舒马赫新闻集中贴——希望大家支持！！ - 中国德迷联盟 - GerFans.cn

永远的13号 发表于 2005-1-14 19:54:00

看的我眼睛疼啊~~不过既然是舒米的,还是顶一下~~~<img src=\"images/post/smile/dvbbs/em02.gif\" />

兔兔发表于 2005-1-22 17:31:00

树大招风好人难做 “车王”捐赠千万美元反招指责

东南亚海啸的遇难人数已经超过22.6万人，各国都向他们伸出了援助的双手。体育和娱乐界明星为了帮助灾区重建义不容辞，纷纷慷慨解囊。尽管好莱坞的大牌明星片酬高到2000万美元，可是在救援地震和海啸受难者的活动中，娱乐明星显然不如在赛场上玩命的体育明星，“车王”迈克尔-舒马赫此次毅然拿出了1000万美元。
舒马赫的此举受到广泛赞誉，但也传来了不同的声音。德国社会民主党主席穆特菲林(Franz Muentefering)认为，对于富有的舒马赫来说，捐助的1000万美元是偷逃税款换来的。他说：“我对此不以为然。”穆特菲林还批评舒马赫的宣传方式，包括威尼-拉姆夫(Willy Rampf)通过一家电视台向全世界新闻媒体表达对舒马赫的赞美。
迈克尔-舒马赫也给予了回应：“每个人都有权利发表自己的看法。”众所周知，车王舒马赫是一名德国车手，但和许多明星一样，为了避开本国高额的税收，他把家安在了国外，住在瑞士的一处豪宅中。不过，瑞士正计划修订一项法律，结果将导致舒马赫不再被当作失业的外国公民看待，舒马赫有可能将失去在瑞士的税收优惠。
<IMG src=\"http://www.realmadridfans.com/bbs/Skins/Default/em/em01.gif\" align=middle border=0>不捐有人说，捐多了还是有人讲~~~

兔兔发表于 2005-1-30 09:25:00

舒马赫：戴着冠军面具的家庭主男
舒马赫的成就想必不用多说，但到底是什么驱使他在赛道上永远保持最佳的状态呢？

　　日前在接受《太阳报》的采访时，舒马赫自己透露了个中的秘密：“我比赛纯粹是为了乐趣。我喜欢这种感觉，喜欢这种竞争，喜欢在弯道处将赛车推至极限；我还喜欢有四个轮子围绕在我的四周。这种感觉才是我比赛的动力所在，而非那些统计数字。”而无疑会让他的对手们失望至极的是舒马赫随后补充的一句话：“目前我还看不到（这种感觉）有终止的迹象。”

　　●我从没试过那样情绪化这位33岁的德国人通常都是以冷酷的面目出现在赛场上，也许正是这种冷酷帮助他成为了现代F1领域里最成功的车手———五次世界冠军的成就，在这世上只有另一位车手、阿根廷人方吉奥曾经达到过———然而，即使是冰雪也总有融化的时候，当舒马赫在法国大奖赛上率先冲过终点追平了阿根廷人的纪录时，这位冰一样冷酷的德国人在周围所有人的热情当中融化了。在通过无线电和车队的通话过程中，舒马赫哽咽了，他哭着向所有法拉利的工作人员表示感谢。

　　时至今日，回忆起自己当时情绪失控的场景，舒马赫的笑容仍然有些尴尬：“我很奇怪我当时的反应。我从没试过那样情绪化，我一直都在尝试控制自己的情绪，因为我的经验告诉我，如果你的情绪很轻易地就表露出来，人们会认为这是一种软弱的表现。”

　　在赛道上，舒马赫表现得很孤傲离群，与其他大摇大摆地在车队大本营里走来走去的车手不同，舒马赫总是用一辆女装摩托代步，以逃避那些拿着相机时刻紧跟着的“狗仔队员”。在面对媒体时，他总是很小心谨慎，眼光里时常流露出警戒之色。这是不少人认为舒马赫傲慢自大的根本原因。

　　但了解舒马赫的人却告诉我们另外一个事实。

　　让·托德特，这位将法拉利车队重新带上巅峰的法国人与其说是舒马赫的上级，还不如说是舒马赫的第二个父亲，他是这样说的：“有些时候，舒马赫在沟通技巧方面表现得不是最好，这导致有些人认为他很傲慢。但这只是那些不了解他的人的看法。他有一颗很宽容的心，他总是很关心周围的人，包括他的朋友，尤其是他的家庭。”

　　●我是一个全职的家庭主男家庭是舒马赫生命中最重要的部分之一。他放弃了定居摩纳哥所必须面对的“空中飞人”式的生活方式而选择了瑞士一个靠近日内瓦湖的小村庄作为自己的栖息地，没有比赛的日子里，舒马赫通常都是在这里和妻子科丽娜以及五岁的女儿吉娜、三岁的儿子迈克一起享受天伦之乐。在1995年嫁给舒马赫之前，科丽娜与舒马赫在梅塞德斯车队参加跑车比赛时的队友弗伦岑曾经走得很近，但当他们的关系出现裂痕后，科丽娜最终选择了舒马赫。

　　在舒马赫的眼里，当他远离赛道的时候，是科丽娜给了他无私的爱和一个静谧祥和的家。

　　“我不敢想象没有她的生活，”舒马赫说，“她对我的重要性是无法估量的，是她让我们的生活变得和谐美满，对此我充满感激之情。工作时我非常专注，而一旦回到家中，我就完全变了一个人，我是一个父亲，是一个丈夫———而这时候的我是一个完全放松毫无压力的普通人。我有一个非常好的妻子，还有两个非常好的孩子，我真的很幸运。这意味着当我参加比赛的时候，我可以全神贯注地扑在工作上；当我回家时，我只需打开门而已，而这时F1在感觉上离我非常遥远。因为比赛，我会经常离家外出，但在比赛和试车之间的空歇里，我却是一个全职的家庭主男，我的工作就是围着科丽娜和孩子们转。我们到处去玩，要不游游泳，要不就去骑马。实际上，大部分男人和家人呆在一起的时间都很少，因此，我是个运气不错的人。”

　　●我不过是一个在某些赛季里赛车开得不错的人

　　在一些人的想象中，以今天的地位和成就，舒马赫和他的家人必定过着一种很高调的生活，但舒马赫却告诉我们说完全不是这么回事：“我们一直都在追求一种很普通的生活方式，科丽娜和我都来自社会的底层家庭，我希望我的孩子们也能和我们一样保持这样的生活方式。”

