【上图了】一不留神，赶上京沪高铁首日，CRH380BL！ Velaro C
前日在上海买明日从南京到北京的D车票，没想到票务直接出了G车票！住新世纪倒也方便，不曾想原来到北京的G车从南站发！ 还好有地铁1号线。Siemens Velaro，又叫耻辱号380 ，要给劲啊！
Pic 1-2.Line 1 南向车次有2个方向，一 是原有的终点站奥体，二是南线的终点站药科大学，要去火车南站的要搭后者。老狐在鼓楼上车，过了几站才注意到是去奥体的，只好在分线站安德门站换车，等下趟去药科大学的车，也好，有幸领略了安德门站的隧道口景致。
Pic3-4. 地铁到站，择路上行，到了2层，傻了，真TMD大，不巧我跑到大厅的一端，而上火车的楼梯在另一端。这大厅里应该有公交车吧！ 哇！！ 老狐在上海啊 行程匆匆，来不及吃萌蒂的寿宴了 引用第3楼jerryhu于2011-06-30 13:13发表的 :
行程匆匆，来不及吃萌蒂的寿宴了 p_w_picpath/back.gif
下次有机会补上，就可以了 吃夫子庙的鸭血粉丝汤去也 跑京沪高铁的不是CRH380A，CRH380AL和CRH380BL吗？
前两个中国原创，后一个是北车和西门子合作的，但是都是在国内生产的。
要是原型车肯定跑不了487kmh，早解体了。 脑子锈了，应该是CRH380BL，唐山的，基本也还是Siemens Velaro。京沪上跑的380BL有一部分是Velaro的圆头，另一部分是长头，不知是否是自改的。
又搞错了，长头的应该是AL
Re:一不留神，赶上京沪高铁首日，CRH380BL！ Valero E
原型车Velaro的速度上限是403kmh。当然，是在老线路上跑出来的，在新线路上也许速度会更高。 引用第7楼jerryhu于2011-06-30 13:39发表的:脑子锈了，应该是CRH380BL，唐山的，基本也还是Siemens Velaro。京沪上跑的380BL有一部分是Velaro的圆头，另一部分是长头，不知是否是自改的 p_w_picpath/back.gif
长头的？京沪上还有380A和AL，是银灰色的长头，这个是原创的车型。
还有一种正在试跑阶段的综合检测车CRH380C（400km时速综合检测列车），这个应该还没有正式使用。
也是北车造的，但是头型不一样，最大的特点是车头的两个前大灯比较靠边。 这个就是380C的检测车
另外说一句，刘跨越下台之后被中止的CIT500，也就是500kmh综合实验检测列车项目，
近日铁道部迫于科技部的压力已经重启。主要用于技术储备和极限参数采集。
就是当年准备冲击600kmh的车型。但是原定于2011年的冲高实验可能会后推。
如果这个车型最终下线并冲击600km成功，那么一切关于中国铁路装备技术的质疑都将烟消云散。
目前的列车速度极限（火箭车不算）为：磁悬浮581kmh，轮轨574.8kmh，均为非运营车辆保持。 目前尚在研发和实验中的高速动车包括
CIT400A（CRH400A）南车制造的400kmh高速检测列车，为未来即将面世的CRH400A的原型车，设计最高试验速度500kmh。
CIT400B（CRH380C）就是我前面贴的那个照片，北车研制，设计最高实验时速500km。
CIT500 就是我前面说的已经重启的项目，去年12月7日的世界高铁大会上南车明确表示冲击600kmh的车型。原型车早已下线但是前一段时间该项目被强行中止，近期重启。目前尚处于保密状态。头型如下：
380A和380AL 是“原创”， Kawasaki、Mitsui、Toyo、Toshiba一票日本鬼子要头撞墙。真的原创据说是仿神五神六的车头整流罩 我是有点不敢坐D&G了，越快越虚，出北京南到天津那一段，车体晃抖够厉害的，也不知是车还是轨有问题。 估计以后中国的HS都是N M+0 T的 引用第10楼拜耳竞技场设计者于2011-06-30 13:51发表的:
这个就是380C的检测车
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380C也是在Velaro上改的。
380D是Bombardier的。
再过2年，估计有600A+B+C+D了 多少钱 3点首发啊 给你秒表 2等 445RMB