70路车司机老陈，抓紧发车的2分钟间隙草草地吃晚饭。
今年以来，由于网约车行业兴起、居住成本上升等原因，我市公交行业闹起了用工荒，公交司机大批辞职，全市公交司机缺口近3000人。目前，主管部门和公交企业正考虑通过加开司机通勤专线、建司机公寓等举措留住司机。
司机缺口近三千
加剧市民等车难
今年春节过后，福州一家公交企业接连有110多名司机辞职。而这波离职潮，也在其他公交企业蔓延。
某公交公司司机小陈认为，这几年，很多场站周边的旧屋区消失，外地司机的居住成本直线上升，这也成为司机“逃离”福州的一个原因。“我们辛苦干一个月，加上补贴到手的钱不到5000元，租个房，四分之一的收入就没了。”小陈说。
据公交主管部门统计，2015年，我市有3716辆公交车、5228名公交司机；而目前，我市有4485辆公交车、5164名公交司机。车辆在增加，司机反而在下降，每车平均配1.15名驾驶员，按照行业最低标准1：1.8的比例，司机缺口达2909人。
公交司机减少，最直接的影响是，有车无人开、乘客等车难。比如316路公交就经常趟趟爆满，市民黄先生抱怨：“车从利嘉自贸区出来，没到肺科医院，人就上不去了！”37路、52路、129路等线路同样存在这种状况。
“高辛”却无高薪
司机流失严重
记者采访多位司机时，他们的普遍反映就是“累”。一名公交司机告诉记者：“一个月22天要跑满140个趟次。如果一个月上28天班，工作量就更大了。但因为修路、早晚高峰导致的拥堵，规定时间根本跑不完指标，加班是家常便饭。”
5日下午4时50分，在福大东门公交总站，记者看到，很多司机来去匆匆，司机老陈将随身带的晚饭，泡上开水草草吃了几口就发车了。老陈说，公交司机到点吃不上饭是常态，多年开车让不少同事患上了腰椎疾病和胃病。
一家公交企业安技部负责人说，司机每天面对各种乘客，福州作为省会城市，对司机的文明服务要求也很高。“和白领的5000元钱不同，公交司机挣的都是辛苦钱。”
一位业内人士给记者分析了公交司机的几种出路：一类年龄大了，无法负荷高强度劳动，转岗或退休；一类改为跑滴滴、货运等赚钱多、要求低的驾驶工作；还有一类外地司机，随着家乡公交事业的发展回乡了。
年轻人不愿干
“吐故”快“纳新”难
目前，福州公交公司年龄普遍在40岁~50岁之间，30岁以下的很少见。在很多人眼中，司机待遇低、工作累，年轻人、本地人一般不愿干。
“10多年前，公交司机还是挺吃香的，但这些年，公交公司到社会上招聘越来越难。”一家公交企业负责人表示，全国都缺司机，福州在和全国竞争，也在和滴滴、货运企业等竞争。
此外，公交司机考证难度高、培训周期长，一般取得驾照后，还要实习一年，很多人熬不住，导致纳新远远赶不上流失速度。
拟开司机通勤专线
细处着手留住司机
市道管处公交科负责人介绍，这几年，市财政每个月直接贴补司机几百元，还为司机提供了一定数量的公租房。但公租房多数位于湾边、鹤林等地区，司机凌晨上班，打车或骑电动车都不方便。
“我们也在研究，给居住偏远的驾驶员开通五六条通勤专线，接送他们上下班。”上述负责人表示，目前正在摸底和规划线路，以解决通勤问题。
在调研中，康驰新巴士公司的做法得到主管部门认可。该公司在齐安公交场站内盖了两栋司机公寓，每月租金两三百元，司机吃饭免费，有力地稳定了司机队伍。
“我们也在呼吁，以后新建公交场站时，能效仿康驰公司的做法，同步规划公寓，解决司机居住问题。”公交科负责人表示，他们也在鼓励企业，不管出什么招，都要把司机留住。
