[转帖]舒马赫六次年度总冠军回顾

1994年：新老车王擦肩而过--伊莫拉的追忆

　　迈克尔-舒马赫1991年加入F1车手的行列，在随贝纳通车队1992年赢得比利时大奖赛和1993年获得葡萄牙大奖赛冠军后，1994年迈克尔迎来了自己职业车手生涯的第一个高峰。
　
     1994年3月27日，当年赛季在巴西英特拉各斯赛道揭开战幕。塞纳获得杆位，迈克尔就在他身边。发车后法拉利的阿莱西一度超过迈克尔，但仅仅一圈半之后就被迈克尔重新压在身后。第21圈迈克尔和塞纳同时进站，结果贝纳通车队发挥神奇效率，使迈克尔出站时一举升至首位！第56圈塞纳冲出赛道，将胜利拱手交给迈克尔。

　　舒马赫从此一发不可收拾。第二站太平洋大奖赛中他又一次第二位发车，但第一弯就超过塞纳，后者随即被哈基宁撞出赛道。迈克尔一路领先，再下一城。

　　没有人相信一代车王塞纳会就此交出F1的权杖，但1994年5月1日圣马力诺赛道上的惨剧撕碎了全世界所有F1车迷的心魄的同时，也注定了迈克尔走向神坛的命运。紧跟在威廉姆斯赛车后面并目睹了事故全过程的迈克尔又一次站在了领奖台的最高一阶，但全世界车迷永远无法忘记他那双忧郁甚至悲伤的眼睛，因为他和所有人都知道当时重伤送救的塞纳已基本上不可能再和他们在一起了。世界上最为惊险、刺激的运动从此失去了那位已和F1赛车融为一体的天才。

　　两周后迈克尔在摩纳哥拿下四连胜。接下来的西班牙大奖赛中迈克尔遇到一点小麻烦，第一次进站后变速箱的问题使获得先发杆位的他被达蒙-希尔和哈基宁超越，只能使用第五档的贝纳通赛车后来一度夺回领先位置，但最终还是被希尔的威廉姆斯赛车超越。哈基宁的麦克拉伦赛车引擎爆缸使迈克尔最终守住第二，整场比赛他仅落后希尔23秒多撞线。

　　6月中迈克尔在蒙特利尔再次轻松夺魁。休战三周后他又在法国大奖赛上力压希尔。当时威廉姆斯车队在招入英国名将曼塞尔后一度在排位赛中压过贝纳通，独占发车头排。但起步后处在第三位的迈克尔竟从两俩威廉姆斯赛车中间穿过一举升至首位，并一路领先直奔方格旗。

　　一周后的英国大奖赛成为了当年那个赛季的转折点。正式比赛开始后不久迈克尔被赛会处罚进站5秒，理由是在热身圈时超越获得杆位的希尔。贝纳通车队拒绝接受处罚，与此同时经过首次进站迈克尔已经升至首位。7圈后赛会向迈克尔出示黑旗，贝纳通车队继续抗议，直到赛会总指挥亲自下到维修站迫使贝纳通接受处罚。迈克尔进站后掉到第四，但不久前面的赛车纷纷进站使他重新回到第二，最终因落后希尔太多没能追上。比赛结束后国际汽联重罚贝纳通，并将迈克尔在此站获得的亚军成绩取消。

　　7月的最后一天迈克尔在自己的“主场”德国大奖赛上再遇挫折，排位赛仅获第四，正式比赛中贝纳通车队霉运连连，第15圈维斯塔潘赛车在维修站起火，四名工作人员和车手均受轻伤。5圈后当时已经追到第二的迈克尔遇上引擎故障，只好提前结束比赛。所幸希尔也只得第八，空手而回。

　　贝纳通和威廉姆斯的争斗在8月的第二个周末继续在匈牙利大奖赛中上演。两人占据发车前排，迈克尔夺下杆位。发车时迈克尔切线挡住希尔，保持领先到第15圈率先进站。采取两次进站战术的希尔不久便交出领先位置，在超越慢车时游刃有余的迈克尔在完成三次进站后仍领先希尔达45秒，超过第三位的库特哈德一圈多。最终迈克尔轻松取胜，继续扩大车手积分榜上的领先优势。

　　两周后比利时大奖赛中迈克尔在发车时与巴里切罗占据头排，后者获得杆位，但开赛后不久比赛又成了迈克尔和希尔的角斗。迈克尔一路领先中甚至有一次滑出赛道，但仍然第一个到达终点。赛后贝纳通赛车被查出底盘过低，结果迈克尔第二次被取消成绩，使希尔得以缩小积分差距。

　　在英国大奖赛两个月之后国际汽联做出了一项令所有人目瞪口呆的决定：比赛中没有接受黑旗指令的舒马赫被禁赛两站，失去了意大利和葡萄牙大奖赛的参赛资格。结果希尔两站均获头名，将积分差距缩小到1分。年度车手总冠军之争完全成为两人的恶战。

　　10月中旬欧洲大奖赛上威廉姆斯再度招回曼塞尔和希尔搭挡。迈克尔顺利夺下杆位，但正式比赛一开始便被希尔超过，第一次进站时迈克尔重回首位，而威廉姆斯车队犯下大错--希尔的赛车没有加够油！再次进站后他已经无望追上迈克尔，

　　
11月第一个周末的日本大奖赛遭遇大雨，再获杆位的迈克尔起步时切线挡住希尔，湿滑的赛道不断造成事故。布兰德尔的麦克拉伦赛车撞上护栏后伤及一名工作人员，造成比赛不得不重新开始。当时领先的迈克尔很快进站，贝纳通车队认为比赛不可能完成全部圈数，于是给迈克尔加满了油箱。希尔取得领先，比赛进行到36圈时迈克尔在总的比赛时间上已领先希尔，尽管在重新开赛后的赛道上落后。天有不测风云，雨停后赛道很快变得干躁，50圈比赛得以完成。而迈克尔油量不足不得不再次进站，结果将胜利拱手让给希尔。两人不得不等到一周后在澳大利亚进行最后决战。

　　11月13日，周五练习赛中曾冲出赛道的迈克尔和曼塞尔在前排发车，希尔处在第三位。开赛后两人先后越过曼塞尔，进入整个赛季最扣人心弦的争夺。第32圈时迈克尔突然冲出赛道，赛车撞上护墙后反弹回来，将希尔赛车尾部掀起，威廉姆斯赛车也撞上了防护轮胎墙。两人弹回赛道后迈克尔直接退出，希尔的赛车悬挂系统受损，在坚持返回维修站后不得不爬出驾驶舱。迈克尔终于以全年积分92分力压91分的希尔，首次登上车手总冠军宝座。

　　全年成绩：巴西站、太平洋站、圣马力诺站、摩纳哥站、加拿大站、法国站、匈牙利站和欧洲站冠军，西班牙站和日本站获第二，英国站和比利时站成绩被取消，德国站和澳大利亚站中途退出，意大利站和葡萄牙站被国际汽联禁赛。全年积分92分。关键时刻：最后一站领先一分的情况下在澳大利亚站比赛中与希尔相撞。

                               
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1994年11月13日，澳大利亚大奖赛正式比赛中，舒马赫在第32圈时赛车突然冲出赛道，撞上护墙后反弹回来，将希尔赛车尾部掀起，希尔的赛车撞上了防护轮胎墙。两人弹回赛道后舒马赫直接退出比赛，希尔的赛车悬挂系统受损，在坚持返回维修站后不得不爬出驾驶舱。从而，舒马赫以全年积分92分力压91分的希尔，首次登上车手总冠军宝座。图为舒马赫在比赛前准备参赛。

