德国霍根海姆赛道经营艰难 德意将采取轮换制

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( 消息来源:扬子体育报 ) 2005-12-30 08:45</TD></TR>
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<TD  vAlign=top>　　三周前，德国大奖赛霍根海姆赛道经营艰难的消息不胫而走，最近这两天，在消息得到证实的同时，各方面正试图寻求解决问题的办法，就最新情况看，霍根海姆与纽伯格林(德国境内另外一条赛道，承办欧洲站)轮流举办德国大奖赛这一方案最符合F1当权者的意愿。<BR><BR>　　<B>德国意大利采取轮换</B><BR><BR>　　当F1还身处“舒马赫时代”之时，德国大奖赛的门票销售情况自不用说。但今年车王风光不再，本国车迷已经不愿意支付300欧元购买门票去观看舒马赫被战胜的场面。另一方面，F1掌门人伯尼·埃克莱斯通对赛事许可费的加码也令推广商们不堪重负。<BR><BR>　　尽管近年观众人数处于不断下降之中，但霍根海姆赛道还是不得不接受每年增幅在10%的承办费用，上交给F1组织，这笔费用在2008年将达到2100万欧元后不再增加。2001年，霍根海姆赛道花费了6600万欧元进行改建，当地政府为了让它可以成为日后赚钱的机器，主动拿出了1500万欧元赞助此事。然而到如今，赛道经营公司已然挺不住了，根据德国媒体的报道，目前公司只能通过变卖部分财产勉强支持到明年4月。当地政府已答应给继续给与财政支持，并为总部设在霍根海姆所在地的梅塞德斯奔驰公司牵线搭桥，后者表示会租赁赛道部分看台，租赁费用预计能给霍根海姆带来大约2500万欧元的额外收入。但有评论认为经营状况不佳已成为一种趋势，这种输血将治标不治本，霍根海姆必须寻求其他途径改善现状。<BR><BR>　　与此同时，近年举办欧洲大奖赛的另外一条德国境内的赛道——纽伯格林赛道的拥有者卡菲兹也感同身受，卡菲兹认为，以目前来说，最好的方案就是两条德国赛道轮换承办德国大奖赛。同一个国家每年举办两站顶级F1赛事确实是一种奢侈，卡菲兹认为这会在很大程度上影响前来观看的车迷数量，毕竟本土观众占据着相当大的市场份额。另一方面，卡菲兹表示他的这一想法应该会得到伯尼·埃克莱斯通的认可。事实也确实如此，不仅是德国，根据伯尼12月29日发表的谈话，意大利这一F1另一重要市场也有必要如此，显然他是希望举办意大利大奖赛的蒙扎赛道以及圣马力诺站所在地伊莫拉赛道也可以实行轮换的概念。<BR><BR>　　<B>赛道经济问题在蔓延</B><BR><BR>　　事实上，早在霍根海姆之前，比利时的斯帕赛道是今年赛季结束后最先被踢爆遭遇财政瓶颈的一个，由于门票收入惨淡，该赛道经营公司又宣布破产，当地瓦隆政府为了确保2005赛季如期举行比利时大奖赛已经借资1000万英镑，不可能再次出钱填补缺口，在这样一种情况下，2006赛季比利时站能否举行比赛一度成为了F1业内的焦点问题，问题最后得到解决也是靠伯尼的鼎力支持，减少其上交给F1管理公司的费用。毕竟斯帕特殊的地理环境在F1是独一无二的。然而伯尼不会每每都如此，毕竟他的收入大部分来源于赛道承办费，要不然他也不会对霍根海姆赛道置之不理。<BR><BR>　　目前，FOM(F1管理公司)每年从承办比赛赛道上的收入高达2亿美元，除非依靠实力雄厚的赞助商或政府的支持，比如巴林国际赛道(拥有四大主赞助商，包括巴林石油公司、巴林电信集团、帝国联盟投资公司以及丰田汽车公司)，否则面对几千万一年的承办费任谁都承受不起。就记者目前掌握的资料，除了霍根海姆之外，包括法国马尼库尔、马来西亚雪邦以及澳大利亚阿尔伯特公园赛道在内都境况不佳，马尼库尔为了吸引更多前来正努力降低票价希望实现一定转机，而后两者则更多依靠政府的接济。除此之外，日本铃鹿赛道也面临相同的问题。<BR><BR>　　就在国际汽联摇旗呐喊为车队减负、削减成本的同时，他们是不是同样有义务为赛道承办商门减减负？<BR></TD></TR></TABLE>

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轮换制有什么好？