从橡胶颗粒找出线索 法拉利有望彻底解决轮胎问题
从橡胶颗粒找出线索 法拉利有望彻底解决轮胎问题<BR><a href="http://sports.sina.com.cn" target="_blank" >http://sports.sina.com.cn</A> 2006年04月26日11:16 <BR>新浪体育<BR>http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2006-04-26/U1166P6T12D2182000F1286DT20060426112602.jpg<BR> 新浪体育讯 圣马力诺大奖赛的冠军给法拉利上下打了一针强心剂。因为法拉利整个2005赛季就没有名正言顺的拿过一站冠军。不过，圣马力诺大奖赛表现出的问题，尤其是轮胎问题仍然是法拉利的隐忧。要知道，轮胎问题差点使得舒马赫失去伊莫拉站的冠军。<BR> 舒马赫在伊莫拉站的第二段比赛时间内受到了轮胎问题的严重影响，所有人都看到了舒马赫的巨大领先优势荡然无存，雷诺车手阿隆索利用舒马赫赛车变慢的机会迅速逼近， <BR>一直把舒马赫“赶过”了终点线。<BR> 车队技术总监罗斯布朗表示，希望本周车队在法国保罗-里卡德赛道的试车能够使车队完全搞清轮胎存在的问题。<BR> 在伊莫拉站结束后的当晚，罗斯-布朗就已经发表了一份情况说明，但是他仍然无法知道究竟是什么导致轮胎出现问题，这也是为什么本周的测试对法拉利而言是至关重要的。<BR> “本周我们将在里卡德赛道测试，那里会比较温暖，这样有助于我们对轮胎的研究更深入一点”，布朗解释道，“威廉姆斯和丰田都没有遇到这样的问题，而我们三家车队使用的轮胎都是基于相同的配方。所以我们必须理解(到底出了什么问题)。可能从他们身上我们可以掌握更多的经验”。<BR> 布朗相信，伊莫拉当天实际温度高于先前的预期可能是轮胎出问题的关键--一个解释是由于赛道上过多的橡胶颗粒提供了太多的抓地力，使得轮胎无法达到正常的工作温度区间。<BR> 布朗说：“这种情况我们在2003和2004年的时候碰到过，如果赛道表面散落了太多的轮胎橡胶，那么我们就无法让轮胎的工作状态正常启动。因为轮胎无法及时消耗掉表面的保护层，轮胎表面的退化速度很慢。其实在正常情况下，只要温度稍高，轮胎表面就应该迅速退化；<BR> “比赛当天的温度比我们预计的高得多，我们使用了偏软配方的轮胎，我们原本预计会碰到磨损过度的问题，事实上恰恰相反。我们无法让轮胎按照正常的节奏磨损，轮胎也就失去了抓地力；<BR> “比赛的第一阶段，我们从较轻的载油量中得益，而且由于安全车一早就出动，进程很轻松。在比赛进程中，我们一直在做轮胎的调查，第二阶段也是如此，但我们认为轮胎过热了，随后就无法恢复(正常的工作状态)。这是我们的看法。<BR> “轮胎超出了合适的工作温度窗口，但有趣的是它没有过度磨损。赛后你发现轮胎并未起泡。有时候橡胶脱落也会产生这种现象，但这并非真正的磨损。这种磨损产生的原因是橡胶并不在工作温度下工作，它只是受到了摩擦。前轮和后轮都是如此，在前轮表现的尤其明显；<BR> “我们对 在伊莫拉最终采用的调校工作的并不理想，如果你把第三段的最后时刻和第一段的最后时刻的速度进行比较就会发现，迈克尔的速度是第二慢的”。<BR> 不过罗斯-布朗认为，就此使用较硬的轮胎配方的解决办法过于简单了。“我们不可能说如果换用较硬配方的轮胎会产生怎样的效果，预测并为周日的比赛选择轮胎是整场比赛的一部分”，罗斯-布朗解释道，“这是新系列的轮胎，它们在暖胎的时候表现的非常好，这款轮胎最好的地方就是我们没有受到安全车出动的影响――这是突发的因素。而且在赛事的初段，抓地力是正常的”。<BR> 罗斯-布朗最后还不忘赞扬舒马赫的表现：“迈克尔开始的速度很快，不过当他意识到自己无法保守住自己的领先优势之后，他决定保护轮胎，直到最需要和时机最适宜的时候再全力使用。他在比赛中段的表现是相当好的――这对整场比赛也是至关重要的，因为他的赛车和轮胎当时的工作状态，较之比赛初段都不正常 这种细节都注意到了,HOHO.....都人才
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