澳大利亚人进入维修站更换了前鼻翼后重新投入比赛，但第10圈由于美洲虎赛车的右前轮破裂，韦伯只好再回维修站，结果进站后美洲虎车手就再也没有出来。11圈过后，车手们纷纷进站，在拉尔夫第15圈进站后，迈克尔-舒马赫也在第19圈进入维修站，这一次进站花费了舒米10秒3。
　　第一次进站还曾发生了三件意外事件，先是阿隆索进站后由于加油管问题而造成了他这次进站共耗时16秒9之多，随后雷克南被组委会处罚要求通过维修站一次，更倒霉的是乔丹车队的一位维修站人员，由于车前举牌人员出现失误过早撤牌，结果海德菲尔德的赛车启动时，负责换胎的工作人员还未到达安全区域，被赛车带倒造成受伤。第24圈，从维修站发车的佐藤琢磨第一次进站。随后不久，米纳尔迪车队的布鲁尼由于赛车变速箱出现问题而成为了第三位退出的车手。
　　第42圈，驾驶风格颇受争议的佐藤琢磨在过发夹弯时，由于刹车太冲造成后轮抱死，结果赛车横转360度，差点被身后的辆辆丰田以及乔丹赛车撞到。第44圈，阿隆索的赛车由于引擎问题将赛车直接驶到了缓冲带，无奈退出比赛，这样雷诺车队就这样提前结束了2004赛季加拿大站的争夺。第47圈，迈克尔-舒马赫第二次进站，10秒7的耗时也预示了法拉利车队已经决定采取两次的进站策略。1圈过后，在第33圈已经完成自己两次进站的拉尔夫-舒马赫第三次进站，趁拉尔夫进站，舒米便牢牢占据了头名位置。
　　第49圈，佐藤琢磨再次将赛车的引擎开得冒出青烟，这也是日本人连续第三站因引擎问题退出比赛。随后的比赛，迈克尔-舒马赫就如本赛季六次夺冠的比赛情形几乎一样，红色法拉利在最前面一路疾驰。第65圈，索伯车队的马萨过弯时将赛车直接开到了缓冲带并撞到了轮胎防护墙，成为了本站比赛最后一位退出比赛的车手。3圈后，后知后觉的巴里切罗以1分13秒622的成绩创造了蒙特利尔赛道的单圈最快纪录。随着迈克尔-舒马赫驾驶着法拉利F2004率先冲过终点线，70圈竞逐的加拿大站赛事冠军也随之产生，舒米不但完成了在蒙特利尔赛道的三连冠，并且他与弟弟拉尔夫一起让近五年加拿大站的冠军都写上了舒马赫的名字，近八年比赛只有哈基宁一次在加拿大站的比赛中登上了最高领奖台，其余七次冠军都被舒马赫兄弟包揽。本站过后，车手们将再次接受“背靠背”赛程的考验，6月20日他们将移师印第安纳波利斯赛道进行2004赛季第九站美国站的比赛。
　　据最新消息，今天结束的加拿大大奖赛成绩有变，刚刚实现强力反弹的威廉姆斯车队的成绩将被取消，与他们同遭厄运的还有丰田车队。最终成绩为大舒马赫夺冠,原获第二的小舒马赫因刹车部件问题被取消成绩,巴里切罗递补获亚军,巴顿第三.威廉姆斯车队和丰田车队被取消成
<IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/06/14/45/Img220514580.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/06/14/45/Img220514583.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/06/14/45/Img220514584.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/06/14/45/Img220514541.jpg\" border=0>
第9站——美国站
北京时间6月21日，2004赛季F1大奖赛结束了第九站美国站的争夺。经过73圈共306.016公里的角逐，共有8名车手完成了全部比赛，最终法拉利车队的德国车手迈克尔-舒马赫以1小时40分29秒914的成绩在印第安纳波利斯赛道夺得冠军，这是舒马赫个人在本赛季夺得的第8个分站冠军，目前他在参加的204次分站赛中共获得了78个分站冠军，这次夺冠也是他在法拉利车队在五个赛季中的第四次夺冠，同时也是法拉利车队在第697次参加分站赛中夺得的第175次分站赛冠军。他的队友巴西车手巴里切罗获得亚军，这是法拉利车队在本赛季第6次上演“1-2”模式。获得第三名的是英美车队的佐藤琢磨，这是日本车手在个人参加的26次分站赛中首次登上领奖台。特鲁利排名第四位，本站比赛迎来个人第150次分站赛的38岁老将潘尼斯最终排名第五位，两位迈凯轮车队车手雷克南和库塔继上站加拿大站同时完成比赛后，本站比赛分别以第6和第7名的成绩再次同时为车队得到积分，本赛季新加入F1赛事的匈牙利车手鲍姆加特纳以第8名的成绩完成比赛，在自己个人第9次参加F1大奖赛分站赛中便获得积分，同时这也是他所效力的米纳尔迪车队继1989年11月5日，意大利车手皮埃鲁吉-马蒂尼在第16站澳大利亚站的阿德莱德赛道获得积分后再次得到积分。
　　本站比赛是继摩纳哥站与欧洲站之后，本赛季第二次“背靠背”的比赛，五天的时间对各支车队对赛车的调教提出了更高的要求，并且本站比赛结束后也意味着2004赛季已经走完半程，因此10支车队的20位车手在印第安纳波利斯赛道都想取得一个好成绩。正式比赛开始之前，印第安纳波利斯赛道的天气状况良好，少云且25摄氏度的气温非常适宜车手们比赛。昨天第二次排位赛结束后，法拉利、英美和威廉姆斯三支车队形成集团式发车模式，依次占据正赛的前三排发车位，本赛季已经五夺杆位位置的迈克尔-舒马赫尽管已经连续两站没有首发，但本站比赛排在德国车王前面的是他的法拉利车队队友巴西人巴里切罗，上一站比赛由于经济问题而缺席加拿大站比赛的乔丹车队车手潘塔诺本站比赛又重新回归，他在正赛中排在第17位发车。
