快递专用三轮车拟限速15公里/小时，将比自行车还慢？
近日，国家邮政局发布《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿），并在5月7日前向社会公开征求意见。然而长春部分快递从业人员担心新文件出台后，会因为限速过低导致送件不及时。同时电动三轮车合法营运问题尚待解决。
限速15公里/小时不及自行车
意见稿对车辆的时速、装载量、标识、续航里程、配备上都提出严格的技术要求。其中，要求快递三轮车限速15公里/小时，这速度是个什么概念？
新文化(
300336,
股吧)记者在街头采访了一位骑行爱好者，他表示自己在马路上骑行时，一般时速都在20公里左右。如果是郊外专用车道，速度还要更快。
城郊快递员担心送件不及时
快递车速度比自行车还慢，这还能“快递”吗？快递员王先生有一辆电动三轮车，用来派送附近高校的快递。新政策一旦出台，王先生直言对自己影响很大。
“大学之间距离远，每天上午和下午各送一次快递，平时电动车时速都在五六十公里。如果时速低于15公里，路上就要多花几倍的时间，工作效率势必受影响。”王先生说，现在大学生购买力强，每天都要送上百个快递，完不成公司任务会被罚款。
但采访中，一些位于市中心的快递员认为，限速标准对自己几乎没有影响。“客户距离快递站都不远，一般10分钟就能送到。”某快递公司负责工农广场附近片区的郎先生称，由于客户都住在小区内，平时驾驶时速也就二三十公里，因此新标准对工作影响不大。
“限速措施对城区快递员影响不大，对净月、高新等城市周边影响很大，变相延长了快递员的工作时间，加重快递员负担。”
申通快递相关负责人王先生表示，目前该公司在长春有40多个投递点，市中心平均每个投递点覆盖范围直径只有五六公里，一名快递员每天要驾车行驶四五十公里，送上百个快递，而城市周边的快递员范围要加倍。
韵达快递相关负责人边先生认为，目前每个快递员每天要工作近10个小时，车速减慢无形中延长了快递员的工作时间。而且新标准要求电动三轮车最大装载质量为180公斤，以后一些大件快递只能用面包车运输，无疑增加了运输成本。
新文化记者采访中发现，许多快递员为了方便在大街小巷穿梭，都在驾驶电动摩托车或电动自行车。
记者调查
电动三轮车上路“没身份”
“电动三轮车在城市街路行驶没有合法身份，像过街老鼠，很多快递公司面临想用不敢用的窘境。”业内人士初步估计，电动三轮车占长春市快递公司所有交通工具使用量的十分之一，比例偏低，很多快递员是在偷偷摸摸开。
快递员张先生的快递站在红旗街，曾因开电动三轮车被交警开过罚单。原因是他用来送快递的电动三轮车还没上牌照，并且该车已经达到机动车标准，必须持有D驾照才能开。吃过亏的快递小哥对驾驶电动三轮车心有余悸，“在郊区开还行，在市区送货还是用电动自行车吧”。
难题待解
机动车？非机动车？
据《长春市机动三轮车管理办法》规定，三环路以内区域、长春净月高新区部分区域、长春西客站周边、南四环路以北等四大区域禁止机动三轮车通行。这里所说的机动三轮车是指除符合国家标准的残疾人机动轮椅车外，以各种动力装置驱动或者牵引上道路行驶的三轮车辆。包括三轮汽车、三轮摩托车、三轮轻便摩托车、电瓶三轮车等。并且禁止使用机动三轮车从事营运活动，禁止在道路交叉口、繁华路段等妨碍其他车辆通行的地点停放，禁止利用机动三轮车擅自占用城市道路进行经营活动。此外，驾驶三轮车人员应当携带、悬挂市公安机关交通管理部门依法核发的相应牌证。
目前电动三轮车还是没有合法身份。如果将其归为机动车，根据《道路交通安全法》，必须经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。但目前市面上出售的电动三轮车，都没有被列入工信部公布的机动车目录，没有办法注册登记。若归为非机动车，除了自行车、电动自行车、残疾人机动轮椅车等可以登记领取牌证上路行驶外，其他非机动车不予登记并不得在市区道路上行驶。
国家标准出台
利于行业发展
去年10月发布的《国务院关于促进快递业发展的若干意见》专门部署“改进快递车辆管理”，要求研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定。
采访中，不少快递业内人士表示，如果有了专用电动车国家标准，快递行业的发展就会更稳定。企业要适应新标准，可以在一些地区进行试点。希望各部门能相互协调，让快递行业尽快规范起来。
新文化记者 李德庆 
