｛台湾新聞｝台湾高铁：肇因指向雷击！？中国极可能成为全球首例！！！

中国动车疑似因雷击导致追撞意外，交通部高速铁路工程局副局长陈正楷指出，其它国家的高速铁路过去虽曾传出相撞、起火等意外，却未曾因雷击导致追撞。若中国动车肇事原因指向雷击，中国极可能成为全球首例。   
至于后车追撞前车的事故，台湾高铁人员直言在台湾「不可能发生」。台湾高铁表示，高铁列车运行依据铁路闭塞安全原则，每公里闭塞区间同时间只允许一部列车，另外一辆列车无法进入。前方列车与后方列车至少保持约十五公里的最小班距，若前车因故煞车或停止，两车安全距离一旦小于十公里，自趋安全系统便会启动自动煞车装置，将时速减至零。
  
台湾高铁表示，台湾高铁全线系统皆设置接地遮蔽线及避雷器，可防止雷击直接击中列车及相关设备，并防范雷击产生的高压电对旅客产生危害。
若因雷击产生高压电使设备损害无法供电，行控中心会介入隔离故障设备，确保列车与乘客安全。  

七月一日大陆铁道部出版的「旅客报」，说德国人需要两、三个月才学会开动车，中国人十天就学会了。台湾高铁听闻此消息，深感不可思议！

台湾高铁表示，台湾高铁所有列车驾驶人员至少需经过一千三百二十六小时，相当于最少八个月的训练才能上线，上线后比照航空标准定期检查身体健康、精神状况等。

而德国培训专家更宣称「只用十天时间，要驾驶世界最先进的动车组，是不可能完成的任务」，但中国铁道部的要求是培训十天，就要把第一列三百五十公里时速的动车组开回北京。
  
台湾高铁每年进行「交通线的汉光演习」，模拟演练各种状况发生的意外排除及紧急疏散流程。
过去高铁曾针对隧道意外、失火、发现爆裂物等状况，与各县市警消单位合作进行大小规模的各项演练，将故障排除及旅客疏散、救援时间缩至最短。
  
台湾高铁接地线过去曾经遭窃，是否会影响导电功能？高铁表示，接地线材质近年已由铜线换成较不值钱的铝线，过去接地线功能并非用来常态输送，只能接受漏电、余电等导电作用，即使接地线遭窃，导电电流也能透过其它回路导出，对运行不会造成威胁。

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我朝是个出奇迹的好地方。

中国强！！！！！！！！

中国人：１０天可以学会的事，为什么要拖到３个月，甚至８个月？？？？

中国人：这就是差距啊！！！！！！！！！

大陆动车发生严重坠桥惨案，日本媒体开始大做文章。日本新闻网认为，这次事件让大陆高铁驶入华盛顿的梦想破灭，要走向全世界，至少被推迟五至十年，甚至更长的时间。

分析也指出，这次中国大陆动车相撞坠桥惨剧，应该有动车技术问题，也有营运管理的系统问题。中国大陆高速列车没有很好的避雷装置和技术，这是不可理解的。遇到雷雨天气就断电被迫停车，显示中国大陆高铁技术的脆弱性。

另外，前方列车停驶，后续列车也应该立即停驶，这是最基本的铁路营运管理技术。前夜的事故显示，中国大陆高速铁路列车虽然已经开出了三百五十公里的时速，但是系统管理根本就没跟上。

中日高铁过去几年不断爆发抄袭、侵权、谁优谁劣争论，大陆不断强调自主创新，日本却频指控山寨抄袭。日本川崎重工公司领导人去年接受华尔街日报访问直言，「自己和其它高速列车制造商，不认同中国大陆高铁宣称创造了自有技术的说法。」

日本东海旅客铁道株式会社社长葛西敬之，过去接受英国金融时报访问时也说，中国大陆不断发展的高速铁路行业「窃取」外国技术，并在安全上大打折扣。

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[s:65]

快准狠啊，应该把铁道部的领导请来当足协领导，这样中国足球就能拿功夫足球的世界冠军了。

奇葩我朝常有。

才发现是女“大师”的帖啊，不是被封了得嘛

台湾的高铁很舒服，很安全的。。唉。。。

引用第5楼拜耳竞技场设计者于2011-07-25 13:50发表的 :
日本战后死亡百人以上的铁路事故至少4次

当然我并不是想说明什么问题

我只是觉得楼主这样的发帖很有点居心不良
.......