　　从暖胎圈开始就似乎预示着本站比赛将是一站不平凡的比赛，哥伦比亚人蒙托亚的威廉姆斯FW26赛车在暖胎圈时便出现故障无法启动，因此蒙托亚只好快步跑回维修站钻进了备用赛车，他辛苦得到了第五名位次也随之泡汤，哥伦比亚人在正式比赛中只能等所有车手出发后从维修站出口开始比赛。红灯一灭，正式比赛开始，起步后最为抢眼的又是近几站比赛都在发车时表现突出的雷诺赛车，这次“激进”的是第9位发车的阿隆索，西班牙人驾驶着雷诺R24赛车从外线快速起步，到第一个弯角时名次已经提升到了第3名的位置。
　　随即，后面的赛车在第一个弯角处发生事故，达马塔的赛车在过弯时为了避让突然减速，使得后面的克莱恩躲闪不及撞到了达马塔赛车的后部，美洲虎的赛车失控打横结果让后面的马萨，潘塔诺和布鲁尼全部遭殃，赛车或发生碰撞，或驶出赛道，结果第一个弯角过后就让美洲虎的克莱恩，米纳尔迪的布鲁尼，索伯的马萨以及乔丹的潘塔诺退出了比赛，而达马塔虽然坚持了下来，但不到4圈，巴西人就两次进入维修站对赛车进行维修，并且这场事故也让安全车首次驶进赛道。
　　5圈过后，安全车退出赛道，比赛重新开始，排在头名的巴里切罗先是减速企图先压住后面的赛车，之后准备在起跑线处突然加速，但后面经验丰富的迈克尔-舒马赫更是提前一步，先发制人，在直道上利用绝对速度超越了巴里切罗，在第6圈占据了头名位置。第9圈，阿隆索在过第一个弯角时，右后胎突然爆胎，让西班牙人的赛车完全失控，横向滑动冲出赛道，成为了第5名退出比赛的车手，发车的努力也随而付之东流。一圈后，德国人拉尔夫-舒马赫在过第13个也就是最后一个进入直道的弯角时，赛车突然失控，重重的撞在用水泥砌成的防护墙上，威廉姆斯FW26赛车被撞后的碎片散落一地。不但让安全车再次出动，并且由于拉尔夫-舒马赫的赛车撞毁严重，使得救护车也不得不进入赛道来“解救”事故后无法从赛车中出来的拉尔夫-舒马赫。随后，14辆赛车在安全车的带领下“龟速”在赛道上行驶。11圈后，在迈克尔-舒马赫首先进入维修站后，除佐藤琢磨、巴顿、韦伯和蒙托亚之外的其它车手纷纷进站，第一次进站用去了德国车王7秒9的时间。
　　第18圈，安全车终于退出赛道，比赛又重新进入争夺，不过在安全车退出的前一圈丰田车队的达马塔由于赛车的变速箱出现问题退出了比赛。比赛重新开始后，迈克尔-舒马赫占先，巴顿紧随其后，第25圈，英国人进入维修站不过仅过了2圈，巴顿的赛车由于遥感装置出现故障，不得不将赛车驶回维修站退出比赛。而这时赛道上最精彩的莫过于因进站而名次落后的日本车手佐藤琢磨利用赛车的优势一路狂追。随着第35圈蒙托亚的进站，法拉利的两部赛车又重新回到了前两名位置。第41圈，蒙托亚接到赛会的处罚通知，但不知是威廉姆斯车队还是哥伦比亚人的问题，蒙托亚并没有去执行处罚结果。1圈后，迈克尔-舒马赫进站，用时10秒3，随即也掀起了众位车手的第2次进站高潮。
　　第44圈，费斯切拉的赛车冲出赛道，让乔丹车队提前结束了美国站的比赛。第50圈，巴里切罗进入维修站，自巴西人从维修站出来之后，他与队友迈克尔-舒马赫的差距只有0.2秒，因此巴里切罗多次寻找机会企图超越迈克尔-舒马赫，但都被经验老道的德国人一一挡下。第59圈，赛会直接向蒙托亚出示黑旗，取消其比赛资格，而处罚的理由是蒙托亚在开赛前临时使用了备用赛车。第61圈，澳大利亚车手韦伯引擎冒烟，成为了第11个退出比赛的车手，随之美洲虎车队也全军覆没。1圈后，佐藤琢磨利用特鲁利的赛车冲出赛道的良机，成功超越占据第三名位置。
　　第69圈，索伯车队的费斯切拉成为了美国站最后一位退出比赛的车手，由于赛车故障意大利人不得不在最后时刻将赛车驶回维修站遗憾退出比赛。最终，迈克尔-舒马赫再次以第一名的身份冲过终点线，随后巴里切罗也完成比赛，而所有完成比赛的八名车手也全部获得积分。美国站过后，车队积分榜方面，法拉利车队以142分高居榜首，雷诺车队以66分位居第二，英美车队则以58分的成绩位居第三。迈克尔-舒马赫在车手积分榜方面以80分的成绩仍旧占据首位，巴里切罗和巴顿分列二、三位。7月4日，20位车手将重回欧洲大陆，在马格尼-库斯赛道迎来本赛季第十站法国站的比赛
本站组图<IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/06/21/27/Img220632702.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/06/21/26/Img220632689.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/06/21/97/Img220629788.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/06/21/98/Img220629807.jpg\" border=0>

