[转帖]F1德国站韦伯受罚依然获首冠 布朗首次无缘奖台

北京时间7月12日，2009赛季F1德国大奖赛在纽伯格林赛道结束，红牛车队车手韦伯虽然在比赛中受到了通过维修区的处罚，但他最终还是获得了个人F1职业生涯首个分站赛冠军，维特尔和马萨分列二三位。布朗车队车手巴顿和巴里切罗获得第五和第六位，这也是布朗车队本赛季第一次无缘领奖台。莱科宁在第36圈因为赛车故障退出。　

　　比赛开始前，赛道上空尽管阴云密布，但是并没有预期中的雨战。赛道温度甚至稍好于昨天的排位赛情况，达到30摄氏度。相对湿度仍然维持在70%，不能排除下雨的可能。暖胎圈中，阿隆索稍稍打滑驶出了赛道，好在有惊无险。五盏红灯熄灭之后，比赛正式开始。职业生涯首次以杆位起步的韦伯显然对此还没有十足的把握，身旁巴里切罗的发车状态更富有经验。老巴迅速在起步时刻就抽头，尽管韦伯一度靠向赛道内侧试图阻挡，并且两车直接发生了碰撞，但是没能阻止巴西老将率先进入第一弯。第5位起步的汉密尔顿利用KERS系统走中路，一路杀至韦伯的身旁。但是延迟刹车让卫冕冠军冲出了赛道，这导致MP4-24的右后胎发生了爆胎。汉密尔顿进站之后更换了硬胎，重新回到赛道已经下滑至最后一位。队友科瓦莱宁却紧跟住韦伯安全地守在第3位。

　　同样在发车时表现神勇的还有两辆搭载KERS的法拉利，马萨和莱科宁从赛道两侧分别往前追赶，马萨一度升至第4。但是全场最轻载油的巴顿第2圈就在第一弯轻松超越了马萨重回第4，队友莱科宁则升至第7。紧跟在马萨身后的维特尔，两次尝试在发车直道前攻击法拉利F60。但是马萨成功利用KERS做出防守，封住了对手的超车线路。红牛RB5因此受制于前车，只能无奈跟车。第11圈，发车时因为激进防守而与巴里切罗相撞的韦伯受到赛会的处罚通告。澳大利亚被罚通过维修区一次，红牛也因此陷入劣势。车队经理霍纳在控制台上显得非常意外而沮丧。

　　第14圈，超软胎性能急速下降的巴顿率先进站用时6.6秒，暗示着布朗今天的三停策略。第15圈，巴里切罗紧跟进站。身后的韦伯则回来接受通过维修区的处罚。巴里切罗出站后恰好挡在维特尔之前位居第4，维特尔似乎陷入了更糟糕的处境。15圈科瓦莱宁进站之后，马萨拿到全场领跑的位置。法拉利F60成功阻挡住了身后的巴里切罗，这也让罗斯布朗的三停策略蒙上了阴影。第19圈，韦伯进站更换硬胎，出来之后位居第8。他落后领跑的马萨只有10秒左右，澳大利亚人的夺冠希望又重新回来了。

　　马萨的连续阻挡直接压制了巴里切罗圈速的发挥，两人的圈速都在1分37秒开外。而进过站的韦伯则维持在1分36秒左右。第25圈，马萨终于进站，解放了巴里切罗。巴西人的三停策略想要奏效，现在必须在赛道上开始狂奔，因为他距离自己的第2次进站只有9圈。坚持到第27圈才一停的苏蒂尔在出站时遭遇拍马赶到的莱科宁，芬兰冰人尽管在外线，但并没有轻易相让。法拉利F60的右侧轮毂罩撞到了印度力量的左侧端板，苏蒂尔的赛车直接飞出了碎片。莱科宁的赛车似乎并未受损。苏蒂尔不得不再次进站，但是他仍然坚持了硬胎，还需要再完成一次进站。

