[07赛季车队信息]本田——背着地球跑(7.11更新)
<p><strong><font color="#0000ff">第一页</font></strong><br/>主楼目录用<br/>2楼 车队资料<br/>3楼 赛车参数<br/>4楼 车手——简森·巴顿<br/>5楼 车手——鲁本斯·巴里切罗<br/>8楼 [新闻]本田车队揽得四位工程师 未来狠抓空气动力学研发<br/>9楼 [新闻]本田车队正在疯狂挖人 第五位工程师最迟年底加盟<br/>10楼 [新闻]本田车队斩获宝马主设计师 一个月内挖到五位强援<br/>11楼 [新闻]巴顿厌倦只能争第八 怒称再被赛车煎熬就不干了！</p>[此贴子已经被作者于2007-7-11 20:30:09编辑过] <strong><font size=\"5\">本田（Honda）<br/><br/><img src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/team/Honda/U574P6T221D24F4982DT20070226120143.jpg\" alt=\"\"/><br/><br/></font></strong>总 部：英国<br/>首次参赛：1964年08月02曰<br/>车队冠军：0<br/>车手冠军：0<br/>参赛次数：53<br/>分站冠军：3<br/>杆位次数：2<br/>单圈最快：3<br/>车队总分：136<br/>第一车手：巴顿<br/>第二车手：巴里切罗<br/>试车手： 克莱恩、罗斯特<br/>官方网站：<a href=\"http://www.hondaracingf1.com\" target=\"_blank\">www.hondaracingf1.com</a> <p><strong>本田RA107技术参数<br/><br/><img src=\"http://www.motorsport.com/photos/f1/2007/gen/f1-2007-gen-xp-0665.jpg\" alt=\"\"/></strong></p><p>（我等下去换张图，这还是测试时候的，多漂亮的通体黑色啊 >_<）<br/></p><div></div><div><strong></strong></div><div><table bordercolor=\"#000000\" cellspacing=\"1\" cellpadding=\"4\" align=\"left\" border=\"1\"><tbody><tr align=\"center\" bgcolor=\"#f7ffe7\"><td bgcolor=\"#ffffff\"><p align=\"center\">车型代号</p></td><td bgcolor=\"#ffffff\">RA107 </td><td bgcolor=\"#ffffff\">底盘结构 <br/></td><td bgcolor=\"#ffffff\">模具成型碳/铝复合结构</td></tr><tr align=\"center\" bgcolor=\"#f7ffe7\"><td bgcolor=\"#ffffff\">车身总长</td><td bgcolor=\"#ffffff\">4700mm </td><td bgcolor=\"#ffffff\">车身总高 </td><td bgcolor=\"#ffffff\">950mm </td></tr><tr align=\"center\" bgcolor=\"#f7ffe7\"><td bgcolor=\"#ffffff\">车身总宽</td><td bgcolor=\"#ffffff\">1800mm</td><td bgcolor=\"#ffffff\">悬挂 </td><td bgcolor=\"#ffffff\">碳纤维双叉臂 主动推杆 扭转弹簧与摇臂 机械防倾杆 <br/></td></tr><tr align=\"center\" bgcolor=\"#f7ffe7\"><td bgcolor=\"#ffffff\">引擎代号</td><td bgcolor=\"#ffffff\">RA807E <br/></td><td bgcolor=\"#ffffff\">引擎排量</td><td bgcolor=\"#ffffff\">2.4升 </td></tr><tr align=\"center\" bgcolor=\"#f7ffe7\"><td bgcolor=\"#ffffff\">引擎结构</td><td bgcolor=\"#ffffff\">V8自然吸气式 </td><td bgcolor=\"#ffffff\">引擎夹角</td><td bgcolor=\"#ffffff\">90度 </td></tr><tr align=\"center\" bgcolor=\"#f7ffe7\"><td bgcolor=\"#ffffff\">最大功率</td><td bgcolor=\"#ffffff\">大于700匹 </td><td bgcolor=\"#ffffff\">最高转速 <br/></td><td bgcolor=\"#ffffff\">19000转/分 </td></tr><tr align=\"center\" bgcolor=\"#f7ffe7\"><td bgcolor=\"#ffffff\">阀门结构</td><td bgcolor=\"#ffffff\">每缸四气闷气动阀门结构</td><td bgcolor=\"#ffffff\">喷射系统 <br/></td><td bgcolor=\"#ffffff\">本田PGM-FI <br/></td></tr><tr align=\"center\" bgcolor=\"#f7ffe7\"><td bgcolor=\"#ffffff\">节气门系统 <br/></td><td bgcolor=\"#ffffff\">电子液压系统</td><td bgcolor=\"#ffffff\">点火系统 </td><td bgcolor=\"#ffffff\">本田PGM-IG <br/></td></tr><tr align=\"center\" bgcolor=\"#f7ffe7\"><td bgcolor=\"#ffffff\">减震器</td><td bgcolor=\"#ffffff\">Showa</td><td bgcolor=\"#ffffff\">轮毂</td><td bgcolor=\"#ffffff\">BBS镁合金轮毂 <br/></td></tr><tr align=\"center\" bgcolor=\"#f7ffe7\"><td bgcolor=\"#ffffff\">前轮毂</td><td bgcolor=\"#ffffff\">直径312mm</td><td bgcolor=\"#ffffff\">后轮毂 <br/></td><td bgcolor=\"#ffffff\">340mm </td></tr><tr align=\"center\" bgcolor=\"#f7ffe7\"><td bgcolor=\"#ffffff\">轮胎 <br/></td><td bgcolor=\"#ffffff\">普利司通Potenza</td><td bgcolor=\"#ffffff\">制动系统 </td><td bgcolor=\"#ffffff\">Alcon <br/></td></tr><tr align=\"center\" bgcolor=\"#f7ffe7\"><td bgcolor=\"#ffffff\">前制动 <br/></td><td bgcolor=\"#ffffff\">2x6活塞卡钳</td><td bgcolor=\"#ffffff\">后制动 </td><td bgcolor=\"#ffffff\">2x6活塞卡钳 <br/></td></tr><tr align=\"center\" bgcolor=\"#f7ffe7\"><td bgcolor=\"#ffffff\">制动盘</td><td bgcolor=\"#ffffff\">碳 </td><td bgcolor=\"#ffffff\">制动衬垫</td><td bgcolor=\"#ffffff\">碳 </td></tr><tr align=\"center\" bgcolor=\"#f7ffe7\"><td bgcolor=\"#ffffff\">方向盘</td><td bgcolor=\"#ffffff\">本田F1碳纤维结构 <br/></td><td bgcolor=\"#ffffff\">驾驶座椅</td><td bgcolor=\"#ffffff\">碳纤维一体成型结构 <br/></td></tr><tr align=\"center\" bgcolor=\"#f7ffe7\"><td bgcolor=\"#ffffff\">安全带</td><td bgcolor=\"#ffffff\">Takata6点式安全带 <br/></td><td bgcolor=\"#ffffff\">油箱 </td><td bgcolor=\"#ffffff\">ATL凯夫拉加固橡胶内堂 <br/></td></tr><tr align=\"center\" bgcolor=\"#f7ffe7\"><td bgcolor=\"#ffffff\">油箱容积</td><td bgcolor=\"#ffffff\">150升</td><td