超级巴拉凯 发表于 2004-10-25 14:23:00

第10站——法国站
北京时间7月4日，2004赛季F1大奖赛结束了第十站法国站的争夺。经过70圈共308.586公里的角逐，共有18名车手完成了全部比赛，最终法拉利车队的德国车手迈克尔-舒马赫以1小时30分18秒133的成绩在马尼库尔赛道夺得冠军，其赛车平均时速为205.035公里/小时，最高时速为308.586公里/小时，他的队友巴西人巴里切罗排名第三，雷诺双雄阿隆索获得第二，特鲁利位列第四位，英美车队的巴顿名列第五，本站启用新车的迈凯轮车队的两位车手库塔和雷克南分列第六和第七位，获得第八名的是威廉姆斯车队的蒙托亚。
　　经过在美洲大陆混乱的两站赛事考验，F1大奖赛又重新回到欧洲大陆，进入了下半赛季的争夺。威廉姆斯车队的拉尔夫-舒马赫因为在印第安纳波利斯赛道发生严重事故，因此本站比赛由试车手西班牙人马克-吉尼顶替德国人出场，此外上半赛季表现令人失望的迈凯轮车队也在本站比赛中使用了新改良的MP4-19B赛车出战。正式比赛开始之前，马尼库尔赛道的天气状况晴好，非常适宜车手们进行比赛，只是午后太阳的直射与43摄氏度的赛道地表温度对车手们来说是个折磨。
　　红灯一灭，正式比赛开始。在近几站比赛中发车都有突出表现的雷诺赛车保持了良好势头，第五位发车的特鲁利将赛车右打从外道直接超越了在前面争抢位置的巴顿与库塔抢占第三名位置，与队友阿隆索一起将迈克尔-舒马赫夹在中间，在第9位发车的雷克南也驾驶着新坐驾MP4-19B将位置提前到了第7位，第10位起步的巴里切罗也跑到了第8位，在本土作战的潘尼斯则由于起步过慢而直接落到了最后一位。随后，阿隆索和迈克尔-舒马赫在前面狂奔，接连创造单圈最快纪录。第11圈，迈克尔-舒马赫率先进站，耗时7.4秒，雷克南、吉尼达和马塔也紧随其后进站。3圈后，阿隆索也第一次进站，耗时7.6秒。第17圈，刚刚从维修站出来跑了2圈的佐藤琢磨将BAR006赛车的引擎驾驶冒烟，成为了法国站首位退出比赛的车手。
　　第19圈，排名中游的蒙托亚再次显露出驾驶风格凶悍的作风，接连超越了韦伯和马萨。第30圈，迈克尔-舒马赫第二次进站，出站后迈克尔-舒马赫连续两圈刷新单圈纪录，而这时阿隆索正在维修站加油，尽管雷诺车队的工作人员让阿隆索只在维修站停留了6.2秒，但西班牙人出站时，迈克尔-舒马赫已经跑到了他的前面。4圈后，米纳尔迪车队的鲍姆加特纳赛车滑出赛道，停在缓冲区退出了比赛。第42圈，迈克尔-舒马赫第三次进站，在6.5秒后迈克尔-舒马赫出站时，位置暂时落后于少进一次维修站的阿隆索排名第二位，但这种情况只持续了四圈，随着第46圈阿隆索进入维修站，名次又重新回到了舒米领先，阿隆索居次席的局面。
　　第58圈，迈克尔-舒马赫令人诧异的第四次进入维修站，不过5秒8的耗时让迈克尔-舒马赫出站后仍然占据头名位置，而这也意味着后面的比赛将出现同除摩纳哥站以外的其它八站比赛相同的情形，最终迈克尔-舒马赫在本赛季第九次率先冲过终点线获得冠军。而他的队友巴里切罗也在最后一圈的倒数第三个弯角依靠顽强不懈的努力终于超越了特鲁利获得了与队友迈克尔-舒马赫一起登上领奖台的机会。7月11日，F1大奖赛将在著名的银石赛道进入第11站英国站的争夺
本站组图：
<IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/07/05/87/Img220848725.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/07/05/86/Img220848688.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/07/05/87/Img220848727.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/07/05/87/Img220848707.jpg\" border=0>
第11站——英国站
北京时间7月11日，2004赛季F1大奖赛进入第11站英国站的争夺。经过60圈共308.586公里的角逐，共有16名车手完成了全部比赛，最终法拉力车队的车手大舒马赫以1小时24分42秒700的成绩在银石赛道夺得冠军，这是大舒马赫个人在本赛季夺得的第10个分站冠军。在排位赛中夺得杆位的迈凯伦车手雷克南位居第二，法拉力的巴里切罗获得了第三名。排名第四至八位的车手依次为巴顿，蒙托亚，费斯切拉，库塔，韦伯。
　　本站比赛是本赛季第三次“背靠背”的比赛，一周的时间对各支车队对赛车的调教提出了更高的要求。所以才会有四位车手因为更换了引擎，而使自己在正式赛中的的发车的位次退后10位的事情发生，此外丰田车手潘尼斯在第二次排位赛中有阻挡索伯车手马萨之嫌而取消成绩。
　　今天赛道风和日丽，空气温度17度，赛道温度30度，风速1.4mps，湿度66%。热身圈准时开始，一切都非常正常，随着绿灯亮起，正式比赛开始，雷克南驾驶着新车MP4-19B发车非常好，压制住了巴里切罗，保住了自己的首发位置，一路领先跑完首圈。巴里切罗的速度非常快，接连在第4、7、8圈创造了单圈最快记录，和雷克南的差距缩小到了1秒以内。后面的大舒马赫也给巴顿施加了不少的压力，前4辆赛车的差距在2秒之内。
　　比赛刚开始进行到第5圈的时候，鲍姆加特内就由于赛车爆缸而成为本站比赛第一个退出比赛的选手。从第8圈开始，阿隆索首先进站，紧跟着巴里切罗进站了，8.2秒后重新驶回赛道。雷克南在第11圈的时候选择了进站，进站他使用了7.5秒，一圈以后，巴顿也进站了，6.8秒的时耗让巴顿通过进站超越了巴里切罗。现在赛道上大舒马赫占据了首位，他在利用这段时间拼命加速，每圈都做出了最快圈速，已经领先了雷克南快23秒。第15圈大舒马赫终于进站，用了9.3秒，看来加了不少油，出站时刚好赶在雷克南的前面，法拉力车队再次利用进站策略取得了首位！
　　比赛进行到第17圈时，潘尼斯的赛车突然冲出了赛道，他成为了本站第二个退出比赛的车手，赛会也出现了黄旗，提醒后面的车手注意。第18圈时潘塔诺的赛车在赛道上由于速度过快，造成抓地不够，赛车在原地转了个圈，还好潘塔诺很快就调整好了赛车重新进入赛道。
　　阿隆索在第25圈第一个第二次进站，用了6.4秒，紧接着巴顿也在第26圈时2次进站，用时6.5秒。一圈过去，雷克南和巴里切罗相继进站，6.5秒的时间让巴里切罗出站后超越了巴顿，法拉利的进站策略非常成功！大舒马赫仍然留在赛道上抢时间，他在第一的位置越跑越快，在第33圈时已经将与阿隆索的差距拉大到了25秒。第37圈时，大舒马赫第二次进站，又用了9.5秒，他出站后刚好在雷克南之前。今天大舒马赫会不会使用两次进站呢？这让我们再一次想起了西班牙大奖赛法拉利车队出色的进站策略。
　　第40圈，特鲁利的赛车忽然失控撞上了轮胎墙，雷诺R24赛车被撞的一地碎片，轮胎都飞到了赛道上，还好人没有受伤，他成了今天第三个退出比赛的车手。安全车也再次出动，车手们纷纷利用这次机会进站。雷克南、巴里切罗和蒙托亚都第3次进站。5圈过后，安全车离开赛道，比赛又重新进入争夺。因为特鲁利的事故，使得雷克南进站节约了不少的时间，所以舒马赫现在只领先雷克南0.456秒了。
　　第48圈潘塔诺的赛车在过弯时，轮胎抱死，横滑而成为第四个退出比赛的车手。赛道上又出现了黄旗，提醒后面的车手注意。
　　51圈后，大舒马赫已经将同雷克南的差距拉大到了2.1秒，而巴顿和巴里切罗的差距已经有4秒了，看来大局已定。第60圈，大舒马赫再次以第一名的身份冲过终点线，随后雷克南和巴里切罗也相继也完成了比赛。英国站过后，车队积分榜方面，法拉利车队以174分高居榜首，雷诺车队以79分位居第二，英美车队则以67分的成绩位居第三。大舒马赫在车手积分榜方面以100分的成绩仍旧占据首位，巴里切罗74分第二，巴顿63分第三。7月25日，20位车手将在霍根海姆赛道迎来本赛季第12站德国站的比赛。
<IMG src=\"http://photo.sohu.com/20040711/Img220952278.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/20040711/Img220952292.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/20040711/Img220952280.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/20040711/Img220952294.jpg\" border=0>