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1995年：天才的桀骜、冒险和幸运
　　
上一年1分之差落败的希尔和威廉姆斯车队重整旗鼓，尤其是在贝纳通赛车也换上雷诺引擎后人们预计两家的争夺会很快呈白热化。赛季揭幕战巴西大奖赛练习赛上威廉姆斯赛车操控性优势明显。迈克尔在排位赛中出色发挥力压库特哈德，获得第二。希尔尽管获得杆位，但比赛开始后第一个弯道就被迈克尔超过。第一次进站后希尔夺回领先，迈克尔紧追不舍，希尔最终因变速箱故障不得不拱手将年度首战胜利让出。

　　赛后迈克尔和库特哈德一度被国际汽联取消成绩，罪名是他们使用的燃料违规。结果不久之后国际汽联又推翻处罚，使两人成绩“失而复得”。

　　两周后F1大奖赛重返阿根廷，威廉姆斯继续在排位赛中有上佳表现。库特哈德首次获得杆位，希尔和他一起占据前排，迈克尔仅列第三。正式比赛一开始迈克尔被多辆赛车夹住，但阿莱西撞车导致全场红旗，比赛不得不重新开始。这次迈克尔抓住机会超过希尔，紧随库特哈德。希尔也当仁不让紧跟在后。两俩威廉姆斯夹住迈克尔的贝纳通，不久库特哈德的赛车引擎出现问题，他一下子落至第三。而希尔继续猛追迈克尔并最终超越，升至首位。迈克尔进站时又遇到输油管出了问题，最终落在希尔和阿莱西后面仅获第三。

　　希尔紧接着在伊莫拉赛道夺走冠军应该是“众望所归”，也是对车王塞纳英年早逝最好的祭奠。获得杆位的迈克尔在比赛进行到第10圈就突然失去了对赛车的控制撞上护墙，相信不少迷信的观众都惊出一身冷汗，幸好迈克尔毫发未伤。

　　两周后贝纳通车队在西班牙大奖赛上大获全胜，在车队历史上第二次包揽前两名。迈克尔也一举跃居车手积分榜首位。希尔在最后一圈时遇到变速箱液压传送问题一下子从第二落到第四。威廉姆斯车队也拱手将车队积分榜首让出。赛后有人认为这场比赛因为没什么戏剧性场面显得过于乏味... ...

　　摩纳哥的街道在进行F1比赛时永远不会乏味。希尔获得杆位，但发车时他的队友库特哈德遇到麻烦，他和两俩法拉利纠缠在一起，结果三俩车一起横在赛道上，比赛不得不重新开始。第二次发车后共有6俩车因抢跑遭到处罚，比赛又一次成为希尔和迈克尔的缠斗，希尔那不敢令人恭维的超车时机选择又一次让他吃了大亏，结果迈克尔不久便以进站战术占据15秒的优势，而希尔还要进站... ...Game Over。

　　车手们随即远渡大西洋到加拿大为当年已是31岁的老将阿莱西庆祝了一次生日-他在这天第一次站到了F1大奖赛的最高领奖台上。赛前人们都认为迈克尔蝉联车手总冠军已是势不可挡，问题只是能拿几个分站赛第一。贝纳通赛车比不上威廉姆斯，但车手绝对分出了高下。事情本来都在向迈克尔有利的方向发展-夺下杆位、比赛中一路领先、希尔的赛车明显有问题，名次一路下滑，最终在还剩10多圈时终于提前退出。没料到还有11圈时迈克尔的赛车也出现问题，变速箱卡在第三挡。迈克尔被迫进站，名次落至第五。比赛临近结束时，过于热情的加拿大观众提前冲上赛道，险些发生多起事故。还在猛追第四名赛车的迈克尔只好放弃，守住自己的位置。具有讽刺意味的是，正是在本站比赛结束后传闻开始出现：迈克尔即将披上法拉利战袍，替下的正是老将阿莱西。

　　接下来车手们返回欧洲角逐法国大奖赛。这里一向以比赛过程死气沉沉著称，已经把进站战术运用得滚瓜烂熟的贝纳通车队在迈克尔没能取得杆位之后又一次利用打进站时间差把威廉姆斯车队气得半死。迈克尔的赛车甚至在第二次进站前出现右前轮胎松动的问题，结果还是赢了半分钟。

　　接下来的英国大奖赛上希尔和威廉姆斯车队都有东山再起的迹象，希尔力压迈克尔夺下杆位，但比赛中又一次被贝纳通车队的进站战术“搞”到第二位。到第46圈时希尔追到迈克尔车尾，抓住一次稍纵即逝的时机正要超越时后者一把轮压住路线......8个月里两人第二次“亲密接触”完成。

　　
接下来的德国大奖赛上迈克尔又一次轻松获胜。希尔尽管拿到杆位，但第二圈刚开始就冲出赛道。赛后他承认这“基本上决定了赛季的走势”。比赛中迈克尔和贝纳通车队让威廉姆斯车队一直在猜测自己会使用何种进站策略，结果本来还有机会的库特哈德也很快因落后太多放弃了追赶。赛后威廉姆斯对本队两名车手均表示不满，该站比赛之后第二天小维兰纽夫就出现在英国的试车场上。

　　在匈牙利站因油路问题退出、威廉姆斯车队包揽前两名后，迈克尔在自己第一次获得分站赛冠军的比利时斯帕赛道上演了一次“绝地大反击”。排位赛仅列第16，迈克尔从比赛一开始就迎头猛追，不久便和排位赛仅列第8的希尔夹住获得杆位的博格。后两人第一次进站后迈克尔升至首位，这时天空开始落雨。希尔再次进站换上雨胎，博格因电路故障退出。贝纳通车队告诉迈克尔天气会很快转好，因此迈克尔决定用干胎继续在湿滑的赛道上比赛！于是使用雨胎的希尔很快追了上来，两人在赛道的每一个弯角都展开令人心惊肉跳的搏杀，迈克尔死死守住线路，不仅如此，他还多次把希尔逼到要不冲出赛道、要不撞上来的绝境上！两人的赛车一度发生轮胎的接触！希尔一度可能不愿再试图超越，偏巧这时迈克尔一不留神冲出赛道，希尔夺回领先。这时老天又站了出来，雨停了！根本没换雨胎的迈克尔一下子超过希尔并将领先优势迅速扩大，希尔无奈只好进站换胎。不久赛会排出安全车，与此同时雨又落了下来！两人同时进站换雨胎，并继续在赛道上首尾相接！偏偏这时倒霉的希尔因在工作站超速接到赛会处罚通知，这一下他再也无力回天。赛后希尔一度情绪激动地冲向迈克尔，但没有人知道他到底对后者说了什么。

　　意大利站比赛的胜利仍然属于贝纳通，不过这次捧起奖杯的是迈克尔的队友赫伯特。迈克尔和希尔在比赛中又一次携手出局-这次希尔直言是自己犯下“愚蠢的错误”-两人在先后超越一辆慢车后希尔似乎忘了进弯时要刹车，结果一头撞上前面的贝纳通。典型的“追尾”。

　　接下来的葡萄牙站比赛十分精彩，威廉姆斯车队推出又一款更快的新车-排位赛的结果是库特哈德第一、希尔第二，但比赛中为了可靠他们仍选择了原车。迈克尔从一抵达赛场就不断遇上小问题，但赛前这些问题及时得到了解决。比赛中库特哈德一路领先，而威廉姆斯车队给希尔制定的进站策略也非常见效，可惜希尔仍没能顶住迈克尔的挑战最终让出了亚军的位置。

