F1西班牙站专题贴
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<DIV><B>西班牙大奖赛</B></DIV></TD></TR>
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<TD vAlign=top><IMG src="http://image.sportscn.com/center/stock/2004/9/17/1095400966_m1.gif" border=0></TD></TR></TABLE>
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<P>加泰罗尼亚赛道
</P>
<P>官方网： www.circuitcat.com </P></DIV>
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<DIV><B>赛道介绍</B></DIV></TD></TR>
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<TD vAlign=top>赛道长度：4.730公里
赛道记录：鲁本-巴里切罗-1分20秒143（2002年，法拉利）
比赛总长度：307.323公里
比赛总圈数：65圈
比赛日期：5月6日-5月8日
排 位 赛：5月7日14时(当地)/21时(北京)
正式比赛：5月8日14时(当地)/21时(北京)
</TD></TR></TABLE><!--块结束-->
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<DIV><B>赛道攻略</B></DIV></TD></TR>
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<TR>
<TD> 加泰罗尼亚赛道并不是西班牙最好的一条赛道，但却是少有将直道与弯道结合的如此完美的赛道，特别是直道前的2，3档弯和直道后的3档弯，是跑出好成绩的关键。赛道真正考验了赛车的马力和空气力学设计。
<P> 加泰罗尼亚从1991年起取代了赫雷斯(Jerez)成为西班牙F1大奖赛的主办地点。它距离巴塞罗那市24公里。</P>
<P> 这条崎岖的赛道有很多直路和多种不同的弯道。由于这个因素，赛车的调校是十分困难的事。许多时候，车队都会采用一个中级下压力的调校来应付。这样，在快弯中抓着力是刚刚足够而在直路上又不会有太大的风阻。</P>
<P> 巴塞罗那赛道成就了迈克尔-舒马赫，德国人在这里五次获得冠军，领先哈基宁和普罗斯特的三次，可以说迈克尔-舒马赫是加泰罗尼亚赛道的主宰者。特别是在近三年，迈克尔-舒马赫在这里获得三连冠。迈克尔-舒马赫曾经表示巴塞罗那赛道给予他的不仅仅是冠军，而且一份自信。</P></TD></TR></TABLE></TD></TR></TABLE><!--块结束-->
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<DIV><B>历届冠军</B></DIV></TD></TR>
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<TR>
<TD>
<P>2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)</P>
<P>2003：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)</P>
<P>2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)</P>
<P>2001：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)</P>
<P>2000：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)</P>
<P>1999：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)</P>
<P>1998：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)</P>
<P>1997：维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve (Williams)</P>
<P>1996：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)</P>
<P>1995：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)</P>
<P>1994：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)</P>
<P>1993：普罗斯特(威廉姆斯)-A. Prost (Ferrari)</P>
<P>1992：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)</P>
<P>1991：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)</P>
<P>1990：普罗斯特(法拉利)-A. Prost (Williams)</P>
<P>1989：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)</P>
<P>1988：普罗斯特(迈凯轮)-A. Prost (McLaren)</P></TD></TR></TABLE></TD></TR></TABLE>
<P><B></B></P>
<P> 西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道建于1991年，赛道全长4.730公里，是被国际上公认的最贴近完美的跑道。这赛道常被各车队用来进行赛车测试，所以各车队及车手对这个赛道都相当地熟悉。正因为如此，有时候在这里进行的西班牙大奖赛比赛会变得像是在测试一样，稍嫌乏味无聊。</P>
<P> 加泰罗尼亚赛道对现场观众来说也是个感观很好的赛道，赛场设计者充分考虑到观众的视野，而且赛场周边交通方便，即使在周日决赛也都不会发生交通堵塞。这个赛道更是很多F1车手喜欢的场地，有利于技术型车手的发挥。赛道拥有很长的直线道和长距离的高速与低速的弯道，其起跑点的直线道几乎是所有F1赛道中最长的一条路段，这对于赛车的引擎是一大考验。</P>
<P> 车手在出发之后，赛车到直线道底的速度可达6档305km/h，然后速度退到2档以138km/h进入ELF弯，ELF弯的G值可达2。赛车再以3档189km/h的速度进入下一个反向弯，过了反向弯就是较滑的雷诺弯了。赛车以4档228km/h的速度入雷诺弯，出弯速度可达273km/h。赛车在到达Repsol弯之前可加速到6档290km/h，然后减速到2档120km/h入Repsol弯。</P>
