扬子晚报记者昨天从南京市交通部门获悉，目前南京长江大桥封闭大修工程进入工程可行性研究阶段。随着纬三路过江隧道今年内建成通车和隧道免费方案的推进实施，长江大桥终于等来了彻底停下来休整的时机。
重磅发布
一年时间
大桥封闭大修，换正桥桥面
一直说要修一直没动静，这回是来真的了。昨天扬子晚报记者获悉，南京市交通局受市政府委托，正在对南京长江大桥大修进行工程可行性研究。
相关负责人告诉记者。南京长江大桥几乎年年都要修补。今年，南京市和上海铁路局已就大桥的维修方案进行讨论，明确提出大桥的双曲拱病害严重，必须整治加固。按照基本建设程序，工程方案还要进行环评公示、勘察设计，才能进入施工阶段。
按照南京市的计划，纬三路过江隧道通车后，南京长江大桥就迎来了封闭大修的最佳时机。不过，南京长江大桥身份特殊，资产归上海铁路局所有，最终的实施方案不仅要南京市首肯，主体大修还必须要由其所属铁路部门批准，双方协商后确定最终的方案和实施时间。“按照目前的计划，封闭大修需要1年左右的时间。”相关负责人说。
据悉，长江大桥公路桥全长4589米，其中江面的正桥长1577米，其余为引桥。过去的修修补补一直都浮在大桥的表面沥青层上，而这一次大修，正桥部分的桥面将全部破损拆除，重新换桥面，再铺上沥青路面。
南京长江大桥富有中国风情的“双孔双曲拱桥”，一直以来被视为大桥的一大特色，但目前这部分病害严重，“若是超大型的超重货车轧上去，就可能会压塌。”有专业人士对记者说。南京长江大桥引桥的双曲拱梁部分必须对桥梁结构进行调整，减轻对梁体的压力。从目前的研究方案看，这次大修可能需要一年左右时间。
“待纬三路隧道通车后，大桥的维修方案也确定下来，进入实施阶段估计要到明后年。”有知情人士对记者说。
一个变化
“桥北高架桥南匝道”未进方案
4年前，南京市住建部门曾就缓解大桥拥堵做了个解决方案，即“桥北建高架、桥南建匝道”。
按照当时披露的方案，“桥北建高架”是在浦珠北路交通节点建立交，使上大桥的排队车辆和区域路网的车流能够有空间分离出来。“桥南建匝道”则是在大桥的南引桥做两个匝道，将原本挤在大桥南路的车流引到纬一路上，往西通往惠民路进行分流，往东通往幕府西路，这样大桥一旦发生交通拥堵，车流能够很快疏散。当时的计划是，结合未来长江大桥大修改造一并来做。
扬子晚报记者了解到，“桥北建高架、桥南建匝道”并未纳入这次的研究方案。南京市交通局表示，本次长江大桥维修工程针对现有大桥病害进行桥面维修，原则上无新增建设内容，也没有新建匝道桥计划。
“桥北建高架、桥南建匝道是几年前的思路了，现在地铁也过江了，纬三路过江隧道马上就要通车，形势变化了，在大桥南北建匝道高架已经不是最迫切的事情了。”相关负责人说。
一个提醒
古平岗立交至定淮门桥正在改造
可以预见，一旦大桥封闭维修，大量的车辆将进入纬三路过江隧道过江。
家住桥北一带的居民可以从顶山转盘进入纬三路隧道，到定淮门大街只要20分钟。一到江南就可以进入主城的快速路网，迅速驶向主城的各个方向。
为对接纬三路过江隧道，8月5日起，模范西路古平岗立交至定淮门桥一段开始快速路改造施工。建成后，将成为双向八车道，且全封闭，不再有信号灯，车辆自江北从S线隧道过江可以直接接城西干道，而另一条通往扬子江大道的隧道N线直接将车辆分流进入河西各个干道口，过江难将大大缓解。
焦点三问
1 这些年大桥为何年年修年年坏？
车流远超设计流量，无法根治只能修补
