2016-04-06 07:48:33 来源: 每日经济新闻
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近日，一场史上最严“禁摩限电”活动席卷深圳。来自深圳交警的数据显示，在这轮自三月下旬开始的整治行动中，全市已经查扣电动车17975辆。不少快递从业人员表示，“禁摩限电”影响巨大。
申通深圳华强北站点主管罗先生告诉记者，他们要求快递员在小区里用手推车送货，但他们对于电动三轮车的依赖极高，如果政策继续下去，无疑会给他们带来很大影响。而顺丰公共事务部工作人员则向记者表示，“禁摩限电”给顺丰带来的影响不大。
快递企业：一天10多吨货 小推车怎么够？
自3月21日开始，深圳交警部门在全市范围内开始了新一轮“禁摩限电”集中整治行动，地铁口、公交站点、口岸、商业繁华区等区域聚集非法拉客的，一律拘留；违规使用电动三轮车的，4月1日起一律拘留。
主要依靠电动车解决“最后一公里”问题的快递企业在此轮严打中“受灾严重”。有媒体报道，有快递企业直言，因派件车辆不敢上路派送和接件，日接件量大幅下降，另一些快递企业则表示，待交警下班后才收派快递。
申通深圳华强北站点主管罗先生告诉记者，他们在行动开始前收到了通知，已经要求快递员在小区里用手推车送货，但这势必影响配送效率，增加人力成本。据记者了解，申通华强北站点共有40名快递员，每天的送货量在10吨以上，禁掉电动三轮车对其运送效率无疑是一个沉重的打击。
电动三轮车是这些快递员的首选，电动二轮车装的货太少，而小货车无法深入“最后一公里”，“都是些小街小巷，小货车怎么进得去嘛。”宅急送一名快递员抱怨道。
罗先生向记者表示，这些电动三轮车都是快递员自己出钱购置的，单价2000多元，是他们的谋生工具，“真正要治理的话应该是治理电动三轮车生产企业，而不是我们这些购买者。希望政府给快递行业电动三轮车一条出路。但如果非要禁的话，我们也只能配合。”罗先生表示。
深圳交警：三轮车不能用于送快递
对于快递行业使用三轮车的问题，深圳交警的态度是明确的，“由于对电动三轮车至今还没有国家标准，因此现在的电动（机动）三轮车均属非法生产，也无法取得牌照，更不能上路行驶。因此也同样不能用于送快递。”深圳交警局相关负责人在4月5日的新闻通气会上表示。
实际上，国家曾经在2014年出台过快递行业电动三轮车技术标准，标准明确了电动三轮车的安全性要求，在车辆的尺寸限值、装载质量、最高车速、制动距离、机械性能等多项指标上均有明确规定。不过，这项标准只是行业推荐，而非强制性执行标准。
“现在的电动三轮车基本全部是改装的，这些三轮车连邮政部门推荐的行业标准达不到。”深圳交警相关负责人说道，“深圳的道路资源非常紧张，不可能提供过多的道路资源给三轮车。”
尽管不受政策待见，但电动三轮车因其廉价、便捷的优势，在快递行业的使用率是最高的。据了解，在深圳的一些区域，快递行业使用电动三轮车的占到9成以上。
深圳交警局相关负责人表示，目前对于快递企业有个过渡期，过渡期内对快递行业使用未备案的两轮电动车及电动（机动）三轮车的，如无其他严重交通违法行为，暂缓查扣、拘留。此外，待快递业专用电动三轮车国家标准出台后，将根据深圳的实际情况，研究制定分区域、分路段的具体政策。
唯一出路是置换三轮车？
深圳交警局相关负责人表示，“三轮车不是快递唯一的方式，汽车、货车、两轮电动车、自行车，甚至人力运送都是可选择的，我们正在研究哪种方式更适合深圳，研究不同地区时段配合不同的运送方式。”
目前，合法合规上路的快递两轮电动车必须在深圳交警局备案，而可备案的配额对于飞速发展的快递行业来说也不太够。
记者了解到，自2012年开始，深圳开始对邮政、快递等行业实行备案制，由行业协会向深圳市交警局申请。深圳的快递业年均30%以上的速度在增长，而两轮电动车配额数量仍然是2012年给的1.3万辆，近期才新增了5000个配额。深圳交警方面表示，会协同行业协会进行调研，动态调整配额。
顺丰公共事务部工作人员向记者表示，顺丰从2012年开始进行两轮电动车备案，每年的配额都会进行动态调整，“有一定的缺口，因此我们也一直在向行业协会争取增加备案的数量。”她说道，“顺丰靠两轮电动车、手推车和货车运送快递，基本没有电动三轮车。”
深圳交警相关负责人表示，目前也在推进新能源小货车在快递行业的使用。据深圳市快递行业协会秘书长郭小梅介绍，新能源小货车的价格在6万-8万，政府会给予企业2到3万元的补贴，“新能源货车对于快递企业来说，最关键的不是价格问题，而是充电问题。快递跑的时间一般很长，必须要能够很方便地充上电。”郭小梅说道。
对于车辆置换成本最终是否会转嫁到消费者头上，郭小梅表示：“逻辑上是这样，但价格要看市场调节情况。”
