法拉利唯一可以指望的是舒马赫的天才

　重重压力之下，F2005终于要提前登场了。
<>　　到目前为止，关于这款新车性能的讨论仅仅局限于猜测和臆断，但有一点是肯定的，这款车即便是一柄利剑，那亮相巴林也属于仓促出鞘，胜算几何，实在没有多少人敢太过乐观。</P>
<>大漠中的巴林赛道，气候条件虽然不至于像雪邦那样水深火热，但风沙所带来的变数仍然让人有所忌惮；更危险的是，打乱原先的安排，提前执行原本回到欧洲以后才将落实的使用新车计划将给一向讲究精确的F1备战工作带来严峻的挑战。</P>
<>　　F2005之前大部分时间都在法拉利测试团队的控制下运行，测试团队的人员编制与参加每个分站赛的竞赛团队在所有F1车队里都是相对独立的部门。两者之间固然一定保持着紧密的联系，但要在仅仅一周的时间里做到天衣无缝的交接，难度之大不言而喻。更何况，由于比赛将在欧洲之外的地区进行，后勤方面出错的几率也将大大增加，比如如何保证F2005和F2004M的零部件不被混淆。</P>
<>　　作为F1的圈外人，法拉利内部日常运作的细节我们当然无从知晓，但经常以百分之一秒决定胜算的F1比赛，其准备工作中所必须的精益求精我们却不难想象。过去几年的巨大优势使得法拉利始终处于一种按部就班，稳扎稳打的工作状态之中。即便是2003赛季早期的那段不顺利也没有乱他们的方寸。</P>
<>　　但2005年似乎有所不同。到目前为止，车队不仅积分和排名低迷，在单圈速度上，红军也全面输给雷诺甚至其他车队。在正赛中，舒马赫和巴里切罗或许可归咎慢车挡道，但排位和练习赛中的名落孙山却只能说明F2004M的全面失败。另一方面，仓促抛开原先计划，推出新车，又反过来证明了法拉利赛季前选用改良型旧车的决定是对形势的错估，而如此重大的失误在托德特，布朗掌控法拉利的时代里算来也是头一遭，由此带来的心理影响也将是一个考验。</P>
<>　　不过，如果类似失误发生在威廉姆斯或者迈凯轮这样的车队身上，可能还不一定会产生如此之大的压力，而法拉利则不同。这支意大利豪门虽然有着纯正的贵族血统，但在巨头林立的汽车世界里却是一家不折不扣的中小企业，其背后的菲亚特公司这两年来又极其不景气，所以现在的法拉利F1比起有着宝马和奔驰这样的大金主支撑着的另外两强，对广告赞助商的依赖程度更高，因此对成绩的起伏也更为敏感。按照惯例，大部分赞助商的投资，甚至是博尼的分红，与最后获得的世界锦标赛积分都是挂钩的，而这些钱又是法拉利每年高达3。5亿美金的预算的重要支柱。</P>
<>　　退一步说，即便法拉利顶住压力，顺利地实施自己在巴林推出新车的B计划，全新的F2005面对原本人人噤若寒蝉，现在却个个奋勇争先的对手，能否战而胜之也是一个巨大的问号。历经马来西亚的考验，R25的能力已经得到令人信服的验证，说雷诺称霸还为时过早，但说他们已经拥有了一台能稳定保持高效的赛车则毫不为过，而这一点是现代F1成功最核心的要素；和法拉利投入同样巨大，但却没有后顾之忧的丰田也已渐露峥嵘；冬季测试中就显出万丈雄心的迈凯轮更是自不待言的对手，摩斯利曾有名言"迈凯轮老让我想起冷战时的美国，这两者都可以为了成功不惜任何代价"。。</P>
<>　　强敌环伺之际，除了尚在一片迷雾中的新车外，法拉利唯一可以指望的是舒马赫的天才，这个周末在沙克尔赛车场的一号车库里，只有这份才情是已经由无数次大战所证明了的东西。然而，在一个越来越庞杂，越来越取决于赛道之外细节的现代F1世界里，车手的天才是不是还能一箭定江山呢？</P>
<>　　舒马赫和他车迷的回答十有八九是"能"，但这需要七届世界冠军在茫茫大漠里向我们证明。</P>

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