[分享]迈凯轮和法拉利银石站的比较

赛车性能：
　　昨天夺得杆位，已经证明了迈凯轮的MP4-19B赛车性能非常棒。在今天的比赛中，雷克南驾驶他的新式武器刷新过几次最快圈速。尤其是在开始阶段，雷克南在第二和第三个计时段优势明显，也拉大了与巴里切罗和舒马赫的距离。尽管舒马赫在10圈之后发飚，多次创造最快单圈纪录，也打破了雷克南创造的后两个计时段最快成绩。但是雷克南的赛车还是在后面的比赛中，重新刷新了第二计时段的最快成绩——33.6秒。银石赛道的后两个计时段弯道较多，迈凯轮在这里能做得如此出色，也说明他们的新车在过弯平衡性、抓地力等方面调整得非常好。
　　与迈凯轮相比，法拉利赛车在第一个计时段的直道上表现出了强大的竞争力。在这段赛道，他们的赛车一般要比对手快上0.3秒左右。直道上的优势弥补了后面过弯时的不足，这对舒马赫顶住雷克南的压力保持领先起了很大的作用。本场比赛第一和第三计时段最好成绩是德国人创造的——24.7秒和20.0秒，而单圈最快同样属于舒马赫——1:18.739秒。
　　MP4-19B的进步是巨大的，目前来看这款赛车完全有实力在比赛中与法拉利一较高低，罗恩-丹尼斯和整个车队的努力没有白费。不过，我们也应注意到，银石是迈凯轮的本土，他们在这里做的测试要多于法拉利。这对赛车的调校有很大帮助。因此，迈凯轮的MP4-19B还需要在后面的其他赛道上，继续证明自己的实力。我们也期待着银剑能有更好的表现。
　　进站策略：
　　舒马赫总是那么特立独行，又总能成为最后的胜者——在法国停了四次，在英国进站两次，又一次将杆位选手抛在了后面。法拉利在进站策略的运用上，已经达到了炉火纯青的地步。他们的优异表现是建立在车队高效率的工作、精确的赛场形势估计以及车手稳定发挥的基础上的。对此只有叹服而已。
　　今天迈凯轮车队的表现也不错。在特鲁利发生事故安全车出动之后，他们当机立断马上召回雷克南，迅速完成了第三次加油换胎。这使得雷克南卸掉了进站包袱，一心与舒马赫争夺冠军。这样也让车王的两次进站策略没能完全达到预定目标，减色不少。要不是德国人的老练发挥，雷克南很有可能会赢得比赛。
　　车手技术：
　　法拉利与迈凯轮双雄的较量，更直观地表现在各自车手比赛中发挥。雷克南已经郁闷很久了，这次驾驶新车出赛，芬兰新飞人显然不愿轻易错过夺冠机会。比赛开始阶段，雷克南就保持住了第一的位置，并逐渐拉大了与舒马赫的距离。比赛后半段，尽管德国人靠进站完成了超越，可雷克南还是给了舒马赫很大压力。
　　至于迈克尔-舒马赫的驾驶技术，相信许多人都认可他仍然是最好的车手。比赛中面对来自迈凯轮的巨大压力，舒马赫冷静地守住了行驶线路，在重车情况下保持了领先位置，很好地控制了比赛局势。与队友相比，巴里切罗的表现略显平庸。尤其是安全车离开赛道，比赛恢复正常的时候，巴西人似乎有些走神，没能及时提高车速咬住雷克南。这也让他失去了获得第二名的机会。这样讲似乎有些苛求老实的鲁本斯了，不过在赛场就是要求车手具有敏捷的反应。如果巴里切罗只凭着生猛的驾驶，那么他只有永远做绿叶的份了。
　　轮胎：
　　多站比赛表明，米其林轮胎达到比赛状态较快，而普利斯通似乎需要赛车跑两圈之后才能达到最佳状态。不过这对今天的大局没有多大影响，更重要的是普利斯通轮胎良好的稳定性，成全了法拉利和舒马赫的两次进站。六十圈308.5公里的赛程，只用三套轮胎跑完全程。普利斯通轮胎经受住了这个考验，也说明他们有能力在F1与米其林分庭抗礼

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