男子每天乘高铁往返京津上班 每月车费2600元

2014-10-24 04:17:35　来源: 北青网-北京青年报(北京)

                               
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家住天津，在北京工作，吕先生每天乘坐京津城际列车上下班

                               
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家住天津，在北京工作，吕先生每天乘坐京津城际列车上下班

导读：“我们部门一同事，家住天津，每天从天津坐动车或高铁来北京上班，晚上下班再坐列车回到天津家里，”近日，京津通勤日记话题在网络中引发关注 ，在中关村上班的吕先生每天都过着双城通勤的生活，他每天单程花费2个小时左右，每月通勤费约2600元。不少网民议论纷纷，有些人认为他这样耗费时间太长，并不值得，也有些人称，中关村附近房租昂贵，双城通勤花费并不贵，而且不会遭遇堵车拥挤等情况，回家休息也会更舒服。
样本
从北京到天津的通勤路
晚上7点25分，吕先生从中关村一栋高楼中走出，他选择通过中关村地铁站A口进站，原因是走A口要比其他口少走约70步。进入地铁口后，他疾步走下电梯，走到了第22号屏蔽门前，他告诉记者，此门位于地铁末端，车厢内人流量会相对少一些，更重要的是，当到达目的地北京南站地铁站时，该门位置正对着进入北京南站的扶梯处。晚7点40分，吕先生进入地铁车厢，找到一个座位坐下，拿出iPad，看起电子书《剑桥中国明代史》打发时间。晚8点15分，地铁列车到达北京南站，他走下列车，三步并作两步，进入北京南站。
在售票机前，他娴熟地操作着，最近的一趟有票列车是8点46分开的C2243次城际列车。列车出发时间让他心头一沉。平时，买到火车票20分钟内，他就可以坐上车了，有时甚至买到票后立即可以检票。
晚8点46分，火车开动，他坐在最内侧的座位上，悠然地望着窗外依稀可见的永定门夜景，在他面前的桌子也很宽阔，他翻开了随身携带的纸质图书。列车即将到达天津站时，他赶忙收拾书包并起身，抢先站在了列车门前，每到这个时刻，他心中总是惴惴不安地祈祷，列车不要停靠在18站台。他当天的运气并不好，列车果然停在了18站台，从这座站台到天津站地铁距离最远，有些站台下了火车一分钟之内便可进入地铁站，而18站台却需要近5分钟。列车门刚刚打开，他一个箭步窜了出去。
夜晚的天津地铁2号线内，车厢内人流稀少，完全不用担心是否有座。14分钟后，他走出了天津地铁长虹公园站，又过了5分钟，他走进了家门。进家前，他看了看表，已经十点整了，这次共耗时2小时35分，已经是他一个星期以来耗时最长的了。
在家里，父母为他准备了热乎乎的饭菜在等待着他，吃过饭菜后，他会选择看会儿书，写些东西，在他看来，住在家里的感觉格外舒适，完全不是狭窄的出租屋可以“比肩”的。
第二天早晨7点多，他在家吃过早饭，按照昨天下班的路线原路返回，虽然早晨的天津地铁客流量不小，但无法和北京地铁高峰相提并论。在天津站，最大的便利在于只要持有早晨任何时间天津到北京南的车票，都可以提前进入最近的一班列车内，而且车厢内一定会有不少空座……9点多，吕先生走进了公司大楼。
在吕先生看来，乘坐城际列车比高峰期挤公交强，这样的双城生活也比租房好很多。
调查
京津上班族为何爱坐“6号车厢”
飞驰在北京天津之间的城际列车上，有这样一群和吕先生一样的“熟客”，为了避免每天都要买票的麻烦，他们大多办理了可以充值的银通卡，刷卡后直接乘坐京津城际列车，由于为银通卡预留的座位都在6车厢，因此很多双城通勤族都聚集在6车厢内，有些人彼此天天在火车上见面，甚至成了熟人。
作为6号车厢的“老人”，如今，武先生还会偶尔走进曾每天与他相会的京津城际列车6号车厢，但却已很少会碰到6号车厢内那些在早晚高峰出没的“熟人”了，9月，他回到天津创业，告别了一年多京津两地每日往返奔波的日子，只是偶尔会去北京办事。
武先生是天津人，曾经在北京中关村地区工作多年，由于附近单间昂贵，他在昌平区立水桥地铁站附近的奥北小区租了一间独立开间，这样一套30多平米房间，每个月的房租是2900元，每天上班要1个多小时。
他算了一笔账，住在天津，每天地铁票加火车票费用比在北京租房少400元，虽然通勤时间增加1个小时，但坐火车舒适性远胜公交。去年10月，他开始每天往返京津的“候鸟”生活。
由于嫌每天都要购票麻烦，武先生办理了一张银通卡，充值后，便可以在北京南站刷卡，然后直接乘坐京津列车。6车厢内有不少预留座位，专门为持银通卡的乘客预留。武先生就这样与6车厢“结缘”。
时间久了，6车厢内的不少乘客让武先生觉得眼熟，甚至一天内往返两次都能够碰到，有时和几位“面熟”的乘客挨得近，便彼此打声招呼，聊上几句。武先生这才发现，这些人都住在天津，大多也在中关村附近上班，因为家庭、房租昂贵等原因选择了这种通勤方式，都使用银通卡乘车。6车厢内，武先生有印象的“同道中人”至少有十几人。