<P> 赛车过了Repsol弯，紧接着是以2档88km/h的速度过Seat发夹弯。赛车出Seat发夹弯后又是一个以5档248km/h速度过的大角度弧弯。过了大角度弧弯，然后赛车加速到254km/h，在Wurth弯道是以2档136km/h过弯，这里的G值可达2.1。随后一小段的加速到236km/h后，赛车马上减速到3档200km/h通过Campsa弯。出弯之后的小直线路段赛车可加速到6档290km/h，然后急煞车到减速到2档96km/h通过La Caixa发夹弯。赛车出Caixa发夹弯后速度维持在3档并加速到217km/h，然后减速到2档128km/h进入Banc Sabadel长发夹弯。过Banc Sabadel长发夹弯后，赛车再加速到4档241km/h准备通过New Holland弯。以后赛车维持4档加速到255km/h，再稍收油门降到225km/h，通过最后一个La Caixa弯道。接着赛车直冲起(终)点线完成一圈的赛程。 </P>
<P><!--体育推荐 begin--><!--体育推荐 end--><BR clear=all></P>
[此贴子已经被bayern18于2005-5-7 10:50:27编辑过] <FONT face=黑体>F12005年各队车手公布：
</FONT><BLOCKQUOTE style=\"BORDER-RIGHT: #dde3ec 1px dashed; PADDING-RIGHT: 5px; BORDER-TOP: #dde3ec 1px dashed; PADDING-LEFT: 5px; PADDING-BOTTOM: 5px; MARGIN-LEFT: 20px; BORDER-LEFT: #dde3ec 1px dashed; MARGIN-RIGHT: 20px; PADDING-TOP: 5px; BORDER-BOTTOM: #dde3ec 1px dashed; BACKGROUND-COLOR: red\"><FONT color=white>法拉利（SCUDERIA MARLBORO FERRARI）
·第一车手：迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）
·第二车手：鲁本·巴里切罗（Rubens Barrichello)</FONT></BLOCKQUOTE><P>
</P><BLOCKQUOTE style=\"BORDER-RIGHT: #dde3ec 1px dashed; PADDING-RIGHT: 5px; BORDER-TOP: #dde3ec 1px dashed; PADDING-LEFT: 5px; PADDING-BOTTOM: 5px; MARGIN-LEFT: 20px; BORDER-LEFT: #dde3ec 1px dashed; MARGIN-RIGHT: 20px; PADDING-TOP: 5px; BORDER-BOTTOM: #dde3ec 1px dashed; BACKGROUND-COLOR: yellow\"><FONT style=\"BACKGROUND-COLOR: #76916f\" color=white>迈凯轮（McLaren Mercedes）
·第一车手：基米·雷克南（Kimi Raikkonen）
·第二车手：胡安-帕布罗-蒙托亚(Juan Pablo Montoya)</FONT></BLOCKQUOTE><P>
</P><BLOCKQUOTE style=\"BORDER-RIGHT: #dde3ec 1px dashed; PADDING-RIGHT: 5px; BORDER-TOP: #dde3ec 1px dashed; PADDING-LEFT: 5px; PADDING-BOTTOM: 5px; MARGIN-LEFT: 20px; BORDER-LEFT: #dde3ec 1px dashed; MARGIN-RIGHT: 20px; PADDING-TOP: 5px; BORDER-BOTTOM: #dde3ec 1px dashed; BACKGROUND-COLOR: blue\"><FONT color=white>威廉姆斯（Williams BMW）
·第一车手：马克-韦伯(Mark Webber)
·第二车手：尼克-海德菲尔德(Nick Heidfeld)</FONT></BLOCKQUOTE><P>
</P><BLOCKQUOTE style=\"BORDER-RIGHT: #dde3ec 1px dashed; PADDING-RIGHT: 5px; BORDER-TOP: #dde3ec 1px dashed; PADDING-LEFT: 5px; PADDING-BOTTOM: 5px; MARGIN-LEFT: 20px; BORDER-LEFT: #dde3ec 1px dashed; MARGIN-RIGHT: 20px; PADDING-TOP: 5px; BORDER-BOTTOM: #dde3ec 1px dashed; BACKGROUND-COLOR: green\"><FONT color=white>雷诺（Renault F1）
·第一车手：费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）
·第二车手：基安卡尔洛-费斯切拉(Giancarlo Fisichella)</FONT></BLOCKQUOTE><P>
</P><BLOCKQUOTE style=\"BORDER-RIGHT: #dde3ec 1px dashed; PADDING-RIGHT: 5px; BORDER-TOP: #dde3ec 1px dashed; PADDING-LEFT: 5px; PADDING-BOTTOM: 5px; MARGIN-LEFT: 20px; BORDER-LEFT: #dde3ec 1px dashed; MARGIN-RIGHT: 20px; PADDING-TOP: 5px; BORDER-BOTTOM: #dde3ec 1px dashed; BACKGROUND-COLOR: pink\"><FONT color=white>索伯（SAUBER PETRONAS）
·第一车手：菲利浦·马萨（Felipe Massa）
·第二车手：雅克.维伦纽夫（J Villeneuve）</FONT></BLOCKQUOTE><P>
</P><BLOCKQUOTE style=\"BORDER-RIGHT: #dde3ec 1px dashed; PADDING-RIGHT: 5px; BORDER-TOP: #dde3ec 1px dashed; PADDING-LEFT: 5px; PADDING-BOTTOM: 5px; MARGIN-LEFT: 20px; BORDER-LEFT: #dde3ec 1px dashed; MARGIN-RIGHT: 20px; PADDING-TOP: 5px; BORDER-BOTTOM: #dde3ec 1px dashed; BACKGROUND-COLOR: orange\"><FONT color=white>乔丹（Jordan Ford）
·第一车手：卡菲基恩 (Narain Karthikeyan)
·第二车手：提亚戈-蒙蒂奥(Tiago Monteiro)</FONT></BLOCKQUOTE><P>
</P><BLOCKQUOTE style=\"BORDER-RIGHT: #dde3ec 1px dashed; PADDING-RIGHT: 5px; BORDER-TOP: #dde3ec 1px dashed; PADDING-LEFT: 5px; PADDING-BOTTOM: 5px; MARGIN-LEFT: 20px; BORDER-LEFT: #dde3ec 1px dashed; MARGIN-RIGHT: 20px; PADDING-TOP: 5px; BORDER-BOTTOM: #dde3ec 1px dashed; BACKGROUND-COLOR: purple\"><FONT color=white>B.A.R（LUCKY STRIKE BAR HONDA）