　　这显然有些困难，或者说是舒马赫的一厢情愿。舒马赫的成功为他带来了难以估量的财富，包括赞助和广告费在内，舒马赫每年的收入据推测至少都在4000万英镑以上，而当今F1运动的普及程度也让他的形象在全球范围内广为人们所熟知。所以，舒马赫自己也承认，想拥有完全的私人空间并不容易，不过，好在他很有钱。

　　“我被迫想方设法保留我的隐私，我有足够的财力来支撑我的家庭，”舒马赫说，“除此之外我和其他人没有什么区别，我不过是一个在某些赛季里赛车开得不错的人而已。”

　　●被弟弟击败我会感到欣慰舒马赫很清楚自己拥有的其实是一种带有特权色彩的生活方式，所以，对于那些不那么幸运的人，他总是会慷慨解囊。在过去的七年时间里，他一直在为联合国教科文组织出力，在近期向德国受洪灾所困的人们捐款100万欧元之前，仅他个人为世界各地的孤儿所捐的善款就已经超过了100万美元，而因为他的影响力，联合国教科文组织所筹集到的善款就更不知其数了。

　　但在各种名誉的背后，也伴随着无数的指责。

　　舒马赫毫不妥协的驾驶风格使他不止一次地引起了F1比赛规则制订者们的高度注意，1997年，因为和维伦纽夫的有意碰撞，他成为了F1历史上第一个被取消全年成绩的车手。对此，舒马赫只是简单地解释道：“你总得去把握机会吧？这是有关输赢的事，你必须确保自己已经做到最好。如果一位网球选手在平局的情况下发出一个‘ace’球，你会不会觉得他很残忍？”

　　他总是把比赛过程推向极限，即使面对的是他的弟弟、威廉姆斯的车手拉尔夫·舒马赫。兄弟俩之间有6岁的年龄差距，但他们很要好，在拉尔夫参加卡丁车比赛的孩童时代，舒马赫总是客串弟弟的机械师。而现在，当他们站在同一条起跑线上各为其主的时候，对胜利的关注程度却似乎超过了血缘关系。

　　“我很清楚我在和我的兄弟同场竞技这样一个现实，”舒马赫说，“这不会改变我的驾驶风格，但却会改变我的态度，如果他赢了我，我会比让别的车手击败我欣慰得多。”

　　但到目前为止显然还没有人能击败舒马赫。本赛季当其他竞争对手在为各种故障伤透脑筋时，舒马赫却在一路不停地创造着各种纪录。而在一周前的匈牙利大奖赛上，舒马赫又帮助法拉利车队提前夺得了年度总冠军，他值得为此而骄傲。

　　舒马赫说：“对我来说，法拉利是一个传奇，整个车队都是明星，而我不过是车队中的一分子而已。

侠女RIO 发表于 2005-1-30 15:27:00

MS足球一向不错~

cruiseandy18 发表于 2005-1-30 15:48:00

罗西算什么，他要是吊话，就在世界最有影响力的赛车运动Ｆ１和舒马赫比一比，他的那南项赛车运动影响力和Ｆ１差远了，就是拿再多冠军，也比不上Ｆ１的一个冠军！

兔兔发表于 2005-1-30 16:38:00

9494，我也觉得不服气！！

朱红之泪 发表于 2005-1-30 16:39:00

支持一下妹妹<img src=\"images/post/smile/dvbbs/em07.gif\" />

兔兔发表于 2005-1-30 17:21:00

谢谢哥哥了。

兔兔发表于 2005-1-30 17:21:00

F1车队详细地址资料

F1各车队详细资料
<a href=\"http://center.sportscn.com/content/othersports/racing/file/team_ferrari.htm\" target=\"_blank\" >法拉利</A>车队
<v:shapetype><v:stroke joinstyle=\"miter\"></v:stroke><v:formulas><v:f eqn=\"if lineDrawn pixelLineWidth 0\"></v:f><v:f eqn=\"sum @0 1 0\"></v:f><v:f eqn=\"sum 0 0 @1\"></v:f><v:f eqn=\"prod @2 1 2\"></v:f><v:f eqn=\"prod @3 21600 pixelWidth\"></v:f><v:f eqn=\"prod @3 21600 pixelHeight\"></v:f><v:f eqn=\"sum @0 0 1\"></v:f><v:f eqn=\"prod @6 1 2\"></v:f><v:f eqn=\"prod @7 21600 pixelWidth\"></v:f><v:f eqn=\"sum @8 21600 0\"></v:f><v:f eqn=\"prod @7 21600 pixelHeight\"></v:f><v:f eqn=\"sum @10 21600 0\"></v:f></v:formulas><v:path connecttype=\"rect\" gradientshapeok=\"t\" extrusionok=\"f\"></v:path><LOCK aspectratio=\"t\" v:ext=\"edit\"></LOCK></v:shapetype><v:shape><v:imagedata></v:imagedata></v:shape>
联系方式：Ferrari SpA
　　　　　Via Ascari 55-57,
　　　　　41053 Maranello,
　　　　　Modena,　Italy



车队老板：Luca Cordero di Montezemolo


所在国家：意大利
车队经理：托特（Jean Todt）


总设计师：拜尼（Rory Byrne）


总工程师：马蒂内利（Paolo Martinelli）


官方网站：<a href=\"http://www.ferrari.it/\" target=\"_blank\" >http://www.ferrari.it</A>
车手：迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）
鲁本·巴里切罗（Rubens Barrichello）
试车手：卢卡·巴德尔（Luca Badoer）





<a href=\"http://center.sportscn.com/content/othersports/racing/file/team_mclaren.htm\" target=\"_blank\" >麦克拉伦</A>


<v:shape><v:imagedata></v:imagedata></v:shape>


联系方式：McLaren International Ltd
　　　　　Unit 22,
　　　　　Woking Business Park,
　　　　　Albert Drive, Woking,
　　　　　Surrey,　GU21 5JY


车队老板：让·丹尼斯（Ron Dennis）


所在国家：英格兰


车队经理：Martin Whitmarsh


总设计师：Neil Oatley


总工程师：Paddy Lowe


官方网站：<a href=\"http://www.mclaren.com/\" target=\"_blank\" >http://www.mclaren.com</A>