　　一周后威廉姆斯车队继续在欧洲大奖赛的排位赛中占据优势，迈克尔只能屈居第三。正式比赛开始后希尔又犯了错误，迈克尔早早便升至第二。虽然没有下雨但赛道湿滑，大部分赛车均选择了雨胎。但不久天空转晴，大家纷纷返回工作站换胎之际，没有在一开始选择雨胎的阿莱西驾驶着法拉利掌握了领先位置。而分别处在在三、四位的迈克尔和希尔又开始了类似斯帕赛道上的一幕：两人的缠斗看得所有人胆战心惊。希尔这次似乎占据上风，但刚刚超过迈克尔不久他自己又打滑，使迈克尔重新掌握了主动。前面的库特哈德随着油箱里燃料的减少不知为什么开始失去对自己备用车的掌控，迈克尔很快升至第二。遥遥领先的阿莱西进站后不久迈克尔也进站，希尔得以向阿莱西发起攻势，结果一不小心碰掉前翼，只好紧急进站。出站后不久又一不小心冲出赛道撞上护墙。这时离比赛结束仅有9圈。

　　
疯狂追赶阿莱西的迈克尔此时显示了一个天才F1车手具备的所有素质和胆识，老将阿莱西一度被逼出赛道，但仍能坚守自己的路线。直到比赛结束前仅有几圈时，迈克尔在连续弯角处做出令所有人为之拍案叫绝的选择：从外线切入超越了阿莱西！霍根海姆赛道边所有的德国观众都蹦了起来！迈克尔冲向摇动的方格旗后，连希尔也禁不住向他鼓掌表示衷心的祝贺。

　　1995年10月22日，迈克尔在太平洋大奖赛中再次奇迹般夺冠，从而蝉联年度车手总冠军。比赛中神奇的时刻两次出现：第一次是在迈克尔最后一次进站换胎加油时，当时他领先库特哈德21秒，这次他进站用去令人瞠目的24秒，结果出站后他再开完一圈时他竟然还领先库特哈德4秒！很多人根本算不清这是怎么回事，实际上这是由在此之前的一次进站时贝纳通车队出色的效率带来的。第二次是在比赛即将结束时，正当贝纳通车队的工作人员已经开始准备庆祝胜利时，迈克尔的赛车突然出现无法降至低档的问题。最后一圈时，他面前的各个仪表竟开始逐个熄灭，就在整个赛车即将停止工作之前，迈克尔发现自己刚刚好驶过了终点！

　　迈克尔在一星期后又赢得了日本大奖赛的胜利，并帮助车队登上了车队总冠军的宝座。赛季最后一站中他与法拉利车队的阿莱西发生碰撞，双双退出。

　　全年成绩：巴西站、西班牙站、摩纳哥站、法国站、德国站、比利时站、欧洲站、太平洋站和日本站冠军，葡萄牙站第二，阿根廷站第三，加拿大站第五，匈牙利站第11，圣马力诺站、英国站、意大利站和澳大利亚站中途退出。全年积分102分。关键时刻：意大利站和希尔再次卷入相撞“事故”。

                               
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1995年10月22日，舒马赫在太平洋大奖赛中奇迹般夺冠，从而蝉联年度车手总冠军。在比赛即将结束时，正当贝纳通车队的工作人员已经开始准备庆祝胜利时，舒马赫的赛车突然出现无法降至低档的问题。最后一圈时，他面前的各个仪表竟开始逐个熄灭，就在整个赛车即将停止工作之前，舒马赫发现自己刚刚好驶过了终点！图为舒马赫在领奖台上庆祝胜利

                               
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1995年10月22日，舒马赫在太平洋大奖赛中奇迹般夺冠，从而蝉联年度车手总冠军。在比赛即将结束时，正当贝纳通车队的工作人员已经开始准备庆祝胜利时，舒马赫的赛车突然出现无法降至低档的问题。最后一圈时，他面前的各个仪表竟开始逐个熄灭，就在整个赛车即将停止工作之前，舒马赫发现自己刚刚好驶过了终点！图为舒马赫同车队工作人员一起庆祝胜利。

2000年：二十一载苦恋美梦终得圆

　　法拉利的历史是辉煌的，舒马赫的过去是美妙的，然而，对于已经把自己的未来同这支火红色的车队紧紧相连在一起的两届世界冠军来说，过去的四年里痛哭要远远多过欢乐，自从1996年毅然决然地来到这支在低估徘徊了多年的车队时，他就发誓要驾驶着“火的战车”重夺年度总冠军，但战神对他的考验是那么“严酷”，他所有的努力总是在最后一刻付诸逝水，1997年他撞了维伦纽夫，结果自己世界亚军的成绩也被取消了；1999年，眼看着麦克拉伦雄风不再，法拉利势头良好，却偏偏在银石遭遇了他进入车坛以来最严重的车祸，这一休战就是三个月，眼睁睁地望着总冠军从他的手边溜走了，2000年到来，他和他的赛车还有他的梦又一次停在了命运的出发点上……
　　
3月12日战幕在澳大利亚拉开。排位赛中，法拉利车队的情况并不理想，发车的第一排被麦克拉伦所占据，然而，霉运在开赛后不久就缠上了他们，哈基宁和库特哈德分别在第12圈和第19圈退出了比赛，此后，就是法拉利的天下了，十次在澳大利亚参赛的他终于第一次站到了领奖台的最高层，他的新队友巴里切罗获得了第二，法拉利为新赛季开了个好头。

　　3月26日，比赛来到了南美的巴西，虽然依旧是麦克拉伦包揽了发车的前两派，但舒马赫从一开始就对哈基宁发动了强有力的进攻，势不可挡的舒马赫在第二圈就利用弯道超过了哈基宁，法拉利车队为了抢占先机，发车时给赛车加油不多，这保证了舒马赫能够最大限度地展示自己的车技，并拿下了本站冠军。

　　4月9日，圣马力诺大奖赛。法拉利车队维修站工作人员的出色表现再一次襄助了舒马赫，比赛一开始，他和哈基宁的争夺就异常激烈谁都无法将对方拉下，哈基宁首先进站，舒马赫抓住机会跑出了本场比赛速度最快的四圈，在进站前将领先优势拉大到22.5秒，然而，这并不是一个能够保证他出站后仍排在第一的时差，但法拉利维修站的“神速”完成了这个看来不可能的任务，尽管直到最后，舒马赫与哈基宁的差距也没有超过2秒，但他还是凭借着自己对线路的绝佳把握死死压住对手，让自己在新赛季一开始就来了个“帽子戏法”。

　　之后的英国站和西班牙站麦克拉伦获得了胜利，5月21日，欧洲大奖赛开始。擅长雨战的舒马赫在本站比赛中得到了老天的帮助，虽然哈基宁发车时抢占了第一，但舒马赫在第九圈成功超越，第十一圈，天开始下雨，不善雨战的哈基宁无法再给舒马赫任何威胁，他轻松夺得本站冠军。

　　
摩纳哥站，已经取得30多秒领先优势的舒马赫因为赛车悬挂系统的故障不得不退出了比赛，但在6月18日的加拿大站中，面对着雨战，他又卷土重来，法拉利车队再次包揽冠亚军。

　　此后的五站比赛对于舒马赫而言几乎是场“噩梦”，三站没有成绩、两站亚军，眼见着哈基宁重又占据了积分榜的榜首，比利时大奖赛结束时，他已经落后了6分，再不奋起直追，总冠军就又将是镜花水月了。9月10日，比赛来到了法拉利的主场--蒙扎。已无退路的舒马赫和法拉利车队在本站的表现无懈可击，除了在进站的时候暂时将头名让给哈基宁之外，舒马赫自始至终独占鳌头，轻松取胜，从而也把同哈基宁的差距缩小到2分。