bgcolor=\"#ffffff\">电池</td><td bgcolor=\"#ffffff\">3安培酸性电池<br/></td></tr><tr align=\"center\" bgcolor=\"#f7ffe7\"><td bgcolor=\"#ffffff\">方向盘仪表</td><td bgcolor=\"#ffffff\">本田F1方向盘显示仪</td><td bgcolor=\"#ffffff\">变速箱</td><td bgcolor=\"#ffffff\">7挡碳变速箱 <br/></td></tr><tr align=\"center\" bgcolor=\"#f7ffe7\"><td bgcolor=\"#ffffff\">变速箱选择</td><td bgcolor=\"#ffffff\">连续式半自动</td><td bgcolor=\"#ffffff\">离合器</td><td bgcolor=\"#ffffff\">碳纤维 </td></tr></tbody></table></div><p> </p><br/><br/><p> </p><br/><br/><p> </p><br/><br/><p> </p><br/><br/><p> </p><br/><br/><p> </p><br/><br/><p> </p><br/><br/> <p><font face=\"楷体_GB2312\" size=\"5\"><strong>巴顿（Jenson Button）</strong></font></p><p><br/><img src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2007-02-24/U676P6T12D2766050F44DT20070224174705.jpg\" alt=\"\"/></p><p><br/>全 名：简森·巴顿<br/>生 曰：1980年1月19曰<br/>出生地：英国<br/>国 籍：英国<br/>身 高：1.82米<br/>体 重：68.5KG<br/>常驻地：摩纳哥<br/>处子秀：2000.3.12曰澳大利亚GP<br/>婚 姻：未婚<br/>车 队：本田<br/>车 型：本田RA107<br/>车 号：7<br/>网 站：<a href=\"http://www.jensonbutton.com/\" target=\"_blank\">www.jensonbutton.com</a><br/><br/><strong>成绩</strong>
<br/>年度总冠军次数：0<br/>首次F1大奖赛：2000年澳大利亚大奖赛<br/>首次登上领奖台：2004年马来西亚大奖赛<br/>首次分站赛冠军：2006年匈牙利大奖赛<br/>首次杆位：2004年圣马力诺大奖赛<br/>F1大奖赛参赛次数：119<br/>F1大奖赛发车次数：119<br/>F1大奖赛完赛次数：80<br/>F1大奖赛登台次数：15<br/>F1大奖赛获取积分次数：57<br/>F1大奖赛退出次数：39<br/>F1大奖赛分站冠军次数：1<br/>F1大奖赛杆位次数：3<br/>F1大奖赛创最快圈速次数：1<br/>F1大奖赛首发夺冠次数：0<br/>F1大奖赛累计积分：223</p><p><strong>职业生涯</strong>
<br/>1989 英国超级卡丁车大奖赛冠军<br/>1990 英国卡丁车锦标赛初级组冠军<br/>1991 蝉联英国卡丁车锦标赛初级组冠军，英国公开赛冠军<br/>1992 TKM少年组英国锦标赛冠军，英国公开赛冠军<br/>1993 英国卡丁车公开赛冠军<br/>1994 洲际A级卡丁车赛意大利冬季锦标赛两站赛事冠军，欧洲锦标赛冠军<br/>1995 洲际A级卡丁车赛意大利锦标赛成年组冠军，法国方程式A世界锦标赛亚军<br/>1996 美国卡丁车锦标赛季军，世界杯季军，欧洲A级方程式锦标赛第5名<br/>1997 塞纳纪念赛卡丁车冠军，冬季杯亚军，成为欧洲超A锦标赛历史上<br/>1998 英国福特方程式赛车节冠军，英国福特方程式锦标赛冠军；欧洲福特方程式锦标赛亚军，获麦克拉伦年度最佳年轻车手称号<br/>1999 英国三级方程式季军，年度最佳新人奖，澳门三级方程式大奖赛亚军，最佳新人<br/>2000 加入威廉姆斯车队参加F1大赛，成为英国最年轻的F1车手，积12分列车手榜第八<br/>2001 得2分列车手排名第17<br/>2002 得14分列车手排名第7<br/>2003 得17分列车手排名第9<br/>2004 10次登上领奖台，夺得1次杆位，以85分位列车手总成绩第三，是英美车队夺得年度第二的最大功臣<br/>2005 