大校场机场搬迁，为南京主城腾出近10平方公里的建设空间 顾炜 摄
跑道上飞机起降留下的痕迹
大校场机场营区大门
大校场机场塔台
大校场机场内的美龄楼
美龄楼内部正在装修
作为民国时期的第一机场，南京大校场机场已有86岁高龄。从2003年启动机场迁建的可行性研究工作后，历经12载，最近，大校场机场的搬迁终于提上日程，并且提速。昨天，南京官方有消息称，位于六合的空军南京新机场已建成投运，大校场机场于7月30日凌晨正式关闭。
现代快报记者前往探访，发现机场已经搬空，2662米的机场主跑道上，留下了一道道飞机起飞降落的痕迹，“美龄楼”等民国建筑藏身机场，见证着它86年的历史，也承载着南京人很多的回忆。
再见了，南京大校场机场。
镜头
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跑道上的痕迹，见证机场86年的历史
从大校场路一直进去，就能看到大校场机场“飞机造型”的大门，威严庄重。和以往有人站岗不同，昨天，岗亭内已没人，不过还有一些机场的工作人员在做最后的收尾工作。
进入大门，是一条东西向的主干道，直通内部，道路两侧有办公楼，营房等，已经搬空。沿着主干道向右拐，这条路直通飞机场。开车行驶一段，突然豁然开朗，飞机场已在眼前。沿着宽阔的副跑道一路向西，右侧可以看到油库、清洗飞机的设备和加油设施。
由副跑道进入主跑道，长达2662米的主跑道不断向东延伸，似乎望不到尽头。从主跑道西侧向东望去，中间一段黑色的道路尤为醒目，漆黑一片，就像被沥青刚刚漆过的马路，仔细一看才发现，这不是什么沥青，而是长年累月飞机的轮胎起飞降落时留下的痕迹，见证着机场86年的历史。
站在主跑道上向旁边看，以往停满飞机的场地现在已空空荡荡，只留下黄色的跑道灯，以及副跑道和主跑道之间一块两三百米宽的大草坪。
●规划：
原机场跑道保留，打造“南京文化客厅”
在南京市政府已经批复的《南京大校机场地区城市设计与控制性详细规划》中，最有创意的设计，就是保留2662米长、宽60-64米的机场主跑道。而机场副跑道变身主干道机场路。
主跑道和副跑道之间有200-300米宽的空间，将建成绿色开敞空间的公共设施带。这条公共设施带将是整个区域文化休闲的核心带，未来可能会布置图书馆、音乐厅、博物馆等公共设施，而且以低层的建筑为主。
而机场主跑道将成为公共设施前的开敞空间，打造成机场跑道公园。跑道和公共设施带将形成南京的文化客厅。
未来，文化客厅还与七桥瓮湿地公园相连通，市民可以通过它们中间的慢行通道来往自如。 镜头
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时隔6年，大校场“美龄楼”再露真容
大校场机场搬迁后，原本看不到的一批民国建筑也露了脸。现代快报曾在2009年报道过大校场美龄楼的状况，6年过去了，美龄楼还在吗？从机场的大门口，沿右侧的道路向前走，左拐后，就可以看到藏身于此的“美龄楼”。这是一个小院，门口挂着“美龄楼”的牌子，2014年6月27日，这里还被秦淮区定为不可移动文物，挂牌“红山机场别墅”。据悉，在民国时期这里是宋美龄的专用候机室。
走入小院，一幢二层小楼，外立面是青灰小砖，部分地方是淡黄色的涂料，颇有几分民国建筑的风格。不过窗户早已改成了现代化的式样。
大门旁站着两个石狮子，整个门厅呈圆柱形。走入其中，这栋小楼两层格局大致相似，一楼有三个房间，两个盥洗室，二楼有四个房间。目前该楼还在装修中，楼内装饰也颇有民国风，美式的吊灯、木质楼梯、壁炉。 ●规划：
“美龄楼”、油库、候机厅等都会保留
大校场机场内的历史遗存不止“美龄楼”，还有油库、候机厅等，这些老的机场元素都会保留下来。未来会功能置换成公共设施，比如作为博物馆、文化展示馆等。让大家可以寻找到历史的脉络。
楼市影响
