印度塔塔汽车将收购捷豹和路虎两品牌

据英国《金融时报》网站最新报道，美国<span class="articleLink" twffan="done">福特</span>汽车公司将于26日宣布其与印度塔塔汽车公司达成的有关向后者出售<span class="articleLink" twffan="done">捷豹</span>和<span class="articleLink" twffan="done">路虎</span>两大品牌的协议，收购价格估计在20亿美元左右。<p>报道还透露，根据双方协议，福特承诺将继续为捷豹和路虎公司员工缴纳养老金，同时塔塔则承诺在完成收购后继续从福特采购<span class="articleLink" twffan="done">发动机</span>。</p><p>福特公司于1989年和2000年先后斥资25亿美元和27亿美元购买了英系<span class="articleLink" twffan="done">豪华车</span>品牌捷豹和路虎，但由于连年亏损，福特决定出售这两大品牌。今年1月，福特宣布选定塔塔为捷豹和路虎的优先收购方。</p><p></p>

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<p>蛇吞象 印度塔塔收购路虎捷豹 能玩转?</p><p>在经过长达数月的交涉后，印度塔塔集团全资收购福特旗下豪华品牌<span class=\"articleLink\" twffan=\"done\">捷豹</span>、<span class=\"articleLink\" twffan=\"done\">路虎</span>的谈判已近尾声，该交易最快将于本周内正式达成，并购金额约为20亿美元。最新消息显示，福特汽车及塔塔旗下子公司Tata Motors可能最早于下周一或下周二签署谅解备忘录。</p><p>据悉，作为交易的一项重要条件，塔塔在未来5到7年间将继续向福特采购<span class=\"articleLink\" twffan=\"done\">发动机</span>及其他零配件，而福特预计将从此项采购中获取每年7000万美元至1亿美元的利润；而并购了路虎、捷豹的塔塔，则通过此桩交易正式进入了世界汽车工业的殿堂。在收编了捷豹与路虎后，塔塔在未来一段时间内都将继续沿用福特为其制定的战略发展方向。而捷豹及路虎现任CEO奥夫·鲍利茨还将继续负责该公司的运营。据悉，塔塔已经向花旗银行贷款30亿美元以用于此次交易。</p><p>最近两年，福特汽车业绩走低，仅2007年就亏损了126亿美元。公司首席执行长艾伦·穆拉利提出了重点发展福特核心品牌、站稳北美市场的战略主张，而裁撤这两个品牌的举措就是该战略的一个重要组成部分。出售路虎和捷豹给福特减轻了包袱，而提供发动机保证了福特在发动机利润上的增长，福特出售路虎和捷豹可谓一举两得。</p><p><strong>　　记者手记</strong></p><p><strong>　　福特都玩不转 塔塔行吗？</strong></p><p>塔塔是印度最大的商用车集团，其乘用车销量在印度排名第二，目前又开始专注于制造低价的小轿车。此番，从低端轿车切入轿车市场的塔塔，采用收购豪华高端品牌的策略，以期丰富产品类型，却似乎来得过于“陡”了些，或将导致塔塔轿车市场车型细分不够，产品链不健全等问题。加之随着欧洲和北美能源紧张，以及汽车消费者日益理性和<span class=\"articleLink\" twffan=\"done\">环保</span>，大排量和高能耗的<span class=\"articleLink\" twffan=\"done\">豪华车</span>市场渐渐减小，塔塔将不得不面临能源紧张和豪华车细分市场越来越小的困局。可见，塔塔收购路虎和捷豹，在中短期内或许能够很快见到效益，但是从长期来看，福特也不能玩转的路虎、捷豹在塔塔手中能否大放异彩，还有待市场和时间去检验。</p>

<p>同样都是豪华品牌</p><p>在英国和美国人手中经营的路虎和捷豹却连年大额亏损</p><p>而德国的保时捷却成为了业内公认的全球最赚钱的汽车公司(2006年获利40亿欧元)，旗下经典车型911经历了几十年的洗礼，不但没有陨落反而发扬的更加光大，作为超跑的卡雷拉GT虽已停产，但是近千辆的销售成绩对于一款超跑来说可谓是前无古人后无来者。</p><p>差距咋就这么大呢?</p><p>难道英国人美国人赚钱的智商就真的比德国人差一大截??</p><img src=\"images/post/smile/dvbbs/em02.gif\" />

<p>戴姆勒去年刚把克莱斯勒割肉，BMW也没玩转罗孚。德国人也不是万能的。</p><p>orsche的成功也不能归功于跑车，事实上，整个Porsche家族中品牌价值最低的卡宴的热销才是Porsche从大众的附属翻身作主人的真正动力。</p>

<p>戴姆勒把克莱斯勒割了后</p><p>克莱斯勒就开始亏了</p><p>BMW没玩转罗孚,但起码人家养的起</p><p>不像福特,在这两个品牌上先后投入100多亿,结果最终只能低价变卖</p>

卡宴在国内也算的上是顶级SUV

<p>很正常</p><p>全世界汽车工业每年几乎三分之二的研发投入都在德国</p><p>三分之二的专利都在德国</p><p>汽车工业本来就属于德国的王牌</p><p>取得这样的成绩很正常</p>

<p>美国曾是世界最强大的制造业中心，从刮胡刀、洗碗机，到化工、钢铁，到汽车、飞机，几乎所有机器加工制成品无不带有“美国制造”的标签，这一趋势延续了大半个世纪。如今，德国制造在重型机械、新能源和高端制造等领域，已领先美国。比如，医学技术、自动化设备、汽车技术等。</p><p>在20世纪90年代IT浪潮中受益的美国和日本等国家因为软件价格的下降而丧失了发展的劲头。德国制造业因坚守传统制造业而继续受益。如果德国今后在环保，节能和清洁能源发展领域中继续保持领先地位，其产业也将拥有更强的国际竞争力。</p>