超级巴拉凯 发表于 2004-10-25 14:31:00

第12站——德国站
北京时间7月25日，2004赛季F1大奖赛进入第12站德国站的争夺。经过66圈共306.458公里的角逐，共有17名车手完成了全部比赛，最终法拉力车队的车手大舒马赫以1小时23分54秒的成绩在霍根海姆赛道夺得冠军，这是大舒马赫个人在本赛季夺得的第11个分站冠军。英美车队的巴顿位居第二，雷诺车队的阿隆索获得了第三名
今天赛道风和日丽，空气温度27度，赛道温度46摄氏度，湿度39％。经过暖胎圈后正式比赛刚刚要开始时，处于第9位发车的丰田车手潘尼斯的赛车发车控制系统突然出现问题，导致自己的赛车死火，这样他将在最后一个发车。重新经过一个暖胎圈后，随着绿灯亮起，正式比赛开始，大舒马赫驾驶着红色的法拉利一马当先，发车非常好，压制住了阿隆索，保住了自己的首发位置，一路领先跑完首圈。但他的队友巴西人巴里切罗就没有那么好运气了，在第一个弯道处由于他和迈凯轮车手雷克南在争抢弯道时靠得太近，自己的赛车前翼和前面的雷克南的右后胎猛烈相撞，导致赛车的前翼脱落，不得不重新进站更换，在一切更换完毕后，巴里切罗在出站时跌到了最后一位。排在第二发车的蒙托亚表现也相当糟糕，他被后面的四辆赛车一超越，雷克南趁抢到了第二位。
　　比赛进行到第9圈时，阿隆索率先进站，紧跟着皮佐尼亚也进站，第一次进站由此高潮开始。大舒马赫在领先的位置上跑的非常顺畅，一圈后，大舒马赫也进站了，用时9秒8后重新驶回赛道。雷克南在第10圈刷新单圈纪录，1分13秒780，看来他是想趁大舒马赫进站的机会而多抢一点时间给自己，第11圈雷克南和蒙托亚同时进站，雷克南用时8秒9，出站后仍然排在大舒马赫的后面。现在赛道上巴顿占据了首位，他在利用这段时间拼命加速。第13圈，巴顿终于进站，而几乎是同时，雷克南的赛车突然冲出了赛道，从赛车里出来雷克南一脸怒气，将方向盘狠狠地扔在了地上，看来迈凯轮的赛车的稳定性还需要加强，赛会也出现了黄旗，提醒后面的车手注意。
　　比赛进行到第21圈，达马塔第2次进站，第28圈时大舒马赫二次进站，耗时7秒7，看来还是要采取3次进站的策略。阿隆索也进站了，这样赛道上又是英美车队的巴顿领先了，他充分利用了自己赛车轻油的机会，逐步拉大与后面车手的距离，与排在第二位的大舒马赫的差距已经被他拉大到了5秒2。第34圈，巴顿也进站了，6.7秒后回到赛道后还是排在阿隆索后面。
　　比赛进行到中段，第40圈时达马塔的赛车也爆胎了，这样他成为本站比赛第二个退出比赛的车手，赛道上又出现了黄旗。而大舒马赫在家乡人民的助威声中越跑越快，已经将与第二名阿隆索的差距拉大到了17秒。第44圈，乔丹车队的海德菲尔德因为赛车的引擎问题，第三个退出了比赛。
　　第46圈车手们开始第三次进站，大舒马赫在第47圈三次进站，阿隆索和库塔同时进站。9秒3后大舒马赫回到了赛道，继续扩大着领先优势。到第50圈后，他已经领先了阿隆索9秒6。第52圈，排在第三位的巴顿利用一个弯道，从外圈突然加速成功超越了阿隆索，并在超越后马上拉开了和阿隆索的差距。
　　60圈后，大舒马赫已经将同巴顿的差距拉大到了10秒，而巴顿和阿隆索的差距也已有12秒了，看来大局已定。第66圈，大舒马赫再次以第一名的身份冲过终点线，随后巴顿和阿隆索也相继也完成了比赛。德国站过后，车队积分榜方面，法拉利车队以184分高居榜首，雷诺车队以85分位居第二，英美车队则以76分的成绩位居第三。大舒马赫在车手积分榜方面以110分的成绩仍旧占据首位，巴里切罗74分第二，巴顿62分第三。8月15日，20位车手将在布达佩斯赛道迎来本赛季第13站匈牙利站的比赛。

<IMG src=\"http://photo.sohu.com/20040725/Img221190365.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/20040725/Img221190328.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/20040725/Img221190361.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/20040725/Img221190357.jpg\" border=0>
第13站——匈牙利站
北京时间8月15日20点，2004赛季F1大奖赛在布达佩斯赛道进入第13站匈牙利站的争夺。经过70圈共306.016公里的角逐，共有15名车手完成了全部比赛，最终法拉利车队的车手大舒马赫以1小时35分26秒131的成绩在布达佩斯赛道夺得冠军，这是大舒马赫个人在本赛季夺得的第12个分站冠军，他也创造了单赛季12个分站赛冠军的纪录，法拉利车队也提前5站夺得了第14个车队总冠军他的队友巴里切罗位居第二，雷诺车队的阿隆索获得了第三名。排名第四至八位的车手依次为：蒙托亚，巴顿，佐藤琢磨，皮佐尼亚和费斯切拉。
　　今天布达佩斯赛道天气情况是：晴朗，赛道空气温度25摄氏度，赛道温度42摄氏度，湿度为40%。热身圈准时开始，除了巴里切罗的车一度停在起跑线上无法启动外，一切都非常正常，而巴西人也在不久就将赛车开动起来，看上去没有什么大碍。随着绿灯亮起，正式比赛开始，占据首排的法拉利双雄毫不客气，巴里切罗切线起步，帮助队友舒马赫和自己守住了前2名的位置。阿隆索则继续着发车时的良好表现，超越了日本车手佐藤琢磨冲至第三。蒙托亚也借着内角一个弯道上升至第四，而占据第二排发车的英美车队的2名车手则被挤到了第五和第六的位置。
　　比赛进行到第10圈时阿隆索率先进站，紧接着巴里切罗，蒙托亚，巴顿，特鲁利，库塔在第11圈一起进站，从而掀起了第一次进站的高潮。而舒马赫仍然在是在前面不断的创造着最快圈速，第12圈大舒马赫进站，仅用了6秒9，出站后仍然排在第一。
　　第14圈，刚刚进站的雷克南将赛车又开回了维修站，他的赛车变速箱出了问题，倒霉的芬兰人成为了本站第一个退出比赛的车手。第16圈韦伯进站后，所有的车手都完成了第一次进站，维修站里的法拉利工作人员正在对他们的发生泄露的加油枪进行更换，不知道是否会影响刚才的加油量。
　　第23圈，索伯的巴西车手马萨因为赛车的故障第二个退出了本站比赛。宗塔在第25圈第一个二次进站，出站后排名第15位。第26圈，韦伯赛车轮胎突然失去了抓地力，在赛道上原地打转，舒马赫顺势套了韦伯的圈，还好韦伯及时解决了问题，继续投入比赛。舒马赫在前面越跑越快，接连创造单圈纪录，领先巴里切罗已经有8秒多了。从第28圈到第31圈，排在前几位的车手陆续第二次进站，舒马赫也在第32圈时进站，耗时7秒8后出站仍然占据首位。同样是第32圈，顶替小舒马赫出站的宗塔的赛车也出现了问题，停在了赛道边，这样他就成为本站第三个推出比赛的车手。赛道上出现了黄旗，提醒后面的车手注意。
　　35圈过后，比赛刚刚进行完一半，舒马赫就已经领先巴里切罗10秒，领先阿隆索已经有42秒了。第43圈刚刚完成第三次进站的特鲁利因为赛车变速箱的问题，而成为第四个退出比赛的车手，他的赛车停在了防护墙附近。赛道上又出现了黄旗，提醒后面的车手注意。
　　47圈后随着韦伯第三次进站，车手们纷纷开始了第三次进站。舒马赫在第51圈进站，用时7秒5，出站后又套了皮佐尼亚一圈仍然以10秒的优势占据榜首。第52圈，乔丹车队的意大利车手潘塔诺也因为赛车出现了机械故障而第五个退出了本站比赛。
　　61圈后，舒马赫已经将同巴里切罗的差距拉大到了15秒，领先排在第三的阿隆索多达42秒，看来如果没什么意外的话舒马赫将创造单赛季12个分站赛冠军的纪录。第70圈，大舒马赫再次以第一名的身份冲过终点线，随后巴里切罗和阿隆索也相继也完成了比赛。匈牙利站过后，车队积分榜方面，法拉利车队以202分提前5站卫冕成功。大舒马赫在车手积分榜方面以120分的成绩仍旧占据首位，巴里切罗82分第二，巴顿67分第三。8月29日，20位车手将在斯帕赛道迎来本赛季第14站比利时站的比赛。
<IMG src=\"http://photo.sohu.com/20040816/Img221545028.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/20040816/Img221544997.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/20040816/Img221545240.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/20040816/Img221545252.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/20040816/Img221545250.jpg\" border=0>