·第一车手：简森·巴顿（Jenson Button）
·第二车手：佐藤琢磨（Takuma Sato）</FONT></BLOCKQUOTE><P>
</P><BLOCKQUOTE style=\"BORDER-RIGHT: #dde3ec 1px dashed; PADDING-RIGHT: 5px; BORDER-TOP: #dde3ec 1px dashed; PADDING-LEFT: 5px; PADDING-BOTTOM: 5px; MARGIN-LEFT: 20px; BORDER-LEFT: #dde3ec 1px dashed; MARGIN-RIGHT: 20px; PADDING-TOP: 5px; BORDER-BOTTOM: #dde3ec 1px dashed; BACKGROUND-COLOR: black\"><FONT color=yellow>丰田（PANASONIC TOYOTA F1）
·第一车手：拉尔夫·舒马赫（Ralf Schumacher ）
·第二车手：贾姆·特鲁利（Jarno Trulli）</FONT></BLOCKQUOTE><P>
</P><BLOCKQUOTE style=\"BORDER-RIGHT: #dde3ec 1px dashed; PADDING-RIGHT: 5px; BORDER-TOP: #dde3ec 1px dashed; PADDING-LEFT: 5px; PADDING-BOTTOM: 5px; MARGIN-LEFT: 20px; BORDER-LEFT: #dde3ec 1px dashed; MARGIN-RIGHT: 20px; PADDING-TOP: 5px; BORDER-BOTTOM: #dde3ec 1px dashed; BACKGROUND-COLOR: blue\"><FONT color=yellow>红牛（Red Bull）
·第一车手：大卫·库塔（David Coulthard ）
·第二车手： 克里斯蒂安.克莱恩（Christijan Klen)</FONT></BLOCKQUOTE><P>
</P><BLOCKQUOTE style=\"BORDER-RIGHT: #dde3ec 1px dashed; PADDING-RIGHT: 5px; BORDER-TOP: #dde3ec 1px dashed; PADDING-LEFT: 5px; PADDING-BOTTOM: 5px; MARGIN-LEFT: 20px; BORDER-LEFT: #dde3ec 1px dashed; MARGIN-RIGHT: 20px; PADDING-TOP: 5px; BORDER-BOTTOM: #dde3ec 1px dashed; BACKGROUND-COLOR: green\"><FONT color=pink>米纳尔迪（Minardi Cosworth）
·第一车手：克里斯蒂安·阿尔伯斯（Christijan Albers）
·第二车手：特里克·弗里萨切 （Patrick Friesacher ）</FONT></BLOCKQUOTE><P>
</P><P>蒙托亚已经连续两站都缺席了比赛，下周他能在西班牙复出吗？从意大利媒体传出来的消息：由于蒙托亚还没有完全康复，本周也没有参加车队的试车，因此哥伦比亚人将在西班牙继续高挂免战牌，不过他有望出任车队周五练习赛试车手的角色。按照目前的形势看，蒙托亚最有可能在5月22日摩纳哥站比赛复出。
连续三站比赛缺阵，这无疑是对旨在冲击舒马赫王冠宝座的蒙托亚巨大的打击。除了损失几站拿分的机会外，蒙托亚还损失了800万欧元的收入。目前蒙托亚正在俄罗斯参加赞助商West公司主办的迷你高尔夫球活动，他称自己还没有做好复出的准备，车队将在下周做出具体决定。
“我现在能作的只有等待决定，”蒙托亚说，“能在巴塞罗那比赛当然很好，但是我可能要在车队工厂呆些日子，与工程师作些工作，然后才能看是否合适出赛。我本计划在巴塞罗那复出征战，但是无奈身体还没完全康复。”
对于伤势，蒙托亚说：“除了骨裂之外，还有些肌肉拉伤。我每天都在进行康复训练，以求能在西班牙开上车。我认为到那时我应该可以痊愈，如果不能，可能伍尔兹将继续顶替我出站。我不知道，那是车队要做的决定。”
传闻蒙托亚是在与工程师打网球时受伤的，而另一种说法是他在驾驶摩托车时不甚摔伤，不管他因为什么受伤，反正自此之后他就再也没有出现在公众场合。另外谣传朗-丹尼斯对蒙托亚的缺席并不在意，因为两名试车手出站的两站比赛成绩都不错，德拉-罗萨在巴林取得了第五，伍尔兹在圣马力诺更是名列第四。
“我两天前曾跟丹尼斯进行过交谈，”蒙托亚说，“他希望我能参加下一站比赛，因为车队希望我回归战舱。”
最近也传出来梅塞德斯-奔驰公司第一季度亏损12亿美元的消息，问及是否跟蒙托亚受伤迈凯轮战绩不佳有关时，梅塞德斯引擎主管豪格说：“蒙托亚不是我们亏损的原因，他只是名车手。我们现在只是期望他能在5月22日的摩纳哥站比赛中登场。”
蒙托亚缺阵，西班牙站谁来替补登场？两名试车手的状态都不错，虽然伍尔兹是“法定”周五试车手，但是西班牙是德拉-罗萨的主场，迈凯轮车队不能不考虑这一点。而且在昨天赫雷斯赛道的试车中，罗萨以1分15秒650的成绩名列榜首，领先第二名队友雷克南将近1秒。可以说，西班牙人已经为替补出赛做好准备。
</P><P>本周末，F1西班牙站的比赛就将打响。众所周知，这场比赛的赛地加泰罗尼亚赛道不仅仅是F1赛场，也是全世界进有的三条允许各车队自由用于测试的赛道之一(另两条是蒙扎和银石)，而且还是三条同时举办F1和MOTO GP的赛道之一(另两条是上海和雪邦)。现在却传来赛道可能被关的新闻，起因是一个零件伤到了一位19岁的小姑娘。
事情的起因要追溯到2003年的7月5日(周六)。当时加泰罗尼亚赛道正在举行24小时耐力摩托锦标赛，同时还有一次名叫“摩托零距离”的传统展示活动。当时有一位17岁的女孩因为迷路而从展示会的现场误入摩托车赛的工作区，正当她饶有兴致地参观时，不幸的事发生了：一位名叫阿莱桑德雷·科利内特的车手进入维修站加油，当工作人员将他的后轮抬起来时，一个零件突然飞了出来，击中了这个女孩的一只眼睛，导致这只眼睛终生失明。
关门？似乎更像是为钱
本来这起事故早已被人遗忘，但现在这位名叫艾莱娜的女孩突然又现身了。4月27日，她翻出这笔两年前的旧账，向巴塞罗那当地莫莱特·德尔·瓦尔斯2号地方法院提起了诉讼，以“加泰罗尼亚赛道不安全”为由，提出了一个近乎耸人听闻的要求——关闭这条全世界商业经营上最为成功的赛道！
当然，明眼人一看便知，仅仅因为一次事故导致一位观众失去一只眼睛而关闭加泰罗尼亚赛道是根本不可能的，否则伊莫拉赛道在11年前塞纳和拉岑贝格双双殒命时就该被彻底封杀了。另一方面，只要看看艾莱娜和她的律师佩雷斯·贝尔纳尔特的另一项要求，就可以得知他们提出的“关闭”一说很大程度上是夸大其词了：他们要求赛道方面支付10.1049万欧元的事故赔偿金，另加15万欧元的精神损失费。毕竟，且不论可能与否，即使赛道真正被关闭，对他们来说也没有任何好处，而钱才是最现实的。此外，他们还提出了一项例行公事般的要求：加泰罗尼亚赛道应该从硬件设施的方面加强安全工作。但加泰罗尼亚赛道总经理菲德尔·苏斯特则否认说：“这只是一起偶然的事故，人们不应该仅仅因此而质疑加泰罗尼亚赛道的安全性。”
