（ZT）舒马赫F1撞车史：用生命挑战极限 我信命

北京时间9月3日凌晨，舒马赫在蒙扎测试撞车导致其短时间昏迷引起车迷高度关注。但撞车是一名赛车手职业的一部分，每当车手登上赛车的时候就应该想到本场比赛可能已撞车结束。回首舒马赫职业生涯的撞车镜头，可以看到7夺F1世界冠军的车王就是在这样的职业风险中成长的。


<>　　1991年10月19日， 日本铃鹿赛道。 在练习赛中，舒马赫以280公里/小时的速度失去了对其贝纳通赛车的控制，在赛车打了很多圈转之后，撞上了隔离墙。舒马赫身上出现了肿胀，但是仍然参加了比赛。直到一年以后，医生才发现了舒马赫的颈椎处的骨折，这是由这次事故造成的。</P>
<>　　1994年11月13日，澳大利亚Adelaide赛道。当时舒马赫还效力于贝纳通车队，而且这站比赛是舒马赫和宿敌达蒙-希尔争夺世界冠军的总决赛。在弯道处，舒马赫犯了一个错误，被希尔看准了机会，准备从内道超车。但是舒马赫没有让道。两辆赛车发成了碰撞。舒马赫的贝纳通右后部被希尔的赛车掀起，后来又落了下来。但舒马赫失去了对赛车的控制，车头撞上了隔离墙。一级方程式赛比赛医生奥特金斯教授虽然立即到场，舒马赫本人没有受伤。希尔随后也退出了比赛。这也是舒马赫职业生涯最有争议的一次撞车。在他将希尔挤出赛道后，两人均没有得分，但是他最后获得了第一个年度总冠军。</P>
<>　　1995年3月24日，巴西站比赛。在贝纳通车队效力的舒马赫由于方向盘破裂，赛车在打了几个转之后，以时速160公里的撞上防护墙，他本人并没有受伤。</P>
<>　　1995年4月30日，意大利伊莫拉赛道。舒马赫在第一次进入维修站出来以后，以220公里/小时的速度失去了对赛车的控制，虽然和隔离墙发生了严重的迎头相撞，但是他本人又一次幸运地没有受伤，并在那一年获得了他本人的第二个世界冠军。</P>
<>　　1996年，比利时SPA大奖赛。舒马赫第一次驾驶着法拉利赛车驶上了SPA赛道。在练习赛时，他驾驶的“坐骑”后部撞上了隔离墙，舒马赫膝盖受了伤。但是在第二天举行的正赛上，惊魂未定的舒马赫一鼓作气，获得了比赛的胜利。这堪称舒马赫的一次经典战役，并已经初显“车王”风范。</P>
<>　　1998年8月30日，还是比利时SPA大奖赛在雨中进行。车迷第一次看到了大发雷霆的舒马赫。当时他在赛后怒气冲冲地冲进库塔的车队，并在摄像机镜头前双手抓住了库塔的领口。因为舒马赫在领先一圈的情况下向超越库塔，当时雾气浓浓，而库塔却仍然停留在车手比赛的最佳路线上。舒马赫从后面撞上了库塔，丧失了右前轮，将眼睁睁到手的胜利拱手交给了别人。</P>
<>　　1999年6月13日，加拿大蒙特利尔大奖赛。舒马赫虽然在比赛中领先，但是他过晚地进入了弯道，在著名的“事故墙”前失去了对赛车的控制，提前结束了他的比赛。</P>
<>　　1999年7月11日，英国站银石赛道。舒马赫本来争取为法拉利车队赢得第一个世界冠军，但是在一场严重的事故中，舒马赫赛车的刹车失灵，他以107公里/小时的车速径直撞进了隔离墙，结果两条腿均被撞断。那是幸运女神第一次没有关照舒马赫。舒马赫也感觉到了他是人，不是神。之后，舒马赫停赛了6场，而且也丧失了夺取世界冠军的机会。</P>
<>　　2000年3月10日，澳大利亚墨尔本大奖赛。那场事故和99年英国银石赛道相类。舒马赫180公里/小时偏离了赛道，撞击隔离墙的速度是80公里/小时，索幸舒马赫安然无事！</P>