　　也许是终于捅破了层困扰了法拉利车队长达二十一年的窗户纸，蒙扎站之后的舒马赫无人能挡。9月24日，在9年后首次进行的美国大奖赛上，虽然比赛中他的赛车一度失控，但他还是成为了印第安纳波利斯赛道的首个F1分站赛冠军。

　　
两周之后的10月8日，是一个值得所有法拉利车迷和舒马赫车迷永远铭记的日子，这一天，在日本的铃鹿，北京时间的15时07分，当计时器停止在“1小时29分53秒435”这个数字上的时候，当迎着挥舞的方格旗，火样的旋风飞涌而至的时候，一个关乎二十一年不悔的追寻终于有了最完美的终结，在还剩一站的情况下，以98-86领先哈基宁12分的舒马赫提前把年度车手总冠军握在了手中！冲过终点的刹那，红色的法拉利赛车就像兴奋难以自抑的小马驹一样拼命晃动着车身，无线电通讯里，舒马赫的声音也充满了难以用语言形容的狂喜：“We did it！We did it！”他的声音哽咽而喜悦。

　　是的，他们做到了，尽管有了太多的波折，但他们做到了，只有经历过那每一个绽开笑容或者浸满泪水的日子的人们才会明白那简单的词语中包含着怎样复杂的意味。二十一年，一个襁褓中的婴孩也已经长成了英俊挺拔的青年，法拉利的车迷们已经等了太久，法拉利的工作人员也已经付出了太多，而未来的收获将让他们明白，无论怎样的付出和等待都是值得的！

　　
最后一站，马来西亚，舒马赫再接再厉取得四连胜，也拿下了本赛季第9个分站冠军，法拉利车队也以170分的总积分如愿获得了车队总冠军。

　　全年成绩：澳大利亚站、巴西站、圣马力诺站、欧洲站、加拿大站、意大利站、美国站、日本站、马来西亚站冠军，匈牙利站、比利时站亚军、英国站第三、西班牙站第五。全年积分108分。关键时刻：美国站比赛中赛车一度失控，险些将到手的冠军相让。

                               
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2000赛季世界一级方程式赛车锦标赛首站比赛，澳大利亚大奖赛墨尔本赛道，法拉利车队德国车手舒马赫以1小时34分01秒987获得冠军，他的平均时速达196.254公里。巴里切罗与小舒马赫分列二三位。

                               
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2000世界一级方程式赛车锦标赛第2站比赛巴西当地时间3月26日下午在圣保罗因特拉戈斯赛道举行，法拉利车队的德国车手舒马赫以1小时31分35秒271夺得冠军，本赛季继澳大利亚站比赛夺冠之后取得两连胜。

                               
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2000赛季世界一级方程式赛车锦标赛第16站(倒数第二站)日本大奖赛10月8日在日本铃鹿赛道结束，法拉利车队的德国车手舒马赫以1:29:53.435的成绩夺得冠军，麦克拉伦车队的芬兰车手哈基宁屈居第二。这样在还剩一站比赛的情况下，舒马赫已经确保夺得年度总冠军。

[此贴子已经被作者于2003-10-12 16:08:40编辑过]

2001年：目标--普罗斯特

　　2000赛季无疑是美妙的，不过，无论是舒马赫还是法拉利车队都没有沉在这美梦中太久，新的战役又将开始了。拿下三度车手总冠军的舒马赫已经无愧于当今车坛第一人的称号了，可是，要登上历史第一人的王座，他还要越过两座看似不可超越的山峰，首先挡在他面前的就是有“车坛教授”之称的普罗斯特……

　　
3月4日，新世纪的第一场世界一级方程锦标赛依然在墨尔本拉开战幕。卫冕冠军舒马赫在本站的表现显得霸气十足，全场比赛从头到尾都处在第一位，顺风顺水第拿下了新千年的第一个分站冠军，不过，令人遗憾的是，比赛途中，维伦纽夫的赛车和小舒马赫的赛车撞到了一起，虽然两位车手安然无恙，可赛道边的一位消防人员却被赛车碎片击中而丧生，在领奖台上，舒马赫没有像过往那样开启香槟。

　　3月18日，比赛在雪邦展开争夺。开赛前，舒马赫的赛车被发现液压系统渗漏，不得不换上备用赛车参赛，开时候第三圈，领先的舒马赫和巴里切罗竟相继冲出了赛道，等到两人操纵赛车回到赛道上时，天空开始下起大雨，几乎所有的赛车都在打滑，先后有四、五辆赛车冲出赛道，场面一时间混乱异常，赛会不得不出动了安全车，这时，库特哈德趁机占据了首位，巴里切罗和舒马赫则已经落到第十和第十一位。八圈后，安全车回去，比赛重新开始，两辆红色法拉利在依然湿滑的赛道上开始了疯狂的追赶。两圈后追到第六和第七，第13圈时又相继超过当时名列第四和第五位的小舒马赫和哈基宁。再过两圈，又把库特哈德甩到了身后，法拉利赛车的优良性能表现的淋漓尽致。本站获胜后，舒马赫创下了连续六个分站赛夺冠的新纪录。

　　
之后，库特哈德在巴西站夺得了冠军，而舒马赫的弟弟拉尔夫也在伊莫拉首次尝到了冠军的滋味，4月30日，比赛来到了西班牙。本站比赛的戏剧性简直就像一场跌宕起伏的电影，一开场，舒马赫顺利抢占了头位，并逐渐扩大着领先优势，可一次进站后，他开始受到慢车的困扰，哈基宁趁机追了上来，哈基宁的第二次进站迅捷以极，出站后刚好压住了舒马赫，而被慢车阻挡的舒马赫只能眼看着对手越跑越远，后半段，法拉利赛车也出了一些问题，舒马赫以稳为主，已经决定放弃对第一的争夺，比赛进入最后一圈，哈基宁的胜利看来已经不可动摇……可就在这时，当哈基宁甚至已经可以望见终点的格子旗之时，他的麦克拉伦赛车的奔驰引擎竟然出了故障，他的赛车只能慢慢停在了离终点咫尺之遥的地方，同样只能眼睁睁地看着身后的红色赛车飞驰而过，幸运女神居然在最后一个抛弃了哈基宁，不禁让人感到造化弄人！

　　库特哈德在奥地利获胜后，5月27日，比赛来到了摩纳哥，在这条街道赛道上，法拉利车队又一次包揽了冠亚军，由于库特哈德的赛车一开始就“死火”，舒马赫不费吹灰之力地从头位出发，轻松拿下了冠军。

　　
弟弟拉尔夫在加拿大站称雄后，比赛来到了纽布格林赛道，欧洲大奖赛拉开了战幕。由于小舒马赫上升的势头很猛，这站比赛又是在德国进行，因此，车迷们都希望看到一场兄弟间的阋墙之战，赛况也果如人们所愿。开赛前，舒马赫赛车就出了故障，不得不驾驶备用车出站，比赛开始后不就，赛道上就变成了兄弟之间的追逐战，哥哥好不容易才压在紧追慢赶的弟弟，比赛进行到中段，兄弟两人相继进站，二人一先一后驶出工作站后：急于超过大哥、重演加拿大站比赛一幕的拉尔夫在驶出工作站时压过了划分主赛道和工作站出口的一条白线，结果他被赛会通知罚停10秒，这次的“飞来横祸”让拉尔夫再也无法威胁到哥哥了，舒马赫轻松卫冕，夺得本赛季的第五个分站赛冠军。