庭审时间：5月31日
据法律专家预测，这桩官司一旦开庭，焦点问题将会集中在责任归属上。也即：导致艾莱娜失明的责任者究竟应该是车手科利内特，还是组织了“摩托零距离”这次展示活动的赛道方面？按照贝尔纳尔特的描述，当时艾莱娜进入工作区时“没有遇到任何阻拦，甚至没有人检查她进入摩托车赛工作区的通行证，因此赛道应该因为其组织不力而为这起事故承担法律责任。”
根据西班牙民法第1902条的规定：“由于失误或疏忽，采取某种行动或没有采取某种行为，对别人造成伤害，要对此伤害负责。”以原告方的立场来看，赛道方面没有及时阻止艾莱娜进入不应进入的车队工作区，明显属于“失误或疏忽”。更何况事发时艾莱娜还未满18周岁，是不具有完全民事行为能力的未成年人。至于索赔金额问题，事故赔偿金须有相关方面提供的单据为依据；而15万欧元的精神损失费则视其本人与家属的痛苦程度而定，这在任何国家都是一个非常主观的标准。
虽然事实上并不太可能面临“灭顶之灾”，而且原告方25万欧元的赔偿要求就算照单全付也是小菜一碟(加泰罗尼亚赛道仅仅是向每支车队收取的测试费用就高达每天1万欧元，冬季则是每天1.5万欧元)，但赛道方面对这起诉讼仍然不敢怠慢。为了不影响本周末的F1比赛，赛道方面特意请求把庭审时间推迟到了5月31日，也就是6月3日至5日的MOTO GP加泰罗尼亚大奖赛之前一周。对此原告方没有异议，贝尔纳尔特表示：“我们不可能希望影响阿朗索的连胜势头，更何况这其中还牵涉到许多电视转播的问题。”
史上事故
全世界最繁忙的加泰罗尼亚赛道难道要败在一位从未在公开场合露过面的19岁少女手下？ 关闭赛道？还没有先例。
像艾莱娜案这样的观众或工作人员伤亡事故在赛车运动中并不多，但一旦发生往往就会致命。因为和车手不同，观众和工作人员并没有“全副武装”的保护措施。不过，回顾F1的历史，似乎还没有过赛道因为事故而被彻底关闭的先例。
艾莱娜的遭遇是加泰罗尼亚赛道自从1991年建成以来所经历的仅有的一次导致受伤的事故，但西班牙大奖赛的历史上则曾经有一次非常严重：1975年，当时的西班牙大奖赛在蒙特胡伊奇公园赛道举行。在这场比赛中迈凯轮车手马斯与福特车手斯托梅伦相撞，波及场边的工作人员，导致四名官方工作人员丧生。赛会当即宣布终止比赛，并判决当时领先的马斯获得冠军，但积分只有5个。这是F1历史上仅有的一次，分站赛冠军只获得完整积分(10分)的一半。
F1历史上最严重的一次观众伤亡事故则发生在1961年的意大利站。赛前，拥有伯爵头衔的贵族车手，德国人特里普斯在前6站比赛中获得2个冠军和2个亚军，以33分名列车手积分榜首位，非常有希望赢得当年的总冠军(1961赛季只有8站比赛，意大利站是倒数第2站)。比赛开始，特里普斯被队友罗德里格斯和吉瑟尔超过，落到第3位，而从第7位起跑的英国车手吉姆·克拉克速度很快，他驾驶莲花赛车迅速追上了特里普斯。但在进入帕拉波里卡弯前的大直路上，两辆赛车猛烈碰撞，特里普斯的法拉利赛车腾空而起，翻滚着撞向护栏并且落入观众席，33岁的特里普斯被抛出赛车驾驶舱，当场身亡，同时还有多达14名观众在这起事故中遇难。这是F1历史上最惨痛的一幕。当时赛场安全措施非常简陋，低矮的护栏根本不可能阻挡F1赛车的高速撞击。令人惊讶的是，组织者竟然没有在如此严重的事故后终止比赛。
在2001年的揭幕战澳大利亚大奖赛上，又一次导致观众被波及的事故发生了。事故发生时，当时效力于英美车队的维伦纽夫在一处连续弯处与前方的小舒马赫发生追尾，前者的赛车竟然飞了起来，并且断裂成了两半，碎片击中了一位工作人员，使之当场丧生。同时维伦纽夫的赛车碎片还飞溅到了看台上，导致七名观众受伤。事后，夺得了该站亚军的库特哈德猛烈抨击了国际汽联：“我们需要多为那些帮助我们顺利进行比赛的人考虑考虑，应该提高赛道的安全性。”
当时库特哈德的愤怒是事出有因的：就在此前半年，2000年的意大利大奖赛上发生了一次四辆赛车连环相撞的严重事故，赛车的碎片击中了场边一位名叫吉斯林贝蒂的裁判员(一说为消防员)，后者当即殒命。但赛会仍然坚持用安全车维持比赛进行而没有终止比赛，赛后国际汽联也没有对这次事故作出处理和解释。
</P> <P><B><U>西班牙大奖赛
</U></B><a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2004-02-26/1231788922.shtml\" target=\"_blank\" ><IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/up/U346P6T64D5341F1324DT20040227172546.jpg\"></A></P>
<P>比赛日期：5月6日-8日 <a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2004-02-26/1231788922.shtml\" target=\"_blank\" >
加泰罗尼亚赛道</A>
1排位赛：5月7日 19:00
2排位赛：5月8日 16:00
正赛：5月8日 20:00
正赛圈数：65圈
记录：1分17秒450
(2004/舒马赫/法拉利)</P>
<H1>舒马赫仍然担心阿隆索 他是西班牙站冠军大热门</H1>
<P><IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2005-04-24/U346P6T12D1525482F44DT20050424225830.JPG\"></P>
<P>经过开局的不利，<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/team/Ferrari/\" target=\"_blank\" >法拉利</A>车队瞬间已经成为<a href=\"http://f1.sina.com.cn/\" target=\"_blank\" >F1</A>赛场最可怕的车队，他们在圣马利诺大奖赛中的表现让人们认为<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2003f1/photo/11498/\" target=\"_blank\" >F2005</A><a href=\"http://f1.sina.com.cn/\" target=\"_blank\" >赛车</A>比前三站统治比赛的<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/team/Renault/\" target=\"_blank\" >雷诺</A>R25还要快上一个档次。下站比赛就将从复苏的红军老巢转移到领头羊<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/star/FernandoAlonso/\" target=\"_blank\" >阿隆索</A>的家乡，卫冕冠军<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/star/MichaelSchumacher/\" target=\"_blank\" >舒马赫</A>对下站比赛表现出乐观加谨慎的态度，他认为现在就说法拉利已经可以平步青云独霸赛场还为时过早，雷诺和阿隆索仍然是热门。</P>
<P>“巴林的比赛让我们知道车队前进的方向是正确的，而伊莫拉的战斗则是我们大反击的开始。上站比赛使我们非常提神，这给了我们在以后的比赛中继续前进、作出反击的动力。”</P>
<P> 不管怎么说，下站比赛将轮到阿隆索主场作战。展望西班牙舒米的态度谨慎而冷静：</P>