车手：库尔哈德（D.Coulthard） 莱库宁（K Raikkonen）


试车手 Alexander Wurz ／Jean Alesi





<a href=\"http://center.sportscn.com/content/othersports/racing/file/team_williams.htm\" target=\"_blank\" >威廉姆斯</A>


<v:shape><v:imagedata></v:imagedata></v:shape>



联系方式：Williams Grand Prix Engineering Ltd
　　　　　Grove,
　　　　　Wantage,
　　　　　Oxfordshire,　OX12 0QD



车队老板：弗兰克·威廉姆斯（Frank Williams）


所在国家：英格兰
车队经理：斯坦福德（Dickie Stanford）


总设计师：费谢尔（Gavin Fisher）


总工程师：迈克尔（Sam Michael）


官方网站：<a href=\"http://www.williamsf1.co.uk/\" target=\"_blank\" >http://www.williamsf1.co.uk</A>


车手：拉尔夫·舒马赫（Ralf Schumacher ）
蒙托亚（Juan Pablo Montoya）
试车手 马克·基尼（Marc Gene）/Antonio Pizzoni





<a href=\"http://center.sportscn.com/content/othersports/racing/file/team_bar.htm\" target=\"_blank\" >英美车队</A>


<v:shape><v:imagedata></v:imagedata></v:shape>



联系方式：British American Racing Operations Centre
　　　　　Brackley, Northamptonshire
　　　　　NN13 7BD　United Kingdom


车队老板：理查斯（David Richards）


所在国家：英格兰


车队经理：Ron Meadows


总设计师：Andy Green


总工程师：Steve Farrell


官方网站：<a href=\"http://www.bar.net/\" target=\"_blank\" >http://www.bar.net</A>


车手：巴顿（J.Button） 佐藤琢磨（Takumasato Sato）








<a href=\"http://center.sportscn.com/content/othersports/racing/file/team_jordan.htm\" target=\"_blank\" >乔丹车队</A>


<v:shape><v:imagedata></v:imagedata></v:shape>


联系方式：Jordan Grand Prix Ltd
　　　　　Buckingham Road,
　　　　　Silverstone,
　　　　　Towcester,
　　　　　Northants,NN12 8JT


车队老板 埃迪·乔丹（Eddie Jordan）


所在国家：英格兰


车队经理：Tim Edwards


总设计师：Henri Durand


总工程师：Gary Anderson


官方网站：<a href=\"http://www.f1jordan.com/\" target=\"_blank\" >http://www.f1jordan.com</A>


车手： 海德菲尔德（N.Heidfeld） 潘塔诺（Giorgio Pantano）








<a href=\"http://center.sportscn.com/content/othersports/racing/file/team_sauber.htm\" target=\"_blank\" >索伯车队</A>


<v:shape><v:imagedata></v:imagedata></v:shape>


联系方式：Team Sauber Formel 1
　　　　　Wildbachstrasse 9,
　　　　　8340 Hinwil,
　　　　　Switzerland


车队老板：Peter Sauber


所在国家：瑞士


车队经理：Beat Zehnder


新闻官 Agnes Carlier


总工程师：Osamu Goto


官方网站：<a href=\"http://www.sauber.ch/\" target=\"_blank\" >http://www.sauber.ch</A>


车手：费斯切拉（G.Fisichella） 马萨（F-Massa）








<a href=\"http://center.sportscn.com/content/othersports/racing/file/team_minardi.htm\" target=\"_blank\" >米纳尔迪</A>


<v:shape><v:imagedata></v:imagedata></v:shape>


联系方式：Minardi Team SpA,
via Spallanzani, 21 z.i
48018 Faenza,
Italy


车队老板: Paul Stoddart


所在国家：意大利
商业主管：Rupert Manwaring
车队经理：Gian Carlo Minardi


官方网站：<a href=\"http://www.minardi.it/\" target=\"_blank\" >http://www.minardi.it</A>


车手：布鲁尼（Gianmaria Bruni）鲍姆加特内（Zsolt Baumgartner）






<a href=\"http://center.sportscn.com/content/othersports/racing/file/team_jaguar.htm\" target=\"_blank\" >美洲虎</A>


<v:shape><v:imagedata></v:imagedata></v:shape>


联系方式：Jaguar Racing Ltd
　　　　　　Bradbourne Drive,
　　　　　　Tilbrook,
　　　　　　Milton Keynes,
　　　　　　Bucks, MK7 8BJ


车队老板：尼基﹒劳达（Niki Lauda）
所在国家：英国
车队经理：Guenther Steiner


总设计师：John Russell


总工程师：Mark Handford


官方网站：<a href=\"http://www.jaguar-racing.com/\" target=\"_blank\" >http://www.jaguar-racing.com</A>


车手：韦伯（M Webber）克莱恩（Christian Klien）


　<a href=\"http://center.sportscn.com/content/othersports/racing/file/team_benetton.htm\" target=\"_blank\" >丰田车队</A>


<v:shape><v:imagedata></v:imagedata></v:shape>


联系方式：
Toyota Motorsport GmbH
Human Resources Recruitment
Toyota Allee 7
50858 Köln, Germany
车队老板: 安德森（Ove Andersson），Tsutomu Tomita


所在国家:德国


车队经理：Dago Rohrer


总设计师：Gustav Brunner


总工程师：Luca Marmorini


官方网站：<a href=\"http://www.toyota-f1.com/\" target=\"_blank\" >http://www.toyota-f1.com</A>


车手：马塔（Cristiano da Matta）帕尼斯（O Panis）








<a href=\"http://center.sportscn.com/content/othersports/racing/file/team_prost.htm\" target=\"_blank\" >雷诺车队</A>


<v:shape><v:imagedata></v:imagedata></v:shape>


联系方式：


Renault F1 Team
Enstone Oxforshire
OX7 4EE England


车队老板：Patrick Faure


所在国家：法国


车队经理：布里亚托里（Flavio Briatore）


总设计师：Bob Bell


总工程师：Denis Chevrier


官方网站：<a href=\"http://www.renaultf1.com/\" target=\"_blank\" >http://www.renaultf1.com</A>
车手：特鲁利（J Trulli）阿隆索（Fernando Alonso）

时时刻刻 发表于 2005-2-15 18:31:00

F1六支车队新车粉墨登场挑战法拉利王朝只待两人

随着雷诺R25赛车2月1日在摩纳哥的推出，本赛季已经先后有6支F1车队正式推出了05款赛车。从时间顺序来看，分别是丰田(1月8日)、索伯(1月13日)、英美(1月16日)、迈凯轮(1月24日)、威廉姆斯(1月31日)和雷诺(2月1日)。