　　一周之后，新一站的比赛就在法国揭幕了。排在第二位出发的舒马赫虽然在前半段落在了弟弟身后，但凭借着法拉利维修站中的出色工作和之前他的狂跑，他出站后就抢到了拉尔夫身前，而曾经的对手哈基宁在热身圈开始时就赛车熄火，比赛尚未开始就说了拜拜，第五次在曼尼-库尔斯赛道称雄的舒马赫也拿下了自己职业车手生涯的第50个分站赛冠军。至此他离追平前法国著名车手普罗斯特保持的51个分站赛冠军的最高纪录已只剩一步之遥。

　　
虽然所有的人都希望舒马赫能在之后进行的英国站中就将普罗斯特的纪录终结，但这一天还是让人们多等了一个半月，直到8月19日进行的匈牙利站比赛，等待终于有了最美的结局。被寄予厚望的舒马赫这次没有在辜负特意为他而来的十几万车迷，他从头赢到尾，全场始终领先，没有给其他人任何一点儿机会，终于以1小时41分49秒675的成绩拿下了他职业生涯的第51个分站赛冠军，从而追平了普罗斯特51个分站赛冠军的纪录，同时，以及积了94分的他也以领先库特哈德43的成绩，提前四站就将他的第四个年度总冠军揽在了怀中，这同样追平了普罗斯特的纪录。如此辉煌而几乎令人战栗的胜绩让人们不得不相信，即使是那个曾被认为永远不可能被超越的方吉奥的纪录也终将在舒马赫的手中变成曾经的历史，一切需要的只是时间而已！

　　
追平就意味着超越，舒马赫这一次没有让人们等得太久，两周之后的比利时斯帕，分站赛冠军纪录的条目上只剩了舒马赫一人的名字。不过，比赛的过程并不是一帆风顺的，阴云笼罩下的斯帕赛道显得变幻莫测，先是弗伦岑赛车死火，接着是蒙托亚趴窝，比赛直到第三次才顺利起步，而好不容易在第一个弯道守住头位的小舒马赫几乎是缴械一般的立刻就被勇不可当的哥哥超过，不过比赛还没有进行多久，美洲虎的埃尔文就和普罗斯特车队的贝尔蒂发生了严重碰撞，现场一片大乱，赛会立刻出动安全车终止了比赛，比赛不得不再次重新开始，可这回，第一位出发的小舒马赫又愣愣地停在了发车区，舒马赫得来全不费功夫地拿到了第一，一切的磨难仿佛都只是为了成就舒马赫一般，此后的他轻松惬意地拿下了个人本赛季的第八个分站冠军，职业生涯的第52个冠军，成为F1历史上夺取分站赛冠军次数最多的人,而已经变成车队老板的普罗斯特只能在维修站里看着属于自己的荣耀变成了曾经的过往！更有意义的是，九年前，刚刚踏进F1三年的舒马赫也正是在这条斯帕赛道上获得了他的第一个分站赛冠军。正所谓“而今迈步从头越”，从这一天开始，他的每一次分站赛夺冠都将是重写历史，看起来那么牢不可破的历史在舒马赫的面前竟是那么不堪一击，横亘在车王面前的只剩下一个人了！

　　
10月14日，2001赛季即将在日本落下帏幕，舒马赫当仁不让地获得了他本赛季的第九次胜利，也是职业生涯的第53次胜利，他以空前的总积分123分结束了这个辉煌无比的赛季。

　　全年成绩：澳大利亚站、马来西亚站、西班牙站、摩纳哥站、欧洲站、法国站、匈牙利站、比利时站、日本站冠军；巴西站、奥地利站、加拿大站、英国站、美国站亚军；意大利站第四；圣马力诺站、德国站退出。全年积分123分。关键时刻：比利时站一波三折，死火加撞车全部没有危及舒马赫。

                               
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在2001年4月29日西班牙站比赛中，最后一圈风云突变，原本领先、胜利已是唾手可得的哈基宁。却在离终点不到一圈的时候出现了赛车故障，退出了比赛，坚持到底又备受幸运女神眷顾的的迈克尔-舒马赫最终赢得了胜利，也以36分继续位居车手积分榜首位，获得2至6名的分别是：蒙托亚、维伦纽夫、特鲁利、库特哈德、海德菲尔德。

                               
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2001年8月19日，世界一级方程式锦标赛匈牙利站比赛，被寄予厚望的舒马赫全场始终领先，没有给其他人任何一点儿机会，拿下了他职业生涯的第51个分站赛冠军，成绩为：1小时41分49秒675，追平了普罗斯特的纪录以及他四次F1年度总冠军的纪录，他的队友巴里切罗顶住了库特哈德的挑战，获得亚军，三至六位分别为库特哈德、小舒马赫、哈基宁和海德菲尔德。舒马赫获胜的同时，法拉利车队也提前4站包揽了车队与车手的双料冠军。

                               
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2001年8月19日，法拉利车队的德国车手舒马赫在2001年F1匈牙利大奖赛上一举夺冠，从而第4次登上年度车手总冠军宝座。法拉利车队同时提前4站赢得今年的车队总冠军。舒马赫同时追平了普罗斯特保持的51次分站赛胜利的纪录。

2002年：历史终结者！

　　面对舒马赫和法拉利车队，有的时候人们往往会觉得有某种“困惑”，因为，谁也无法说情到底该用怎样的想象力来预测他们的明天才合适，一座座看起来不可征服的巅峰都已经被他们踩在了脚下，在舒马赫的面前，纵横驰骋的想象显得那么苍白无力，这一年人们谈论最多的一个名字是已经魂归天国的方吉奥，因为他将是舒马赫最后要攀登的山峰，面对这座被认为是不可超越的高山，舒马赫做好准备了么？
　　
3月3日，阿尔伯特公园赛道，舒马赫用一场无懈可击的胜利开始了一次史无前例的“攀登”。新赛季的首战一开场就是大场面，小舒马赫一发车求胜心切追尾巴里切罗造成了一次波及九辆赛车的连环事故，加上死火的两辆飞箭，刚一起步，赛车就折损过半，赛会出动了安全车，比赛重新开始后，暂时落倒第四的舒马赫先是超过了蒙托亚，接着，在他的紧逼下，特鲁利又自乱阵脚，之后禁不住压力的是库特哈德，他们或撞出了赛道或开上了草地，舒马赫顺利抢回了第一，此后，比赛进入了它应有的节奏，舒马赫稳稳地在澳大利亚取得了三连冠。
　　
马来西亚由弟弟称雄后，3月31日迎来了巴西大奖赛，这也是新款的F2002赛车的处子秀。比赛一开始就让人透不过气来，舒马赫和蒙托亚争夺的异常激烈，两人在S弯发生了轻微碰撞，舒马赫抢占了第一，第150次参加大奖赛的巴里切罗在家乡父老的面前求胜心切，赛车发生故障不得不退出，此后，比赛就变成了舒马赫家族的“内战”，小舒马赫对哥哥毫不容情，最后几圈可谓是“惊心动魄”，小舒马赫几乎是一直“贴”在哥哥的F2002车后冲过了终点，而被邀请来为比赛结束挥旗的球王贝利看着二人冲刺时紧张得竟忘记挥动手中的方格旗。本站获胜后，舒马赫将自己的分站夺冠纪录改写为55场，F2002的亮相也堪称完美！
　　
两周之后，比赛回到了欧洲，4月14日，新的争夺在伊莫拉展开。驾驶着后来被证明几乎是完美无缺的F2002的舒马赫在比赛中没有给对手任何机会，从杆位出发的他始终牢牢掌握着比赛的主动权，再加上车队经历托德在维修站中的运筹帷幄，法拉利车队包揽了本站比赛的冠亚军，舒马赫一路飞驰着、呼啸着在这个以恩佐-法拉利和他的儿子命名的赛车场上拿下了自己的第56个分站赛冠军。

