实际上也确实是这么做的，只不过是其他铁路没有像高铁那样宣传，大伙都不知道罢了。就像人们说起大坝总是想起三峡，却忘了四川林林总总的小水库一样
别的不说，就去年通车的宜万铁路，通车前又有几个人知道那是世界上施工难度最大的铁路呢？
就我的家乡邯郸而言，邯济铁路正在进行扩能改造，完成之后就可以通客车，还有邯长铁路的扩能改造也即将开通，另外还有规划中的邯黄铁路，近期也将动工。
国内的目标是 四纵四横主干路网采用最高标准，其他线路为160-250kmh标准建设。
四纵四横包括：京港，京沪，京哈，杭福深；徐兰，沪昆，青太，沪汉蓉；
而其他的支线项目，就是你说的那些深入到小地方的铁路，则是多的不可数。
给你一张中长期规划图。
深红色为主干网，黑色为已有线路，红色细线就是你所说的支线线路。
四纵四横中 主干网均已开工或建成，全部线路预计在2020年左右全部建成。 对中西部情况不大了解，也没怎么去过
飞猪说的确实是很好的愿望 没必要，世界需要有穷人和富人等等等各种各样的阶层。
越穷越安全 引用第4楼冬瓜小满哥于2011-07-11 17:33发表的:
中国的铁路绝对不是为老狐那样的人服务，
不是外企白领，国企高官，而是那些年年奔波的农民工兄弟们。
有了这些铁路，投资建厂，发展了当地的经济，谁还愿意背井离乡去城里打工。
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说的没错。
不过我要澄清一点，农民工兄弟们不会闲着没事天天坐火车玩的，他们一年也就坐那么几次回家的火车。
所以像老狐这样的人才是平日里的主要的客流。 中国铁路是不多，还需要发展，但要修到德国那个密度短期不太可能，也没有必要
许多地方乡镇都有个体半个体经营的小巴，客车，甚至电动车之类的，承担短途客运，这是德国没法比的。如果全部造铁路或者轨道交通，第一投资太大，第二把交通经营权统统收到国家政府手里，并不是好事。 引用第9楼冬瓜小满哥于2011-07-11 17:40发表的:
要我说还绝对不够，京广线那样的绝对应该跟长安街一样，双向四车道才给力。动车，特快，直快，管快，并着头一起跑。
我无法上传图片了，下面是德国北威州的铁路网，你可以下载看看，几乎10公里一个车站。这还只是一个州。
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京港高铁，也就是京石客专——石武客专——武广客专——广深客专一直在修啊，武广客专09年就通车了，石武客专也就是过邯郸安阳的那个线路，年内也就通车了。那不就相当于双向4车道？
动车、特快、货车一起跑，这只是你的美好愿望罢了。
因为不同速度等级的车辆混跑会极大地降低运输效率，从南京到上海的货车因为待避客车往往需要十几个小时才能到站。
我们平时做火车经常能看到一列列的货车在车站等着，那就是待避的车，因为速度等级不一样。
可以说05年动车的加入让国内的京广、京沪等线路严重不堪重负，要知道，开一列动车意味着停掉10列货车。
也要知道，火车运输在物流中每提高一个百分点的比例，社会总物流成本就会下降大约500个亿。
所以要修高铁，走客货分流的道路，原有线路跑货车和同货车相同等级的低级客车——逐渐往重载货运的路子上走，这才是根本的解决之道。 我有个愿望，其实身在浙江的农村，交通还是挺发达的，各类去县城的公交车也挺多的
但是为什么我们家这边很多人其实平时用不到汽车，却还买了辆车子，主要还是很多公交车
晚上很早就没车子了，而且挺多人担心晚上出个什么事，去市里的医院没有车子
所以我还是希望以后农村的各个服务都能到位，现在情况就是没必要买私家车，却车子
满大街，农村都要交通堵塞了。淳朴的乡村生活真的一去不复返了 引用第15楼冬瓜小满哥于2011-07-11 17:50发表的:
你说的是只有两条线路的，我说的是双向四车道，
我经常坐着火车跟隔壁火车的人招手，轻轨，慢车一起开，看谁跑的快。
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没那个必要吧， 原有铁路沿线很多厂矿楼房起来了，还照着原有沿线扩能拆迁不如新修一条线路，另外，你说的那个也不是没有，老京沪——新京沪——沪宁，经常有动车超普车，高铁超高铁的现象。
因为调度的简单，复线的运载能力是单线的四倍。 安心在国外好好炒菜做面。
身处异乡注意安全，不要给祖国添麻烦
祖国有大把专家想着这事
回 11楼(冬瓜小满哥) 的帖子
那你上面贴的北威州铁路图，大都都是客运的，又有多少是运货物流的呢不同地区情况不同，交通发展模式也不同，北威州的轨道交通密度，在全德国都是算高的，你到南方到前东德地区，都没这么高
况且德国本身就是特例，你看欧洲其他国家，更不用说看美国了
发展铁路当然是理想模式，但是比较长远的规划，现阶段在中国乡镇，走汽车要灵活方便的多，也有利于多样的地方经济生态。在现有的政治大环境下，如果大规模修铁路，弊病绝对会层出不穷，投资本就有限，路线、站台的设置营建，客货的分配、其他交通方式的配套，如何平衡，很难。理想很好，但不应该操之过急
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