<P> “对于我来说，阿隆索仍然是获胜的热门，因为他毕竟在伊莫拉完成了三连胜的佳绩。另外<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/team/McLaren/\" target=\"_blank\" >迈凯轮</A>和<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/team/BAR/\" target=\"_blank\" >英美</A>也非常强大，我想在西班牙的战斗将非常会非常激烈。我们的目标肯定是争冠。”</P>
<P> 西班牙大奖赛战前，由法拉利车队的著名电信赞助商将在本周四举行一场特别的足球比赛，舒米将率先参加。</P><!--SPORTSZW_HZH_BEGIN-->
[此贴子已经被作者于2005-5-4 15:21:37编辑过] <P>强组合再现风采 普利司通展望西班牙信心十足</P><P>圣马力诺站的比赛中，车王舒马赫展示出了高超的赛车技艺，第二名的成绩对开局不顺的法拉利和普利司通公司都是一针令人鼓舞的强心剂，过去几个赛季无往而不利的强强组合又重新焕发出了风采，展望本周末的西班牙大奖赛，普利司通方面自然是希望更上一层楼。</P><P>普利司通赛车运动主管Hiroshi Yasukawa言语之间信心很足，“本周末的西班牙站具备成为经典赛事的一切可能，一周前的伊莫拉大家都看到了舒米驾驶法拉利赛车表现出来的强劲实力，这足以看出我们的轮胎竞争力大有提高，比赛后半段看到舒米比对手们要快出两秒的时候，我们真得非常有成就感，也希望以后能保持住这样的节奏，目前各车队实力接近，本周末的比赛肯定很激烈，但我相信法拉利会在角逐冠军的行列中。”</P><P> 普利司通技术主管Hisao Suganuma说，“巴塞罗那赛道经过重铺后要比以前光滑的多，但轮胎磨损在这里依然是个问题，较多的高速弯道和起伏不平的赛道对刹车和轮胎性能要求很高，此外，今年的比赛赛场温度也可能会高一些。”</P><P> “我们在开发轮胎时已经充分考虑了这些因素，上周我们还和三支合作车队紧密合作做了大量的试车，其中法拉利和米纳尔迪在穆杰罗，乔丹车队在银石，几天的试车中我们总计测试了15种规格的轮胎，相信西班牙站普利司通轮胎的表现不会让大家失望。”</P><H1>威廉姆斯制定西班牙攻略 拼排位赛发车旨在多拿分</H1><P>本周末威廉姆斯车队将前往巴塞罗那参加05赛季的第五站F1赛事-西班牙大奖赛，尽管车队常来这里试车并且对赛道非常熟悉，但西班牙站的比赛从来都是F1赛程表中较为艰难的比赛之一，表面起伏不平的赛道和多变的天气对各车队提出了很高的挑战。</P><P> 威廉姆斯历史上在巴塞罗那战绩不错，在这条赛道上举办过的F1赛事有三分之一的冠军落入了他们的袋中，车队希望今年他们能在这里继续有着出色的发挥。</P><P>韦伯期望周末能取得一些分数，“每年我们都要在巴塞罗那进行大量的试车活动，因此每支车队都对这条赛道非常熟悉，我喜欢这里，也希望能在这拿到一些好的分数。今年由于阿隆索领先积分榜，我相信本周末的赛事气氛肯定会相当火爆。”</P><P> 上站比赛幸运取得第八的海德菲尔德对车队信心很足，“我一直期待着巴塞罗那的赛事，这里有一条技术要求很高的赛道，不过所有的车队和车手都对这里很了解，因为我们在此做过大量的试车，今年年初这条赛道经过了重铺，和去年有了很大的不同，但我相信车队会有很好的表现。”</P><P> 威廉姆斯技术主管萨姆-迈克尔(Sam</P><P> Michael)从技术角度谈了巴塞罗那的赛事，“上周我们在银石做了很多测试并在赛车配置方面取得了一定进步，我们还做了不少发车练习。巴塞罗那的赛事较难，由于天气多变，在这里找到合适的赛车配置不易。”</P><P> “本周末的比赛我们还会带来一些新的空气动力套件，主要是改进赛车前部，米其林也为我们准备两款新组分的轮胎，我相信这些会有助于我们FW27性能的提高。排位赛和发车将是西班牙站的两大关键，比赛策略也很重要，因为这里通常很难完成超车。”</P><P> 马里奥-泰森(Mario</P><P> Theissen)介绍了引擎的使用，“巴塞罗那有着长达982米的直线段，在这一段你要把引擎的马力发挥到极限，而从一圈来统计，全油门状态大约占51%的时间。”</P><P> “本站比赛韦伯将用上新款引擎，海德菲尔德则继续使用伊莫拉站用过的P84-5，考虑到本赛季推出的单一引擎两站比赛规则，周五练习赛我们一般都把引擎最高转速下调1000转/分钟。”</P><P> “比赛中，如果赛车陷入慢车堆里我们就会适当节约用一下引擎，以便在必要的时候全力开发引擎的潜力，一般来说，引擎马力峰值输出会在其寿命期间有所降低，不过这个损失不会超过10匹，因此对一站比赛来讲影响不大。”</P><!--SPORTSZW_HZH_BEGIN--> <P>没有比在阿隆索的故乡打败他更好的时机了。。。</P><P>schumi 加油。。。</P> 支持莱科宁和蒙托亚.....支持迈凯轮.....顺便也支持阿隆索......... 岳不群今年小人得志了哈哈 为什么要退役,舒米再拿一个冠军!!!<img src=\"images/post/smile/dvbbs/em01.gif\" /><img src=\"images/post/smile/dvbbs/em01.gif\" /><img src=\"images/post/smile/dvbbs/em01.gif\" /> <DIV class=quote><B>以下是引用<I>RocketZ</I>在2005-5-4 22:37:00的发言：</B>
去年就应该退役。</DIV>
退役就是懦夫 <DIV class=quote><B>以下是引用<I>mschumacher</I>在2005-5-4 19:32:00的发言：</B>
岳不群今年小人得志了哈哈</DIV>
岳不群……<img src=\"images/post/smile/dvbbs/em04.gif\" /><img src=\"images/post/smile/dvbbs/em04.gif\" /><img src=\"images/post/smile/dvbbs/em04.gif\" /><img src=\"images/post/smile/dvbbs/em04.gif\" /><img src=\"images/post/smile/dvbbs/em03.gif\" /><img src=\"images/post/smile/dvbbs/em03.gif\" /><img src=\"images/post/smile/dvbbs/em03.gif\" /> 希望走狗屎运的啊龙所主场阴沟翻船。 <b>伊莫拉战绩一般信心不减 丰田要在西班牙杀回前列
</b>
<P>一周前的圣马力诺大奖赛上丰田车队的强劲势头有所减缓，特鲁利仅列第七，小舒马赫拿到的一分则得而复失，不过目前丰田还是在车队积分榜上以27分高居第二，而特鲁利也以18分位列车手积分榜次席，本周末他们将前往西班牙，车队希望能够在巴塞罗那有一个出色的表现。</P>
<P> 特鲁利本赛季前四站比赛中每次排位赛都进入了前五名，而且近来的三场比赛更是常常拿分，“我们今年已经有了一个良好的开端，我很高兴能够以第二的排名去巴塞罗那，要想在那里取得好成绩，赛车的空气动力性能非常关键，巴塞罗那赛道弯道很多，有不少都是高速型的，这就要求赛车的平衡性必须调到最佳。”</P>
<P> “冬季试车中我们在巴塞罗那一直都没有跑出好的圈速，不过现在我们对空气动力套件又做了重大改进，近几站比赛里我们都表现出了很强的竞争力，这让我对周末的比赛很有信心。”</P>
