这个新华网说过了，进口高档车的大头都在国外总公司+国内分公司手里。
中国产经新闻报：从进口豪华车的价格构成来看，其包括进口价格、关税、消费税、增值税、购置税、经销商利润、运输仓储等费用，其中税费占比较大，可以高40%甚至以上。当然除此之外，经销商额外加价的现象也有存在，这被美其名为“外调费”，而这部分利润则由品牌厂商以及经销商相互分成。
新民晚报：海关税，也就是25%的整车的进口税。但即使按法拉利599GTB的美国价格来算，213万元的25%仅53万元，再加上车价也才266万元，与国内高达492万元的售价差距颇大。这里可能还涉及更多的税费，比如生产型增值税，还有消费税和车辆购置税。消费税税率从5%至40%不等，上牌之前当然还有10%左右的车辆购置税。
新周刊：关税、增值税、消费税和购置税进口车进入中国市场，必过这“四重门”。汽车分析师贾新光说：“进口车要缴25%的关税、17%的增值税，还有幅度不等的消费税2008年，国家调整消费税，排量越大，征税越高，消费税最高可达40%。”除此之外，进口汽车还需缴纳购置税，排量在1.6以上的进口车，购置税为10%。再加上通关费和经销商利润，国内3.0排量以上的进口车，几乎都要比国外贵一倍以上。
不敢奢望外国车了，现在车震都必须要奥迪A6以上了，哪有美女愿意和你在奥拓、神龙富康车震。 进口车税多高啊。。。 battleshiper 发表于 2013-8-11 09:26
房地产70年学香港这个殖民地的做法，曾经的手续费学的巴基斯坦这个落后国家的做法，难不成又要学新加坡这 ...
不如这样，我们暂时先把什么国家领导傻逼这个想法放在一边，从其他角度探讨下。为什么我觉得北上广深以后会学习新加坡
1：上海现在其实已经是采用这个做法，他们自己的领导也谈过，旁观者基本上一眼也能看出，牌照费和coe本质上一样，都是调控车价的。
2：大城市太拥挤，新加坡之所以采用这个做法，就是不想让每个人都买车，而鼓励人们多使用公共交通，新加坡的人口现在是530左右，包括本国公民，绿卡持有者和外国人。北上广深显然远超这个小城，算拥挤程度，我看也高了不少。
3：新加坡有意在2030将人口规模增加到690万，而地铁线的规模准备扩大到现今的两倍，因为人民已经开始觉得城市太过拥挤，不知道北上广深的地铁规模还能不能增加，能扩大多少？
4：居民收入，小城的收入的确很高，但算起高收入的绝对数量，北上广深这样的大城市也不少，这个根本统计不到，所以我也只能是乱估，毕竟国内太多有钱人涌向这几个大城市，那这些人必须买车的，对吧？新加坡今年年初还想出过一个奇芭做法，就是限制买车贷款，因为年初coe已经登上十万新币大关，拦不住了，所以以后买车的首付提高了，而且如果你是买二手车，还款利率会很高。可coe在短暂下降后近期再度上升，政府已然非常头痛。看回北上广深，收入也是越来越高，单双号的限制也是收效甚微，但外来人口依然不断增加，那相应的有经济实力的人也更多了，有什么手段让人们去使用公共交通呢？采取上海的做法可能是必要的了，用高昂的牌照费将一部分实力弱的人赶出私有车市场。
5：中国这么大，照理不会出现这样的问题，把资源合理分配即可，到时也没那么多人去大城市了。可这个问题讲起来简单，做起来几乎不可能，此话题太沉重，不做详细讨论，但确定的是，将来会有更多人涌向大城市。
主要维修售后太麻烦
其他也没什么
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