< ><B>F1小百科</B></P>
<>一部F-1赛车从概念到制作完成要花上250,000人工时，及超过人民币1,200万的材料费用。
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<> 每一站比赛后，赛车必须完全分解检视后再重新组装，每一部赛车所必须作的检查项目超过200项。</P>
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为了制作赛车，Williams车队设计中心必须绘制600-700张的设计图，而且必须随着比赛的进行不断对赛车进行改良及性能提升，因此一年下来大约会有1200张的设计图。</P>
<> 全年17场的比赛，每一场都有超过3亿5千万的观众观赏比赛。</P>
<> 每一部赛车在一场比赛中的汽油费用要花大约人民币23万元。</P>
<> 每一位车手在一场F-1比赛之后体重会减轻2公斤。</P>
<> 每一位车手在一场F-1比赛会消耗600卡的热量。</P>
<> Williams车队工厂每一年要制造超过200,000个F-1赛车组件。</P>
<> 在比赛进行中车手的心跳会高达每分钟190下，而赛车驾驶舱的温度会高达摄氏50度，大部分的F-1车手会在比赛进行中以机能饮料补充水分。</P>
<P> F-1车手过弯时会承受大约4个G离心力，也就是说他们的身体必须承受体重4倍的作用力。</P>
<P> F-1赛车使用符合大会规定的无铅汽油，耗油量大约是每一公升可跑2公里。</P>
<P> F-1赛车可以在7秒内从静止加速到时速200公里并且再减速到停止。</P>
<P> 每一站的比赛每一个车队有2位车手出赛，必须准备3部赛车(其中一部是备用车)，10具引擎，超过80条轮胎，17吨的备用零件及工具，45位工作人员。</P>
<P> 每一条赛车胎的成本超过人民币5,000元。</P>
<P> 在高温的跑道上比赛，每一位车手身体的水分大约会流失1.5公升。</P>
<P> F-1赛车与一般道路车辆的相似之处仅只于同样有一个方向盘、一个变速箱、四个轮胎。</P>
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<P><B>关于赛场上的过弯方法</B></P>
<P><B></B>过弯道的时候最容易产生问题的是打滑，弯道上打滑的原因：轮胎和地面的摩擦力是你籍以过弯的唯一力量。当你过弯的速度过快产生的离心力大于地面与轮胎间的磨擦力时，你的车子就会开始打滑。 </P>
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<P>同样一个过弯，如果我们走内侧的话，就会有软小的过弯半径。但如果走外-内-外的路线我们的半径就会增加。基本上，越大的半径，路就越亘。即可允许最大的速度。所以尽量将过弯拉直就会增加速度。 </P>
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<P>晚切弯最大的好处在于它提供了最大的缓冲区、比较安全。 </P>
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<P>晚切弯在切弯时可较早加油。所以比较快。 </P>
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<P>晚切弯有较大的半径，速度较快。 </P>
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<P>APEX（相信大家对这个词都不陌生）----与弯内侧最接近的那个点。 </P>
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<P>早切弯----指APEX在弯的顶点之前。 </P>
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<P>中切弯----指APE义是弯的顶点。 </P>
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<P>晚切弯----指APEX在弯的顶点之后。 </P>
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<P>正确的过弯方法应按如下程序： </P>
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<P>凭经验及技术来来判断路况，决定过弯速度，于进弯前的直线刹车，完成刹车及换档。 </P>
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<P>进弯----此为弯的前半场1/3，转方向盘并稍带刹车来平衡车身，煞车慢慢放松，这部份应为转弯时最慢的一部分。 </P>
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<P>过弯----弯中间1/3．方向盘应以固定位置，不踩油门或煞车。 </P>
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<P>出弯----最后1/3，方向盘回打，车子渐渐打正,油门越来越重。 </P>
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<P>连续弯路：当有一连串弯路时，势必不可能每个弯道都用我们以上所提到的晚出场方式过弯，你一定得牺牲某些弯，走比较差的路线以使其它弯可走最佳的路线，千万记得，弯后有较长的直路的弯，是比较重要的弯。</P>
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<P><b>一级方程式赛车揭密---转向篇
</b>由于最新型的方向盘配备内建 LCD 显示屏、碳纤结构、和各种控制装置，因此价格高达 5 万英镑。
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<P>方向盘的形状奇怪是因为车手根本无须将手移离方向盘。标准的一级方程式方向盘只须转动半圈就可完成从最左到最右的转向动作，但标准房车却需要转三圈才能达到相同的结果。</P>
<P>方向盘是可以拆卸的，以方便车手进出驾驶室。</P>
<P>方向盘后面的控制板用来换档，开始比赛时可*作离合器。
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<P><B>一级方程式赛车揭密---变速箱篇
