金融风暴继续吞噬F1经济 德国站恐于2010年消失

<p>最近一段时间以来，纽约华尔街的金融危机一直占据着欧美各大报章的头条位置，投资者人心惶惶，影响着各个经济层面，商业化程度很高的F1大奖赛当然也无法独善其身。</p><p>继这场金融风暴让F1法国站和加拿大站相继离去之后，德国站的主办方也在11月30日向媒体诉苦，如果得不到有效的帮助，他们将难以继续举办F1比赛。如果德国站真的无缘F1，那么这将是半个世纪以来德国人首次无法在家门口看到F1赛事的表演。</p><p>金融风暴席卷F1</p><p>目前，霍根海姆和纽柏格林共同承办着德国站F1大奖赛赛事。根据F1日程安排，两地承办德国站的方式为轮流坐庄。从2007年开始，纽伯格林率先承办德国站，在今年的霍根海姆赛道上，汉密尔顿在那里夺得了分站赛冠军。而2当2010年霍根海姆再次承办比赛时，他们也许会遇到经济上的尴尬。据透露，霍根海姆在承办了2008年的F1分站比赛之后共有将近530万欧元的亏损。而如果持续到2010年，这个数字只会无限的增加。这使得赛道方的老板舒米迪特相当困惑。舒米迪特在接受德媒体采访时表示：“如果没有政府资助的话，霍根海姆将不会再有F1赛事了。”据了解，霍根海姆当地的经济主管部门是希望承办F1比赛不会再出现亏损的情况，但由于德国车王舒马赫的退役，德国人对F1的兴趣亦大减，这亦直接影响到德国站F1的入场人数以及电视收视率。不过本赛季迈凯轮及宝马车队的强劲表现，让观众们的情绪略微好转了起来。而针对霍根海姆方面的态度，另一赛道纽伯格林却表示他们在2007赛季也是遭受了巨大的亏损，但是这并不意味着他们将拒绝承办2009赛季的德国大奖赛。要知道德国上一次无缘F1大奖赛的承办还要追溯到1960年，他们显然不让半个世纪前的历史重演。</p><p>国际汽联主席莫斯利不断发出警告，如果再不削减F1开支，这项赛事只能再维持一两年，“我们可以在2009年幸存，但我不能保证以后会怎么样。 ”本赛季开始没多久，超级亚久里车队因为无法应对高昂的开销宣布退出。而随后，法国站以及加拿大站均表示无力维继双双退出。两国汽联均发表声明表示：“由于经济原因，我国汽车运动联合会决定取消2009年度的F1大奖赛。我们谨向参与这站大奖赛、并在过去几年间支持这项赛事的各方表示感谢。在早前的一份声明中，法国汽联已经表示，由于经济形势的影响，他们决定不再对马格尼-库尔赛道上举办的这一赛事给予资金支持，而未能找到新的资金来源则直接导致法国大奖赛难以为继。作为赛车大奖赛这一形式的创始者，法国自F1大奖赛于1950年创立以来，仅在1955年缺席过一次，而法语和法国文化在赛车运动中的渗透也在一定程度上提升了这项运动本身的品质和地位。法国汽联承办法国大奖赛的合同原本应延续到2011年，而马格尼-库尔赛道的历史使命则将在明年终结，因为 F1“掌门人”埃克莱斯通很久以来都想把法国大奖赛挪到距离巴黎更近的地方，理由是深藏于法国乡村的马格尼-库尔赛道不再受车队和赞助商的青睐。在数番摩擦和妥协之后，马格尼-库尔赛道得以保留在上周公布的新赛季18站赛程之内，比赛日期定在2009年6月28日，然而它在各方角力中幸存，却最终没能逃过全球性金融飓风的狂潮。</p><p>迈凯轮宝马成乐天派</p><p>不过除了德国赛道方面的担忧，德国车队确是认为迟早会好转的。美国第四大投资银行雷曼兄弟申请破产后，其2008年第三季度的亏损达到27亿欧元，由于雷曼兄弟拥有F1大奖赛的一部分股份，因此在F1车坛引发了一定程度的恐慌。“这场危机涉及到全世界，F1当然也会受影响。”宝马公司赛车运动总监泰森分析道。事实上，雷曼兄弟持有的是在英国泽西岛注册的Delta Topco公司16.8%股份，而后者拥有F1大奖赛的商业经营权。雷曼兄弟在当年基尔希集团破产后曾收购了一部分F1大奖赛的股份，在CVC集团接手 F1大奖赛之时，雷曼兄弟只出售了其中的一部分给CVC，最后还剩下16.8%在手中。申请破产后，雷曼兄弟被强制出售剩下的这些F1股份，由于 Delta Topco公司本身具有对这些股份的优先回购权，因此出售不会对F1大奖赛造成多大影响。</p><p>而迈凯轮领队丹尼斯有他独特的想法，一波金融危机结束后，最早活过来的行业，应该就是高新技术行业。鉴于此，丹尼斯认为，本次危机对F1的影响，可能并不如外界想象得那般厉害。丹尼斯解释，在F1的商业赞助合同中，有许多“远期合约”。远期合约的大致意思，就是指交易双方同意在未来某一确定时间，按照事先商定好的价格进行交易的一种合约。举例来说，比如某一家企业要赞助迈凯轮车队，车队会要求一签就是5年，而且每年的赞助费用都事先约定好。由于这是5年前的经济背景下做出的决定，所以如果经济形势走差，那赞助商自然会吃亏，而一旦经济形势良好，赞助商自然占了便宜。“F1车队的收入，不完全来自商业赞助与F1管理公司的利润分成。我们还有一部分收入，来自于一些高新技术研发成功后带来的商业利润。”迈凯轮集团旗下就有这样的公司。他们研究如何把F1中的高新技术转化到民用量产车中去。这方面的赢利，往往被外界所忽视。“F1到底会否受到影响，受到多大影响，可能要到明年三季度才能见分晓。”迈凯轮车队经理丹尼斯并没有表现出很担忧，“F1的确是一项商业化很高的体育运动。但它也有自己的独特性。我想说，在一轮金融危机中，体育是最晚几个受到影响的行业。”</p>

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<p><strong>德国两大制造巨头逼宫政府 巨头：F1不能没德国</strong></p><p>参与F1运动的两家德国制造商，宝马和梅赛德斯-奔驰敦促德国方面尽快采取措施，确保德国能够顺利承办F1赛事。</p><p>目前F1德国大奖赛由霍根海姆和纽博格林两条赛道轮流举办，但霍根海姆近日传出消息称赛道方面遭遇财政危机，如果政府和企业不能提供相应的财政支持，他们将无法承办F1德国站比赛。</p><p>对此，宝马和梅赛德斯坐不住了，他们表示希望德国大奖赛可以继续举办下去。</p><p>宝马公司发言人表示：“德国是宝马公司的重要市场，我们在这里有着广泛的车迷基础。F1运动不应该告别传统赛道。”</p><p>而梅赛德斯赛车运动部总监诺伯特-豪格则说：“我们当然希望德国车迷每年至少可以在家门口欣赏一场比赛。特别是在不久前德国每年还承办两场比赛。”</p><p>此外，目前F1赛场上共有5名德国车手，丰田车队的总部也设在德国科隆。</p>

这几年在德国佬身上就没发生过什么好事

<p>哈哈,本田已经滚了,下一个期待丰田</p>

F1不能没有德国!!!

可恶的危机~

囧。。。欧洲站才刚被剥夺了。。。