超级巴拉凯 发表于 2004-10-25 14:38:00

第14站——比利时站
北京时间8月29日晚上，世界一级方程式锦标赛比利时大奖赛结束。经过44圈共306.592公里的角逐，只有10名车手完成了全部比赛，来自迈凯伦车队的雷克南以1小时32分35秒274的成绩取得比利时大奖赛冠军。这是他在本赛际首次取得冠军，同时这也是他个人职业生涯中的第二个分站冠军。法拉利车队的舒马赫和巴里切罗分别取得了亚军和季军，尽管法拉利车队迈克尔-舒马赫没有能续写本年度自欧洲大奖赛开始连续7站获胜的辉煌，但是他以第二名同时高出队友鲁本斯-巴里切罗两分的成绩获得了本年度F1车手世界冠军的头衔。这是他在法拉利车队效力期间连续5次称雄，同时也使自己成为F1历史上首位7次获得年度总冠军的车手。
　　今天天气多云，赛道温度23度，空气温度20度，湿度61%，由于赛道温度很低，车手都在暖胎圈中努力磨胎。随着绿灯亮起，正式比赛开始，两辆雷诺赛车起步非常迅速，特鲁利顺利的保住了自己的首发位置，而他的队友阿隆索在通过第一个弯道时利用一个内切超越了舒马赫，紧随队友特鲁利之后暂列第二。同时表现出色的还有迈凯轮车队的老将库塔，他如法炮制，将舒马赫挤到了第四的位置，这样的形势对法拉利取得第700场胜利很不利。日本车手佐藤琢磨的赛车在第一圈就由于赛车失控在赛道上打转，后面的米纳尔迪车手布鲁尼为了避免碰撞，反而自己驾驶的赛车也失控撞到了右侧的护墙后弹回赛道上，紧跟在后面的乔丹车队车手潘塔诺也因为躲避不及撞上了布鲁尼的赛车，四位车手均退出比赛。赛道上一度陷入了混乱，赛会马上出动了安全车引导比赛进行，巴里切罗和马萨趁机相继进站对赛车进行了调整。
　　安全车在引导了4圈后比赛继续进行，赛道上只有16名选手仍然在进行比赛。雷克南在安全车离开时趁舒马赫注意力还没集中，利用一个弯道超越上升到了第四位。几乎是同时，蒙托亚也在一个弯道强行超越了舒马赫。库塔在第四圈主动把赛车线让给了队友雷克南，雷克南在第六圈跑出了一个最快圈速后已经逼近了排在第二的阿隆索了。6圈过后，前八名车手依次为：特鲁利，阿隆索，雷克南，库塔，蒙托亚，舒马赫，费斯切拉和巴顿。
　　第9圈，特鲁利第一次进站。第11圈时阿隆索的赛车因为赛车漏油而冲上了草地，他努力控制着赛车回到赛道后又再次在赛道上打转，这次又冲上了沙地，西班牙人遗憾的退出了比赛，赛道上又出现黄旗。雷克南、蒙托亚、舒马赫也相继进站。
　　第22圈特鲁利第二次进站，巴里切罗在后一圈也紧跟着第三次进站。雷克南、蒙托亚在第28圈也分别完成了第二次进站，几乎是在同时，巴顿的赛车爆胎后失控撞到了后面的鲍姆加特纳，两名车手双双退出了比赛。安全车第二次出动，雷克南原来相对于舒马赫的领先优势顿时化为乌有。
　　比赛完成30圈后，已经有7位车手退出了比赛。然而还没结束，第31圈，皮佐尼亚的赛车出了问题成为第8个退出比赛的车手。第36圈，蒙托亚的赛车又爆胎了，虽然他坚持将车开回了维修站，但他还是成为了本站第9个退出比赛的车手。第42圈，比赛进入最后2圈时宗塔又因为引擎问题而成为第10个退出比赛的车手。
　　第44圈，雷克南以第一名的身份冲过终点线，随后法拉利的舒马赫和巴里切罗也相继也完成了比赛。雷克南终于迎来了自己本赛季的第一个分站冠军，而舒马赫也继1994，1995，2000，2001，2002，2003年之后，第七次获得车手总冠军！完成了车手五连冠的辉煌战绩！
　　9月12日，20位车手将在蒙扎赛道迎来本赛季第15站比利时站的比赛。