<>　　2001年3月2日，澳大利亚大奖赛。舒马赫的赛车在撞车中空番了两转，当时的时速是175公里/小时，但是本人却没有受伤。那时，一级方程式赛车的安全性已经达到了很高的水平。在他从车的废墟中爬出来之后，为了感谢他的赛车，他一直陪伴着他赛车的残骸。之后他开玩笑地说，他获得了重生。</P>
<P>　　2001年7月17日，意大利蒙扎赛道。试车。在车速310公里/小时的时候，舒马赫刹车失灵。赛车撞进隔离墙，赛车报废。车王虽然没有受伤，但是却取消了紧接着的试车日程。</P>
<P>　　2001年7月29日，德国霍根海姆大奖赛。在正赛发车时，舒马赫仿佛成了一个无助的小孩。在发车时，他的自动发车系统失灵，导致巴西车手布尔迪加速从后面撞上了舒马赫，但是两位车手均毫发无伤。</P>
<P>　　2002年1月30日，西班牙巴塞罗那试车。舒马赫的赛车以225公里/小时的速度偏出赛道，车全部报废，但是舒马赫没有受伤。</P>
<P>　　2004年9月2日，意大利蒙扎赛道。这次舒马赫撞车的速度达到了345公里/小时，左后轮爆胎。但是舒马赫在撞车之后自己从车里爬了出来。</P>
<P>　　一级方程式赛车手，一个危险的职业。这一点，舒马赫和心里十分清楚。在回顾他14个F1的职业生涯中所经历的事故时，这位七届世界冠军深有感触地说：“我认为，没有车手能够在发生车祸后从废墟中爬出来，拍拍手说，没事，我还行。每一次车祸队车手来说都是一次严重的震撼。至于这样的休克会维持多长的时间各不相同。就我来说，99年银石赛道的车祸对我影响了很长的时间。在新近的蒙扎赛道撞车以后，我首先有些晕，有些不知所措。大约一个小时之后，我清楚地意识到，我的身体没有大碍，这场事故对我没有产生什么严重的影响，因为我的感觉很好，而且身体也没有明显的疼痛。”</P>
<P>　　不可否认，一位职业车手在登上赛车之前，就应该想到，这场比赛之后，它可能再也无法驾驶赛车，可能再也无法从事他喜欢的职业。这可能是初出茅庐的年轻车手的顾虑。但是舒马赫已经在赛场上驰骋了14年，参加了210场分站赛，赢得了82场之后，总共获得了1174分之后，还有必要冒这样的风险吗？舒马赫说：“在我获得了第五的世界冠军之后我就问过自己这样的问题。车祸是赛车手职业生涯的一部分。我们在日常生活中随时可能发生不幸。 我信命。命运会安排好我在什么时候经历什么事情。意外可能发生在任何时间任何地点。我一直喜欢赛车运动对我的挑战。撞车并不可怕，在其他方面可能会发生任何更可怕更糟糕的事情。要知道，这种可能性确实存在。"</P>
<P>　　很多赛车手将他们的失误，车祸和比赛成绩完全归于运气，也就是车王说的命。诚然，运气很重要，不走运不行，但是，运气并不是成功的全部，因为每次运气都很好很可能就成了“侥幸”。舒马赫说：“运气，到底什么是运气。我作为赛车手参加比赛，因为比赛能够提供乐趣。这项运动有风险，但不是没有保障的风险。我们坐在赛车里的时候是一种兴奋的感觉，而不会去担心，我们努力向极限挑战，但是却没有能力突破极限。有些时候命在作祟，不论是爆胎，刹车失灵等等等。但这些都不是正常现象。车手会理所应当地认为，赛车是完美的，不会出事。但我说的那些命在作祟，很可能发生在生活的其他方面。人们应该有勇气迎接这样的挑战，相信自己的能力，实现自己的能力。”</P>
<P>　　车王称，赛车手需要良好的心理和身体素质。目前在车手中流行一种在比赛中测量心跳的设备。有些车手在正赛时平均每分钟的心跳达到了180次，而车王自称自己的心率在130/140左右。可见，开赛车不是一件轻松的工作，更何况，出车祸的风险随时存在。</P>

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