</B>虽然赛车比赛规则禁止使用自动变速箱，但是赛车比赛规则也只规定车手必须自己选择换档，因此车手们可以使用半自动系统，利用液压*作离合器和转档叉，方便车手可以随时拉起方向盘后方的两个排档杆进行换档。 </P>
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<P>半自动系统可以达到急速换文件的目标，车手只需要0.02秒就可完成全部换档动作，而一般轿车则需要0.5秒才能完成换档。</P>
<P>进入特定弯道时，车手可以预先设定一连串的定时换挡，免除了在接近弯道时用手*作数次排档杆的麻烦。
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<P><B>一级方程式赛车揭密---重量篇
</B>赛车比赛规则规定赛车加车手的总重量不可低于600公斤。为了使重量保持最小，所有车队都广泛使用碳纤材料，而这些材料的强固性足以支撑车子的重量。 </P>
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<P>碳纤材料在七十年代末期首先应用在飞机机翼上。1981年，麦克拉伦车队（McLaren）首次以碳纤材料制造整个赛车底盘，并以之取代传统的铝制底盘。</P>
<P>一个碳纤车身的生产需要六个星期的时间，制成之后再放入压力锅进行高压烘烤，让这种高科技的碳纤材料可以坚固起来。 </P>
<P>碳纤车身是在净室中以手工方式制造而成，因此，可防止在编织碳纤板之间混入异物，进而防止碳纤产生弱点。</P>
<P>虽然赛车比赛规则规定了最小重量，但车队还是尽可能削减多余的重量，因此，会再使用压舱物把重量提升到600公斤。压舱物可以堆放在车上的任何部位，因此车队可以针对不同的车道变更车子的重量平衡。而顶级车队使用的压舱物重量甚至高达80公斤重
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<P><B>一级方程式赛车揭密---引擎篇
</B>虽然所有车厂都使用 V10 结构，但五个汽缸两侧之间的角度却不尽相同。 </P>
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<P>由于赛车比赛规则规定引擎容量不可超过 3000 cc，因此，引擎供货商们莫不竭尽全力想尽办法制造接近这个标准的引擎。福特 Coworth V10 CR2 的排气量为 2998 cc。</P>
<P>今年宝马 BMW 将会使用自制的V10 引擎来参加一级方程式赛车。宝马公司在墨尔本的第一分站赛中提供了 10 具引擎，并希望在本赛季中可以生产 50 具 V10引擎。</P>
<P>V10 可提供\"大约\"800 匹马力的动力（车队通常不愿透露正确数字），相当于一般家庭房车 1.6 公升引擎马力的 8 倍。宝马声称，最强的 F1引擎马力记录是 1986 年由涡轮增压四缸引擎产生的将近 1100 匹马力 。</P>
<P>大部分普通房车的引擎每分钟最大转速约为 6000 转，但 F1 引擎的转速可达每分钟 18000转，其活塞加速比子弹还快。</P>
<P>F1 引擎是非常轻巧的。积架(Jaguer) R1 的引擎只有 569 mm 长、506 mm 宽、492 mm 高 (包括风箱)。离合器只比成年男子的拳头大一点而已。高科技材料使得引擎变得很轻，重量只有 97 公斤。</P>
<P>详细资料花絮：例如，F1 火花塞的韧性比一般普通房车强，如此才能承受每分钟转 18000 下的震动。但它们的尺寸却比较小，螺纹直径只有 10 mm（标准火星塞为 14 mm），所产生的火花也比标准火花塞大。</P>
<P>令人惊讶的是，虽然 F1 引擎的燃烧温度可达摄氏 1,000 度，但在运转时却比普通房车引擎温度稍低。一级方程式 V10 的冷却剂温度可低到摄氏 110 度，油料温度可达 140 度，大约比普通房车低 20 度。</P>
<P>这么小的机器却能产生如此之大的能量，你难道不想把 F1 的引擎装到自己的车里吗？也许不想，因为 F1 引擎每跑 100 公里就吃掉 60 公升的汽油。
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<P><B>方程式赛车的分类</B></P>
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一级方程式赛车是方程式赛车家族中最具代表性、最具魅力的比赛，而在其之外还有CART、F3000、F3等3级比赛。所以完全有必要对方程式赛车进行以下讲解，以免以后在电视中看到别的级别的比赛而大叫为什么没有Michael Schumacher？ </P>
<P> 1.Formula one </P>
<P> 方程式比赛的最高点，也是所有摩托体育的最高点。不仅仅是比赛本身，而且是时代的最先进、最尖端汽车工业技术博览会。 </P>
<P> 2.CART </P>
<P> 是可与Formula one相提并论的方程式比赛。论速度，CART比赛时最高时速可达到400公里左右，高于Formula one。但是在弯道等赛车综合能力面要求不如Formula one苛刻。两者之间，无论在赛车上还是在比赛上都有着很大的差异，所以也较难比较。赛车特征为车身用铝合金加碳素纤维制成，成本要低于一级方程式赛车。使用燃料非石油，而是甲醇，燃火点低，排出废气低于一级方程式赛车，万一失火可有水灭是其优点。但是该燃料缺点是，成本高和失火时难以用肉眼判断。使用引擎为排气量为2650cc、8缸。 </P>
<P> 3.Formula 3000 </P>
<P> 与一级方程式赛车比赛的风格一脉相承，根据国际汽联FIA的3000规则而举办、进行的比赛。其中最为引人注目的是Formula日本，该比赛在日本国内进行，因允许外籍选手参加且奖金高，故以其比赛之激烈而闻名。最近几年，由该赛事出世的车手中最为有名的是Schumacher兄弟。有人称该赛事是车手进军一级方程式赛车世界的前哨战。赛车主要特征为限制引擎最高转速9000rpm。 </P>
<P> 4.Formula 3 </P>
<P> 方程式赛中最低级的比赛，可谓有兴趣就可以参加。年青车手在这里锻炼收益，几乎全部的一级方程式车手都从这里走向世界。如果你想先人一步了解某位未来的车手，以便日后有机会炫耀一番的话，就请密切注意Formula 3的比赛。赛车特征为引擎排气量为2000cc、4缸，各车队使此类引擎达到200马力。在各国比赛之后，优秀年青车手将汇聚一堂进行3站公式比赛。其中澳门站比赛最为注目，堪称F3中的摩洛哥站。在该站比赛中活跃的车手几乎都能进入一级方程式比赛，等于是一级方程式的资格选拔赛。 </P>
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