<IMG src=\"http://photo.sohu.com/20040830/Img221792576.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/20040830/Img221792555.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/20040830/Img221792580.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/20040830/Img221792557.jpg\" border=0>
第15站——意大利站
北京时间9月12日20点，2004赛季F1大奖赛在蒙扎赛道进入第15站意大利站的争夺。经过53圈共306.592公里的角逐，共有15名车手完成了全部比赛，最终法拉力车队的车手巴里切罗以1小时15分18秒的成绩在主场夺得冠军，这也是巴里切罗本赛季夺得的第一个分站赛冠军。队友大舒马赫获得了第二名，英美车手巴顿获得第三名。排名第四至八位的车手依次为：佐藤琢磨，蒙托亚库塔，皮佐尼亚和费斯切拉。法拉利车队再次包揽前二名，法拉利车队提前3站卫冕车队总冠军。
　　本站比赛是本赛季F1正式比赛中第一次迎来雨战，从北京时间14：30开始蒙扎赛道就开始下雨，不过目前赛道上空已经放晴，但赛道表面仍然湿滑，对于事故频发的蒙扎赛道来说，任何车手都要在保证速度的同时谨慎驾驶。热身圈结束后，除了乔丹车队的德国人海德菲尔德将在维修站发车外19辆赛车都回到发车区，一切都非常正常，随着绿灯亮起，正式比赛开始。巴里切罗驾驶着法拉利F2004发车非常好，凭借着自己所使用的雨胎良好的抓地力压制住了蒙托亚，顺利占据了头位。但排在第三位发车的大舒马赫却被排在第四位的雷诺车手阿隆索抓住机会从外道超越，紧接着又因为在过弯时赛车打滑，而导致赛车直接冲上了缓冲区，让他损失非常多的时间，名次已经下降到了第15位。
　　赛道的湿滑显然对不少车手的影响非常大，第一圈还没跑完，潘尼斯的赛车就突然冲出了赛道，他成为了本站第一个退出比赛的车手，赛会也出现了黄旗，提醒后面的车手注意。蒙托亚、马萨也相继发生严重的打滑，而阿隆索的速度则越来越快，不断创造单圈最快速度，并在第3圈时成功超越了巴里切罗，上升到了首位。
　　比赛进行到第5圈的时候，巴里切罗首先进站，在被阿隆索超越丢掉首位后，巴西人立即进站选择更换了干胎，因为现在赛道基本已经干了，所以巴里切罗每圈都要比其他车手慢3秒多，6.9秒后重新驶回赛道，暂时排在巴顿的后面位居第三。同样使用雨胎发车的马萨也在第5圈选择进站更换了轮胎。开始阶段落后的大舒马赫这段时间拼命加速，利用轻油不断做出最快圈速，连续超越前面的车手，在第10圈时超越队友巴里切罗后他已经将自己的名次上升到了第七位。第14圈大舒马赫终于进站，用了9.3秒，看来加了不少油，出站时刚好赶在蒙托亚的前面，排名回落到了第十名。
　　比赛进行到第14圈时，比利时站冠军雷克南的赛车又出现问题，芬兰人自己将赛车开回了维修站，第二个退出了本站比赛。第29圈巴里切罗第二次进站，6.3秒的进站时间为巴西人节省了不少宝贵的时间。紧接着进站的布鲁尼，赛车因为燃料泄漏，在维修站中突然烧起来了，还好工作人员反应迅速，只用了2秒就扑灭了火势，布鲁尼也因此第三个退出了比赛。一圈过去，阿隆索和蒙托亚同时进站，第35圈大舒马赫也第二次进站，7.7秒后出站就超越了日本人佐藤琢磨，排名已经上升到第五了。
　　第40圈，阿隆索的车冲出了赛道，陷在了沙地里，虽然他还努力想发动车重新驶回赛道，可惜车身打转，西班牙人无奈退出了比赛。第41圈，巴里切罗第3次进站加油，只用了5.5秒，出站后巴西人仍然排在第一的位置，与此同时，大舒马赫在一个直道的尾端追上了巴顿，成功超越了巴顿，上升到了第二名。
　　50圈后，巴里切罗同大舒马赫的差距有2.3秒，而大舒马赫也将自己和巴顿的差距拉大到了8.6秒了，看来大局已定。第53圈，巴里切罗本赛季第一次以第一名的身份冲过终点线，随后大舒马赫和巴顿也相继也完成了比赛。法拉利车队再次包揽前二名，法拉利车队也提前3站卫冕车队总冠军。9月26日，20位车手将在上海国际赛道迎来本赛季第16站中国站的比赛，让我们拭目以待。
<IMG src=\"http://photo.sohu.com/20040913/Img222003512.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/20040913/Img222003389.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/20040913/Img222003496.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/20040912/Img222003110.jpg\" border=0>

超级巴拉凯 发表于 2004-10-25 14:47:00

第16站——中国站
北京时间9月26日14点，2004赛季F1大奖赛在上海国际赛道进入第16站中国站正式比赛的争夺。经过56圈的角逐，共有18名车手完成了全部比赛，最终法拉利车队的车手巴里切罗以1小时29分12秒420的成绩在上海国际赛道夺得冠军，这是巴里切罗连续3次夺得了分站冠军，他也提前2站夺得了年度车手亚军。英美的巴顿和迈凯伦车队的雷克南分列第二和第三。
今天上海的天气十分不错，天空晴朗，空气温度29摄氏度，赛道地表温度41摄氏度，湿度52％，非常适合赛车比赛。
　　由于昨天在排位赛中冲出赛道，大舒马赫的红色法拉利战车选择在维修区内发车。其他19名车手陆续驶到各自的发车位置准备发车。随着绿灯亮起，正式比赛开始，巴里切罗起步非常迅速，顺利的保住了自己的首发位置。排在第三位发车的英美车手巴顿却被排在第四位的雷诺车手阿隆索和索伯车队车手马萨抓住机会连续超越，排名降到了第五位。排在第五发车的小舒马赫表现也相当糟糕，他被后面的两辆赛车一起超越，费斯切拉趁抢到了第六位。
　　第3圈，英美车队的巴顿利用速度的优势强行通过一个弯道内角超越了马萨，上升到第四位。然后在第7圈又超过阿隆索，夺回了自己第三的位置。9圈过后，前八名车手依次为：巴里切罗，雷克南，巴顿，阿隆索，马萨，费斯切拉，小舒马赫和库塔。此时，在维修站发车的大舒马赫已经超越到了第17位。
　　第10圈，索伯车队的马萨率先进站，紧跟着潘尼斯也进站，掀起了第一次进站的高潮。第12圈，已经疯狂超车上升到第14位的大舒马赫在弯角内侧超越捷豹车队（原美洲虎车队）的克莱恩时，两人赛车的轮胎碰在一起，所幸没什么大碍，比赛继续进行。巴里切罗在领先的位置上跑的非常顺畅，一圈后，巴西人也进站了，用时7秒6后重新驶回赛道。第13圈，刚刚和大舒马赫发生碰撞的克莱恩直接将赛车开回了维修区，退出了比赛，这样他就成为了第一个退出F1中国大奖赛的车手。第15圈，刚刚利用其他车手第一次进站高潮，冲到第10位的大舒马赫再次发生失误，在过一个弯道时，后胎失去抓地力，赛车转了360度后再次冲出了赛道。好在他努力控制着赛车又回到赛道，但名次也下降到了第12位。18圈过后，赛道上只有大舒马赫没有进站了，他在利用这段时间拼命加速，连续超越前面几辆赛车，并在第18圈创造了最快圈速1分32秒576，成为上海赛道第一个跑进1分33秒之内的车手。第20圈，大舒马赫终于进站，用时9秒出站后名次落到了第14位。
　　第23圈潘尼斯第二次进站，第28圈，巴里切罗在创下了1分32秒455新的最快圈速后第二次进站，出站后仍然在雷克南的前面排在第二，巴顿暂居第一。比赛完成30圈后，排名前八位的依次是：巴顿，巴里切罗，雷克南，阿隆索，小舒马赫，佐藤琢磨，蒙托亚和库塔。
　　第35圈大舒马赫赛车的左后胎又爆胎了，看来德国人在中国的运气实在太糟糕了。大舒马赫坚持着把赛车开回了维修站更换了轮胎后又继续投入了比赛，不过名次又再次下降到第15位。第38圈，小舒马赫的赛车被库塔的赛车撞出了赛道，这样刚刚才复出参赛的小舒只有无奈的退出了本站比赛，他也是第二个退出中国站比赛的车手。与他相撞的库塔的赛车也发生了爆胎，不得不加多一次进站更换轮胎。第42圈，米纳尔迪车队的布鲁尼的左前胎突然掉了，他第三个退出了本站比赛。
　　第43圈，巴里切罗第三次进站，仅用了6秒2就重新回到了赛道，出站后仍然稳稳当当地保持着第一名的位置。第48圈大舒马赫第四次进站加油。最后一圈，巴里切罗以第一名的身份冲过终点线，随后英美的巴顿和迈凯伦车队的雷克南也相继也完成了比赛。前八名分别是：巴里切罗、巴顿、雷克南、阿隆索、蒙托亚、佐藤琢磨、费斯切拉和马萨。大舒马赫最终名列第12。