<P> 拉尔夫虽然表现不如队友抢眼，但近几站比赛他也都完成得不错，德国人相信他们的TF105底盘将会很好的适应巴塞罗那赛道，“我相信车队会在西班牙更有竞争力，伊莫拉对我们车队来说始终是个艰难的赛道，但我们在那里也看出了赛车存在的问题，现在我们需要做的就是找出解决的办法，这样以后类似赛道就有借鉴了，当然巴塞罗那赛道和伊莫拉并无太多共同之处。”</P>
<P> “巴塞罗那赛道高速弯道很多，而且因为地处山区，风势较大且多变，赛车要有很好的空气动力学性能，至于轮胎，我们第一次在重铺后的赛道上试车时感觉很滑，不过现在已经好多了。”</P>
<P> 丰田车队首席竞赛工程师盖斯(Dieter</P>
<P> Gass)从技术角度谈了巴塞罗那赛道，“这条赛道对赛车要求极高，在那些高速弯道处更是如此，车手们必须高度集中注意力，为了取得好的单圈成绩，赛车要有良好的牵引性能和极限速度。”</P>
<P> “由于各车队都经常在巴塞罗那试车，所以都对这条赛道非常了解，预计比赛中车队们的竞争将很激烈，一月份这条赛道曾做了重铺，这对所有人来说都是一个新挑战，但赛道本身固有的基本特性并没有多少变化。”
</P> <H1> </H1>
<P>
<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 width=560 border=0>
<TR>
<TH><FONT color=#05006c>
<H1>FIA判定英美赛车违规 取消今年参赛资格罚款100万</H1></FONT></TH></TR>
<TR>
<TD></TD></TR>
<TR>
<TD align=middle height=20><FONT color=#a20010></FONT></TD></TR>
<TR>
<TD height=15></TD></TR>
<TR>
<TD class=l17><FONT size=+0><!--正文上部推广 begin--><!--正文上部推广 end--><!--视频媒体显示 begin--><!--视频媒体显示 end--><!--视频显示 begin--><!--视频显示 end--><!--视频下载显示 begin--><!--视频下载显示 end-->
<CENTER><IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2005-05-04/U574P6T12D1542316F44DT20050504220846.jpg\" border=1><IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/home/c.gif\">
图为以威尼斯为首的英美高层一同前往FIA总部的国际上诉法庭</CENTER></FONT></TD></TR></TABLE></P>
<P> 北京时间5月4日晚，关于英美车队涉嫌<a href=\"http://f1.sina.com.cn/\" target=\"_blank\" >赛车</A>违规的案子终于有了眉目，据来自法国巴黎的最新消息报道，国际汽联(FIA)已经要求法庭取消英美车队在本赛季的比赛资格，并至少处以100万欧元的罚款。</P>
<P> 国际汽联的发言人表示：“FIA已要求法庭将英美车队逐出本赛季的世界一级方程式锦标赛，并处以车队至少100万欧元的罚款。”该消息是FIA在确认英美车队非法使用第二油箱后发布的。</P>
<P> 据国际汽联技术代表乔-鲍尔(Jo Bauer)反映，英美车队自马来西亚大奖赛以来就一直在使用这项欺骗性的装置，但真正被察觉却是在三站后的圣马力诺大奖赛，直至今日被证实。乔-鲍尔(Jo Bauer)表示：“第二油箱并不是什么秘密技术，他实际上就是一个“副油箱”，我们是从马来西亚GP开始觉察到的。”</P>
<P> “在雪邦，我们对所有车队的油箱进行了例行检查。这是根据根据<a href=\"http://f1.sina.com.cn/\" target=\"_blank\" >F1</A>技术团体——TWG (Technical Working Group)在今年2月4日达成的协议执行的例行程序，目的主要是为了核对油箱材料的合法性。附带检测的还有油箱在极端状况下的安全性和油箱尺寸是否合法。”</P>
<P> 英美车队的这项“瞒天之计”是在圣马力诺站结束后被发现的，当时由乔-鲍尔(Jo Bauer)带领的队伍对前三名战车进行例行称重检查。最后发现<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/star/JensonButton/\" target=\"_blank\" >巴顿</A>驾驶的BAR007在载油状态下含车手总重606.1公斤，但是在放掉燃油后却只有594.6公斤，这明显低于了FIA 600公斤的重量下限。这引起了经验老道的乔-鲍尔(Jo Bauer)的猜测，出现这种状况的唯一解释是采用了所谓的“第二油箱”。但怀疑归怀疑，当时并没有即刻拆卸检查。可FIA已经意识到这里一定存在某种阴谋，于是决心上法庭解决此事。</P>
<P> 现在，根据FIA掌控的证据，已证实了乔-鲍尔(Jo Bauer)当初的猜测。国际汽联对于英美车队的这种做法的判定是：“车队故意采用非法的手段获取额外优势。！”但英美车队显然不愿善罢接受当前这个现实，车队老板便决口否认存在欺骗。看来这则风波在短期内平息是没有可能，一旦有最新情况，我们将即刻为您奉上。</P>
<P><B>相关知识——何谓第二油箱？</B> </P>
<P> 第二油箱是指在油箱内暗藏着两个橡胶燃油存贮包(<a href=\"http://f1.sina.com.cn/\" target=\"_blank\" >F1</A>赛车的油箱为了安全起见，采用橡胶材质)，这两个橡胶燃油存贮包一主一次，玄机就藏在小的一个上。英美车队为了安全的通过赛前的空油称重，尺寸大的一个当然会将油放的精干，但是小的一个却存储着满油；此时这个小存贮包的油料加上赛车本身的干重刚好达到指标。</P>
<P> 而在比赛的过程，只往大存贮包注油，但是小存贮包的油也在跟着消耗，随着比赛的推进，小存贮包的油量越来越少，车重自然就跟着减轻；试想：赛车干重比对手轻，但是动力却保持不变，速度自当会更快；这就是BAR007暗藏的玄机所在。</P>
<P> 不过国际汽联对于这种手法早有防范，在2005年1月1日更新的技术规则6.1.1条中明确规定，“a fuel tank must be a single rubber bladder”在这里提到的“rubber bladder”就是我们所说的“橡胶存贮包”。</P>
[此贴子已经被作者于2005-5-5 16:36:50编辑过] <H1>巴顿与里尤兹斗酒又斗舞 英国车手生活走向疯狂</H1>
<P>在巴顿与库塔被人发现借酒销愁之后，英美车队明星近日又被人发现在娱乐场所斗酒斗舞。</P>
<P> 根据英国小报《星期日镜报》报道，巴顿与里尤兹当地时间星期六出现在伦敦西区的阿芭芭俱乐部(Umbaba club)。本来他们之间的聚会是一个普通聚会，没想到最终就演变为一场疯狂的比酒赛与比舞赛。《星期日镜报》没有说他们俩谁赢了比赛。</P>
<P>“两位车手是分别出现的，都带着自己的一群朋友。”一位旁观者告诉《星期日镜报》说，“但是不到半个小时，双方就决定比赛喝酒。”一开始双方都猛灌“灰鹅牌”(Grey Goose)伏特加，可后来巴顿就开始喝起鸡尾酒来。因为里尤兹不喝mojitos酒(一种鸡尾酒)，因此意大利车手以0比1输了一分给巴顿。可是双方并没有因此止步，他们接下来又开始比赛跳舞。</P>