丰田：奔向领奖台
<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2003f1/photo/9993/index.shtml\" target=\"_blank\" ><IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/up/2005-01-08/U574P6T64D9872F1091DT20050108211330.jpg\" border=1></A>
丰田的TF105赛车在F1车坛中率先推出，而在去年丰田是第四个推出新赛车的F1车队，这样的反差多少说明了丰田车队对新赛季准备工作投入的力度以及对于新赛季的渴望。
TF105的底盘设计是赛车界关注的一个焦点，原因很简单：TF104在2004赛季的表现近乎一无是处，连带着在圈内名头响亮的底盘技术主管加斯科因声名受损。加斯科因自己的解释是：2003年12月他正式加盟丰田时，TF104的整体框架已经定型，他能做木褪切扌薏共梗欢鳷F105才是真正意义上的加斯科因的作品。因此，TF105在新赛季的表现旧格外引人瞩目。
目前，丰田车队老板富田勉和加斯科因都期望在本赛季终结建队以来尚未登上领奖台的尴尬纪录，拉尔夫.舒马赫＋特鲁利的豪华组合是他们的信心所在。从个性来看，他们之间和睦相处应该没有任何问题，我们同样不用担心小舒马赫和特鲁利的动力——小舒马赫迫切需要证明自己对得起F1车坛的第二高薪；而特鲁利则要证明把他从雷诺车队清洗掉的布里亚托雷有多愚蠢。

索伯：中小车队领头羊
<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2003f1/photo/10150/index.shtml\" target=\"_blank\" ><IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2005-01-13/U574P6T12D1349974F1286DT20050113191735.jpg\" border=1></A>
索伯的C24赛车吸取了C23上的一些成功设计，但如果不是索伯车队在上赛季的出色表现，C24的发布本来不会吸引如此之多的关注。
新赛季索伯车队用前世界冠军维伦纽夫取代了菲斯切拉，加拿大人的名气自然要超过菲斯切拉，但是他上赛季帮助雷诺车队打短工的三站比赛表现乏善可陈，他的拙劣表现甚至可以说是雷诺车队最后痛失车队亚军的关键。新赛季的表现对于维伦纽夫非常关键，上赛季菲斯切拉的表现就是一杆秤，除了前5支车队的10名主力车手，菲斯切拉的积分位居第一，如果表现还不如意大利人，维伦纽夫真的可以考虑彻底退出F1了。以索伯的整体实力，想改变目前F1车坛的格局还不大可能，但只要他们能够继续保持在中小车队中的领先地位，2005赛季就可以说是成功的。

英美：不拿分站赛冠军就是失败
<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2003f1/photo/10267/index.shtml\" target=\"_blank\" ><IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2005-01-16/U574P6T12D1354693F1286DT20050117125646.jpg\" border=1></A>
英美的BAR007赛车和去年的赛车相比没有太大的变化，谁会愚蠢到抛开一部已经被证明是优秀的赛车设计而完全另起炉灶？车身尺寸减小，引擎更加紧凑，外加若干项新设计，仅此而已。
英美车队现在要做的工作就是证明在2004赛季的爆发不是昙花一现，而在车队高层看来，最好的证据莫过于一个分站赛的冠军！去年收获了4个亚军和6个第三名的巴顿能否在今年等来一座分站赛的冠军奖杯？无疑他具备这样的实力，但他是否有这样的运气？BAR007赛车到底能够给他多少支持？目前都还是问题。
对车队不利的是，人事、资金和股权等各个方面都发生了一些变化，其中车队的功勋经理大卫.理查兹去职，他和巴顿的矛盾可能是走人的主因，但是为了保住巴顿而赶走理查兹这个代价也未免大了一些。

迈凯轮：豪华组合是双刃剑
<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2003f1/photo/10505/index.shtml\" target=\"_blank\" ><IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2005-01-24/U574P6T12D1369506F1286DT20050125174116.jpg\" border=1></A>
迈凯轮前两个赛季的赛车研发工作完全可以用一团糟来形荩篗P4—18胎死腹中、从来没有机会亮相参赛，MP4—19也毫无竞争力。因此MP4—20无论如何不允许再失败了。新赛季即将实行的新规则对于赛车的稳定性要求极高，这也是对迈凯轮车队研发队伍声誉的一次重大考验。
迈凯轮的新赛车车手组合从个人实力来看甚至可以和法拉利相媲美，这是新赛季迈凯轮找回昔日荣光最重的砝码。但是阵容再豪华也仅仅是纸上谈兵，相反人们倒是看到了不少隐患：首先，问题出在向来以冷静、稳定著称的雷克南身上。由于和妻子的感情生活出了一些问题，雷克南接连被人发现在酒店酩酊大醉甚至丑态百出。从F1车坛来看，从舒马赫到哈基宁，每一个世界冠军的身后都少不了稳定的家庭、和谐的夫妻感情。雷克南能否尽快从困顿中走出将是迈凯轮的关键。其次，蒙托亚带来了竞争力，也可能带来矛盾，蒙托亚已经公开声称要倾全力打败雷克南，两人能否把竞争控制在良性的范畴？

威廉姆斯：豪赌在2005
<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2005-01-31/ba1381964.shtml\" target=\"_blank\" ><IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2005-01-31/U574P6T12D1381960F1286DT20050131200628.jpg\" border=1></A>
威廉姆斯新赛季的赛车设计终于放弃了上赛季过于激进的双龙骨设计，着手抓住影响赛车性能的简单变量，比如减轻赛车重量和提高赛车硬度等。但是赛车设计思路回归了传统。在车手的配备他们却走了一条更加激进的道路：新赛季的两名主力车手全都是新人，而且之前都没有在大车队效力的经验。
当然，威廉姆斯此举纯属无奈，蒙托亚和小舒马赫早早定下走人，韦伯和巴顿的青春组合又因为英美不惜对簿公堂也不放巴顿而告吹，最终虽然确定海德菲尔德，但毕竟从名气到实力都和威廉姆斯的金字招牌不太相称。不过，海德菲尔德的积极性不必怀疑，毕竟今年已经28岁，真想在F1车坛混出名堂已经没有多少日子可以蹉跎了，本赛季海德菲尔德肯定会付出120%的努力。他和韦伯的组合说不定能给人们一点意外的惊喜，但是要挑战法拉利？火候显然还不够。