2次登上领奖台，以37分位列车手积分榜第9；因为英美车队战车油箱不合格被禁赛两场；7月12曰宣布不再想加盟威廉姆斯车队，尽管双方之前已经签订合约；9月21曰，BAR英美车队宣布巴顿留队，2006年将继续为车队效力；<br/>2006 效力本田车队，在匈牙利站赢得个人职业生涯首个分站冠军；全年年度排名第六</p> <p><font face=\"楷体_GB2312\" size=\"5\"><strong>巴里切罗（Rubens Barrichello）</strong></font></p><p><img src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/star/RubensBarrichello/U346P6T219D2F4967DT20060307055859.jpg\" alt=\"\"/></p><p>全 名：鲁本斯·巴里切罗<br/>生 曰：1972年5月23曰<br/>出生地：巴西，圣保罗<br/>国 籍：巴西<br/>身 高：1.72米<br/>体 重：78公斤<br/>常驻地：摩纳哥<br/>处子秀：1993南非GP<br/>婚 姻：妻子席尔瓦娜，儿子Eduardo<br/>车 队：本田<br/>车 型：本田RA107<br/>车 号：8<br/>网 站：<a href=\"http://www.barrichello.com.br/\" target=\"_blank\">www.barrichello.com.br</a></p><p><strong>成绩</strong>
<br/>年度总冠军次数：0<br/>首次F1大奖赛：1993年南非大奖赛<br/>首次登上领奖台：1994年太平洋大奖赛<br/>首次分站赛冠军：2000年德国大奖赛<br/>首次杆位：1994年比利时大奖赛<br/>F1大奖赛参赛次数：236<br/>F1大奖赛发车次数：234<br/>F1大奖赛完赛次数：150<br/>F1大奖赛登台次数：61<br/>F1大奖赛获取积分次数：110<br/>F1大奖赛退出次数：83<br/>F1大奖赛分站冠军次数：9<br/>F1大奖赛杆位次数：13<br/>F1大奖赛创最快圈速次数：15<br/>F1大奖赛首发夺冠次数：5<br/>F1首发夺冠单圈最快次数：2<br/>F1大奖赛累计积分：519 <br/></p><p><strong>职业生涯</strong>
<br/>1981-88 巴西卡丁车锦标赛<br/>1989 巴西福特方程式<br/>1990 欧洲福特欧宝方程式冠军<br/>1991 英国三级方程式冠军<br/>1992 加入F3000比赛<br/>1993 与乔丹车队签约加盟F1，南非大奖赛上首次出阵<br/>1994 年度车手排名第六。太平洋大奖赛获第三名，首次登上领奖台<br/>1995 加拿大大奖赛亚军<br/>1996 积分14分列年度车手榜第8名，与乔丹车队分手<br/>1997 加盟斯图尔特车队，积6分列车手榜第13名<br/>1998 西班牙和加拿大大奖赛第5名，车手排名第12<br/>1999 圣马力诺、法国和欧洲大奖赛第三，积21分列车手排行榜第7位<br/>2000 转投法拉利车队，德国大奖赛夺冠，积62分列车手排名第4位<br/>2001 代表法拉利车队获得56分列车手排名第三<br/>2002 取得4站分站冠军，3站首发，以77分的成绩取得赛季车手亚军<br/>2003 取得2站分站冠军，3站首发，以65分的成绩取得赛季车手第四名<br/>2004 取得2站分站冠军，其中包括首届中国大奖赛冠军；4站首发，以114分的成绩取得赛季车手亚军<br/>2005 效力法拉利车队，2次第2、2次第3，没有杆位，以38分位列车手积分榜第8<br/>2006 转投本田车队，以30个积分位居车手年度排名第七</p> 背着地球跑 <p>宏大想累死我家野人花啊</p><p>……</p> <p>本田车队揽得四位工程师 未来狠抓空气动力学研发</p><p><a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-07-03/13203016101.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-07-03/13203016101.shtml</a></p><p><img alt=\"本田车队揽得四位工程师未来狠抓空气动力学研发\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-07-03/U1166P6T12D3016101F44DT20070703175633.jpg\" border=\"1\"/><br/><img height=\"5\" src=\"http://www.sinaimg.cn/home/c.gif\" width=\"1\" style=\"BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none;\" alt=\"\"/><br/>本田RA107的表现没有达到车队预期</p><p>新浪体育讯 7月2日，本田F1车队确认他们成功签下四位新的高级空气动力学工程师。