<p>管理好人品就是我的任务。</p>
<div class=\"quote\"><b>以下是引用<i>swaywithhim</i>在2007-9-28 19:32:00的发言：</b><br/><p>管理好人品就是我的任务。</p></div><p>仙你这项任重道远啊……</p>
<h4>阿隆索：让我们在赛道上说话 迈凯轮的合同还未结束</h4><div class=\"tpc_content\" id=\"read_9247\"><a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-09-27/22303196996.shtml\" target=\"_blank\"><font color=\"#a872ec\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-09-27/22303196996.shtml</font></a><br/><br/><font color=\"#a872ec\"><img src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-09-27/U574P6T12D3196996F44DT20070927223814.jpg\" border=\"0\" alt=\"\"/><br/></font>（这配图很有意思 XD）<br/><br/>新浪体育讯 在“法拉利/迈凯轮间谍案”的第二次听证会上，丹尼斯公开表示，他与阿隆索之间的关系已经凉到了冰点，双方自匈牙利站之后就再也没过话。今天在富士山赛道，阿隆索在接受媒体的群访时针对这个“棘手”的问题作出了回答，两届世界冠军表示：他会在赛道上去说话，并对个人将离开迈凯轮的传言予以了否认。<br/><br/> 如今，虽然“法拉利/迈凯轮间谍案”已经了结，但是媒体并不愿意就此放下相关的话题。迈凯轮最终被罚款1亿并被剥夺制造商积分，部门媒体将矛头朝向了阿隆索；特别是英国方面的媒体，公然指责是阿隆索告密导致了这一结局。<br/><br/> 面对媒体的批评，阿隆索没有将其放在心上。他明确的表示，自己没有时间、也没有兴趣继续浪费时间在这些话题上。“关于间谍案我没有什么好说的，我将试着在赛道上去说话，试着做我自己的工作。”阿隆索说道。<br/><br/> “我真的认为，许多关于间谍案和关于我的报道，是完全错误的、是违背事实的。但不幸的是这样的事情已经发生，我不会每天去回答他们所说的关于我以及关于其他任何事情的任何话题。我不会将时间浪费在这个上面。”阿隆索有些生气的说道。<br/><br/> “我不可能每天、每周去回答漫天飞舞的传言，将我的观点、解释或者我的所知道的真相告诉给每一个人。所以此刻……，我完全集中在最后的三场比赛上，事实就是这样。”阿隆索继续说道。<br/><br/> 文章开头提到：丹尼斯在间谍案的听证会上表示，他打匈牙利站之后，就再也没和阿隆索说过话。此言传到阿隆索耳中时让他非常惊讶，两届世界冠军表示：比利时站的周五，他还和丹尼斯在酒店的前台登记入住时嫌聊了一阵。<br/><br/> 阿隆索和丹尼斯之间的关系破裂，导火索是匈牙利站周六的排位事件。当时由于汉密尔顿不听车队指示，导致阿隆索在盛怒之下公然在维修站中不让车位。赛后这起事件遭到了比赛干事的调查，最终阿隆索的杆位被取消，并被罚退后5位发车，而迈凯轮则无权在该站比赛中获得制造商积分。<br/><br/> 接着在星期日，怒火未消的阿隆索表示个人手上掌握有间谍案的证据，并以此作为“要挟”，首次公开要求车队将重心放在他身上。这起事件，直接导致丹尼斯和阿隆索之间的关系破裂。当然，这个过程是丹尼斯在听证会上叙述的，是否果真如此没有人知道。<br/><br/> 此消息传开后阿隆索受到了英国方面的严厉指责。如今，西班牙和英国的方面的媒体表示，两届世界冠军已经做好了跳槽的准备，去处至少包括雷诺和法拉利。今天在富士山接受采访时，阿隆索对此予以了否认。<br/><br/> “明年我和这支车队件还有合同在身，我不认为有任何问题。”阿隆索说道，“从赛季开始，我就和这批工程师、机械师以及所有人一起合作，到现在为此关系照旧。”<br/><br/> “他们都非常职业，非常专注，尽一切努力将事情做到最好。而且我们取得了很好的成绩、我赢了四场比赛、多次登上奖台、我在为世界冠军而战，所以对我而言一切都进展的非常好，我很开心。”阿隆索最后说道。</div>
<div class=\"quote\"><b>以下是引用<i>ayakid</i>在2007-9-28 19:37:00的发言：</b><br/><p>仙你这项任重道远啊……</p></div><p>- -这位同学仿佛对我很不信任，六脉神剑伺候……</p>
<div class=\"quote\"><b>以下是引用<i>swaywithhim</i>在2007-9-28 19:38:00的发言：</b><br/><p>- -这位同学仿佛对我很不信任，六脉神剑伺候……</p></div><p>= =|||</p><p>这位同学仿佛忘记了某日对于巴顿gg的rp事件啊……大不了咱们俩拼掉~~</p><p>反正也是六脉神剑，指不准戳不戳得到俺聂~~</p><p></p><p>ps，怎么觉得有Mc俩当家的气氛了？</p><p></p><p>另外，吼叫一句，那篇很长志气的新闻聂？都不贴过来啊>_<我去挖！！！</p>