　　4月28日，车手们来到了西班牙，热身赛临结束前，舒马赫的赛车发生了死火，他开着备用车驶上了赛道。比赛开始后，舒马赫一马当先，全场比赛都表现得非常稳健，或许是回想到去年哈基宁在这里最后一分钟退出的“惨剧”，胜券在握的情况下，他甚至放慢了车速，最后，他轻松的在西班牙捧起了冠军奖杯。
　　
5月12日，比赛又来到了奥地利，谁都没有想到，在这里托德的一句话竟然掀起了当年F1车坛最大的一场风波。奥地利的A1赛道在建造上并没有什么奇特之处，但它却是全年所有的赛道中最特别的，原因无他，只因为这里是独步车坛的舒马赫唯一一条还没有征服过的赛道。在舒马赫驰骋F1的过程中，没有哪条赛道上没有刻下过他的名字，只有A1是例外，这里似乎在顽固地拒绝着这位傲视群雄的王者。2002年的奥地利站比赛始终风平浪静，两辆法拉利赛车稳稳地占据着前两位，巴里切罗占据着第一。第68圈时，舒马赫以1分09秒298的成绩刷新了A1赛道的最快圈速纪录，时速也高达310.8公里/小时。就在人们意味比赛将就这样结束时，风云乍起，平地惊雷，当两辆法拉利赛车驶向终点的一刹那，前面的巴里切罗突然慢了下来，紧随其后的舒马赫超了过去，率先冲过了格子旗，而此时，巴里切罗的车距离终点不过20多米！
　　
最后时刻，车队下达了让巴里切罗让车的指令，舒马赫在自己从没有赢过的A1赛道这样获得了第一场胜利。这个决定或许从结果上来说是对的，但他无疑伤害了所有人的感情，即使是在其中获益的舒马赫，离开自己赛车的舒马赫和巴里切罗说了很多，因为作为车手而言，他必须遵守车队的命令，就像1999年他在马来西亚将冠军让给队友埃尔文一样。然而，当比赛结束，他还是用自己的行动表示了对这个决定的不满，登上领奖台的他自己站到了亚军的位置上，发给他的冠军奖杯他也交到了队友的手中，甚至在新闻发布会上他也是让巴里切罗坐在了中间。获胜的他没有庆祝，他的脸上也没有笑容，如果A1的冠军真是名不属他，他并不会介意自己的冠军榜上没有奥地利的名字，早已在F1的世界中没有对手的他并不需要这样的一个冠军来装饰，也不需要这样的一场胜利证明，他的抗议是无声的，更是深沉的，虽然在赛后，铺天盖地而来的指责声往往对准的是无辜的他！或许正是这一天的遭遇让他下决心一定要让A1真正臣服于自己的脚下！

　　摩纳哥站失守后，6月9日，比赛转战至美洲的加拿大。舒马赫再次以无可匹敌的优势包揽了冠亚军，他的获胜似乎已经在某种程度上变成了一种“惯性”，人们也已经习惯了看到红色一次又一次跳跃在F1领奖台的最高层，这场胜利也是自法拉利加入F1比赛后的整整第50场胜利。
　　
7月7日，英国站的争夺在雨中展开，这对于善于雨中作战的舒马赫和普利司通轮胎来说都是个好消息，由于赛道湿滑，比赛中不断有赛车冲出赛道，场面十分混乱，只有舒马赫一直牢牢咬住暂时领先的蒙托亚，并利用进站的机会在维修人员的协助下反超成功，而一开始就死火的巴里切罗也再次上演了雨中狂飚，他一路追赶竟然从最后一位追到了第二，蒙托亚也在他咄咄逼人的攻势中败下阵来，这场比赛的胜利也是舒马赫个人职业生涯的第六十场胜利。

　　两周之后，比赛来到了法国，一个历史性的时刻即将在这里诞生！
　　
比赛从一开始就让人绷紧了神经，蒙托亚、舒马赫、莱科宁三人在赛道上展开了白热化的争夺，三辆赛车几乎是首尾相接，彼此之间的差距都在半秒之内，任何一个微小的失误不仅将前功尽弃还有可能引发连环事故。趁着蒙托亚先进站的时机，舒马赫又在赛道上开始了狂奔，他争取的时间没有被浪费，在维修人员的齐心协力下，重新回到赛道的舒马赫成功的压过了蒙托亚，并且开始拉大领先优势，然而，厄运同时降临了，由于出站的时候压到了工作站外的白线，他被赛会处罚减速通过维修站，这时，他的领先优势为7.7秒。接受处罚后，舒马赫落倒了第三，但他第二次进站后再次超过了蒙托亚，此时，他唯一的对手只剩下了莱科宁，而经验不足的他没有顶住舒马赫的巨大压力自己犯了错误，险些冲出赛道。对于舒马赫来说，对手0.1秒的失神已经足够了，他抓住机会占据了首位！这个时候，再也没有什么能阻挡舒马赫终结历史的脚步了，当车身上涂有1号字样的红色F2002几乎是有点儿癫狂地扭动着冲过终点时，舒马赫挥舞在空中的拳头兴奋的不肯停下来，历史在这里终于向舒马赫俯首称臣了，凭借着本赛季的第八个分站冠军，舒马赫以96分的总积分前所未见的提前六站就揭开了年度车手总冠军的谜底，虽然没有人怀疑舒马赫将第五次让整个世界为他疯狂，没有人怀疑他将追平一级方程式历史之初最杰出的车手方吉奥成为世界上最杰出的F1车手，但当这个时刻真正来临的时候，人们还是几乎难以相信眼前发生的一切，舒马赫的优势巨大到令他的对手“恐惧”，令他的车迷“癫狂”，从此，方吉奥那个曾经遥不可及的纪录变成了他终结的过去，而他的未来还远远没有尽头！
　　
提前封王的舒马赫并没有停下自己的脚步，一周后他又在家乡德国站称雄，追平了历史的他显得根外轻松，整场比赛显得游刃有余，对他来说，再也没有什么压在他的头上了。9月1日，在他第一次获得分站冠军、终结普罗斯特51个分站冠军的“福地”--比利时斯帕赛道，舒马赫和队友巴里切罗再次包揽了冠亚军，比赛几乎从第一圈就逝去了悬念，毛手毛脚的莱科宁一发车就被巴里切罗超过了，舒马赫凭借这场胜利获得了他本赛季的第10个分站冠军，打破了此前单赛季9夺分站胜利的历史，斯帕这条险窄的赛道又一次成就了舒马赫！

　　此后的意大利站和美国站，舒马赫都把获胜的喜悦留给了巴里切罗，尤其是在美国站，全场始终领先的舒马赫也是在最后投桃报李地将冠军让给了队友，否则，现在单赛季夺冠的纪录决不会只是如今人们看到的数字。在全年的最后一站，日本铃鹿，舒马赫善始善终，获得了他个人的第64个分站冠军，至此，法拉利车队以一个几乎“骇人听闻”的成绩卫冕了车队总冠军，他的总积分是221分！而其中有144分都是来自舒马赫！

　　一骑绝尘、无可比拟的2002年世界一级方程式锦标赛落下了帏幕，整个F1世界都仰望着舒马赫辉耀整个历史的光芒，对于他来说，F1世界早就没有对手了，而那无声的却又显得不可征服的唯一对手--历史，如今也拜服在了他的面前，还有什么能刺激他继续么？没有人知道答案，答案只在那个孤独的王者深邃而坚毅的目光中！

