帝都单双号限行治霾势在必行，兼谈几个博弈问题
本帖最后由 oliver.kahn 于 2015-12-18 12:04 编辑红色预警是否该启动单双号限行其实不是一个是否必要的问题，而是已经实行得太晚，实行门槛太低。北京的污染，机动车尾气的贡献，科研机构早就算出来大约占污染物的30%（大气物理所曾算出4%，这只是直接贡献，间接贡献气溶胶污染其实也是尾气造成的，所以尾气占4%是以偏概全），这是大格局。中格局就是油品差、中格局就是拥堵制造雾霾，频繁启停超过100迈的排放量多少个数量级不记得，但差很多。小格局就是尾气净化和油品不合规格。
现在红色预警最反对的当然是开车族。但如果考虑一下汽车尾气对市民健康的影响，在帝都开车本来就是一件高环境和健康成本的事情，如果参照澳大利亚的环保标准（澳大利亚煤矿工人因为吸废气是蓝领中的金领）对开车族收环保税，怕是不用限行就很多车望而却步了。
然后是开车族和政府之间的博弈。开车族反对单双号限行的理由是有钱人可以买单双号车牌。这是政府多条政策联动的问题。帝都的车牌严控了，所以这个问题不是问题了。私车族里面那些守法，净化器达标的相对不达标的吃亏一些。
其他污染源都没单双号限行好控制；企业停产直接影响民生；烧秸秆群体分散地方偏僻难以监管，且烧秸秆者普遍收入不多，生活在温饱线无从谈环保。
接着再说说地铁涨价问题。同样的道理，地铁出行的人为本事环保作出了贡献，不应转嫁财政成本。北京地铁涨价得到全国市民的支持，这是因为帝都可以花全国纳税人的钱，但现在要缓解京外市民在公交上的财政负担是必要的，关键是拿私车出行还是公车出行的人开刀。用绿色GDP眼光看，地铁涨价显然是愚蠢的。
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