南京长江大桥的设计流量每天1万辆左右，在大桥刚刚建成时日均车流量最多只有7000辆。到近几年，已经稳定在每天平均接近10万辆，即使今年4月份南京地铁3号线开通后，每天从长江大桥过的机动车仍超过9万辆次。
常年超负荷运转，加上数十年风雨侵蚀和材料老化，多年来南京长江大桥一直处于修修补补的状态，陷入屡伤屡修，屡修屡伤的恶性循环。3年前的夏天，就在大桥刚刚修补后2个月，一场暴雨过后，大桥桥南惊现117个坑洞。
■新闻链接 12年来大桥修了10次
2003年11月：对大桥引桥梁桥伸缩缝及部分坑洼路面维修施工
2004年9月：对大桥路面进行全面整修
2005年7月：耗资2100万元，对大桥进行为期50天的维修出新工程
2006年8月：对大桥桥面伸缩缝进行为期22天的维修
2007年7月：对大桥路面坑洞进行铣刨、摊铺施工；9月至10月，对
混凝土梁梁端及桥面伸缩缝进行维修；11月对桥面伸缩缝进行维修
2008年2月：对大桥路面的裂缝、麻面、坑洞等全面维修；7月对长江
大桥伸缩缝、桥面进行维修
2011年4月：对长江大桥公路桥路面进行维修施工
2012年5月：南京长江大桥局部维修施工
2014年10月：大桥坑洞修补、伸缩缝整修
2015年4月：对长江大桥公路部分路面进行维修
2 这次为何能花一整年封闭大修？
因为纬三路隧道能做“接班人”了
早在2008年，当时住建部门负责人在接受采访时就表示，大桥桥面反复破损的根源，是南北引桥的主体结构已经无法承载当前的通车负荷，要解决这个问题，只能对大桥进行封闭性的彻底维修。
事实上，2001年时相关部门就拿出了解决方案，要彻底修复大桥的路面，必须对大桥引桥的双曲连拱结构进行改造。
近几年来，南京长江大桥进行封闭维修的呼声日益响亮，但是，由于大桥承担着南京的南北经济命脉，且是南京唯一一个免费的过江通道，一旦封闭，南京现有的交通体系将难以承受。
虽然除了大桥，南京现在还有二桥、三桥、四桥和纬七路长江隧道另外四个过江通道，但它们与大桥的位置相距甚远，大量住在江北、工作在市区的市民，如果现在修桥，每天就得绕很远的路进城，而且关键在于它们都要收费。这也是这么多年来，长江大桥一直车流量居高不下的主要原因。
一拖再拖，等的就是时机——大桥能够真正卸下担子的时机。
3 纬三路隧道会不会“顺势”免费？
隧道今年之内通车，正在做免费方案
今年7月初，纬三路过江隧道实现南北双线贯通，预计年底前就将建成通车。关键在于，纬三路过江隧道是离南京长江大桥最近的过江隧道，离大桥只有5公里，而且北接江北新区核心区——顶山街道。
更为重要的是，纬三路隧道很可能是南京除了大桥之外第一个免费的过江通道。这也是政府部门真正开始着手考虑让大桥停下来休整一下的根本原因。
上周省交通厅厅长游庆仲在做客政风热线时也回应了公众的相关疑问。游庆仲说，江北国家级新区批准以后，社会对江北新区有很多的期待，但是江北的发展需要依托江南的资源来支撑，从目前来看过江通道的制约还是比较明显。最近，省交通厅跟南京市政府做了这方面的研究，从长远来看，初步解决过江通道难问题，加快一些通道的建设非常必要，同时对已经建成的通道尽可能地采取免费或者是降低收费的标准，来解决这个问题，具体的方案正在制定中。
南京市交通局负责人透露，这个“以免费为主”的方案包括了南京除了三桥、四桥之外所有的城市快速路功能的过江通道，纬三路过江隧道首当其冲。