<p>谁是F1车坛最有天赋的车手？富士首次练习得出答案</p><p><a href=\"http://sports.sina.com.cn\">http://sports.sina.com.cn</a> 2007年09月28日12:23新浪体育</p><p></p><p></p><p>新浪体育讯 富士赛道在阔别30年之后重返F1赛历，这条由德国著名设计师蒂尔克监督改建的赛道，对参赛的22名车手来说都是全新的，可以说大家是处在同一起跑线的公平竞赛。<br/> 那么在车王舒马赫退役之后，谁是当今F1车坛最有天赋的车手？9月28日上午，在富士赛道首次自由练习赛之后我们得出了答案：芬兰冰人莱科宁。</p><p> 莱科宁在今天上午的首次练习赛中共跑了26圈，单圈最快成绩为1:19.119，是22名车手中最快的，他的成绩领先队友马萨0.379秒，领先阿隆索0.548秒、领先汉密尔顿0.668秒。</p><p> 并不是说谁跑得最快谁就最有天赋，表面上说大家都没有在富士赛道参加比赛的经验，但是实际上各队在赛前都花费了巨大精力与财力投入到模拟赛事中。为了备战比赛各个车队的战术团队所做的电脑比赛模拟次数竟高达100万次以上，目的就是设想比赛中各种可能的突发情况。除了模拟器，熟悉赛道的另一种方式就是玩PS游戏，在积分榜上领先的汉密尔顿就是从玩过PS游戏的哥哥尼古拉斯那里得到了大量富士赛道作战信息。</p><p> 在11支车队22名车手中，只有1支车队和2名车手有过在富士赛道的“实战”经验。2005年，赛道拥有者丰田公司旗下的丰田F1车队曾经在这里进行过作秀活动意大利车手特鲁利有幸驾驶丰田TF104战车在赛道上试跑过，另外一名有过试跑经历的车手是阿隆索，去年他驾驶房车在这里跑过两圈。</p><p> 而莱科宁此前无论是模拟器、还是PS游戏、还是实地试跑，都没有做过。他对此的解释是：“说实话，我不喜欢这一套：我从来没玩过PS游戏，也从来不使用模拟器。我只是准备像准备其它分站赛一样准备本周末的比赛。坦率地说，我只在纸上见过富士赛道。一句话：赛前的自由练习结束之后，我对这条赛道就会有概念了。”</p><p> 有人会认为法拉利能在富士赛道跑得快是因为富士赛道路面平滑且属于高速赛道，极其适合法拉利F2007战车的发挥的话，所以才会有这样的成绩，那么这种想法也应该同样适用于迈凯轮车队，他们的被认定“抄袭”法拉利设计的MP4-22战车本赛季的发挥一点儿也不比F2007差，从积分体现上来看，他们反而比法拉利更出色，理应他们在全新赛道上的表现要更好于法拉利才是，不过今天的首次练习成绩并非如此，那么我们就更应该将这个成绩归功于车手的表现。</p><p> 莱科宁的这个第一，并非偶然，乃是真正实力的体现。<br/></p><p></p>
<h4>车手玩游戏了解富士赛道 唯莱科宁不玩PS或模拟器</h4><div class=\"tpc_content\" id=\"read_9248\"><a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-09-28/09133197727.shtml\" target=\"_blank\"><font color=\"#a872ec\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-09-28/09133197727.shtml</font></a><br/><br/>记者陈贾报道 根据本赛季的经验，法拉利赛车在高速赛道上大多能表现出不错的性能。不过，本周末的比赛地富士赛道拥有一条长达1.5公里的大直道，但莱科宁却在赛前表示：自己对谁能在本周末占据优势心里没底。这很正常：富士赛道上一次举行F1比赛已经是1977年的事了，包括冰人在内的大部分现役F1车手当时都还没出生呢。因此在赛前，车手们要做的第一件事就是绕赛道一周，熟悉地形。 <br/><br/> 在赛前，曾有不少车手通过玩游戏来了解富士赛道，不过莱科宁却没有这么做。他在本周三接受采访时承认：“说实话，我不喜欢这一套：我从来没玩过PS游戏，也从来不使用模拟器。我只是准备像准备其它分站赛一样准备本周末的比赛。坦率地说，我只在纸上见过富士赛道。一句话：赛前的自由练习结束之后，我对这条赛道就会有概念了。”至于法拉利本周末会有什么样的表现，冰人则出言谨慎：“根据我的观察，恐怕我们的赛车很难完美地适应这种类型的赛道。不过我相信，车队的认真工作可以使赛车富有竞争力。” <br/><br/> 由于莱科宁已经在比利时站后把离汉密尔顿的差距缩小到了13分，而马萨则落后20分，基本上已经退出了冠军的争夺，因此，法拉利是否会在最后三站比赛中全力支持莱科宁便成为了媒体关注的焦点话题。当有记者把这个问题抛给莱科宁时，冰人回避了这个显得有些敏感的话题：“我一无所知，你得去问车队。我认为我们两人仍然是平等的。”但在周四，他还是得到了好消息：马萨已经主动表示，如果有必要，自己愿意在剩下的三站比赛中担任副将，为他冲击车手总冠军出力。 <br/><br/> 马萨在接受采访时说，自己愿意为车队的成绩提供任何必要的帮助：“我为车队而工作。如果我本人没有机会，那我肯定会为车队提供力所能及的帮助的。车队对我很公平，全队内部的工作氛围很好。我们已经赢得了车队总冠军。现在，如果车队需要我帮助争夺另一项冠军，那不会有任何问题。”虽然他在说这番话时并没有提到“莱科宁”这个名字，但有一点是可以肯定的：莱科宁将能够在最后三站比赛中得到比阿隆索或汉密尔顿更多的支持。</div>