同样是天津人，同样是每天乘坐京津城际列车往返京津，同样是用银通卡进站坐在6车厢内，闻女士也许多次与武先生擦肩而过，但她并不认识这节车厢内的其他人，一进入6车厢，闻女士便打开随身携带的平板电脑，低着头看起已经下载好的视频。一年前，她来到北京，在大望路附近的一家公司做编程，起初，她也有过在北京租房的念头，但大望路附近房租昂贵，她又很难接受多人共用一个卫生间。而如果选择住在天津家中，虽然路途“遥远”，每晚已经退休的父母会将热乎乎的饭菜准备好。
最终，闻女士选择不在北京居住，每天往返京津，单程时间控制在2个小时以内。
计算
每天坐火车上班
每月花费2596元
吕先生每天往返费用：北京地铁4元，京津城际列车票109元，天津地铁4.8元（打折后），每天合计费用近118元，按一个月22天工作日，每个月花费2596元。
（来源：北京青年报）

                               
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本文来源：北青网-北京青年报 作者：郁骁 杨林 责任编辑：NN100

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牛人，每天上下班单程2小时算一般吧，不算很久，不过这2600的花费确实有点惊人了

倒不如租个房子，2600块可以在通州昌平租个小一居了

爹妈给做饭 早晨起床 晚上回家都吃现成的 更不用去买菜了   要是以后自己单过的话怎么办?

不知论坛里有多少人会早上去菜市场买菜?  在有虾蟹的时候  我是经常早晨五六点钟就去菜市场买新鲜的 买回来腌上 晚上回来吃正好

俯冲的斯图卡 发表于 2014-10-25 20:55
高铁票如果便宜点，会有更多的人选择这样的生活方式。

老实说高铁算上建设成本运营、养护费用这个价格还真不贵，简单来说中国的铁路除了沪宁城际，别的运人的线路无论是高铁还是普速都基本是亏钱的，建高铁也是为了把既有线路腾出来搞赚钱的货运，偏偏还有那么多人嫌票价贵坐普速，想想火车票多少年没涨过价吧，简单来说春运的问题在我看来很简单，完全解决不可能，老百姓愿意多花点钱解决的就好一点，如果放着高铁不坐，飞机不乘，都往绿皮车挤，把整个欧洲搬次家，谁都没办法

Ralf1984 发表于 2014-10-25 21:40
愚人兄敢不敢杀鱼。

杀鱼很平常吧。。。鸡也杀过

浮竹十四郎 发表于 2014-10-25 22:53
老实说高铁算上建设成本运营、养护费用这个价格还真不贵，简单来说中国的铁路除了沪宁城际，别的运人的线 ...

我听说货运赔钱 客运赚钱

浮竹十四郎 发表于 2014-10-25 22:53
老实说高铁算上建设成本运营、养护费用这个价格还真不贵，简单来说中国的铁路除了沪宁城际，别的运人的线 ...