　　此时的韦伯已经疯狂赶路来到了巴里切罗的身后，他距离BGP001只有3.8秒，两人的命运将在下一次进站时揭晓谜底。第32圈，巴里切罗进站。布朗的维修区内，由于加油管的问题，尽管用时11秒但是似乎没能成功完成预定的加油时间。之后车队通过无线电通讯告诉老巴，他的实际加油时间没有达到设想的目标，所以并没有成功地更换至二停策略。这意味着巴里切罗和巴顿都还需要一次进站，他们挑战红牛的机会已经非常渺茫。第33圈，两圈之前刚刚完成进站的巴顿轻松超越莱科宁来到第6。经过碰撞的芬兰冰人赛车明显出现了问题，F60驶回维修区退出了比赛。

　　领先的韦伯不断地刷新着赛道的最快圈速，队友维特尔却始终没有甩开身后马萨的追击。第43圈，韦伯完成第二次进站，重回赛道就位居队友维特尔身后守在第2位，澳大利亚人的首冠希望看起来已经胜利在望。更重要的是，他成功地压制在马萨之前，可以有效地帮助队友维特尔实现红牛1-2的包揽。果然，维特尔和马萨在第45、46圈先后进站。维特尔紧跟住两辆布朗BGP001暂居第5，而马萨出站后已经被维特尔拉开至6秒。第49圈，完成了两次进站的阿隆索在比赛最后阶段突然飙出1分33秒365的全场最快圈速，比起此前韦伯的圈速大幅提升了0.7秒！第50圈，胶着在一起的两辆布朗BGP001，首先由巴里切罗来完成最后一次进站。巴顿恰到好处地利用了多留在赛道上的一圈，超越了队友。双巴的位置定格在第5和第6位。

　　最终历时1小时36分43秒310，经历了职业生涯131场没有胜利的辛苦等待，杆位发车的韦伯虽然在比赛一度受到通过维修区的处罚，仍然在纽伯格林成就了个人职业生涯的首个分站冠军。队友维特尔落后9.2秒冲线赢得亚军，红牛再次实现1-2的包揽。马萨代表法拉利获得第3，站上了领奖台。罗斯伯格、巴顿、巴里切罗、阿隆索和科瓦莱宁分获4至8位。原本踌躇满志的汉密尔顿因为在发车时遭遇爆胎错失了第一集团的机会，遗憾地垫底。激动的澳大利亚人在车队的无线电通讯中高声尖叫，也许还有无法抵制的泪水，伴随着久违的澳大利亚国歌。两周之后北京时间7月26日，F1将光临匈牙利慢速赛道亨格罗宁。

排名 车手 车队 成绩 停站次数 1 韦伯 红牛 1:36:43.310 3 2 维特尔 红牛 +9.2秒 2 3 马萨 法拉利 +15.9秒 2 4 罗斯伯格 威廉姆斯 +21.0秒 2 5 巴顿 布朗车队 +23.6秒 3 6 巴里切罗 布朗车队 +24.4秒 3 7 阿隆索 雷诺 +24.8秒 2 8 科瓦莱宁 迈凯轮 +58.6秒 2 9 格洛克 丰田 +61.4秒 1 10 海德菲尔德 宝马索伯 +61.9秒 2 11 费斯切拉 印度力量 +62.3秒 2 12 中岛一贵 威廉姆斯 +62.8秒 2 13 皮奎特 雷诺 +68.3秒 2 14 库比卡 宝马索伯 +69.5秒 2 15 苏蒂尔 印度力量 +71.9秒 3 16 布艾米 红牛二队 +90.2秒 3 17 特鲁利 丰田 +90.9秒 2 18 汉密尔顿 迈凯轮 +1圈 2 19 莱科宁 法拉利 +26圈 2 20 波尔戴 红牛二队 +42圈 1

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异常的兴奋夹杂着怒吼，红牛车队迎来了一位新冠军的诞生。北京时间7月12日，2009赛季F1德国站结束正式比赛的争夺。最终，经过60圈的鏖战，红牛车队车手韦伯历时1小时36分43秒，获得了德国大奖赛的冠军，这也是其2002年加入F1以来，历经132场大奖赛后首次获得分站赛冠军。他的队友维特尔则获得了亚军。本站比赛之后，红牛车队仅仅落后布朗车队19.5分，维特尔落后领先的巴顿21分。  