<h4>汉密尔顿警告阿隆索：不希望再出问题 不冒愚蠢奉献</h4><div class=\"tpc_content\" id=\"read_9249\"><a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-09-28/09143197731.shtml\" target=\"_blank\"><font color=\"#a872ec\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-09-28/09143197731.shtml</font></a><br/><br/>记者陈贾报道 随着F1各车队来到了风光秀丽的日本富士赛道，2007赛季也进入了最后三站比赛的冲刺阶段。由于在上一站比利时大奖赛中输给了阿隆索，汉密尔顿现在在积分榜上的领先优势只剩下了2分。更富有戏剧性的是，由于迈凯轮全年的车队成绩已经作废，因此两位车手之间可以肆无忌惮地展开公开竞争了。举一个听上去有点荒唐的例子：即使汉密尔顿在本站中把阿隆索撞出赛道，两人双双退出比赛，英国小鬼也可以把这2分的优势保持到一周后的中国上海，因为第三名的莱科宁现在还落后他13分———反正这对车队成绩已经没有任何影响了。 <br/><br/> 事实上，阿隆索在此前已经有过类似的举动了：在比利时站，他在发车阶段就把汉密尔顿挤出了赛道，成功地赢得了与队友之间的“比赛”。对此，曾在上站比赛中公开表示不满的汉密尔顿在本周四就说，两人需要在日本站比赛开始前“好好谈谈”：“我们两人都必须记住，我们还是队友。也许我会在赛前和阿隆索谈谈，因为自从上站比赛起，我们就没有说过话。本站比赛我不希望再出现问题了———至少，我是不会去冒某些愚蠢的风险的。”这里，汉密尔顿说的虽然是“我们两人都必须记住”，但其实明眼人一看便知：他显然是在警告阿隆索。 <br/><br/> 值得注意的是，迈凯轮从土耳其大奖赛起停止了在两位车手之间共享赛车数据信息；而从这站起，对赛车工程技术和调试更在行的阿隆索连续三站的成绩都要好于汉密尔顿。尤其是在土耳其，汉密尔顿还爆了胎。面对优势正在被逐步蚕食的现状，汉密尔顿也意识到了问题之所在，于是开始争取靠自己的力量解决赛车配置问题了：“自从上一站比赛结束之后，我就一直在努力研究：在比赛中，我可以在什么地方争取到时间；又曾经在什么地方损失了时间。现在，我已经完全明白了。” <br/><br/> 对汉密尔顿来说，本周末还将面临一个重大的挑战：本周末要面对的是一条完全陌生的赛道。他在赛前承认：“我只知道富士有一套非常长的直道，所以无法预测本周末会发生些什么。”相比之下，阿隆索应对新赛道的经验肯定要比他丰富得多，而且世界冠军在周三就已带领自己的工程师团队到实地去勘测赛道了。去年，汉密尔顿曾在最后几站比赛中抵挡住了小皮奎特的猛烈反扑，夺得了GP2车手总冠军。那么，今年面对老辣得多的世界冠军，他还能重演一年前的一幕吗？</div>
<h4>F1日本大奖赛从零开始 平滑高速极其适合F2007发挥</h4><div class=\"tpc_content\" id=\"read_9251\"><a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-09-28/09273197779.shtml\" target=\"_blank\"><font color=\"#a872ec\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-09-28/09273197779.shtml</font></a><br/><br/>特约记者舒非报道 白雪皑皑的富士山抬头可见，但最佳的过弯路线却要费尽工夫才能找到。对于F1众车手而言，这是一条完全陌生的赛道；对于车手总冠军的最后争夺来说，这无疑是一条公平的赛道，因为所有人在这里都要从零开始。<br/><br/> 很长时间里，铃鹿赛道就是日本大奖赛的代名词。阿隆索可以回味去年在这里决定胜负的一战；莱库宁可以追忆两年前从第17位发车实现的惊天逆转；就连新秀汉密尔顿也对铃鹿神往不已……时隔30年之后，富士赛道又取代铃鹿赛道回到F1赛历当中。<br/><br/> 这不是一条令人惊叹的赛道，与斯帕相比它甚至颇显平庸，一条长达1.5公里的大直道和一个发夹弯，所有挑战似乎仅此而已。可赛道之中却暗藏杀机，因为除了丰田车队，其他车队此前从未在这里实地测试过——貌似简单的赛道更需要所有车手掌握最佳过弯路线，而在周六排位赛前，留给他们勘测的时间只有两天。<br/><br/> 从赛道特性上看，富士赛道的路面平滑且属于高速赛道，这种特点极其适合F2007的发挥，法拉利在类似如马尼库尔斯(法国站)和伊斯坦布尔(土耳其站)赛道都豪取胜利。而迈凯轮也坚信MP4-22能在这里找到最佳调校，银箭在蒙扎通过低下压力的调教曾攻陷法拉利的主场，显然蒙扎也属于高速赛道。<br/><br/> 当然，眼下困扰迈凯轮的最大麻烦还是微妙的车队内部氛围。上一站在斯帕汉密尔顿和阿隆索在发车后第一弯的纠缠差一点撞出火花，两周过去了，小汉仍对此耿耿于怀，英国车手赛前接受记者采访时表示，他打算本周将队友阿隆索拉到桌子旁，一起商讨最后三站的赛道竞争规范。“我们是队友，我们不是敌人，这是我们必须记住的一点。”汉密尔顿在接受采访时如是说道：“在斯帕之后我还没和他说过话。