<P> “真是歇斯底里式的疯狂。他们都在舞池地板上摇摇晃晃，但是简森就以约翰-特拉沃尔塔(John Travolta)式的舞步吓得对手目瞪口呆。”旁观者继续描述说，“他们俩人都对这场争斗很认真。一大群围观者也在一旁拍掌呐喊为他们助威。”</P>
<P> 巴顿显然十分能带动气氛，他后来又跳起了康加舞。这种舞蹈要人们一个接一个排成长队一起跳。许多人都搭上了他的“舞蹈列车”，一起兴奋地跳起来。里尤兹后来不得不承认失败，也加入了这个“舞蹈列车”的行列，成为其中的一员。“简森很快就吸引了12个人搭在他腰上一起狂欢，最终里尤兹也加入进去，成了一名‘乘客’。”</P> 晕。。。bar玩火自焚啊。。。 <H1>国际汽联调查英美涉嫌欺骗 一旦成立巴顿将失业</H1>
<P>一周前的伊莫拉大战令人回味，七次世界冠军得主舒马赫和如日中天的阿隆索在最后12圈中展开了生死角逐，除了超车以外，车迷几乎可以从中找出所有赛车运动的经典画面，其实两人之间无超车也在某种程度上反衬了阿隆索头脑的清醒，在舒米几近疯狂的紧逼下，西班牙小将沉稳地守住了自己的位置，当然车王的表现也可圈可点，很显然他不想轻易丢掉手中的世界冠军头衔。</P>
<P>舒米令人吃惊的表演后面也有巴顿的功劳，英国人被舒米超越的镜头也是伊莫拉站的经典，没能拿下第二巴顿自然懊恼，不过对他来说更心烦的事恐怕还是下周三在巴黎的听证会了。</P>
<P> 如果国际汽联(FIA)最终确认英美车队涉嫌违规欺骗，等待他们的将是被逐出F1大奖赛，巴顿也将面临余下赛季赋闲的情况，这一切都要取决于到底他们在伊莫拉的比赛中赛车重量是否曾低于最低值。</P>
<P> 在赛事结束后的例行检查中，巴顿的赛车油放空后重量比最低值600公斤还要少5.4公斤，这很容易让人怀疑他们在正赛两次进站前重量不达标，英美车队技术主管威利斯(Geoff Willis)认为赛车没问题，他给出的证据是赛车在比赛中任一时刻重量都在600公斤以上。</P>
<P> FIA方面之所以对自己的赛事监督提出质疑是源于技术代表鲍尔(Jo Bauer)在通告中的一席话，按照鲍尔的观点，巴顿可以做到在比赛中让赛车重量低于规定值，也就是说巴顿是否这么做了是问题核心，能违规本身并不是违规。</P>
<P> F1赛车燃油系统有多达200的零件，FIA并没有对油槽数量做出限制，英美车队的燃油系统在本赛季前也得到了FIA的认可，鲍尔在上周日检查中感到疑惑的是，第一次他们给赛车放空油然后称重是601公斤，当时他问英美车队官员赛车是否燃油已全空，得到了肯定的答案，后来在进一步的检查中他们又发现了里面的一个小油箱内仍有燃油，当把这些燃油放光后，赛车的重量就低于最低要求了，根据FIA的规定，使用燃油做压舱物是可以的，但问题是，这些燃油在比赛中曾被用过实现轻车运行吗？</P>
<P> 5.4公斤的重量对赛车速度影响是很大的，拿伊莫拉来说，少了5.4公斤这意味着每圈要快出0.2秒，如果赛车在大半程赛事中都这么跑，优势就更大了。</P>
<P> 英美车队目前归英美烟草和本田两家大公司拥有，后者占有45%的股份，对它们这样全球性的大公司来讲，故意违规欺诈是不大可能也是令人难以想象的，这个事件也许是FIA用来宣传自己公正形象的一个跳板，他们一方面质疑了自己人，一方面再澄清英美无辜，如此做法自然是很高明，不过，事情是否会向此方向发展，我们还是等到下周三吧。</P><!--SPORTSZW_HZH_BEGIN--> 希望阿龙索先玩完~ <DIV align=center>F1西班牙站首次排位</DIV>
<P>时间：5月7日19:00</P>
<P>
<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 border=0>
<TR >
<TD align=middle width=42>名次</TD>
<TD align=middle width=69>姓名</TD>
<TD align=middle width=40>进站</TD></TR></TABLE>
<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 width=\"100%\" background=images/gw_f1_live_04.gif border=0>
<TRalign=middle height=19>
<TD width=37>1</TD>
<TDwidth=69>费斯切拉</TD>
<TD width=36></TD></TR>
<TRalign=middle height=19>
<TD width=37>2</TD>
<TDwidth=69>弗里萨切</TD>
<TD width=36></TD></TR>
<TRalign=middle height=19>
<TD width=37>3</TD>
<TDwidth=69>雷克南</TD>
<TD width=36></TD></TR>
<TRalign=middle height=19>
<TD width=37>4</TD>
<TDwidth=69>巴里切罗</TD>
<TD width=36></TD></TR>
<TRalign=middle height=19>
<TD width=37>5</TD>
<TDwidth=69>阿尔博斯</TD>
<TD width=36></TD></TR>
<TRalign=middle height=19>
<TD width=37>6</TD>
<TDwidth=69>蒙特奥</TD>
<TD width=36></TD></TR>
<TRalign=middle height=19>
<TD width=37>7</TD>
<TDwidth=69>卡斯基延</TD>
<TD width=36></TD></TR>
<TRalign=middle height=19>
<TD width=37>8</TD>
<TDwidth=69>库特哈德</TD>
<TD width=36></TD></TR>
<TRalign=middle height=19>
<TD width=37>9</TD>
<TDwidth=69>马萨</TD>
<TD width=36></TD></TR>
<TRalign=middle height=19>
<TD width=37>10</TD>
<TDwidth=69>小舒马赫</TD>
<TD width=36></TD></TR>
<TRalign=middle height=19>
<TD width=37>11</TD>
<TDwidth=69>里尤兹</TD>
<TD width=36></TD></TR>
<TRalign=middle height=19>
<TD width=37>12</TD>
<TDwidth=69>韦伯</TD>
<TD width=36></TD></TR>
<TRalign=middle height=19>
<TD width=37>13</TD>
<TDwidth=69>海菲尔德</TD>
<TD width=36></TD></TR>
<TRalign=middle height=19>
<TD width=37>14</TD>
<TDwidth=69>特鲁利</TD>
<TD width=36></TD></TR>
<TRalign=middle height=19>
<TD width=37>15</TD>
<TDwidth=69>维伦纽夫</TD>
<TD width=36></TD></TR>