雷诺：目标法拉利
<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2005-02-01/ba1383891.shtml\" target=\"_blank\" ><IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2005-02-01/U346P6T12D1383915F1286DT20050201225949.jpg\" border=1></A>
雷诺R25在摩纳哥推出之后，全新的RS25型V10引擎备受关注。因为雷诺的发车技术和弯道性能向来都是强项，本赛季新引擎能否解决以往动力输出不足的问题和满足新规则对稳定性提高的要求将是本赛季雷诺成败的关键。
雷诺的全新车手组合值得期待，菲斯切拉的天赋没人怀疑，在F1车坛一直打拼到第10个赛季才终于盼来了一部好赛车，他自然不会放过这样的机会。F1历史上最年轻的分站赛冠军阿隆索经历了一个一无所获的2004赛季，不过这也是成长必须付出的代价。他和菲斯切拉之间很难建立起他和特鲁利之间那种亲密无间的关系，不过正如布里亚托雷期望的那样，阿隆索需要的是队友的竞争而不是兄长似的关爱。

从目前来看，法拉利在下赛季的主要对手已经全部亮相。在车手配备、赛车研发、车队管理和指挥等几个环节上，已经推出新赛车的6个车队中能够勉强和法拉利抗衡的只有迈凯轮，雷诺或许也可以寄予期望。
全方位落后的索伯自不必说，丰田车队的车手配备倒是让人耳目一新，但是赛车研发向来是他们的弱项，而且管理层也没有指挥一支成功车队的经验。
英美车队去年给法拉利造成了不小的威胁，但是理查兹的出走到底会给车队带来多大影响目前还不能确定，但可以肯定的是，英美车队比较现实的目标不是挑战法拉利，而是保住老二的位置。威廉姆斯车队豪门的底蕴未失，但是车手配备是他们的软肋，韦伯固然天分过人，但还需要成长的时间，至于海德菲尔德，可以肯定奇迹不会在他身上发生。
雷诺车队上赛季的表现有些虎头蛇尾，但是他们的赛车性能一直在稳步提高，而且阿隆索＋菲斯切拉的组合还是值得期待的。当然，拥有雷克南和蒙托亚的迈凯轮最值得看好，丹尼斯能否让他们的天分最大限度的发挥出来，这将是法拉利本赛季能否复制上赛季成功的关键。

时时刻刻 发表于 2005-2-15 18:32:00

F1雷诺车队发布新车R25 誓言新赛季挑战法拉利
新浪体育讯　北京时间2月1日晚，雷诺F1车队在摩纳哥正式推出2005赛季的战车R25。在600名参加新车发布会的各界嘉宾面前，车队董事会主席帕特里克-弗雷明确表示他们新赛季的目标将是挑战法拉利的统治地位。截至目前，以有6支车队揭开了05款战车的面纱，前5支车队分别是丰田、索伯、英美、迈凯轮和威廉姆斯。

　　雷诺车队上周已经在瓦伦西亚赛道进行了将近一周的赛道测试，阿隆索成为车队驾驶R25战车第一人。不过他们把正式发布新车的日子定在了今天，地点在摩纳哥。
　　一，雷诺全新R25技术参数：
<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 bgColor=#000000 border=0>

<TR>
<TD>
<TABLE cellSpacing=1 cellPadding=1 width=600 border=0>

<TR bgColor=#dcdcdc>
<TD align=middle>底盘</TD>
<TD align=middle>碳纤维复合环氧铝单体横造，
以最轻的重量获得最大的动力</TD>
<TD align=middle>变速箱</TD>
<TD align=middle>6速半自动变速箱＋1倒挡</TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>油箱：</TD>
<TD align=middle>凯夫拉加固橡胶油箱</TD>
<TD align=middle>悬挂系统</TD>
<TD align=middle>碳纤维双叉臂＋碳纤维推拉杆</TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>电子系统：</TD>
<TD align=middle>雷诺-Magneti Marelli</TD>
<TD align=middle>冷却系统</TD>
<TD align=middle>油水分离冷却</TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>刹车系统</TD>
<TD align=middle>AP碳纤维刹车碟(刹车卡钳)</TD>
<TD align=middle>驾驶舱：</TD>
<TD align=middle>抽取式碳纤维座椅(六点式安全带)</TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>车身尺寸与重量：
</TD>
<TD align=middle></TD>
<TD align=middle></TD>
<TD align=middle></TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>前轮距</TD>
<TD align=middle>1,450mm</TD>
<TD align=middle>后轮距</TD>
<TD align=middle>1,400mm</TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>轴距：</TD>
<TD align=middle>3,100mm</TD>
<TD align=middle>车身总长：</TD>
<TD align=middle>4,800mm </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>车身总高：</TD>
<TD align=middle>950mm</TD>
<TD align=middle>车身总宽：</TD>
<TD align=middle>1,800mm</TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>整备质量：</TD>
<TD align=middle>605KG(含车手和摄像头)</TD>
<TD align=middle></TD>
<TD align=middle></TD></TR></TABLE></TD></TR></TABLE>
　　二，雷诺车队2005赛季高级阵容：　