<IMG src=\"http://photo.sohu.com/20040926/Img222248421.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/20040926/Img222248490.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/20040926/Img222248483.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/20040926/Img222246833.jpg\" border=0>
第17站——日本站
北京时间10月10日13点30分，2004赛季F1大奖赛在铃鹿赛道进入第17站日本站正式比赛的争夺。经过53圈的角逐，共有16名车手完成了全部比赛，最终法拉利车队的车手大舒马赫以1小时24分钟26秒985的成绩在日本铃鹿赛道夺得冠军，这是大舒马赫在本赛季的第13个分站赛冠军，是其个人职业生涯的第83个分站冠军，也是他在铃鹿赛道第六次夺冠
和早上的排位赛相比，正式比赛的天气十分不错，赛道空气温度28摄氏度，赛道地表温度33摄氏度，湿度79％，非常适合赛车比赛。
　　由于在早上的第一次排位赛中冲出赛道，第二次排位赛鲍姆加特纳放弃了比赛，所以他选择在维修区内发车。其他19名车手陆续驶到各自的发车位置准备发车。随着绿灯亮起，正式比赛开始，大舒马赫起步非常迅速，压制住了自己的兄弟小舒马赫，保住了自己的首发位置。排在第五位发车的英美车手巴顿发车非常迅速，从外侧强行超越了起步迟缓的韦伯，而原本排在第四个发车的佐藤为了避免和队友误撞，让出了内道，巴顿迅速上升到了第三的位置。但3圈过后，可能是因为巴顿赛车加油比较多，在车队的指令下佐藤超越了队友，英美队友名次互换。
　　比赛进行到第10圈时，排在第二的威廉姆斯车手小舒马赫第一个进站，用时7秒6，出站后名次下降到了第九。紧接着韦伯，马萨，蒙托亚，格洛克也都进站引发了第一次进站的高潮。在创造了一个最快圈速后排在第一位的舒马赫也在第13圈进站了，由于他与后面车手的差距较大，用时7秒出站后，舒马赫仍然排在首位。
　　才跑了18圈，捷豹车队的韦伯已经第二次进站了，虽然排位赛成绩非常好，但看来捷豹R5的稳定性还有待提高。第22圈韦伯直接将赛车开回了维修站，他也成为本站比赛第一个退出比赛的选手。赛后得到的消息是，由于赛车内部燃烧，使得驾驶座温度过热，所以导致了韦伯退出了比赛。
　　大舒马赫在第一的位置越跑越轻松，不断的创造着最快圈速，20圈过后，他已经领先弟弟小舒马赫19秒之多。
　　第26圈，第二次进站高潮来临。大舒马赫在用了7秒钟后出站仍然领先了第二名，采取2次进站策略的巴顿。31圈过后，前八名车手依次为：大舒马赫，巴顿，库塔，小舒马赫，阿隆索，佐藤，雷克南和巴里切罗。
　　比赛进行到第38圈时，巴里切罗与库塔在争夺一个弯角内道时发生了碰撞，结果两人双双退出比赛。第41圈，佐藤第三次进站，紧接着蒙托亚和费斯切拉也完成第三次进站，舒马赫兄弟和巴顿仍然占据着前三位。第44圈，米纳尔迪车队的鲍姆加特纳冲出赛道了，赛会也亮出了黄旗提醒后面的车手注意安全。鲍姆加特纳也就成为了半站第四个退出比赛的车手。
　　50圈后，大舒马赫已经将同弟弟小舒马赫的差距拉大到了23.7秒，而小舒马赫和巴顿的差距已经有2秒了，看来大局已定。第53圈，大舒马赫再次以第一名的身份冲过终点线，随后小舒马赫和巴顿也相继也完成了比赛。这是大舒马赫在本赛季的第13个分站赛冠军，是其个人职业生涯的第83个分站冠军，也是他在铃鹿赛道第六次夺冠。小舒马赫也在本赛季首次登上了领奖台，巴顿则是本赛季第10次登上领奖台。最后前八位车手依次是：大舒马赫，小舒马赫，巴顿，佐藤，阿隆索，雷克南，蒙托亚和费斯切拉<IMG src=\"http://photo.sohu.com/20041010/Img222415622.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/20041010/Img222415602.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/20041010/Img222415654.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/20041010/Img222412679.jpg\" border=0>