                               
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呵呵 公众连质疑的权利都没有了？

既然首先应该寻找生还者、抢救伤员，为何在昨天宣布救援行动结束之后，还能发现生还的小女孩呢？这样并不彻底的搜救到底车厢里还有没有第二个、第三个生还者呢？谁能给出一个让人信服的答案？看来之前使用的生命探测仪应该是买到了山寨货了。

当然了，最搞笑的是昨天否认挖坑是用来掩埋车体，今天新闻上看又承认了是用来掩埋车头的。我的妈啊，这样朝令夕改的政府机构发言人实在是让人无言以对了。

引用第5楼拜耳竞技场设计者于2011-07-25 13:50发表的 :
日本战后死亡百人以上的铁路事故至少4次，中国发生过一次


当然我并不是想说明什么问题

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转帖一下台湾人日本人的看法就成了居心不良 罔顾事实了
你举了那么多国外火车事故
开始“当然我并不是想说明什么问题”到后面“那我就让你看看什么叫安全” 你没发现自己的前后矛盾吗？

你应该是党员吧？

算了吧，5楼只是一个被我朝 新闻毒害的娃，等他翻墙看世界，到时候比我们还愤青。

其实 归结到底还是 媒体的不完全开放，迫使公众将一些事情激化。
不完全报道，不完全公开的信息 可能使本来 可以被理解接受的事实变成让公众愤怒的导火索。

引用第12楼lahn于2011-07-25 14:35发表的 回 11楼(hufeng38) 的帖子 :
算了吧，5楼只是一个被我朝 新闻毒害的娃，等他翻墙看世界，到时候比我们还愤青。

                               
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本人1998年第一次上网，1999年底就收到过大师的邮件，那个时候还没有翻墙一说。

不过既然5楼引起了争议，那我还是删了好

引用第10楼opple86于2011-07-25 14:18发表的  :

呵呵 公众连质疑的权利都没有了？

既然首先应该寻找生还者、抢救伤员，为何在昨天宣布救援行动结束之后，还能发现生还的小女孩呢？这样并不彻底的搜救到底车厢里还有没有第二个、第三个生还者呢？谁能给出一个让人信服的答案？看来之前使用的生命探测仪应该是买到了山寨货了。

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质疑当然没问题了

但是预设立场后瞎喷就不对了吧？

那么说确实不太合适，我已经删了

引用第11楼hufeng38于2011-07-25 14:26发表的  :

转帖一下台湾人日本人的看法就成了居心不良 罔顾事实了
你举了那么多国外火车事故
开始“当然我并不是想说明什么问题”到后面“那我就让你看看什么叫安全” 你没发现自己的前后矛盾吗？

.......

                               
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好吧，我删了好了

希望永远不要再出事

[s[s:37]但我看到你49精华肯定是个牛人，可我真的真的想不明白为什么这个时候还替官方说话呢？？？？？

[s:37] 还有，你不要生气，98年的时候我还没有几岁，我们都是德迷

引用第17楼lahn于2011-07-25 14:53发表的 回 15楼(拜耳竞技场设计者) 的帖子 :
[s:37] 提个醒，6节车厢是600人，实名制，目前200多伤，35死，剩下300人官方还没说去哪里了，微博传言都挂了？
[s:37]但我看到你49精华肯定是个牛人，可我真的真的想不明白为什么这个时候还替官方说话呢？？？？？

                               
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晕，谁告诉你是6节了，CRH2C的编组只有两种一种是8节，1种是16节。北京到福州的是16节编组。
脱线的是4节，其中2节完全掉落，1节90°垂直悬空，还有1节脱线但是没事。
也就是说，伤员大部分在前三节车厢产生的，那个自己爬出来的记者在第4节，他们那节车厢脱线了但是没掉下去，记者不是也自己爬出来了吗？

再之后的后面的12节乘客都没事，事故之后就疏散了，也没什么可说的啊？

而且前面的车厢应该是一等座和卧铺，定员人数比二等座要少，脱线的4节再加上D3115次的最后一节满打满算也就是不到300人。

1500人，其他的人都没什么事情，后来不是派了车疏散掉了吗？

载客最多的二等座定员是84人，卧铺和一等座要少很多