对于上一场比赛发生的事情，我保留自己的意见。”<br/><br/> 在赛季最为关键的阶段，阿隆索不愿与英国人深谈，在西班牙人眼里汉密尔顿与“敌人”没有区别，甚至比对手莱库宁更令他厌恶，因为正是汉密尔顿的横空出世影响了西班牙人的卫冕，也让阿隆索在迈凯轮处境艰难。在富士赛道，如果两人又在第一弯并驾齐驱，上一站的龃龉极可能重演。这一点汉密尔顿似乎也做好了心理准备。“我不希望队友之间的竞争导致任何事故发生，但如果他仍然采取与斯帕同样的驾驶风格，我也不会示弱。”汉密尔顿同时警告西班牙人自己不会永远退让，“让我们等着瞧吧！现在，我会更加注意身边的他！”<br/><br/> 这种警告对于阿隆索来说意义有限，西班牙人在迈凯轮车队可以说已然众叛亲离，他只有赢得世界冠军才能赢回自尊，也才能在转会市场上完全掌握主动。“我与车队的合同明年仍然有效，我看不出其中有任何问题，”阿隆索赛前否认他在间谍案中扮演的“叛徒”角色会左右其在迈凯轮的前途，“没必要再在间谍案上浪费时间，轮到上赛道说话的时候了，本赛季我已赢了四站比赛，向车手世界冠军冲刺的时候到了！”<br/><br/> 相对而言，法拉利车队内部却显示出团结一心，已经失去夺冠机会的马萨已公开表示将为莱库宁冲击世界冠军充当绿叶。“我为这支车队工作，如果我已经没有机会了，我当然应该为车队做出牺牲和贡献。”巴西人如是说道：“如果需要，我愿意为KIMI(莱库宁)充当一次绿叶。”<br/><br/> 除了车手世界冠军的争夺，日本德比永远是日本大奖赛最大的看点，只不过今年本田一落千丈，丰田也好不到哪里去，两大日本汽车制造商之间的内战确实吊不起车迷的胃口。当然，三支日本车队包括超级亚久里绝不会放过主场比赛的任何一个做秀机会，传统上他们会在排位赛上露露脸，也许丰田车队会采取轻油策略冲击杆位，考虑到他们对于赛道的熟悉，或许能在周六给人们一个惊奇，从而也为车手世界冠军争夺战增加一点点变数。</div>
<h4>F1富士赛道介绍：始建1965年 直路末端180度回头弯</h4><div class=\"tpc_content\" id=\"read_9252\"><a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-09-28/09183197746.shtml\" target=\"_blank\"><font color=\"#a872ec\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-09-28/09183197746.shtml</font></a><br/><br/> 顾名思义，富士赛道位于日本的象征———富士山脚下，地处小山市。这条赛道于1965年底建成，当时全场4公里。从第二年即1966年起，富士赛道开始承办F1比赛。但当时各方面的反映是：这条赛道过于危险。终于，在1977年的收官战日本大奖赛上，悲剧发生了：比赛进行到第六圈，法拉利车手老维伦纽夫和泰瑞尔车手罗尼·彼得森猛烈撞车，赛车碎片四溅，导致一名赛会工作人员和一名摄影师死亡。事后，国际汽联决定取消日本大奖赛，直到10年后的1987年才恢复，而地点也改在了铃鹿赛道。 <br/><br/> 由于铃鹿赛道隶属本田公司，因此日本的另一家汽车巨头丰田公司自然希望能在自己的地盘举行F1比赛。早在于2002年组建F1车队之前，丰田就已在2000年正式买下了富士赛道。此后，丰田又斥资1.3亿欧元对赛道进行升级改建，而这项工程的总监则是德国著名赛道设计师梯尔克。经改建，富士赛道的单圈全长增加到了4.563公里，并且在长达1500米(所有F1赛道中最长)的长直道的末端增加了180度的回头弯。最终，改建后的富士赛道从2005年4月10日开始重新对外开放，并开始与铃鹿争夺日本大奖赛的主办权。 <br/><br/> 与此同时，曾经使富士赛道失去F1主办权的安全问题却出现在了铃鹿身上：2002年日本站，丰田车手麦克尼什曾在这里严重撞车，所幸受伤不重；此后在2003年的MOTOGP日本站上，本土车手加藤大治郎更是因为严重事故而丧生，使得铃鹿赛道饱受诟病。终于，国际汽联在去年正式决定将F1日本站改在富士赛道进行，而铃鹿赛道则进行升级改建。此后，为了平衡二者之间的利益关系，F1总掌门伯尼于本月初决定：富士和铃鹿将从2009年起轮流承办日本大奖赛。</div>
<h4>F1日本富士站比赛：百万模拟 本周末赛道见真章</h4><div class=\"tpc_content\" id=\"read_9254\"><a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-09-28/09343197806.shtml\" target=\"_blank\"><font color=\"#a872ec\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-09-28/09343197806.shtml</font></a><br/><br/>本周末，F1大奖赛移师日本举行，与往年不同的是，今年的日本大奖赛改在了丰田旗下的富士赛道，取代了此前的赛地、属于本田的铃鹿赛道。尽管富士赛道也是一条拥有数十年历史的老赛道，不过和F1却只在七十年代有过一次亲密接触，因此周末的比赛对11支车队而言都是艰巨挑战。