超级巴拉凯 发表于 2004-10-25 14:57:00

第18站——巴西站
北京时间10月25日凌晨，在圣保罗英特拉格斯赛道举行的本年度世界一级方程式锦标赛最后一站巴西大奖赛中，经过71圈的角逐，共有17名车手完成了全部比赛，最终威廉姆斯车队的蒙托亚夺得了冠军。2到8位的车手依次是：雷克南，巴里切罗，阿隆索，拉尔夫，佐藤琢磨，舒马赫，马萨。
</SOHUADCODE>　　巴西大奖赛的举办地——英特拉格斯赛道距离圣保罗市中心约25公里，位于卡洛斯·佩斯赛车场。这条赛道始建于1940年，是一条复杂多变，充满挑战性的赛道，赛道设计本身主要以慢速和中速弯角为主，加上长长的直道，要求赛车在进直道的弯角，赛车平衡有不错的调教，可以获得足够快的出弯速度支持。而英特拉格斯的维修区很长，这也使各支车队制定进站策略充满了变数和悬念。另外，赛道位于海拔大约800米的位置，发动机的负担比较轻。可是由于路面凹凸不平，赛车会发生跳跃，英特拉格斯又是F1中少见的左向赛道，平时不太使用的肌肉承受负担较大，所以对于车手来说是体力消耗较大的一个赛道。特别是由于最后一个弯道是高速道，车手的颈部将承受很大的横向负重力，车手在赛事接近尾声时大都会筋疲力尽。在这条单圈长4,309公里的赛道上一共要完成71圈比赛。
　　在昨天进行的排位赛中，南美选手表现强劲，除法拉利车队的巴西车手巴里切罗以1分10秒646的成绩夺得杆位外，威廉姆斯车队的哥伦比亚人蒙托亚排在第二位，另一位巴西选手索伯车队的马萨排名第四。出乎意料的是在昨天早些时间进行的最后一次练习赛中，车王舒马赫在6号弯赛车失去控制打滑冲出赛道，撞上了防护墙，赛车后部损毁，并燃起熊熊大火，所幸舒马赫本人没有受伤。舒马赫不得不使用备用赛车参加排位赛，从而成绩不甚理想，仅取得了第8名，因更换了引擎，正式比赛不得不退后10位,在第18位发车。迈凯轮车手雷克南取得排位赛第三名。
　　比赛之前赛道下起了雨，雨并不大，英特拉格斯赛场气温24摄氏度，赛道温度27度，空气湿度77%。
　　随着五盏红灯熄灭，绿灯亮起，正式比赛开始，发车很顺利，没有发生碰撞。巴里切罗在第一个弯角被雷克南超越，杆位优势瞬间消失殆尽。第一圈结束后，雷克南，巴里切罗，巴顿，蒙托亚分列一到四名。第三圈，巴里切罗利用直道，凭借法拉利的强劲马力超越了迈凯轮的雷克南。第3圈英美车队的巴顿由于发动机故障退出了比赛。他的赛车在暖胎圈结束停在发车位置时赛车尾部就冒起了青烟，看来转会不成的巴顿将更加郁闷。第4圈，威廉姆斯车队的拉尔夫首先进站，雷克南，蒙托亚，佐藤琢磨，特鲁利，舒马赫也相继进站，第8圈时，捷豹的韦伯和克莱恩两部赛车居然同时进站，维修站工作人员一阵手忙脚乱，各支车队进站都是将雨胎换成干胎。
　　雷诺车队的两部赛车选择的都是干胎，决定无比英明，在其他车手纷纷进站换胎之时，阿隆索已经排在了首位，赛道也渐渐变干了。第11圈过后，阿隆索，蒙托亚，雷克南，拉尔夫，佐藤，巴里切罗，维伦纽夫，库塔，分列1到8名，舒马赫已经由第18位追到了第9。
　　第14圈，迈凯轮的库塔进站，舒马赫升到了第8位。第17圈，大会出示了黄旗，乔丹车队的海菲尔德赛车因引擎故障停在了赛道上，工作人员迅速将其推出了赛道，目前赛道上还有18名车手在进行比赛！第18圈，雷诺车队的阿隆索进站，出站后排在了第6位，阿隆索出站后暂时落在巴里切罗后面，但显然雷诺车队将采取两次进站的战术。阿隆索进站后，蒙托亚排在了首位。法拉利的巴里切罗越跑越快，一次又一次刷新最快圈速，迅速追赶前面的佐藤琢磨。前8位车手之间的差距基本上都在3到5秒之间，鹿死谁手，还很难预料。
　　韦伯在24圈与队友克莱恩发生了碰撞，前定风翼损毁，退出了比赛，克莱恩也进站更换了前鼻翼，捷豹车队的两名车手内部竞争很激烈啊。韦伯的2004赛季结束就这样结束了，明年他将转投威廉姆斯车队。第25圈，拉尔夫又率先进站！经过进站的高峰之后，蒙托业依然排在首位，雷克南，阿隆索，拉尔夫，佐藤和巴里切罗分列2到6位。第33圈，佐藤在巴里切罗的紧追之下发生了横滑冲出了赛道，巴里切罗趁机超过了佐藤，占据了第5名，队友舒马赫排在第8位，最后一次代表迈凯轮车队出战的库塔暂居第9。第37圈，舒马赫已经排在了第7位。现在赛道上只剩下17部赛车，英美车队的巴顿、乔丹车队的海菲尔德和捷豹车队的韦伯退出了比赛。
　　库塔第41圈进站，他用时9秒9，完成了今天比赛的最后一次进站，出站排在第12位。第43圈，前八名车手依次为：蒙托亚，雷克南，阿隆索，拉尔夫，巴里切罗，佐藤，舒米和维伦纽夫。第二名的雷克南与蒙托亚之间的差距不足5秒。巴里切罗第50圈进站，用时7秒1，蒙托亚也进站，雷克南排在了首位，他现在领先蒙托亚16秒多，为了给自己最后一次进站赢得时间，他在赛道上跑得越来越快。雷克南54圈进站了，用时6秒8，出站后排在蒙托亚的后面列第二位，3到8位车手依次是巴里切罗，阿隆索，佐藤琢磨，拉尔夫，舒米，马萨。蒙托亚的领先优势只有1秒1，对蒙托亚紧追不放，从阿隆索到舒马赫的四部赛车也是距离不大。
　　第65圈，舒马赫过弯时轮胎抱死，雷克南依然落在蒙托亚身后，比赛进行到了尾声。赛道上空还是阴沉沉的，还好并没有出现雷阵雨天气，否则又会重现去年事故丛生的局面。第71圈，巴西美艳名模吉赛尔-邦臣挥动格子旗，蒙托亚以第一名的身份冲过终点线，随后迈凯轮的雷克南和巴里切罗也相继也完成了比赛。蒙托亚终于迎来了自己本赛季的第一个分站冠军也是最后一个分站冠军，巴里切罗依然没有打破家乡不能夺冠的宿命。
　　2004赛季全部结束了，法拉利车队以262分鹤立鸡群，英美车队以120分首次拿到了年度亚军，雷诺车队以105分获得了第三名。德国车手舒马赫以148分笑傲车坛，第二名是队友巴里切罗，英美车队的巴顿以84分获得季军，传统的两强威廉姆斯和迈凯轮只排在第四和第五。
　　随着巴西圣保罗英特拉格斯大奖赛尘埃落定，2004年世界一级方程式大锦标赛也落下帷幕，让我们明年3月澳大利亚墨尔本再见！
<IMG src=\"http://photo.sohu.com/20041025/Img222660540.jpg\" border=0>
注：以上资料及图片均采自于SOHU<img src=\"images/post/smile/dvbbs/em08.gif\" />
[此贴子已经被作者于2004-10-25 14:59:05编辑过]

兔兔发表于 2004-10-28 13:22:00

顶！！！！！楼主辛苦了！！！！舒马赫是车王，是无可替代的神！！！！！

345543z 发表于 2004-10-28 13:25:00

这应该是精华帖子啊~

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