　　全年成绩：澳大利亚站、巴西站、圣马力诺站、西班牙站、奥地利站、加拿大站、英国站、法国站、德国站、比利时站、日本站冠军；摩纳哥站、欧洲站、匈牙利站、意大利站、美国站亚军；马来西亚站第三。全年积分144分。舒马赫在全年十七站比赛中，夺得了十一个分站冠军、五个亚军和一个季军，全年的比赛都是在领奖台上度过的！关键时刻：法国站因为出站压线被罚慢速通过维修站，但这没有阻碍舒马赫在这里第五次问鼎总冠军。

                               
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2002年3月3日中午，在2002赛季世界一级方程式锦标赛首站澳大利亚大奖赛中，法拉利车队的迈克尔-舒马赫以1小时35分36秒792的成绩获冠军。威廉姆斯车队的蒙托亚和麦克拉伦车队的莱库宁分列二、三位。后三位是美洲虎的埃尔文、米纳尔迪的韦伯和本田车队的萨罗。

                               
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4月1日凌晨，2002年世界一级方程式锦标赛巴西大奖赛比赛。首次驾驶法拉利新款赛车F2002参赛的法拉利车队卫冕冠军迈克尔-舒马赫以1小时31分43秒663获得冠军，他的弟弟威廉姆斯车队的小舒马赫得到第二。第三至六位分别是：库特哈德、巴顿、蒙托亚、萨罗。比赛结束后舒马赫跳进车队技术指导罗斯-布朗怀中庆祝F2002的“开门红”。

                               
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北京时间5月12日晚，F1奥地利大奖赛在A1赛道进行。迈克尔-舒马赫在冲线前一瞬间超过队友巴里切罗，以1小时33分51秒562夺得冠军。赛后在领奖台上，舒马赫把冠军“还给”巴里切罗。

                               
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7月21日，2002年世界一级方程式锦标赛法国大奖赛，法拉利车队的迈克尔-舒马赫以1小时32秒09秒837的成绩获得本赛季第8个分站赛冠军，从而创纪录地提前6站夺得年度车手总冠军。这也是他第5次获得车手总冠军称号，追平了已故阿根廷车手方吉奥的纪录。

                               
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2002年9月1日，2002F1第14站比赛比利时大奖赛斯帕赛道。迈克尔-舒马赫一路领先，最终以1小时21分20秒634的成绩获得本赛季第10个分站赛冠军。打破了他和前英国车手曼塞尔共同保持的单个赛季获胜次数最多的纪录。

2003年：涅磐后的重生

　　2002年的辉煌是如此令人仰视，那种沛莫能御的力量几乎让人们无法想象还有什么能够终结法拉利和舒马赫对F1的统治，然而，纵然法拉利能够制造出无懈可击的赛车，纵然舒马赫的车技让所有的对手五体投地，可是，他们却不是规则的制定者，国际汽联为了限制法拉利的以优势不但改变了积分规则，缩小了第一名和第二名的差距，也改变了排位赛的规则，这些没有经过更多论证的改变让人们对新赛季都显得有些难以适从。

　　不过，即使规则的改变就是冲着自己来的，舒马赫和法拉利依旧对比赛充满了信心，然而，新赛季的开始对于法拉利而言却是危机四伏。

　　
3月9日，新赛季如约在澳大利亚展开，舒马赫虽然获得了首发杆位，但在第一次进站时，工作人员在装配轮胎时耽误了时间，虽然经过一番拼杀，舒马赫重新夺回了领先，但随后，他赛车左右侧的挡板都脱落了下来，为了让伤痕累累的赛车不至于彻底报废，舒马赫舒马赫采取了求稳的策略，最后仅获得了第四。两周之后的马来西亚站舒马赫也是多灾多难，先是在发车阶段和特鲁利发生了碰撞不得不进站更换前鼻翼，之后又被赛会处罚慢速通过维修站，整场比赛他先后进站四次，最后只获得了第六名。

　　4月6日的巴西大奖赛也许是有史以来最为混乱的一场比赛，由于大雨的降临，比赛不但推迟了10分钟开始，也是在安全车的引导下起步的，虽然有安全车的时候一切平静，可一旦安全车离开，车手们为了争夺位置就开始引发一系列的碰撞，尽管舒马赫在碰撞中安然无恙，可在一个已经埋葬了蒙托亚和皮佐尼亚的弯道，舒马赫也没有逃开诅咒撞了出去，赛会不得不第三度出动安全车。最后，比赛在第55圈，由于韦伯和阿隆索发生了严重的碰撞，碎片布满了整个赛道，赛会不得不终止了比赛，当时虽然裁定莱科宁是冠军，但在乔丹车队的上诉下，比赛终止前已经超过莱科宁的费斯切拉最终被宣布为冠军，至此，三站比赛过后，舒马赫竟然还没有一次分站胜利，甚至都没有登上过领奖台，相反倒是莱科宁在积分榜上一支独秀，幸运之神真的要抛弃这位车王了么？

　　
4月20日，比赛终于重新回到了欧洲，那是舒马赫熟悉的伊莫拉，可谁也没有想到，噩耗竟如晴天霹雳一样在开赛前降临在舒马赫兄弟身上！他们内出血住院的母亲伊丽莎白在科隆的医院中去世，而此时，获得比赛发车前两位的兄弟正准备踏上伊莫拉的赛道。所有的人都以为惊闻噩耗的兄弟俩将因此而退出比赛，但是，这对极速兄弟在忠孝不能两全的情况下顶着痛失慈母的巨大悲痛毅然决然地选择了参加比赛，德意志民族血液中流淌的坚毅与顽强支撑着两个勇敢而无畏的英雄！他们要用胜利告慰母亲的在天之灵。

　　
兄弟两个人谁都没有在比赛中为对方保存实力，两人从第一个弯道就开始了真刀真枪的争夺，弟弟在第一个弯道超过了哥哥，而哥哥也在之后的比赛中奋起直追，当小舒马赫进站后，舒马赫就在赛道上开始了令人叹为观止的狂奔，他所争取的时间让他终于在第一次进站后超过了自己的弟弟！此后，舒马赫把赛车开到了极限，以平均一圈半秒钟的速度拉大着与弟弟的距离，一辆烈焰般的红色法拉利在伊莫拉的赛道上风驰电掣、一泻千里，很快，他的疯狂之旅进入了不断套圈的章节，落后的赛车只能在被套圈的过程中才能近距离观看一下法拉利风卷残云的红色狂飚。最终，舒马赫第一个迎着格子旗冲线，获得了他本赛季的第一个分站冠军，然而，与过往的每一次不同的是，获胜的他并没有高高举起自己象征胜利的右手车队工作人员和车迷示意，只是握了握右拳便放下了。回到领奖区之后，慢慢的解着身上的装备的他也没有像平常那样兴奋的和工作人员热情拥抱，只有托德过来轻拍了拍他的肩膀，以多少安慰一下这个背负着丧母巨痛的男子，舒马赫的脸上没有笑容，这一次的胜利对于他而言谁也说不清快乐与悲伤哪一个更多一些。

　　在领奖台上，右臂裹着黑纱的舒马赫接过了盛满了悲伤与荣耀的奖杯，他没有碰摆在脚边的香槟，只是默默的走下了领奖台，看着这个为了赛车奉献了一切的男子，每个人都对他的痛苦感同身受，没有人庆祝，也没有人欢笑，只剩了舒马赫这个名字在历史的长河中永远被铭刻！这一天是西方的“复活节”，舒马赫在这个他第五次称雄的伊莫拉赛道上浴火重生！