<br/><br/> 据悉，当本赛季的赛车还处在设计阶段的时候，众车队就在对赛道几乎一无所知的情况下，展开了针对富士赛道的准备工作。当时唯一有效信息是赛道的地形走势，由于富士赛道的海拔要高于大多数F1赛道，带来的后果就是引擎功率的额外损失。最初的准备工作都从模拟程序开始，这些程序能够预测赛车在这条新赛道上的驾驶情况，借助这些，程序技师们就可以大概确定在赛道上赛车调试的基本原则，以及如何确定最佳圈速和比赛策略等等。技师们将赛道地形，包括弯道位置和半径，直道的坡度等关键数据存储进计算机后，可以直观计算出赛车在比赛中的最佳行驶路线。<br/><br/> 第二步则是计算下压力情况和最佳挡位选择。获取这些数据后，研发团队就能着手为日本大奖赛设计一些特殊部件，同时还能设计出几套不同的赛车调试方案。为了取得最佳备战效果，很多车队并没把希望全部寄托在比赛模拟上，像法拉利车队就煞费苦心，特别观看了其他赛事在富士赛道的赛况录像，从中寻找灵感。“这能让我们对赛道有个全面的了解，从而确认整条赛道上的最佳行驶路线。”法拉利车队首席比赛技师巴尔迪塞尼透露道。<br/><br/> 完成这些前期步骤，备战进入了更为关键的阶段——车手进行比赛模拟以充分熟悉赛道。F1发展到现在，借助超级计算机的帮助，模拟技术的发展已日新月异，仿真程度堪比真实比赛，因此对于车手熟悉赛道非常有帮助。由于赛道的更迭，为了日本站的比赛，各个车队的战术团队所做的电脑比赛模拟高达100万次以上，目的就是设想比赛中各种可能的突发情况。<br/><br/> 即便如此，有些问题依然需要等到实战中才能知晓，其中就包括赛车轮胎和赛道表面的摩擦力。负责战术制订的技师团队，需要综合油料消耗和维修站进站区长度，策划出最佳进站战术。除此以外，备战过程中各车队还会向轮胎供应商普利司通求教数据。然而，普利司通手头现成的数据，基本上都来自其他赛事，对于周末的比赛参考意义极为有限。<br/><br/> 于是，最为关键的准备工作实际上为周五的自由练习赛。经过实地测试搜集到具体数据后，如果车队技术团队发现和之前的预测不符，都会抢在第一时间对赛车设置进行调整。同时，周五的自由练习赛还兼具着对所有赛车部件进行实地检测的任务，因此和本赛季前14站比赛相比，周末日本大奖赛的不可预测因素大大增加。</div>
<p>和LP贴的撞车了，编辑掉~~~</p>
[此贴子已经被作者于2007-9-28 20:10:28编辑过]
<h4>状态正佳却遭“意外” 小罗斯博格FW27赛车换引擎</h4><div class=\"tpc_content\" id=\"read_9257\"><a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-09-28/12273198209.shtml\" target=\"_blank\"><font color=\"#a872ec\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-09-28/12273198209.shtml</font></a><br/><br/>新浪体育讯 F1日本大奖赛第一次自由练习赛结束后不久，威廉姆斯车队称该车队车手小罗斯博格的赛车将被更换引擎，这样一来小罗斯博格在周日的正赛发车位置将根据他在排位赛时的名次被推后10位。<br/><br/> 小罗斯博格近来状态不错，已经连续在4场比赛中都有积分进帐。日本大奖赛的首次练习赛中，他只比法拉利和迈凯轮的4位车手成绩稍逊，排在了第5位。<br/><br/> 对于威廉姆斯车队来说这也将是一个“小小”的挫折-威廉姆斯车队目前以11分之差落后于雷诺车队，排在年度车队积分榜的第四。2007年的F1赛季还有最后3站比赛。</div>
<h4>取当日最快迈凯轮上下乐观 首次练习落后事出有因</h4><div class=\"tpc_content\" id=\"read_9258\"><a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-09-28/16173198591.shtml\" target=\"_blank\"><font color=\"#a872ec\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-09-28/16173198591.shtml</font></a><br/><br/>新浪体育讯 在相对比较陌生的富士赛道参加F1日本大奖赛的首日练习赛后，迈凯轮车队上下对自己继续在本赛季比赛中有所作为充满乐观情绪。<br/><br/> 汉密尔顿在下午的第二次练习赛中跑出1分18秒734的当日最快单圈成绩，领先最终排名第二的队友阿隆索超过0.2秒。迈凯轮的劲敌法拉利上午首次练习赛占据优势，但下午最快的马萨仍落后汉密尔顿0.7秒多。<br/><br/> 迈凯轮领军人物丹尼斯赛后说：“还剩下最后3站比赛，全队都很清楚在日本多拿几分对后面意味着什么。今天的练习赛为整个周末开了个好头。我们没有遇到任何问题，根据来之前模拟测试的结果我们的赛车调校看来极具竞争力，明天我们还会在此基础上更快。”<br/><br/> 汉密尔顿对首次尝试富士赛道取得的结果也十分满意：“了解每一条新赛道都是一次挑战，今年我已经有过三次这样的经历。昨天我和技师们走了赛道，今天早上我非常想早点儿开始练习，整个上午的练习赛我一直在使用同一组轮胎-因为我想尽管熟悉赛道。”<br/><br/> “抓地力一直有增长，但问题是你并不十分肯定它什么时候可以稳定下来。我没有遇到什么问题，打下了很好的基础，进展的也非常顺利。第二次练习赛我们主要进行了较长距离的测试，看上去一切都正在正确的轨道上前进。”<br/><br/> 阿隆索赛后似乎没什么说话的欲望：“周三我和技师们走了赛道，有了点儿初步的印象。今天一切才刚刚开始。这条赛道还是有挑战性的，一开始抓地力很低，也比较‘脏’。第一次练习赛我主要是想熟悉赛道，一直在用同一组轮胎。下午的时候我们才开始比较轮胎和赛车的调校工作，到目前为止没什么问题。两种轮胎都工作的很好，我认为这个周末我们会很强。”</div>