　　雷诺车队2005赛季的高级阵容保持不变，但这里却绝对不乏新闻。焦点人物便是被称为“花花太岁”的领队布里亚托利。从世界名模坎贝尔到好莱坞影星妮可-基德曼，布里亚托利的身边从来不缺少女人。但花边新闻并非这个意大利人唯一的噱头；上赛季末期有消息传闻，他的领队位置已经不保。
　　传言的接任者并不是什么陌生人，而是前F1世界世界冠军阿兰-普罗斯特(Alain Prost)。据称这一计划是雷诺汽车集团主席帕特里克-福尔(Patrick Faure)的主意。此消息一出，便有大量的媒体报道布里亚托利将在新赛季结束后退役，但这则消息并没有得到领队本人的确认！
布里亚托利是一位不太过问“政事”的领队，近日关于GPWC和伯尼的明争暗斗不少，但布里亚托利却几乎没有发表过任何言论，也许他正为他的女人忙着呢！
　　自从加斯科因走后，赛车开发的统领大任便落到了鲍伯-比尔(Bob Bell)身上。当前雷诺赛车的优势是弯道性能优异，而且使用了独门的起步技术。但缺点也很明显：引擎在输出功率上不及对手。不过在雷诺车队的黄历上，2004赛季只是个“过渡年”，原因是那台72度夹角的V10引擎是120度(引擎夹角)到90度之间必须经过的桥梁。按照计划，新赛季将使用标准规格的90度V10引擎，雷诺车队宣称这台引擎将不再输给对手！但事情并非像雷诺车队考虑的那么简单，FIA中途出来捣乱：要求一台引擎得跑两站比赛，并且从明年开始执行V8计划；这可把雷诺车队搞得够呛！在这种情况下，不知他们能否兑现已克服引擎软肋得诺言；看来引擎主管罗伯-怀特(Rob White)的日子不会好过！
　　不过车队主席弗雷还是表示了车队的野心：“雷诺将不会满足于经常性地登上分站赛的领奖台。新赛季当中我们必须经常性地赢得分站赛。自从我们2002年回归F1以来，我们每次设定的目标我们都可以达到。这一次也绝对不会例外。”新款的雷诺R25赛车装备了全新的RS25型V10引擎，赛车的主设计师是蒂姆-邓斯翰姆，技术指导鲍勃-贝尔，引擎研发由A-普拉斯牵头，总设计师是罗伯-怀特。弗雷认为：“我们已经做好一切准备，向更高一级台阶冲击。我们设在法国和英国的两个工厂正在通力合作，使整个团队不断前进。我们将在接下来的两个赛季冲击世界冠军，就是说我们将向法拉利发起全方位的挑战。”

<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 bgColor=#000000 border=0>

<TR>
<TD>
<TABLE cellSpacing=1 cellPadding=1 width=600 border=0>

<TR bgColor=#dcdcdc>
<TD align=middle>职位</TD>
<TD align=middle>负责人</TD>
<TD align=middle>职位</TD>
<TD align=middle>负责人</TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>车队主席兼CEO</TD>
<TD align=middle>帕特里克-福尔(Patrick Faure)</TD>
<TD align=middle>技术主管</TD>
<TD align=middle>鲍伯-比尔(Bob Bell) </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>车队领队</TD>
<TD align=middle>弗拉维奥-布里亚托利(Flavio Briatore)</TD>
<TD align=middle>工程执行主管</TD>
<TD align=middle>帕特-斯蒙德(Pat Symonds) </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>常务董事代理</TD>
<TD align=middle>伯纳德-杜多特(Bernard Dudot)</TD>
<TD align=middle>引擎操作主管</TD>
<TD align=middle>丹尼斯-希威尔(Denis Chevrier) </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>引擎技术主管</TD>
<TD align=middle>罗伯-怀特(Rob White)</TD>
<TD align=middle></TD>
<TD align=middle></TD></TR></TABLE></TD></TR></TABLE>
　　三，2005赛季车手阵容：
　 
　　雷诺车队2005赛季的车手组合是阿隆索＋费斯切拉，这一阵容在上赛季后期敲定；最大的策划者当然是领队布里亚托利。
　　用特鲁利交换费斯切拉的做法让不少车迷费解，因为在群众的眼光看来，特鲁利的车是要比费斯切拉开的好的，而且前者更年轻，车队领队的解释是这只是出于商业利益的考虑。布里亚托利是F1赛坛出名的“抠门”老板，就如同他的花心一样赫赫有名。他表示自己同特鲁利之间并没有“私人恩怨”：“对于特鲁利的离开，我并不感到沮丧，结束我们之间的合作是双方的决定！”
　　看来同为意大利人的费斯切拉在工资问题上不会像特鲁利那样敏感，而且能忍受车队偏爱阿隆索的做法；毕竟雷诺比索伯更有前途。费斯切拉在F1赛坛挣扎了9年，唯一的冠军来自2003年的巴西雨战，在那个混乱的下午冠军奖杯最终砸在了费斯切拉头上。
　　作为一个意大利人，费斯切拉的最大梦想是能驾上红色战车，同时这也是跃马军团的梦想。但从现在意大利的年龄和赛场速度来看，希望的光芒有些暗淡，不过能为雷诺开车，已是不可多得的机会了，况且未来也不是一层不变的。
　　2005年是阿隆索为雷诺效力的第三个年头，这个24岁的西班牙小伙子曾在2003年有过漂亮的一站，那场比赛他是从杆位出发到第一个冲过终点。也就是从那一刻开始，布里亚托利开始像同遗失多年的爱子重逢一样爱上了阿隆索，并认为找到了真正的舒米接班人，随即整个车队的工程师都围着阿隆索工作。
　　对于费斯切拉与阿隆索的组合，弗雷表示了完全的信心：“这是一个完美均衡的组合。阿隆索有望在本赛季达到竞技水平的颠峰，而费斯切拉已经达到了他的最高水平，他的速度快，而且可以完成比赛。这将是最关键的：冲击车队冠军我们需要两部赛车一起拿到足够的积分。
　　

<TABLE align=right>

<TR>
<TD><a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2005-02-01/ba1383891.shtml\" target=\"_blank\" ><IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/up/2005-01-25/U574P6T64D10127F1091DT20050125170841.jpg\" border=1></A></TD></TR>
<TR>
<TD class=title12 align=middle>雷诺车队2005赛季车手阵容：阿隆索＋费斯切拉(点击看组图)</TD></TR></TABLE>
　　04年F1赛坛遭到了十年难遇的“劫难”，法拉利像一股没有衰减的旋风险些卷走了每一条赛道的桂冠。即便是特鲁利在摩纳哥的街道将法拉利赶下了马，但车迷仍认为运气的成份太高。在这种情况下，阿隆索无缘冠军也没有多大遗憾。
　　阿隆索现在头上最大的光环是最年轻的分站冠军得主，同时他也拥有年轻车手应有的素质——谦逊！阿隆索认为比起2003年来他更成熟了：“每一年，经验都教会你一些新东西。每次你进入赛车中，你都会学习到更多的东西。”时间在推进，车队的目标在不断提高，阿隆索新赛季最期待的便是找回那份冠军的滋味。
??阿隆索VS费斯切拉战绩统计