　　在周六的排位赛中，红牛车队韦伯以1分32秒230的成绩获得了个人职业生涯的首个杆位。这也是自1980年阿兰-琼斯之后，29年来首次由澳大利亚车手获得杆位。兴奋的澳大利亚车手迫不及待的表示希望可以在正赛完成自己首个冠军的创举。结果，用了1小时36分43秒，澳大利亚国歌29年来首次为该国车手奏响。

　　在新闻发布会上，澳大利亚车手接受了所有人的美好祝福，“难以置信，真的太难以置信了！”韦伯难以抑制自己激动的心情，他表示：“发车还是非常混乱的，我在发车时、压制住巴顿，但是巴里切罗却采用切线发车超越了我，不过在比赛过程中我先后超越了巴顿和巴里切罗，所以我们获得了胜利。要知道比赛之前车队帮助我重新调教了赛车侧翼，这可以让我们稳妥的获得想要获得的成绩，今天是我们全体团队努力的结果，而且这也是一场里程碑式的胜利，我的工程师一直鼓励我向前推进，是他们造就了我今天的成功。今天是美好的一天，我狠享受这样的感觉。赛季前的冬季测试是非常棒的，可是不走运的是我还受伤了，不过我的团队没有抛弃我，他们对我非常有耐心，在这里我感谢团队的支持，他们给我很好的轮胎而且对我帮助很大，总的来说今天是精彩的一天。”

　　韦伯在比赛开始阶段死死的压制住巴顿，但是巴里切罗却采用切线发车超越了韦伯，两车在入弯前发生了轻微的碰撞，巴西人在入弯时完美的防守让其获得领跑的位置。不过根据赛会干事的裁决，二人将随后接受调查。而韦伯最终被判罚通过维修区。对于这个插曲，韦伯表示：“比赛是非常激烈的，大家都在抢第一个弯道，而这个时候从后视镜里根本就不能判断出当时的形势，所以就发生了碰撞，但是大家都不是故意的。在比赛的尾声，我看到天气状况变得比较恶劣，非常担心会有雨水，不过在车队的提示以及安慰下，我还是成功的获得了这个冠军，感谢他们。”

　　作为韦伯的队友，维特尔同样表现出色，他最终在自己的主场获得了亚军，被问及今天表现如何时，这位德国小伙子感到非常高兴，但同时也感到很无奈，因为比赛并不是一帆风顺。“韦伯非常快，比我们都快，所以他完全有能力获得冠军。我的起步很难，周围都是KERS系统的赛车，所以我在起步阶段似乎很挣扎，其实我可以跑得更快，但是我没有办法甩掉马萨，他好像是使用了一种武器一样，KERS确实让我无法摆脱。昨天韦伯的表现要好很多，我们虽然之间都是很好的关系，但是也必须有竞争存在，所以他这个周末的获胜让我心服口服。”

北京时间7月12日晚，2009赛季F1德国大奖赛在纽博格林赛道圆满结束，最终还是红牛车队大获全胜，他们的车手韦伯虽然在比赛中受到处罚，但最终还是获得了个人F1职业生涯首个分站赛冠军，维特尔和马萨分别赢得第二和第三的名次。 布朗车队在赛季中首次没有能够登上领奖台，车手巴顿和巴里切罗获得第五和第六位。

　　《赛车运动》：韦伯受处罚仍然夺冠 布朗无缘奖台积分被追近

　　在刚刚结束的F1德国大奖赛中，红牛车手韦伯克服了遭受驾车通过维修区处罚的困难，仍然保持了自己领先的位置，并赢得了自己职业生涯中的首个杆位，而红牛车队也拿到了赛季中第二个包揽冠亚军的成绩。


而让人意外的是，布朗车队竟然与领奖台无缘，巴顿和巴里切罗分别第五和第六的名次，从而在积分榜上被对手缩小了距离。

　　《ITV-F1.COM》：神奇韦伯不可阻挡 红牛开始向总冠军发起冲击

　　在其第130场F1分站赛中，韦伯终于实现了职业生涯中的一个重大突破。澳大利亚人从杆位发车，一路统治了09年的F1德国大奖赛，没有给对手任何机会，即使赛会的处罚也无法阻挡韦伯红牛赛车的速度。加上队友维特尔的第二名，红牛车队从此已经证实他们完全有能力挑战布朗车队，争夺本年度的车手和车队总冠军。