<h4>雷诺不满足现状要继续提高 两车手美言新富士赛道</h4><div class=\"tpc_content\" id=\"read_9259\"><a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-09-28/16493198629.shtml\" target=\"_blank\"><font color=\"#a872ec\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-09-28/16493198629.shtml</font></a><br/><br/>新浪体育讯 F1日本大奖赛在富士赛道进行两次自由练习赛后，表现不错的雷诺车队仍然希望在排位赛之前继续取得进展。<br/><br/> 意大利车手费斯切拉已经连续5场分站赛一分未得，今天的第二次练习赛他取得第7，但对赛车的操控仍感到不是很满意。<br/><br/> “早上的时候赛车的平衡并不是很好，但随后我们取得了不错的进展，下午第二次练习赛中我们一直在取得进步。”<br/><br/> 费斯切拉说：“今天我们跑了很多圈，调校方面我们从多方面做了一些探讨，对于明天我们已经知道该从何处努力。这条赛道还是很不错的，虽然有些方面还不能和铃鹿相媲美，但还是有些很有挑战性的地方。最后一段应该可以快一些，3号弯到5号弯是很快的，你需要保持速度并且走线非常准确。”<br/><br/> 费斯切拉认为“总的来说第一天的工作很正常。下面要做的是继续努力取得更多的进展”。<br/><br/> 费斯切拉的队友科瓦莱宁在下午的练习赛中排名第6，赛后他说：“今天的练习赛后我很高兴。在这条新赛道的第一天我们的工作很顺利，完成了很多圈的练习，没有遇到问题，整个过程中赛车的设置变化也都完成的很顺利。”<br/><br/> “在赛车方面我们一直在顺利进展。我想在今晚分析数据之后还能再发现可以提高的空间。”<br/><br/> “至于这条赛道，我认为还是很有意思的。如大家事先了解的，赛道很平整。我认为关键的部分在最后5个弯，这些弯都很慢，你可能在这部分无法抵制开快一点的诱惑。因为速度低赛车的下压力会比较轻，你必须很耐心，尽可能多取得机械抓地力，开起来尽可能流畅一些。”<br/><br/> “我认为自己已经基本掌握了这条赛道。希望明天可以继续保持竞争力。”</div>
<h4>F1车手抱怨富士赛道进站口太危险 容易引发大撞车</h4><div class=\"tpc_content\" id=\"read_9260\"><a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-09-28/17143198692.shtml\" target=\"_blank\"><font color=\"#a872ec\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-09-28/17143198692.shtml</font></a><br/><br/>新浪体育讯 2007年F1大奖赛日本站比赛终于在改进后首次使用的富士赛道拉开了帷幕。今天进行的是周五两次自由练习赛，经过一天的练习后，车手们对赛道有了初步的认识，普遍认为：这条赛道的进站口设计的有严重问题，非常危险。目前车手们正在申请力争这个设计能在明年比赛之前有所改变。<br/><br/> 车手们以将近300公里/小时的速度驶入进站口，在通过限速线之前，为了避开障碍物，他们得做一次非常快速的右左打方向盘动作。<br/><br/> 好几名车手都感觉这种进站口设计的是严重错误，这样的进站可能会引起大的撞车事故，他们计划今晚向国际汽联竞赛主管查理-怀汀(Charlie Whiting)反应，并一起讨论怎么来处理这个问题。<br/><br/> 一种建议就是把限速线位置前移，移到弯角的前面，这样赛车在驶入进站口后就得迅速把速度降下来。<br/><br/> 雷诺车队意大利老将费斯切拉说：“这的确有些危险，因为当我们驶入进站口时，时速大概在300公里，这很容易引发事故，不安全。也许我们在通过弯角之前就得先把速度降下来，但是我不知道明天我们会发生什么样的事情。”<br/><br/> 丰田车队意大利车手特鲁利补充说道：“这里十分狭窄，我们会以很快的速度驶入，因此显然这并不是很容易或者很安全。也许我们得让它做些改变，像蒙扎那样，径直的驶入维修区。但是我不知道我们明天会做出些什么(事情)。我不知道我们是否会改变限速线的位置，因为改变势必要是的整个周末的战术战略发生变化。我不知道哪种方式可行。”<br/><br/> 本田车队巴西老将巴里切罗说：“赛道很好，整条赛道难度最大的弯就是进站口的那个弯儿。那个太危险了，你全速驶入进来，很容易不知所措。我的建议是将限速线移到进站口那个弯儿之前，在今晚的车手会议上我也会向大家建议。”<br/><br/> 不过并不是所有车手抱怨这样的设计。雷诺车队芬兰新人科瓦莱宁就说：“我认为这十分刺激。这是一次很好的挑战，如果你犯错，你就会发生大的事故。我们会格外小心。”</div>