限高取消，周边楼盘大批房源“解禁”
在搬迁之后，周边楼盘的高层房源都将“解禁”，开发商纷纷表示正在抓紧办理手续，预计8月份就能迎来一波上市潮。
距离机场最近的复地宴南都和保利堂悦，是受到机场限高最严的楼盘。此前开盘时，分别只能卖到6楼和9楼。“我们正在为9楼以上部分办理规划许可证，等规划许可证办到了，就可以到房产局办理预售许可证，然后就能上市销售。”保利地产江苏区域营销经理许昌芸说，有十几个亿的货量“解禁”，预计8月底就能上市销售。复地方面同样称，“解禁”的房源货值大约有15个亿，之前4幢楼的1-6楼已经全部卖光，很多客户都在等高楼层开售。
南京南站的证大喜玛拉雅、万科九都荟、万科尚都荟、绿地之窗同样受到机场限高制约，据了解这些楼盘的开发商也正在积极办理规划许可证之中。证大地产相关人士告诉记者，“解禁”将释放大约4万平方米的房源，包括精装公寓、SOHO办公和甲级办公。
同时，机场的搬迁也给即将上市拍卖的土地，带来了价值重估。现代快报记者发现，即将于8月份拍卖的G22南京南站站东片区34、39、40号地块、G23江宁区东山街道杨家圩一期地块、G29南京南站南广场站西片区34-35号地块、G32江宁区东山街道万安西路以南、上高路以西地块，在规划要点中都有机场限高的设置。而由于机场的搬迁，这4幅地块在拍卖之时，将不再受到限高制约。
有业内人士表示，复地宴南都和保利堂悦这两个楼盘所在土地，当初拍卖时其他开发商都对机场何时搬迁心里没谱，所以都没敢去拿地，被复地和保利低价“捡漏”，但事实上这两个开发商虽然拿地便宜，也被机场限高拖累了一年多时间，利润还是受到了一些影响。
周边最高建筑将达200～400米
昨天，快报记者看到，大校场机场非常空旷，因为之前机场净空区限高，建筑都比较低矮。搬迁后，意味着这一区域将没有净空区限高要求，建筑可以长高了。高层建筑主要集中在七桥瓮湿地公园和机场跑道的交接处，发展商贸商务，建筑高度规划设计200-400米高。另外在地铁站口的建筑也会比较高。但建筑不会一味长高。在规划时，发现七桥瓮往大校场区域形成一条自然的通风廊道，这条廊道会保留，所以文化客厅内的建筑都是低层建筑。 市民回忆
上世纪80年代第一次坐飞机，就在大校场
今年70岁的王先生，上世纪80年代曾经多次在大校场机场坐过飞机，他人生第一次坐飞机也是在大校场机场。
“大校场不大，候机厅不大，停机坪也不大。但是去机场很方便。”王先生说，从光华门到大校场机场开车过去就三五分钟。“我第一次坐飞机是一九八几年的时候出差飞哈尔滨，中途停了济南、沈阳。”
“印象最深的是，飞机上发中华香烟、凤凰香烟，5支装的小包装，发两包，还发糖果、口香糖。中途经停城市的话，重新起飞后会重新发一次。还会发纪念品，有温度计、旅行包。我家里现在还留着一个航空纪念的温度计。”
1929年
大校场机场最开始只有6架飞机。同年扩建，还设立了当时全国最大的靶场。
1934年
大校场正式辟为军用飞机场。抗战前夕，大校场机场已经成为中国最高级别的航空总站。
1936年
西安事变和平解决后，蒋介石从洛阳飞抵大校场机场。
1937年
日本空军空袭大校场机场，中国空军起飞迎战。在抗日战争中，许多中国空军飞机从这里起飞，与来犯的日军机搏杀。
1949年
当年1月21日，蒋介石在大校场机场登上“美龄”号专机，飞离南京。同年4月23日，南京解放。
1956年
当年7月，南京民航搬迁到大校场，开始了军民合用阶段。
1997年
南京禄口国际机场建成启用后，南京民航搬到禄口机场，之后大校场机场扩建。
2003年
南京市政府开始研究大校场机场搬迁的可行性。
2009年
6月16日，大校场机场迁建工程正式启动。
2015年
7月30日，空军南京新机场南京马鞍国际机场建成投运，大校场机场正式关闭。（杨菲菲 马乐乐 李宇龙 赵丹丹）