　　《泰晤士报》：韦伯首夺分站赛冠军 年度总冠军之争将更加激烈

　　红牛车队韦伯在今天进行的德国大奖赛中发挥出色，尽管遭受了赛会的处罚，但仍然以绝对的优势夺得了比赛的冠军，战胜了队友维特尔和布朗GP车队的巴顿和巴里切罗，这也是他本人在职业生涯中的第一个分站赛冠军。韦伯的出色表现也使得年度总冠军的争夺更加激烈，红牛和布朗之争会越来越激烈。

　　《F1-LIVE.COM》：布朗车队颓势渐现 法拉利状态回升登上领奖台

　　精彩的2009F1德国大奖赛成为红牛车队的盛会，韦伯和维特尔在年度中第二次包揽比赛的冠亚军，从而在积分榜上紧追布朗车队。而对于布朗车队来说，在赛季进行到一半的时候，他们的表现已经难以同赛季初期相比，赛季总冠军归属仍然充满悬念。而法拉利车队利用了出色的策略，让马萨最终赢得了第三名，为法拉利赢得了一些颜面。

　　《F1官方网站》：德国站韦伯发挥出色 分站赛冠军实至名归

　　尽管对手依然强大，尽管遭受赛会处罚，但红牛车手韦伯的强大速度让他没有失去领先的优势，最终澳大利亚人赢得了职业生涯的首个分站赛冠军。在这场激烈的比赛中，韦伯的胜利更加显得宝贵，他的表现也证明首个分站赛冠军实至名归。在积分榜上虽然巴顿仍然领先，但两名红牛车手经将差距缩小了很多，巴顿第一的位置已经收到了挑战。

法拉利怎么啦~~~~~~~~

引用第3楼Klin30于2009-07-13 01:13发表的 :
法拉利怎么啦~~~~~~~~

                               
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今年车不行啊
能拿到第3很不容易了

经过131场没有胜利的比赛，这种等待冠军的滋味也许没有任何人比韦伯更清楚：一场F1分站冠军对于他的意义。他是这项纪录的保持者，更是对于冠军如此渴望的一位老将。就连身边22岁的队友维特尔都已经有3个分站冠军在身，今天第一次夺冠的经历对于33岁的韦伯而言更是百感交集。

　　纽伯格林交锋红牛实力完胜

　　也许不论苦尽甘来的韦伯抑或是年少得志的维特尔，他们都需要感谢真正的伯乐让他们在这样的2009赛季，在高手林立的F1脱颖而出。没有纽维倾力打造的RB5，没有红牛本赛季的厚积薄发，纽伯格林的胜利绝对不会如此明快而荡气回肠。事实上，尽管手握杆位从最佳的赛道位置出发，但是无论对于杆位的韦伯或者是身居第2排的维特尔，都需要在纽伯格林解决自身的难题。33岁的韦伯是赛道上全新的领跑者，他的杆位仍然是一次处女秀。而22岁的维特尔则因为第一次驾驶F1光临纽伯格林，必须迅速习惯陌生赛道的驾驶习惯。毫无疑问，完胜的结果为红牛双雄交出了一份漂亮的答卷。

　　比赛的开始对于两辆红牛而言，都是当头棒喝。韦伯的压车失败带给了他一次“通过维修区”的处罚，一度让他的比赛失去了希望。而维特尔更因为被4辆迈凯轮和法拉利迅速的超越而变得手足无措。就像他自己所言，忽然间KERS的车阵把他包围了，然后他已经落到了第6。更致命的是，因为这样他在前三分之一的比赛中一直面对着拥有KERS的马萨而无计可施，尤其是对方拥有着载油量的优势。但是在一停之后，所有的格局都豁然开朗。虽然韦伯因为受罚多进一次站，然而他领跑拉开的优势几乎达到10秒，这在无形中将一次通过维修区损失的时间消弥殆尽。此后，RB5在赛道上的狂飙无疑让全场震惊。韦伯不断地刷新着赛道的最快圈速，几乎成为他一人的秀场。想要夺冠的强烈愿望让澳大利亚人将红牛赛车的状态发挥得淋漓尽致，也因此真正揭开了RB5与BGP001的实力对比。然而今天的完胜，对于红牛也许是全取18分的完美，但更多的也许就是他们必须面对的现实：他们拥有一等一的两位车手，究竟谁才是真正对抗巴顿的主力？