　　
两周后的西班牙，F2003终于向人们揭开了自己的真面目，驾驶着新车的舒马赫从杆位出发，他没有给后面的人一丁点儿机会自始至终领跑，最终第一个冲过了终点，F2003-GA在它的“处子之战”中完美亮相。

　　5月28日，比赛再次来到了奥地利，由于2004年A1赛道不再作为F1的比赛赛道，因此，这将是这条赛道最后一次迎接这些全世界速度最快的车手们，一年前那个让舒马赫五位杂陈的时刻还历历在目，他能利用这最后的机会为自己正名么？舒马赫没有让人们失望，虽然一度胜利显得是那么不可不可企及！这场比赛是舒马赫兄弟在F1车坛上的第100次同场较量，因为这对兄弟，舒马赫这个姓氏正在成为F1世界中的神圣家族。

　　
由于马塔的赛车两次没有发动，比赛的发车进行了三次，获得杆位的舒马赫一马当先第冲了出去，比赛的第一次进站让人舌矫不下，首先进站的巴里切罗因为原先的加油管出现故障，只能等工作人员抬出另一根浪费了，19秒8，之后，刚刚把最快圈速提高到了1分09秒之内的舒马赫进站。然而，谁都无法没有想到的意外发生了，两位加油工试图把油管拔出的时候，油管口冒起了火焰！他们试了几次都无法把油管拔出，火势一下子窜了起来，赛车的进油口也着了，好不容易将油管拿下后，旁边的工作人员立刻朝舒马赫的赛车喷射了灭火剂，坐在车里的舒马赫近乎宿命的摇了摇头。出站后，舒马赫落到了第三位，之前是莱科宁。随后，蒙托亚的引擎突然爆缸，后面的莱科宁见状一时有些错愕，舒马赫就利用这千钧一发的瞬间，异常机敏的抓住机会，果断超越莱科宁，重新回到了第一的位置上，在这次超越中，他的冷静、坚韧、敏锐和车技都展现的淋漓尽致。此后，虽然舒马赫也在赛道上发生了侧滑，但这没有阻碍他的胜利。当红色法拉利冲过格子旗，赛道旁再一次涌起了红色的巨浪，舒马赫兴奋的挥着右拳，这一天，他已经等待得了太久太久！从来没有在奥地利站夺冠，唯一一次胜出还是队友得拱手相让，在最后一次能够为自己正名的比赛中又遇到了油管着火的意外，但就是在重重阻碍和波折中，他还是牢牢的将命运握在了自己手中，用一场传奇般的胜利不仅为自己的荣誉正名，更为即将告别F1的A1赛道划上了一个让人永远铭刻的完美结局。

　　
6月15日，比赛来到了加拿大，在枫叶之国，舒马赫凭借着超群的实力击败了自己的弟弟第六次在蒙特利尔封王，他在这里不但获得了自己职业生业的第第68个冠军头衔，也使得个人总积分达到了999分，距离1000分大关只是咫尺之遥了！而在个人积分榜上，他也重新收复失地，独占鳌头，2003年的F1又将提前被舒马赫所垄断么？

　　两周之后的欧洲大奖赛，获胜的是小舒马赫，舒马赫虽然因为在后半段蒙托亚强行超越的时候发生了碰撞，赛车后轮陷进了沙石地，尽管他坚持着回到了比赛中，但最终只获得了第五，不过他还是在家乡父老的面前使得自己F1职业生涯的总积分达到了前无古人的1003分，成为了历史上第一个超越千分的车手！

　　自从蒙托亚在摩纳哥站获胜之后，威廉姆斯车队的上升势头就非常猛，小舒马赫在欧洲和法国获得了两连胜，蒙托亚又在德国站称雄，匈牙利站，阿隆索获得了他职业生涯的第一个冠军，而法拉利车队只是在英国由巴里切罗扳回一城。这期间，舒马赫似乎是受到了诅咒，欧洲站获得第二、法国站第三，英国站第四，德国站第七，匈牙利站更是滑落到第八，境况可以说是每况愈下，而在匈牙利站结束后，法拉利车队已经丢掉了车队积分头名的荣誉，取而代之的是威廉姆斯！而舒马赫在个人积分榜上的领先优势更是只剩下微不足道的1分，苦苦紧逼的就是蒙托亚，舒马赫和法拉利车队已经被逼到了悬崖边，他们没有退路了！

　　
9月14日，比赛回到了法拉利的老家意大利。顶着压力获得杆位的舒马赫整场比赛都占据着领先优势，他稳稳地向自己本赛季的第五个分站冠军疾驰，他在蒙扎的表现完全可以用艺术来形容，从最初顶住蒙托亚的强劲攻击，到赛事中段在追击下冷静应战，再到最后阶段完美无暇的冲刺，这一切都完美的诠释了“车王”的定义。

　　
两周后，比赛跨越大洋来到了美国，两辆法拉利的排位赛成绩不尽理想，巴里切罗更是在第二圈被蒙托亚超越时滑出了赛道，退出比赛，不过蒙托亚也为他的强硬付出了代价，被赛会处罚慢速通过维修站。这时，也许是神想要为舒马赫助一臂之力吧，赛道上空突然天降大雨，虽然舒马赫一开始滑落到第六，但异常果断决定进站的他立刻更换了中性胎，换胎之后，赛道上的舒马赫就变得势不可挡，在湿滑的赛道上风驰电掣的他接连超越前面的对手，很快将第一握在了手中，接着，他不断拉大领先优势，尽管赛事后段赛道已经比较干，但这都没有阻挡舒马赫驶向他的本赛季的第六个分站冠军，本站过后，领先优势已达9分的他只需要1分就能成为前无古人的六冠王了，所谓的莱科宁夺冠概率不过是理论上的数字罢了。

2003年的收关之战--日本大奖赛在狭窄而极其讲究技术的铃鹿赛道进行，这条“8”字型的赛道因为见证了一个历史时刻的到来而必将名垂青史，年度卫冕冠军迈克尔-舒马赫在发车不利又在比赛中发生刮蹭不得不多进站一次的情况下，令人难以置信获得了第八名，从而确保了他93分的总积分卫冕车手总冠军，第六次独霸天下！法拉利车队也顶住了威廉姆斯的攻击，以158分卫冕车队总冠军。

                               
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4月20日，2003年F1圣马力诺站大奖赛举行，最终，主场作战的法拉利车队在狂热的意大利车迷的助威声中大获全胜，卫冕冠军舒马赫以1小时28分12秒058的成绩夺得了本赛季首个分站赛冠军，麦克拉伦的莱库宁艰难守住了第二的位置，舒马赫的队友巴里切罗夺得了第三名。获得第四到八名的分别是：小舒马赫、库特哈德、阿隆索、蒙托亚、巴顿。本场比赛之前，舒马赫兄弟刚刚丧母……

                               
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6月15日，2003F1第八站加拿大站的比赛结束，最终，第三位发车的舒马赫凭借出色的表现第六次在蒙特利尔赛道称雄，成绩为1小时31分13秒519，他的弟弟小舒马赫获得第二名，蒙托亚获得第三名。

                               
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2003年10月12日，2003年世界一级方程式锦标赛的收关之战--日本大奖赛在铃鹿赛道进行，本站比赛将决定本年度的车手和车队总冠军。大舒马赫名列第八，但是还是以92分获得车手积分第一，第六度获得F1大奖赛车手总冠军。

P.S 以上内容原载新浪体育

好帖子，收藏。

不错！很喜欢！

从最初的桀骜不驯欲与天公试比高
到如今君临天下一览众山小。。。
一个奋斗的坚韧的胆大心细机智勇敢对胜利永远执着的车神<img src=\"images/post/smile/dvbbs/em17.gif\" />