不懂就别乱讲。
全国每个城市的公交系统都是亏损的，按你的逻辑把公交车票涨到10元一次如何？
公共交通，再比如博物馆，环境卫生，教育，这些属于必亏的，都需要政府补贴。
如果都以赢利为目的，那我们交的税干嘛用，供他们吃喝吗？

京沪高铁在7月份已经宣布盈利。武广高铁如果不是结算在去年有改变，今年也盈利了，从我所知道的情况来看，甚至到北京，这趟高铁都开了不少新班次。
我自己出差经常坐高铁，上座率其实是很高的。扩大运能，要靠规划以及南北车的产能了。今年铁路链条牛股真不少。春节之时，高铁是难买到票，不是没人坐。不信刷刷12306.前段郑万铁路立项，甚至有地方万人游行，要求高铁过境。跨铁路局的老绿皮车，已经没多少了。现在蓝皮红皮到准备油漆成绿的了。
铁路货运需要改革，更适应市场的需求。
以上基本是上市公司披露的。而铁路总公司的发债招股说明书里肯定解释的更多。
更细节的部分，@拜耳竞技场，哥们当初就跟踪高铁，能说的更详细。我记得，不再抑郁的代斯勒 哥们也是做类似的环节的。

我草  这都可以比许多二线城市一些员工的工资高了

愚人自渔 发表于 2014-10-26 11:30
我听说货运赔钱 客运赚钱

我们经常跟铁路局打交道，可以很明确地说货运是肯定赚钱的，客运大部分都是赔钱的，客运你赔钱都得运，不然老百姓要闹事，货运如果赔钱，完全可以不给那些厂家运，现在快递那么便宜跟火车物流还有关系，货运如果单价涨一点利润更高

无心插柳2 发表于 2014-10-26 12:12
不懂就别乱讲。
全国每个城市的公交系统都是亏损的，按你的逻辑把公交车票涨到10元一次如何？
公共交通 ...

我不知道是谁不懂，老百姓老是说铁路系统要推向市场，现在成立总公司，但还是亏着钱给纳税人服务，还天天骂春运，如果真的推向市场，你看看这个票价会不会涨到天上去，铁路划归市场，商人无利不起早，看谁还给你赔钱运营，如果只是把运营权扔给市场而建铁路的贷款国家自己消化，那是票价不会涨，坏账还不是纳税人自己消化

Frings8 发表于 2014-10-26 13:22
京沪高铁在7月份已经宣布盈利。武广高铁如果不是结算在去年有改变，今年也盈利了，从我所知道的情况来看， ...

我不知道相关财报，含不含铁路投资贷款利息的还款，要知道高铁或者说客专造价在一公里一亿到一亿五左右，事实上铁道部资本金也不多，大部分走银行贷款，现在的盈利估计也只是日常运营养护维修后的盈利，如果要还利息还是很吃力，春运的时候高铁还是可能难买票，但是像我这样坐沪宁城际跟玩儿一样的人观察，除非是周末和上下班高峰，周中低峰时还是好几节车厢全是空的，沪宁城际可以说短途串联经济据点最多的客专，尚且如此，华中、西部的情况只怕太美我都不敢想

浮竹十四郎 发表于 2014-10-26 16:44
我不知道相关财报，含不含铁路投资贷款利息的还款，要知道高铁或者说客专造价在一公里一亿到一亿五左右， ...

我记得包括，他已经承认盈利，前些年一些央企可是挣钱说亏的，这帮家伙承认盈利比说亏损闹涨价强。我坐京广等，上座率倒是很高，不少民工大源头，都开通了到广州的高铁，顺便通俗点，铁路亏损与否，有时候就是调整些指标，再通俗点，著名的广深铁路，非高铁，也是多年盈利。铁总的资产负债率比国外公司还低。你上面其实说的对，就连美帝也在80年代放开铁路管制了。

浮竹十四郎 发表于 2014-10-26 16:31
我们经常跟铁路局打交道，可以很明确地说货运是肯定赚钱的，客运大部分都是赔钱的，客运你赔钱都得运，不 ...

当时跟人聊的时候说的是煤炭 钢材这些 铁路快递不了解  我一直觉得铁路应该大力发展快递 都不用太多 每趟客运车挂一两节车皮就差不多了 北京到我这里 顺丰最快一天半 K字头才十四个小时 尤其现在电商生鲜做不大就卡在物流上

浮竹十四郎 发表于 2014-10-26 16:31
我们经常跟铁路局打交道，可以很明确地说货运是肯定赚钱的，客运大部分都是赔钱的，客运你赔钱都得运，不 ...

当时跟人聊的时候说的是煤炭 钢材这些 铁路快递不了解  我一直觉得铁路应该大力发展快递 都不用太多 每趟客运车挂一两节车皮就差不多了 北京到我这里 顺丰最快一天半 K字头才十四个小时 尤其现在电商生鲜做不大就卡在物流上