　　巴里切罗引爆布朗低潮期

　　当然这样的烦恼不会出现在布朗车队的阵中，巴顿的一枝独秀几乎从来不让人怀疑他是这支车队真正的“宠儿”。在连续两站被红牛击败之后，布朗离开了赛季上半段持续上升的轨迹，似乎进入了瓶颈期。资金链的质疑和后续升级空力套件的支持乏力都让BGP001是否能够重振傲视群雄的威风带上了问号。纽伯格林两辆赛车仅仅能够带回第5、第6的成绩，似乎宣告布朗赛季中期低潮的开始。红牛在银石全面升级之后的RB5今天更用充分的实力说话，赢得一场实至名归的胜利。也许在风光无限时，罗斯布朗可以成功“端平”两位车手心中的一杆秤。但是当屡试不胜的时候，巴里切罗的爆发就将车队矛盾曝光到了舞台的中央。

　　很明显，头排发车的巴里切罗由于在比赛开始阶段就成功超越韦伯，一度拥有非常好的夺冠机会。即使是在比赛中途遭遇马萨的长久压制，如果能够成功地从“三停”变阵成为“两停”，那么领奖台的位置也并不是完全没有希望。此时此刻，布朗在维修区里的加油失误是这样的不合时宜，而将37岁的巴西直接推到了爆发的边缘。曾经巴顿夺冠时的配合完美，和今天如此关键的加油错误比起来，更显得刺目而令人伤心。从前只是在比赛结束后“喋喋不休”的巴里切罗，这次却直接在维修区向车队“开火”。就算罗斯布朗可以用“事实的全部并非如此”来搪塞追问，那么布朗真正的问题恐怕没有太多的时间等待。红牛连续18分的追击，会在短期内就把上半赛季积累的“家底”消耗殆尽，布朗急待解决的问题就是迅速地为BGP001加码，走出这段低潮期实现反弹。

　　KERS相助马萨重温领奖台

　　布朗首次无缘领奖台成全了法拉利在纽伯格林再次实现了一个小低谷之后的复苏。在摩纳哥站之后，F60的速度提升陷入瓶颈。法拉利两位车手的表现也因此而重新回到低点。无论是在高温的土耳其伊斯坦布尔，还是在低温的银石，马萨和莱科宁显然都无法追上对手的脚步，比赛的目标也一直维持在积分区上下徘徊。此后，法拉利同其他几支车队一起宣布了2010赛季的“振兴”计划，暗示了提前放弃。不过作为车手，马萨表示放弃并不意味着F60不会在赛季后半段继续加载升级套件。纽伯格林的反弹也许佐证了这一点。尽管法拉利没有在德国站做出较大的改进，不过KERS本赛季第一次如此明显地体现出了它巨大的“防守”价值。

　　当维特尔在发布会上“惊叹”于自己身边的KERS阵营时，就可以证明保留KERS无论是否是赛车配重的无奈之举，但至少是红魔手中握有一张底牌。马萨在比赛中成功压制了维特尔和巴里切罗，为他赢得最后的领奖台奠定了基础。同样受益于KERS系统的还有迈凯轮的两辆赛车。汉密尔顿在发车时的瞬间发车一度帮助他追到了韦伯的身边，如果不是因为遗憾的爆胎，银箭也许会是今天比赛的另一个变数也未可知。总而言之，在纽伯格林的KERS系统帮助马萨重温了阔别已久的领奖台，证明了这项曾经万众瞩目的技术卓越的“一键”防守能力。

                               
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