<h4>小罗斯博格认为富士很\"酷\" 伍尔兹警告要多加小心</h4><div class=\"tpc_content\" id=\"read_9261\"><a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-09-28/17163198700.shtml\" target=\"_blank\"><font color=\"#a872ec\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-09-28/17163198700.shtml</font></a><br/><br/><font color=\"#a872ec\"><img src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-09-28/U676P6T12D3198700F44DT20070928171918.jpg\" border=\"0\" alt=\"\"/><br/></font> 新浪体育讯 F1日本大奖赛的首日练习赛中，威廉姆斯车队的主要工作是要比较赛前模拟测试的结果和赛车实际在赛道上获得的数据。<br/><br/> 第一次练习赛中小罗斯博格和伍尔兹都取得不错的名次，下午的练习赛主要是模拟正赛的情况进行长距离的测试。车队确认小罗斯博格的赛车需要更换引擎，周日比赛时他的发车位置将是排位赛的名次推后10位。<br/><br/> 小罗斯博格赛后表示：“富士赛道蛮有意思的，很酷。要完全熟悉它需要一点时间，尽管我们今天进行了两次练习，但肯定还有地方需要学习。这次的两种轮胎仍然特点很接近，因此看看别人都是怎么处理的应该很有意思。看起来也没什么太复杂的，两种轮胎工作得都很好。”<br/><br/> “这条赛道要求还是很全面的-有的地方下压力要高，有的地方要低。我们尝试了不同的方法，为明天已经取得了不错的结论。”<br/><br/> 老将伍尔兹赛后表示：“做为一条新赛道富士还是很有意思的。我认为这里需要小心处理-一圈中的前半段你必须对赛车很温柔-犯错的话你会损失半秒。因此可以说需要很专注。”<br/><br/> “经过对比轮胎和不同的设置，我已经基本了解需要怎样做。即使赛车设置的很完美，这条赛道还是需要多加小心的，这会使这个周末很有意思。”<br/><br/> 车队的技术总监迈克尔认为预先在模拟器上做的测试证明很有效果。练习赛中车队针对正赛的进站策略和轮胎选择进行了大量的工作，今晚将集中精力为明天的排位赛做好准备。</div>
<h4>汉密尔顿：阿隆索的调校出自我手 防他追分已经有招</h4><div class=\"tpc_content\" id=\"read_9262\"><a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-09-28/17513198750.shtml\" target=\"_blank\"><font color=\"#a872ec\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-09-28/17513198750.shtml</font></a><br/><br/>新浪体育讯 日本站的周四，刘易斯-汉密尔顿在接受媒体采访时表示：现在他已经弄清了最近两场比赛输给阿隆索的根本原因，并声称阿隆索在比赛中采用的赛车调校，实际上出自他之手。<br/><br/> 在意大利和比利时，阿隆索连续两站排在汉密尔顿之前完赛，这使得黑小伙的积分优势仅剩下微不足道的两分。但是比利时站后这两周的假期，汉密尔顿并没有闲着。据他本人表示，他已经和技师搞清楚了最近两场“连续失利”的原因。<br/><br/> “上一场比赛结束后，我工作的非常努力，试着弄明白我在什么地方损失了时间，以及我的成绩可以在什么地方提高，而现在我已经找到了答案。”汉密尔顿在富士山接受采访时说道。<br/><br/> “所以，我有一种感觉，感觉这场比赛将比前几场好很多。我感觉很放松，而且我们在赛车方面也取得了良好的进步。”汉密尔顿接着说道。随后他表示：最近几场比赛输给阿隆索的关键因素是个人所选择的调校方向不对。<br/><br/> “一般来讲费尔南多(阿隆索)和我采用类似的调校。而且这种调校通常是我在试车中发现的。”汉密尔顿解释到，“我花一天半的时间找到一种调校，接着佩德罗(德拉罗萨)或者阿隆索接过我的赛车进行测试。随后要么他们都喜欢或者对其做一定的修改。”<br/><br/> “所以当我们进入比赛时，我们会采取非常类似的调校，或者他们略做调整。特别是在上一场比赛中，我将个人的调校改变了方向，当初认为那是正确的选择，但结果我们错了。”<br/><br/> “尽管我和他的成绩相差不大，但是(调校的)方向差的很远。我感觉，如果我的调校沿着另一方向再往前走，效果将会好很多。参与周五练习，你根本没有太多的时间对其做修改，或者采取大的冒险。所以当你进入排位赛时，你基本上保持了原来的调校。