<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 bgColor=#000000 border=0>

<TR>
<TD>
<TABLE cellSpacing=1 cellPadding=1 width=600 border=0>

<TR bgColor=#dcdcdc>
<TD align=middle>统计项目</TD>
<TD align=middle>阿隆索</TD>
<TD align=middle>费斯切拉</TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>F1大奖赛参赛次数</TD>
<TD align=middle>51</TD>
<TD align=middle>141 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>F1大奖赛发车次数</TD>
<TD align=middle>51</TD>
<TD align=middle>141 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>F1大奖赛完赛次数</TD>
<TD align=middle>32</TD>
<TD align=middle>86 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>F1大奖赛登台次数</TD>
<TD align=middle>8</TD>
<TD align=middle>10 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>F1大奖赛积分次数</TD>
<TD align=middle>23</TD>
<TD align=middle>38 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>F1大奖赛退出次数</TD>
<TD align=middle>19</TD>
<TD align=middle>55 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>F1大奖赛夺冠次数</TD>
<TD align=middle>1</TD>
<TD align=middle>1 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>F1大奖赛杆位次数</TD>
<TD align=middle>3</TD>
<TD align=middle>1 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>F1大奖赛最快圈数</TD>
<TD align=middle>1</TD>
<TD align=middle>1 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>F1大奖赛杆位夺冠</TD>
<TD align=middle>1</TD>
<TD align=middle>0 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>F1大奖赛总积分</TD>
<TD align=middle>114</TD>
<TD align=middle>116 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>F1大奖赛赛季累计</TD>
<TD align=middle>(2001、2003、2004)3个</TD>
<TD align=middle>(1996～2004)9个 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>年度总冠军次数</TD>
<TD align=middle>0</TD>
<TD align=middle>0 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>F1大奖赛发车/参赛比率</TD>
<TD align=middle>100％</TD>
<TD align=middle>100% </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>F1大奖赛完赛/参赛比率</TD>
<TD align=middle>62.75%</TD>
<TD align=middle>60.99% </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>F1大奖赛登台/参赛比率</TD>
<TD align=middle>15.69%</TD>
<TD align=middle>7.09% </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>F1大奖赛积分/参赛比率</TD>
<TD align=middle>45.10%</TD>
<TD align=middle>26.95% </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>F1大奖赛退出/参赛比率</TD>
<TD align=middle>37.25%</TD>
<TD align=middle>39.01% </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>F1大奖赛夺冠/参赛比率</TD>
<TD align=middle>1.96%</TD>
<TD align=middle>0.71% </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>F1大奖赛杆位/参赛比率</TD>
<TD align=middle>5.88%</TD>
<TD align=middle>0.71%</TD></TR></TABLE></TD></TR></TABLE>

<a href=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2005-02-01/U346P6T12D1383893F44DT20050201225638.jpg\" target=\"_blank\" ><IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2005-02-01/U346P6T12D1383893F44DT20050201225638.jpg\" border=0></A>
<a href=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2005-02-01/U346P6T12D1383894F44DT20050201225638.jpg\" target=\"_blank\" ><IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2005-02-01/U346P6T12D1383894F44DT20050201225638.jpg\" border=0></A>
<a href=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2005-02-01/U346P6T12D1383895F44DT20050201225638.jpg\" target=\"_blank\" ><IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2005-02-01/U346P6T12D1383895F44DT20050201225638.jpg\" border=0></A><a href=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2005-02-01/U346P6T12D1383897F44DT20050201225638.jpg\" target=\"_blank\" ><IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2005-02-01/U346P6T12D1383897F44DT20050201225638.jpg\" border=0></A>

时时刻刻 发表于 2005-2-15 18:33:00

试看谁能做舒马赫终结者七大金刚拦住奔马去路

当舒马赫在2001年实现四冠王伟业时，前队友埃尔文曾大胆预言舒马赫能得到七个世界冠军！去年，舒马赫兑现了埃尔文的预言。但是今年，有谁还敢预言他能得到第八个世界冠军。确实，今年是一级方程式赛坛近年来最混乱的一年，规则大幅修改，车队有出有进，车手大换班，舒马赫发现身边有实力的对手越来越多，而自己却越来越老。本周三，雷诺新战车R25终于正式揭幕，这样，除法拉利外，F1最有实力的四大车队，威廉姆斯、迈凯轮、英美、雷诺，新车都已亮相，新赛季舒马赫的挑战者阵容正式登场。 
　<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/up/2005-02-05/U676P6T64D10308F1091DT20050205170844.jpg\" border=1>　
当绿叶就很满足的巴里切罗：上面说我前面要有一个人... ... 
　　挑战者No.7：巴里切罗
　　巴里切罗赢舒马赫？相信老巴的车迷也相信这不可能。但是，在本赛季，这种可能性确实存在！最有说服力的理由就是：巴里切罗是舒马赫的对手中唯一同样驾驶法拉利赛车的选手。在赛车性能上不输给舒马赫，虽然巴里切罗的驾驶技术不及迈克尔，但在F1众车手中也算骄娇者。而今年F1规则发生重大变化之后，竞争必将异常激烈，大有上演群雄逐鹿之势。试想如果舒马赫出现失误或运气欠佳，到了赛季后期在积分榜上形势不利于老巴的话，法拉利为了获得冠军不得不保巴里切罗也不是不可能。而且根据以往经验，老巴在没有舒马赫压风时的表现总是异常出色。
　　挑战瞬间：2002年，美国站，舒马赫冲线减速做秀，老巴不慎超过！
　　挑战力指数：★★☆
<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/up/2005-02-05/U676P6T64D10308F1094DT20050205170844.jpg\" border=1>
重投雷诺怀抱的费斯切拉：你说我行吗？
挑战者No.6：费斯切拉
　　单纯看驾驶技术，费斯切拉绝对是目前F1众车手中驾驶技术最为精湛的几个人选之一。他的过弯精巧准确，也具备极佳的稳定性，还有高超的雨天技术，他从来都是最具天赋的F1车手之一。而费斯切拉似乎总是运气欠佳，到现在为止他驾驶过的最有竞争力的赛车只是1997年的乔丹。去年，费斯切拉得到迟来的巴西站冠军后终于转运，年末就被实力强劲的雷诺车队看中。今年的新规则强调了车手的技术，这对费斯切拉细腻的驾驶风格非常有利。这位一直被人忽视的车手有可能在今年成为一匹最大的黑马。
　　挑战瞬间：1997年，德国站，费斯切拉直道勇超舒马赫(却在倒数第五圈爆胎，可怜的费斯切拉在十万名德国观众的欢呼声中拖着破轮胎打转)。
　　挑战力指数：★★★