这四位强援分别来自威廉姆斯、宝马和迈凯轮车队，他们将在今年低或明年初正式上任。</p><p> 法国大奖赛期间，本田车队已经确认从威廉姆斯车队挖到空气动力学高级工程师，法国人罗伊克-比格伊斯(Loic Bigois)。对此，威廉姆斯车队也已确认了比格伊斯的离开。昨天英国路透社报道，本田车队已经确认他们从宝马车队以及迈凯轮车队得到了另外三位空气动力学工程师。</p><p> “先前签约的罗伊克我们已经确认。现在我们又得到了另外一位法国人，来自威廉姆斯车队的弗兰克伊斯-马蒂耐特(Francois Martinet)，来自宝马车队的约翰-欧文(John Owen)，和一位来自迈凯轮车队的年轻空气动力学工程师。”本田车队经理尼克--弗莱对路透社说到。“因为空气动力学将决定赛车80%的性能表现，而我们在此环节不够强大，所以我们集中加强在该领域的资源。”</p><p> 比格伊斯拥有深厚的F1赛车研发经验，他于90年代初在前利吉尔F1车队起步，后来分别在普罗斯特车队和米纳尔迪车队担任F1赛车主设计师，2003年加盟威廉姆斯车队。据了解，比格伊斯在本田车队将得到的职位是首席空气动力工程师。本田车队经理弗莱表示，比格伊斯的工作经理已经证明，他在预算有限的环境下仍可以做出高效率的工作，称挖到比格伊斯是“一次伟大的签约”。</p><p> 约翰-欧文是英国伦敦大学Imperial学院的空气动力学博士，2001年起欧文就在位于瑞士的索伯车队工作。欧文目前在宝马车队的职位是空气动力学高级工程师，据悉他投奔本田车队后将胜任为空气动力学部门主任。</p><p> 几位强援的加盟必将对本田车队困境的改善起到积极作用。这支日本车队近来可谓双喜临门，在刚刚结束的法国大奖赛中，本田车队凭借英国车手巴顿的第八名获得本赛季以来的第一个积分。</p> <p>本田车队正在疯狂挖人 第五位工程师最迟年底加盟</p><p><a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-07-10/13103030072.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-07-10/13103030072.shtml</a></p><p>新浪体育讯 本田F1车队正在进行疯狂的人才挖掘活动！7月2日，这家日本车队曾宣布签下四位高级空气动力学工程师，他们分别是：来自威廉姆斯车队的罗伊克-比格伊斯(Loic Bigois)和马蒂耐特(Francois Martinet)、来自宝马车队欧文(John Owen)以及一位来自迈凯轮车队的年轻工程师(未透露姓名)。</p><p> 但是昨天，本田车队的领队尼克-弗莱(ick Fry)在接受《路透社》的采访时表示，车队的人员招募计划还没有停止，近期还会签约另一位高级工程师。</p><p> “我们雇佣了一位新人援助Nakamoto-san！”英国站期间，当记者问及车队是否打算招募一位新的技术总监时尼克-弗莱说道，“他的合同可能会在圣诞节前公开，但也许我们会提前做点什么，我不知道。”</p><p> Shuhei Nakamoto目前是本田车队的高级技术总监，尼克-弗莱拒绝透露这位新招入的助手名字。7月8日星期二我们曾报道，威廉姆斯方面已经决定提前释放罗伊克-比格伊斯(Loic Bigois)，法国人已于昨天前往本田F1车队报到。</p><p> 本田F1车队今年在赛车的发展上遇到了严重的问题，截至目前，只拿到了一个积分。</p> <p>本田车队斩获宝马主设计师 一个月内挖到五位强援</p><p><a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-07-11/10003031992.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-07-11/10003031992.shtml</a></p><p><img alt=\"本田车队斩获宝马主设计师一个月内挖到五位强援\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-07-11/U1166P6T12D3031992F44DT20070711100339.jpg\" border=\"1\"/><br/><img height=\"5\" src=\"http://www.sinaimg.cn/home/c.gif\" width=\"1\" style=\"BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none;\" alt=\"\"/><br/>即将投奔本田的赞德尔在效力宝马之前曾经在威廉姆斯车队工作</p><p>新浪体育讯 昨天，本田车队确认强援加盟——宝马车队的首席设计师，德国人约格-赞德尔(Jorg Zander)将投奔本田车队。