德媒称，闭关锁国的朝鲜一直坚持优先发展军工的“先军政策”，而这一路线的结果则是其他经济领域的严重落后，其中包括轿车制造业。报道显示，近年来核试不断的朝鲜尚无法生产自己的民用车，而他们的应对办法是使用中国货。
据报道，平壤一家高级车行里，销售人员正在耐心地等待顾客光临，桌上摆满了印刷精美的宣传材料，展厅里则充满新车特有的气味，这里停放着数十辆轿车：口哨跑车和杜鹃SUV，所有车型都有平和汽车制造厂的双鸽标志，这也是朝鲜唯一一家生产民用轿车的企业。
报道称，平壤街头的车辆显然比以前多了，不过位于平壤南部原计划年产一万辆轿车的平和汽车制造厂则显然处于停产状态。专家们表示，近来双鸽标志之下的所有汽车部件都直接来自中国。
埃里克·范·英恩·斯凯奥是中国汽车市场专家，曾撰书描述朝鲜汽车工业的现状。他说：“我认为，2012年11月以后，平和汽车厂就没有再生产过一部汽车。这些新车型其实都算是中国货。”
斯凯恩说，即便是在朝鲜境内完成的组装工序，也仅限于一些小工序，比如安装轮胎或者电池等等。谷歌卫星图片显示，厂区周围完全看不到车辆。
报道称，朝鲜的轿车制造业充其量也只能说处在起步阶段。长期以来，朝鲜汽车工业主要集中在军用和载重车辆方面。因此在平壤之外的地区，轿车仍很少见。更糟糕的是，去年联合国对朝鲜实施制裁以来，朝鲜获取汽车配件变得更为困难。
平和汽车制造厂是韩朝关系缓和时期的遗留物，同时是第一家，也是迄今为止朝鲜唯一一家获准做广告的企业。第一批投入企业建设并成为平和汽车首席执行官的美籍韩国人朴生权在公司官网上写道：“平和汽车将率先在韩朝之间搭建一座桥梁。”不过，这一官网自2012年以来再未更新过。
平和版的菲亚特Siena车型，最初于2002年在南浦厂区开始组装，并在同一年用进口散件组装了137台轿车。2011年产量达到巅峰，共组装了1820台轿车。稍后随着韩国合资方撤走，组装也就陷入了停顿。
报道称，平壤车行墙上张贴的一张图表展示了12款平和轿车的投产日期，图表时间在2010年突然停止。2013年平壤国际春季展销会上，平和汽车公司共展出了36款轿车、卡车以及越野车，不过总部设在法国的中国汽车资料中心主任斯凯恩则明确指出，所有这些车辆都是“中国造”。
他说：“这些车型中的大部分是长春一汽或者一汽大众制造的。”但一汽绝不是进入朝鲜汽车市场的唯一玩家。
报道称，私营汽车制造商华泰就向朝鲜销售了数百辆轿车。2014年平壤成立的KKG出租车公司旗下就有数百辆来自华泰的红黄相间的轿车。而另一家竞争对手的车辆则是来自比亚迪的绿黄色车辆。
朝鲜本国生产的胜利牌和太白山牌卡车正在逐步被来自中国的二手“东风”、“解放”和“跃进”所取代。
报道称，平壤的街头景象能在一定程度上反映该国的经济现状。黑色奔驰是专供高级官员使用的，而街头上经常可以看到的蓝色沃尔沃则是朝鲜1974年从瑞典购买的。有轨和无轨电车都是当年捷克斯洛伐克等国家的产品。平壤无轨电车厂推出了170座的新车型“千里马（参配、、询价） 091”，其轴承则来自中国。