<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/up/2005-02-05/U676P6T64D10308F1322DT20050205170844.jpg\" border=1>
“据说法拉利想要让我接舒马赫的班？你听谁说的？”
挑战者No.5：阿隆索
　　舒马赫1994年获得第一个世界冠军是在实力不强的贝纳通车队，当时贝纳通车队的经理正是布里亚托利。舒马赫从一个初入江湖的乔丹车手到成为世界冠军，布里亚托利的慧眼识人和悉心关爱也是必不可少的。而现任职雷诺车队经理的布里亚托利对阿隆索的宠爱甚至超过了当年的舒马赫，“他是那种十年才能出现一次的天才”。2003年西班牙站，主场作战的阿隆索驾驶性能远不如法拉利的雷诺赛车全场比赛紧咬舒马赫获得亚军。在被舒马赫称为私家卧室的布达佩斯赛道，阿隆索更是勇夺冠军，成为F1历史最年轻的分站冠军，前记录保持者正是舒马赫。今年，雷诺技术主管鲍勃•贝尔(Bob Bell)自信的宣称R25绝对是车队迄今为止开发出的赛车中整合性最好的。被众多车迷和行家看好的阿隆索显然已经迫不及待了。
　　挑战瞬间：2003年，匈牙利站，阿隆索毫不客气的给舒马赫套圈！
　　挑战力指数：★★★☆
<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/up/2005-02-05/U676P6T64D10308F1323DT20050205170844.jpg\" border=1>
壮志未酬的蒙托亚：我儿子会给我带来好运的，你等着瞧... ...
挑战者No.4：蒙托亚
　　狂傲的哥伦比亚人心中只有一个目标，那就是挑战舒马赫。2002年，蒙托亚携CART冠军头衔进入F1，也许他横渡大西洋来到F1的世界注定就是要来挑战舒马赫的。在忙碌车队工作间，蒙托亚很快就让小舒马赫失宠；在炙热的赛道上，蒙托亚与大舒马赫摩擦不断，强行超车，碰撞，做手式……2003年，哥伦比亚飞人又在险些从舒马赫手中抢走王座。舒迷们可以宽容舒马赫的任何对手，可就是受不了蒙托亚，因为蒙托亚真的让舒马赫和舒迷们很不爽。上个赛季威联姆斯赛车设计失误，但是蒙托亚在最后一站以完美的表现获得胜利，提前为新赛季开了个好头。今年蒙托亚转会迈凯轮，银箭赛车尚需磨合，但蒙托亚永远都会是舒马赫的麻烦。
　　挑战瞬间：2003年，欧洲站，蒙托亚上演惊世外线超车，舒马赫受惊失控甩尾。
　　挑战力指数：★★★★

<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/up/2005-02-05/U676P6T64D10308F1324DT20050205170844.jpg\" border=1>
我在场下怎么闹是另一回事，在赛道上我就不笑给你看！
挑战者No.3：莱科宁
　　舒马赫曾经公开表示反对莱科宁参加F1，那是在2001年21岁的莱科宁从低级别的雷诺方程式直接跳入F1索伯车队时，这件事曾经引起车坛的广泛争议。但是舒马赫怎么也不会想到，从前那个来历不明的芬兰少年如今可足以使自己倒吸冷气。这位不爱说话的年轻人在赛道上用速度证明了一切，芬兰飞人哈基宁也早就亲自授意莱科宁为自己的接班人。前宝马赛车运动总监伯格(Gerhard Berger)认为莱科宁“是舒马赫之后最好的车手，简直是一个天才”。今年，一直保持冰人本性的莱科宁先是出现感情危机，后又惊爆裸露下身事件。看来，在经历了03赛季的惜败和04赛季的的沉迷后，莱科宁最先要解决的问题来自他自己。
　　挑战瞬间：2004年，英国站，莱科宁与舒马赫在银石上演机场追逐战，赛后舒马赫坦言“有点透不过气”。
　　挑战力指数：★★★★☆
<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/up/2005-02-05/U676P6T64D10308F1325DT20050205170844.jpg\" border=1>
巴顿：我名字和车子都和007一样，也和他一样一直单身... ...
挑战者No.2：巴顿
　　上赛季巴顿一飞冲天表现抢眼，在取得了车手积分榜第三名的佳绩，又风风光光地在年底领受了多个大奖后，英国小将已俨然不把F1七届世界冠军舒马赫放在眼里了。本田公司也为了留住这名前途不可限量的车手抛出夺冠承诺，三年内让巴顿登顶世界冠军。今年，巴顿直言不讳地指出，舒马赫能赢得比赛，靠的无非就是一辆好车：“不是，他从来都不是我的偶像！但如果迈克尔开的不是法拉利赛车，他就不会赢。今年，英美本田会给我一辆好车，我知道我的实力，在揭幕站我就要获得胜利”。这就是本赛季信心爆棚的巴顿。
　　挑战瞬间：2004年，巴顿力压舒马赫荣获《赛车运动》年度最佳车手。
　　挑战力指数：★★★★☆

<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/up/2005-02-05/U676P6T64D10308F1326DT20050205170844.jpg\" border=1>
马克-韦伯：年岁已经不小的他将迎来谁的黄昏？
挑战者No.1：韦伯
　　英国F1名宿杰基-斯图尔特(Sir Jackie Stewart)说“赛车手最大的对手就是他们的队友”。舒马赫的F1历史中就从来没有输给过他的任何一任队友。他的挑战者们呢，老巴不用说了，阿隆索输给过特鲁利，蒙托亚输给过小舒马赫，莱科宁输给过海德费尔德，巴顿曾完败于费斯切拉，费斯切拉输过一次伍尔兹(Alexander Wurz)。只有韦伯没有输给过他的任何一个队友。“他非常的职业，完全投入于赛车的工作中，他是我见过最像舒马赫的车手”，这是韦伯的所效力的前后三个老板对他的一致评价。这就是韦伯，一个不折不扣的工作狂，甚至当其他车手在假期去滑雪的时候，韦伯却选择每周前往车队工厂亲历赛车的制造过程。韦伯具备一个冠军车手的一切素质，他只缺少一辆好车。当驾驶绿色美洲虎的韦伯屡次冲在法拉利的红色阵营前面的时候，所有的人都在期待着一个结果：如果能给他一辆好车……
　　挑战瞬间：无。
　　挑战力指数：★★★★★

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