回 117楼(拜仁的1号) 的帖子
一号好好学习，努力在HK扎根啊 看了楼主的帖子心情很沉重。但很久很久以前我就对探究真相失去了信心和勇气。 看得我时时而非，不过也懂了基本的一点那就前列车安全系统出了问题调度中心还坚持发车，这点一是因为管理松弛，二是因为最近高车频频误点停车，让这些管理调度压力大。但调度确并没有给后车以足够或者说明确的信息那就是你前车在慢行，你也需要慢行。于是最后惨剧发生，归根接底这是一场由于调度中心强行行车并调度不利引起的车祸，简单的说就是人为引起的车祸。其实后来调查陈是雷击引起的事故我就感觉不可能，飞机在空中消失了还可能是因为多种原因引起，但在陆地跑的火车一但在你的显示系统上停止或者消失，那么一定就是有问题发生不管列车本身报告没有。一但预到这种情况及时向后车报告也不会追尾。所以我认为这就是一场人为的事故，可悲的是这些该受到惩罚的人最宗可能都要逃脱法律的治裁。这是最可悲的这些旅客死得真冤。 事故后，周围朋友曾经做过一次讨论，得出的结论是：调度环节出问题的可能性极大。至于是软件设计缺陷，硬件故障，还是人为疏忽，需要更多的信息。
非常不赞成妄下结论，对于网络上流传的各种惊悚结论和标题嗤之以鼻。
虽然对政府没有太多的信任，但目前仍然倾向于从政府提供的信息中进行去伪存真的判断。因为来自非正规渠道的小道消息误导人的可能性更大。发生如此重大的事故，事故调查会需要很长时间，需要耐心。
而除此以外，当下最重要的事情是救治活着的人。 引用第122楼森哥于2011-07-26 23:01发表的 :
看了楼主的帖子心情很沉重。但很久很久以前我就对探究真相失去了信心和勇气。 p_w_picpath/back.gif
这几天，我从各大论坛嗅到了极度的悲观情绪。我劝各位，沉重归沉重，但别太轻易就被网络氛围迷惑，都是年纪不小的成年人了。
这个国家当下最需要的是冷静、坚强、隐忍、开放、理性，实际上，对个人亦是如此。 事故真相本身并不真要，毕竟火车爱好者是极少数。
民众并不需要知道为什么火车会出事，但需要知道开火车管铁路的人是认真负责的，态度是“端正”的，是真正把乘客的利益放在第一位的。
抛开了这个基本点，说什么都是废话。 引用第125楼reforjane于2011-07-27 16:21发表的:
这几天，我从各大论坛嗅到了极度的悲观情绪。我劝各位，沉重归沉重，但别太轻易就被网络氛围迷惑，都是年纪不小的成年人了。
这个国家当下最需要的是冷静、坚强、隐忍、开放、理性，实际上，对个人亦是如此。
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一次又一次出现这样的事情，我觉得还能冷静的人，大概心已经死了。还能坚强的人，大概已经自己封闭了自己的双眼双耳。
中国人已经是世界上最能忍耐也最不得不忍耐的一群人了，还能怎么忍呢？
某些人自己把整个国家封闭起来，GFW这种自己烧钱把自己周围砌上墙的做法......我不知道该怎么评论。在这种环境下生活，你要每一个个人去开放，如何开放？别人让不让你开放？
至于理性......不用说了，没什么可讨论的。 引用第127楼Breno于2011-07-27 20:14发表的 :
一次又一次出现这样的事情，我觉得还能冷静的人，大概心已经死了。还能坚强的人，大概已经自己封闭了自己的双眼双耳。
中国人已经是世界上最能忍耐也最不得不忍耐的一群人了，还能怎么忍呢？
某些人自己把整个国家封闭起来，GFW这种自己烧钱把自己周围砌上墙的做法......我不知道该怎么评论。在这种环境下生活，你要每一个个人去开放，如何开放？别人让不让你开放？
至于理性......不用说了，没什么可讨论的。 p_w_picpath/back.gif
做不到冷静、坚强、隐忍、开放、理性，那就冲动、脆弱、发作、封闭、盲目。
想要什么状态，这完全是个人选择，GFW挡不住的。 http://imgsrc.baidu.com/forum/pic/item/d799765e63e780a4d7622559.jpg 人的情绪不是面团，想怎么捏就怎么捏，否则共产主义就能实现了。
时间过去，人们总归会平静下去
但如果从一开始都没有愤怒、郁闷和挫折感，那他只是个冷血动物
佛陀能做到“想什么状态，完全是个人选择”
我辈做不到，也不想做，最终平静下去，也只是把愤怒深埋
迟早还会爆发。否则这个民族就会内伤至死。
引用第129楼reforjane于2011-07-27 20:33发表的:
做不到冷静、坚强、隐忍、开放、理性，那就冲动、脆弱、发作、封闭、盲目。
想要什么状态，这完全是个人选择，GFW挡不住的。