<TRalign=middle height=19>
<TD width=37>16</TD>
<TDwidth=69>伍尔兹</TD>
<TD width=36></TD></TR>
<TRalign=middle height=19>
<TD width=37>17</TD>
<TDwidth=69>迈-舒马赫</TD>
<TD width=36></TD></TR>
<TRalign=middle height=19>
<TD width=37>18</TD>
<TDwidth=69>阿隆索</TD></TR></TABLE></P> <H1>英美赛车违规判决出台 取消伊莫拉成绩禁赛两场</H1>
<P><IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2005-05-05/U676P6T12D1543976F44DT20050505203522.jpg\" border=1></P>
<P>京时间5月5日晚20时20分，<a href=\"http://sports.sina.com.cn/star/barcelona.shtml\" target=\"_blank\" >巴塞罗那</A>当地时间5月5日下午2点20分，每一个在<a href=\"http://f1.sina.com.cn/\" target=\"_blank\" >F1</A>西班牙大奖赛赛道新闻中心内的记者都拿到了一份国际汽联上诉法庭做出的决定。</P>
<P> 该决定宣布：1)取消<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/team/BAR/\" target=\"_blank\" >英美</A>本田车队2005年4月24日在圣马力诺大奖赛中取得的成绩；2)英美本田车队将在西班牙大奖赛和摩纳哥大奖赛中遭到禁赛；3)从欧洲大奖赛之日算起英美本田车队还将遭到禁赛6个月的处罚，但该处罚暂时“缓刑”1年。</P>
<P> <B>事件背景</B></P>
<P> 在圣马力诺站结束后，由国际汽联技术代表乔-鲍尔(Jo Bauer)带领的队伍对前三名战车进行例行称重检查。最后发现<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/star/JensonButton/\" target=\"_blank\" >巴顿</A>驾驶的<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/team/BAR/\" target=\"_blank\" >BAR</A>007在载油状态下含车手总重606.1公斤，但是在放掉燃油后却只有594.6公斤，明显低于了FIA 600公斤的重量下限。这引起了经验老道的乔-鲍尔(Jo Bauer)的猜测，出现这种状况的唯一解释是采用了所谓的“第二油箱”。但怀疑归怀疑，当时并没有即刻拆卸检查。可FIA已经意识到这里一定存在某种阴谋，于是决心上法庭解决此事。</P>
<P> FIA在经过一系列的调查和证据采集后，于昨天在法国巴黎举行了首次听证会；当时FIA给出的“判决”是取消<a href=\"http://sports.sina.com.cn/team/bar/\" target=\"_blank\" ><a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/team/BAR/\" target=\"_blank\" >英美</A>车队</A>在本赛季的比赛资格，并处以100万欧元的罚款。但是英美车队难以接受这个处罚，在经历一天的讨价还价后，FIA最终将处罚修改为——取消伊莫拉成绩禁赛两场。</P>
<P> <B>何谓第二油箱?</B></P>
<P>
<TABLE align=right>
<TR>
<TD><a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/p/2005-05-05/20091543948.shtml\" target=\"_blank\" ><IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/up/2005-05-05/U574P6T64D12101F1091DT20050505202132.jpg\" border=1></A></TD></TR>
<TR>
<TD class=title12 align=middle>国际汽联(FIA)图文揭露英美车队\"第二油箱\"(点击看大图)</TD></TR></TABLE></P>
<P> 自英美<a href=\"http://f1.sina.com.cn/\" target=\"_blank\" >赛车</A>违规案闹开后，人们都一直期待目睹BAR007“第二油箱”的庐山面目。最终这项在业内人士眼中公开的秘密终于在昨天揭开了面纱。</P>
<P> 在国际汽联(FIA)于昨天递交的文件附件中，对BAR007的这项瞒天设计进行了准确的图文描述。以上便是FIA根据拆解检查所见手工绘制的草图。</P>
<P> 这同我们在事件开始时报道的一样，该油箱由一主一次的两个存储格构成(main fuel tank and special compartment)。在图中，处于右边的那个三角形的特殊存储格(special compartment)便是所谓的“第二油箱”,而左侧剩余的梯形部分便是主油箱(main fuel tank)。竖立的黑色管柱是采油管(collector)，安装在油箱水平线上的两个油泵(fuel pumps)均同大小存储格联通，引擎通过这两套油泵(fuel pumps)吸取燃油。而架设在采油管(collector)和特殊存储格(special compartment)顶端的塑料疏通管(Clear plastic tube)则用于排解特殊存储格(special compartment)中的空气，类似于连通器。</P>
<P> 这套供油系统的工作原理是这样的：为了安全的通过赛前的空油称重，象征性的将主油箱(main fuel tank)中的油抽干，但是第二油箱——特殊存储格(special compartment)却存储着满油；此时特殊存储格(special compartment)的油料加上赛车本身的干重刚好达到指标。</P>
<P> 而在比赛的过程，只往主油箱(main fuel tank)注油，但是特殊存储格(special compartment)的油也在跟着消耗，随着比赛的推进，特殊存储格(special compartment)的油量越来越少，车重自然就跟着减轻；试想：赛车干重比对手轻，但是动力却保持不变，速度自当会更快。</P>
<P> 但是英美的这项瞒天之举最终仍难逃FIA的双眼，FIA技术代表在圣马力诺站后对巴顿驾驶的3号赛车进行空重检查时发现，有大约160g的燃油未抽干。而当FIA技术代表询问英美车队代表这是否是车内剩余的所有燃油时，车队代表点头承认。随后FIA技代表对赛车进行部分拆解，并使用内诊镜(endoscope)检查油箱内部， 此时隐藏在角落上的特殊存储格(special compartment)终于露出了“原型”，FIA技术代表竟在里面抽出了8.92kg的燃油，但这并非是最后一滴；随后又在油箱主油床上收集多达2.46kg的剩余燃油。</P>
<P> 而此时再进行称重，赛车和车手的总重量就只剩下594.6kg，低于FIA规定的600公斤下限5.4kg之多。这便是英美“第二油箱”的全部秘密。 </P>