温州动车追尾事故假说

D3115准点到达永嘉，本来只该停靠一两分钟，但前方的信号灯却是红的。调度人员派出电务去查明前方究竟是怎么回事，致使D3115停了半小时左右。因为同一原因，本不该停车的D301在10多分钟后到站，也被迫停了下来。估计电务不懂技术，无法修好，调度不得已只好实行“非常站控”，也就是以人力调度代替电脑，令司机关掉lki系统，大胆闯红灯，以每小时20公里的速度行进，靠目测确定前方有无障碍物。不幸的是，调度因此犯了个致命错误，把两个车的先后顺序弄倒了，因此让D3115先开走。此时不知何故绿灯亮了，调度估计电务已将故障排除，于是又令D301开出。D301丝毫不知道信号灯出过故障，于是按常规逐渐加速，很快就追上了前面开得很慢的D3115。调度在屏幕上看见两车距离越来越近，吓出了一身汗，他以为前面那车是D301，立即命令它停车，于是D3115就停了下来，被后面的D301撞了上来。调度在屏幕上眼睁睁地看着两车相撞，总算悟出了他犯了什么错误，当场崩溃。

必须说明，以上头三段是假说，但第四段含有真实部份，请参看央视记者报导（http://news.sohu.com/20110728/n314735900.shtml）。该报导披露了D301与D3115颠倒了的发车顺序，也披露了那晚实行的是非常站控，还披露：“当晚整个温州市区因为雷击都出现了短暂的停电。这个基地也是一样，电脑都无法使用。它不是一个点，而是一大片地区，电务都忙不过来。”但若动车真有ATP，即使调度的电脑失灵也不至于发生追尾。所以，“没有有效的ATP”这一点似乎能肯定。不满足这一必要条件，则碰撞就绝不会发生。

以上假说，可以完满解释上列四个疑点：

1） 并不是所有的安全系统全都失灵：真正失灵的只是信号机系统。但因为信号灯失灵，lki系统就只能关掉。若是车上真有ATP，则这事故就不会发生了。可惜它其实只存在于宣传中，因此只能实行非常站控。而车站调度虽然看到两车在迅速接近，却不幸下了相反的命令，因而非但没有起到保护作用，还促成了两车相撞。

2） D3115在D301前开出，是调度犯的致命错误。

3） 高铁之所以对雷电超敏感，是因为它没有ATP，关键的安全保障系统是易受雷电影响的信号机系统，一旦信号灯失灵，则lki系统就只能关掉，唯一的办法便是非常站控，以人事指挥取代自动系统。在多数情况下，车站都只能决定暂不发车，于是造成晚点。换言之，信号机系统便是高铁脆弱的瓶颈。

版权声明

1、转载或引用本网站内容须注明原网址，并标明本网站网址(www.gerfans.cn)。

2、转载或引用本网站中的署名文章，请按规定向原作者支付稿酬。

3、对于不当转载或引用本网站内容而引起的民事纷争、行政处理或其他损失，本网站不承担责任。

4、对不遵守本声明或其他违法、恶意使用本网站内容者，本网站保留追究其法律责任的权利。

本文地址: https://bbs.gerfans.cn/thread-181064-1-1.html

责任人追究刑事责任

调度肯定有问题，今天新的上海局局长就说了。