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龙虎网讯 7月1日，宁杭高铁正式通车。上海、南京、杭州中心城市实现“1小时生活圈”，在长三角各个城市之间坐高铁往返，将像乘公交车一样方便快捷。 时光荏苒，朝发夕至已满足不了现代人对速度的追求。当铁龙穿行于越来越密集的高铁网络，大大缩短出行时间。宁杭高铁的开通，将使南京、上海、杭州与其他城市的联系空前提速。 上海铁路局副局长姜曦晖向记者描绘了一幅高铁图景：“十二五”末，随着徐州至郑州客运专线、南京至安庆城际铁路等高铁建成投运，江苏铁路运输能力将得到显著提升：客运全面进入高速时代，将形成以南京为中心，包括京沪高速、沪汉蓉、沪宁城际、宁安城际、宁杭客专，以及沪镇铁路、既有京沪线、宁芜线、宁启线9条干线在内，形成“一环九射”枢纽格局。在南京周边画6个圈，最远的第六圈也将在8小时到达。铁路运输将实现与城市轨道、公路、水运、航空等多种交通方式无缝对接，江苏人将充分享受到铁路建设发展的成果。 放眼全国，以交通枢纽城市为核心，画出的高铁圈越来越多。北京、上海、广州、深圳、武汉、长沙，都以高铁速度为标准，画出各自的交通圈、经济圈、旅游圈、生活圈。 “最近，我们销售现场停车场上多了不少‘苏A’、‘苏B’、‘沪’、‘浙’字头的车。”溧水一个花园洋房销售项目总监说，每平方米七八千元的单价，与南京、上海、杭州动辄数万的价格，形成巨大落差。高铁带来的全新速度，让不同城市紧密融合成为可能。早先从动车到高铁连通沪宁线，就催生出一批在两座城市间来回穿梭的“钟摆族”。随着高铁连接成网，“钟摆”的范围越来越大，可选择的点越来越多。 “我一辈子研究铁路，同时也是铁路发展的受益者。”同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章是铁路建设权威，他感慨：“没有高铁，我这样的古稀老人奔波于长三角多个城市，简直不可想象。” 孙章分析说，世界各国交通网有两种主要模式，一是类似美国的飞机加小汽车模式，这种模式投资大、对资源环境影响大；另外一种是火车加公共汽车模式。我国人口众多、土地资源紧张，后者更为可取。 高铁的年运量是普通铁路的4至5倍，强大的运量优势，不仅满足老百姓快速出行的需求，还将交通相对落后地区的发展潜能释放出来。南京前往西北、西南方向的铁路运能一直吃紧，到了春运期间更是一票难求。7月1日，南京到长沙开通高铁，只需5小时12分钟。这让50年前从长沙到南京求学，之后定居南京的南理工教授陈次白感叹“不可思议”。而随着郑徐客运专线的开通，南京前往西北也有了快速通道。 根据既有高铁线和规划，记者梳理出一张高铁8小时交通圈：以南京为中心，到上海、合肥、徐州、杭州等地1小时交通圈，到郑州、宁波、济南等地2小时交通圈，到武汉等地3小时交通圈，到西安、福州等地4小时交通圈，到长沙等地5小时交通圈，到重庆、兰州、广州等地6小时交通圈，到沈阳等地7小时交通圈，到成都、昆明、哈尔滨等地8小时交通圈。 周末下班，背上背包，买一张高铁票，去宜兴善卷洞里避暑听“梁祝”，长兴十里银杏长廊赏绝美秋景，黄浦江畔感受都市繁华……想去哪里就去哪里，“快交通”让人们出行意愿更强，有望带来“慢旅游”。 上周，江苏旅游部门组团到杭州推介旅游。杭州一家IT公司员工李平生在促销现场拿了很多景点资料，“江苏好多地方我都想去玩，但工作忙，现在高铁开通，路上省不少时间，玩的时间更充裕。” 省旅游局副局长经圣贤告诉记者，高铁旅游已成未来发展重点，需要加强区域联合。当然，还要加快解决接驳和落地租车问题，充分利用江苏高铁领先、通达性强的优势，把高铁游客带向更远。 东南大学交通学院博士生导师过秀成教授认为，高铁带来的“一小时交通圈”使得任何两地都可作为通勤空间，对年轻人的生活模式影响深远。快速交通出行圈带来的，是不同板块之间经济、文化、生活方式的交流和融合。 宁杭高铁让长三角铁路“金三角”闭合，多条高铁“串联”成网，横跨大半个中国的“朝发夕至”也将实现。 本报记者 王 颖 吕 妍
来源：新华日报 编辑：孙婧
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