但是，你不可能始终保持方向正确，而我在过去的两场比赛中，方向明显没对。”汉密尔顿继续分析到。<br/><br/> 随着比赛进入尾声，汉密尔顿表示，他需要对最后三场比赛的备战方法来点新的尝试，特别是因为阿隆索对最后两场比赛拥有丰富的经验。<br/><br/> “他对上海非常了解，而且他也很了解巴西。但是这永远也不会阻止我在其他地方击败他，所以我并不担心。”汉密尔顿信心十足的说道，“要讲这场或者下场比赛会发生什么是很困难的，我们两人都可能遇到糟糕的比赛，对于我而言，最关键的是确保自己每场比赛排在前三，获得尽可能多的分数，当然最好是夺冠。”<br/><br/> “这两周的休息非常棒，我提前几天就来到了这里，去旅游了一下放松放松，说实话，我真的很喜欢亚洲的文化。这里的人非常友好，除了极少数人外，我没有在大街上和任何人有过争执，现在，我能将各类事情抛出脑外，以一种全新的、更新鲜的方式去准备比赛。”汉密尔顿最后说道。</div>
<h4>莱科宁预言本周日本站：法拉利与迈凯轮会非常接近</h4><div class=\"tpc_content\" id=\"read_9263\"><a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-09-28/18173198766.shtml\" target=\"_blank\"><font color=\"#a872ec\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-09-28/18173198766.shtml</font></a>
<br/><br/>新浪体育讯 北京时间9月28日上午和下午，2007年F1大奖赛日本站比赛在富士赛道进行了周五两次自由练习赛。结果法拉利与迈凯轮车队各包揽了一次单圈成绩前两位，莱科宁与汉密尔顿分享了两次练习赛第一。赛后莱科宁在语言本周末的比赛时称：法拉利与迈凯轮之间的竞争会非常得接近。<br/><br/> 目前在车手积分榜上，在整个赛季还剩3站的情况下，莱科宁落后领头羊汉密尔顿13分。但是在下午的第二次练习赛中，莱科宁的成绩仅名列第五，比汉密尔顿慢了将近1秒钟。尽管如此，莱科宁还是相信：冠军将在法拉利与迈凯轮车队之间产生，两队的竞争将进入白热化。<br/><br/> “上午进展的很棒，紧接着下午有些复杂，”莱科宁说，“在这条赛道上要找到最佳调校十分困难，尤其是最后一个计时段。这是一条要求非常苛刻的赛道，不过与此同时也能享受到驾驶的乐趣。”<br/><br/> “赛车(指F2007)的平衡性很好，第二次自由练习赛我们尝试变换一种调校，但是却没能取得预期的效果，因此我们会以第一次自由练习赛的调校来跑比赛。我们得好好研究一下数据，以求找到最佳的设置。”<br/><br/> “显然，现在与我们的主要竞争对手做比较还为时尚早，但是无论如何，我认为竞争是非常接近的。”<br/><br/> 马萨在第二次自由练习赛中成绩排在第三，巴西人非常自信的认为法拉利会在整个周末表现出很强的竞争力。<br/><br/> “在这条非常有趣的赛道，在慢速弯与大长直路之间找到合适的平衡，这是非常不易的。”马萨说，“今天早上我们很快，下午我们的工作重心主要集中在了正式比赛上。整天我们都在改进我们的调校，但是仍有很多工作要做。”<br/><br/> “不过首次在富士赛道作战的体验是积极，我认为我们会表现出足够的竞争力。”</div>
<h4>宝马显现懈怠迹象 海德费尔德始终不满意赛车调校</h4><div class=\"tpc_content\" id=\"read_9264\"><a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-09-28/18283198768.shtml\" target=\"_blank\"><font color=\"#a872ec\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-09-28/18283198768.shtml</font></a><br/><br/>新浪体育讯 F1日本大奖赛的周五练习赛中，宝马-索伯车队两位车手的表现差强人意。<br/><br/> 库比卡在上午的比赛中名列第6，下午则滑落到第10。<br/><br/> 赛后他显得乐观一些，比较轻松地表示：“下午的比赛中我们做了一些长距离的测试，只要解决几个赛车设置上的问题我们就OK……”<br/><br/> 海德费尔德则相对遇到更多的问题，下午变速箱的问题使他没能在练习赛的最后阶段完成既定的任务。赛车的调校也没有完全达到让他满意的程度。<br/><br/> 两次练习赛海德费尔德都比队友慢了大约0.4秒，上午仅列第13，下午则排在第15。<br/><br/> “第一次练习的时候我一点儿都不喜欢赛车的设置，车的尾部显得很‘紧张’。下午情况好了一些，但最终还是没能找到最佳的平衡。因为挂不上第7档，我不得不在练习赛结束前15分钟停了下来。”<br/><br/> 对于富士赛道，海德费尔德表示比他事先预料的好一些：“这条赛道挺有意思的，比我想象的要更宽更流畅。有一些起伏，有几个弯看不到出弯的地方，可能因为我们在车里坐的比较低的缘故吧。”<br/><br/> 宝马-索伯车队刚刚在本周早些时候确认已将注意力转向08赛季的新车，今天又在富士赛道宣布将于明年1月14日推出新车。</div>