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引用第131楼fiddlededee于2011-07-27 23:29发表的 :
人的情绪不是面团，想怎么捏就怎么捏，否则共产主义就能实现了。
时间过去，人们总归会平静下去
但如果从一开始都没有愤怒、郁闷和挫折感，那他只是个冷血动物
佛陀能做到“想什么状态，完全是个人选择”
我辈做不到，也不想做，最终平静下去，也只是把愤怒深埋
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很佩服那些能够在所有人都很悲观痛苦焦躁情况下，克制情绪做好自己工作的人 现在已经有了新的情况，前车是可以开行的，只是被叫停了。。
问题出在信号系统上。设计者如果有时间的话，这篇文章是不是需要更新下。 又有了新的动态了
1、据可靠的内部人士（已经看到内部报告的人）讲，真正的事故原因弱智的很，24号晚上就已经查明。
2、问题不是出在技术上，技术和设备是令人放心的
3、根据暗示猜测，红光带奇迹般的消失变为绿光带，极有可能和电务的违章有关
4、调度责任同样不可推脱，08年萧山事故正是调度的负责避免了闯进闭塞区段的列车追尾 那个说信号机故障的发布会
其实在本质上和说雷击故障没什么区别
都不是根本
这个信号机已经在全国大范围使用了9年了，怎么看都觉得把责任推给一个大范围使用了9年的信号机也觉得不对劲 转载内容：
温州撞车原因查明听说是这个原因 不要说是我说的8 P( {% @" K' C" u" n
温州南站三接近区间信号系统受雷雨天气影响，某节点的电子元件出现故障，导致信号输出时有时无，控制台上红灯带不正常断续显示。车站向调度通报后，派出工务和电务去现场查看。此时两车晚点，由于温州南站信号故障，均在永嘉站被扣，等候开车，调度发布开车命令，区间正常运行，接近红灯区间时改为目视模式，限速20。D3115先出站，正常速度开到三接近红灯区间前，停车，切除ATP，转为目视模式，20左右速度进入。此时电务并不掌握列车的实时运行情况，盲目认为列车在区间全部按照目视模式运行，为了尽快使信号系统恢复正常，在修理调试过程中私自对三接近区间的信号电路进行改接，人为将红灯信号改为绿灯信号，向D301的atp和调度所发出了该区间内无车的错误假象，实际上该区间内D3115正在慢速前行。atp被隔离，轨道电路又认为改为绿色，d3115就这样在调度所和d301的监控系统上人间蒸发了，也就是说后两者已经完全丢失了d3115的实时位置。此时D301正在后面4-5个区间以200左右的正常速度飞奔而来，调度稍早前只提醒D301司机前方6-7个区间内有车（d3115），保持注意，待到机车信号出现红灯区间，就转入目视模式，却没有将D3115的实际运行情况和故障区间的信号状况（可能他自己也不清楚现时的瞬间变化）详细的告诉d301的司机。D301司机也不知道哪个区间是红灯，只知道注意观察区间信号灯预告提示，d301不断前行，这时三接近区间还是红灯（电务还没改动），四接近区间为黄灯，再前面一区间为黄绿灯，D301司机还没看到红灯区间，只能看到黄-黄绿-绿的信号，司机减速，为进入红灯区间做准备。而电务改信号后，三接近-四接近-五接近区间一路瞬间全线变绿，司机看到四区间，五区间的信号变绿，等三区间的信号显示出来时，已经是表示区间内无车的绿色。由于对前面的情况一无所知，调度又没有提前和他说明红灯故障区间到底明确是哪个，司机还在苦等传说中红灯区间出现，现在见到全线绿色，自然误以为d3115已经进入温州南站侧线停车，让开了前方的区间，于是加速进入三接近区间。最后看见前方有车，紧急刹车，列车速度降到100左右，和前方20速度的列车追尾，车厢被顶到空中撞断接触网后翻滚着掉下高架桥，司机瞬间牺牲。而d3115司机感到震动和断电，并不知道撞车，向车站报告乘客拉紧急制动阀及列车遭雷击。以后的事情大家都知道了。 引用第133楼拜尔飞翔于2011-07-28 17:47发表的:
现在已经有了新的情况，前车是可以开行的，只是被叫停了。。
问题出在信号系统上。设计者如果有时间的话，这篇文章是不是需要更新下。 p_w_picpath/back.gif
不是的
人们都说为什么前车突然停车后又爬行，其实这是规章制度要求的
规章制度中说了，从ATP信号行车转为目视行车时，需要首先将车停下来，然后再切换为目视行车状态，以不大于20kmh的速度目视行车。
所以就有了人们说的 “停车后爬行” 真相是最重要的。
最近铁道部债券连跌3月，被很多拖出股票池，现在又说上调贷款利率了。
看以后怎么做了。 温州人贫富差距大，没准是值班调度被调度长扣了奖金,发泄不满呢