这是本田车队近一个月以来招募的第五位新援。</p><p> 本田车队对于赞德尔来说并不陌生，2002年到2005年期间赞德尔曾经在英美-本田车队担任工程总监。“我很高兴回到本田，回到英格兰，这会让我更有在家的感觉。”赞德尔在确认加盟本田车队后对媒体说到。“本田车队有着很强的潜力，对于目标有着坚定的信心。我很高兴成为他们当中的一员。”</p><p> 本田车队高级技术总监Shuhei Nakamoto对赞德尔的加盟表示欢迎。“这是我们车队一系列改组中最新的关键任命。F1是一项发展很快的运动，现在我们储备的人员很有天赋，这可以让我们跟上发展节奏。”Shuhei Nakamoto说到。“现在我相信，我们可以对2007年上半年遇到的困境说再见了。”</p><p> 赞德尔的加盟也是本田车队重组技术组的一部分。不久前，这家日本车队已经宣布签下四位高级空气动力学工程师，分别是来自威廉姆斯车队的比格伊斯(Loic Bigois)和马蒂耐特(Francois Martinet)、来自宝马车队欧文(John Owen)以及一位来自迈凯轮车队的未透露姓名的年轻工程师。</p> <p>巴顿厌倦只能争第八 怒称再被赛车煎熬就不干了！</p><p><img alt=\"巴顿厌倦只能争第八怒称再被赛车煎熬就不干了！\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-07-11/U1166P6T12D3032436F44DT20070711130517.jpg\" border=\"1\"/><br/><img height=\"5\" src=\"http://www.sinaimg.cn/home/c.gif\" width=\"1\" style=\"BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none;\" alt=\"\"/><br/>巴顿</p><p>新浪体育讯 巴顿声称如果自己无法在两年内得到一辆好车，那么他可能会离开F1赛场。虽然是气话，但也真实的反应出，这位曾被寄予厚望的英国帅哥目前极度的失望。</p><p> 上周末的英国大奖赛中，巴顿今年首次未能在排位赛中通过第一节，他的发车位置仅排在第18位。尽管在正式比赛中巴顿取得了第十名的成绩，但是在银石，以这样的成绩仍然无法面对自己的家乡父老。</p><p> “两年前我在这里是从第二位发车，”失望的巴顿对英国媒体《The Mail on Sunday》说到。“我今天的失望不仅是因为在主场颜面尽失。虽然赛车的速度比排位赛好了一些，但是仍让人难以忍受。”</p><p> 本赛季以来巴顿的成绩大幅下降，前九站比赛中他仅有一次是在前10名发车，最好的完赛成绩是一个第8名，目前只取得一个积分。今年已经是巴顿进入F1的第八个赛季，真是期望越大失望也越大。</p><p> “我已经厌倦了只能取得第8名，”巴顿强调到。“我参加比赛是为了获胜，而不是只能以最高第8名完赛，今年我在本田车队获得的最好名次就是第8名。实话说，赛车太难操控了。如果未来两年再这么下去的话，终究有一天我会去找别的做。”</p><p> 巴顿说出这样的话显然是已经对本田赛车失望之极。2004年，巴顿还驾驶英美-本田赛车获得了车手年度季军。去年的最后六站比赛巴顿场场得分，还包括在匈牙利获得自己的第一个也是目前唯一一个分站冠军。但是几个月后本田赛车怎就会下降到今天的地步。</p><p> 本田车队已经在近期招募了五位技术新援，包括来自宝马车队和威廉姆斯车队的技术骨干。本田的这些举动也让失望的巴顿得到了一些鼓舞。“高潮和低谷总要出现。目前我们处在低谷，但是我们的目标远大。我所能做的就是竭尽全力驾驶赛车，试着得到一两个积分，同时也获得一些反馈。”巴顿说。“放弃是消极的做法。积极的想法是我们可能从明年开始重新获得比赛胜利。我对我自己的能力仍然非常自信。”</p> <p>顿顿，要坚持</p><p>虽然我看地球车现在这衰样也很不爽的说</p><p>可是……</p><p>唉，大家加油！！</p> 本田和丰田就是来F1烧钱的,俩家都是全球知名的汽车生产商,俩家在F1这几年,钱花的不少,可成绩了~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
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