顶部式设计还是冗繁许多,但是德国的老式火车站大都如此,法兰克福,斯图加特,慕尼黑都是如此。所以斯图加特想改成贯穿式火车站提高效率,可是就这都引起市民的抗议。
抗议是好事呢还是坏事?
这些不是软件,服务系统,售票系统那些才是软件,这些是硬件。
并不一定是最宏伟的才是最好,符合自己要求的才是最好。和德国相比,国内的车站流量要大很多,作为一些重要交通枢纽确实有必要设计的大一些。
我现在希望的是,邯郸站的站房改造能够较大的扩容,还有新东站能够尽快的启用。虽然从历史的角度说,邯郸站的车站绝对是国内的经典,也是一个高质量工程,但是其容量不够是不争的事实。
基建的后发优势就是可以选择最好的一步到位,希望继发达地区之后河北也能做到。
如果你经历过老的北京站或者是北京西站的春运的话。 柏林火车站上下5层,中间3层是商业区,只有最上面和最下面的一层是火车通行。
柏林也是贯穿式车站,更好的一点是柏林做了一个十字贯穿,即东西方向在最顶上形成贯穿,南北方向在最底下一层形成贯穿,这样就组成一个十字。
柏林火车站是挺漂亮,但是与原来老的主火车站(Zoologische Garten)相比,到达地铁和公交车太少,只有S Bahn也就是所谓轻轨可以快速到达,相对来说还是非常不便的。还有就是柏林火车站地下车库收费太贵了,简直是敲诈。 发展,是一步步来的 国内外火车差距有的,我在英国上学,英国火车全部可以网购,中国最近才开始。而且英国火车票的座位是另定的,所以上车可以随便做。这是因为远的英国人坐飞机,近的坐火车。中国对火车的依赖远高于外国 挖得真够深的 向楼主邀贴,其实这样的帖子放在“德语学习”更适合;【德语学习】版正转型【德国文化】。
大姨别生气啊哈哈
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飞猪,问个问题:轻轨和地铁差别在哪
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