今天，宁溧城际正式开通，这也是南京的第10条地铁线！目前通车总里程达到378公里，全国第四！
根据最新数据，南京地铁运营总里程完爆深圳，远超其他二线城市，追赶京沪广！在地铁的排名中，南京是妥妥的一线感。
此外，南京在轨道交通上也提出了更高目标，要建设辐射全国的“米”字形高铁网络！再加上密集的市内地铁，以及直达扬州、镇江以及皖南多市主城区的市域轨道交通，未来南京城市竞争力将大大提升！
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厉害了！南京第十条地铁线正式开通！
今天，南京宁溧城际线于早上6点正式开通！该条线路起自宁高一期禄口机场站，终点至秦淮路南段无想山站，新建9座车站，其中地下站5座，高架站4座，线路全长约30.16km。
南京地铁首条线路于2005年5月15日正式通车，也是中国第一个区县全部开通地铁的城市。总规划1011公里，截至目前共开通线路10条，运营总里程由9条线路347公里，增加至10条线路378公里，车站总数由164个增加至174个！南京已实现行政区轨道交通全覆盖，各区都有直达地铁了！
据2018年2月的中国城市轨道交通排行榜显示，南京地铁通车里程347公里，而现在再加上今天通车的宁溧城际，南京地铁运营总里程已达到了378公里，排名全国第四，仅次于北上广！除此之外，南京在建线路6条，长度150公里，年内计划再开工4条，10条线共约230公里。
运营里程排名：上海（732公里）、北京（685公里）、广州（391公里）、南京（378公里）、深圳（298公里）、成都（369公里）
（ 数据来源：根据中国城市轨道交通协会，以及各地地铁公司发布的数据进行综合整理。广州的数据包含了广佛线)
从运营里程看，上海732.2公里、北京685.1公里大幅领先全国。广州、南京运营线路长度超过300公里。深圳、成都、重庆、武汉运营线路长度超过200公里。
可以说，南京完爆一线城市深圳，远超其他二线城市！在地铁的排名中，南京是妥妥的一线感。
从单条线路最高日客运量来看，有7个城市的单条线路最高日客运量超过100万人次，主要是北上广深和南京、重庆、武汉三个大区中心城市。其中，广州以244万人次遥居榜首，上海、北京也接近200万人次。深圳以131万人次位居第四。
从各大城市的最繁忙发车站来看，北上广均有车站的最高日客运量超过了50万人次。其中，广州的体育西站在去年的最后一天，客运量达到了84.4万人次，位居全国首位。
同一天，上海的人民广场站以79.9万人次位居第二，北京的西直门站在去年的4月28日，以77.2万人次位居第三。南京的新街口站在去年12月30日，以58万人次位居第四。
各大城市最繁忙的车站客运量（万人次）及发生日期
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南京地铁运营总里程超越深圳，全国第四！
交通是经济发展的先行官，一个城市的交通区位一定程度上也反映了这个城市的地位与实力。
世界轨道交通发展研究会年会上，《中国轨道交通行业发展报告（2017）》发布。报告对我国200个主要城市的轨道交通城市竞争力进行分析并列出排行榜，南京第四！
目前全国地铁通车里程不断刷新，而南京宁和、宁高、宁溧城际相继开通，通车里程达到了378公里，位列全国第四。这个成绩放在全球，也能妥妥进入前十。
截止到现在，南京已经开通了10条地铁线路，分别是地铁1号、2号、3号、4号、10号、S1、S3、S7、S8、S9号线，还有许多条线路正在规划建设中，在建线路6条，长度150公里，年内计划再开工4条，10条线共约230公里。
地铁3号线三期、4号线二期、6号线、9号线一期、10号线二期、11号线一期、S4号线、S6号线一期、S8号线南延都已进入前期准备阶段，将于2018年至2020年陆续开工建设。预计到2030年南京地铁将建成25条地铁线路，总长915.6公里。
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发改委收紧地铁审批，南京仍然可以继续建设新地铁！
建设地铁是一项重大工程，投入大、工程复杂、影响面广，主要在城市中心地带建设，而且达到相当规模的城市，在财力允许的情况下，才有建设地铁的可能。一个城市是否可以建地铁以及数量里程，也是其城市强大竞争力的体现。而南京在地铁建设上势头很猛，全国第四、全球前十的成绩也足以见其实力。
今年3月初，国家发改委下发的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设工作的意见》（以下简称“意见”），给不少城市浇了一盆冷水，不少地铁项目没戏了！其中对申报建设地铁、轻轨城市的地方政府预算、GDP的要求，较2003年的要求提高了三倍、同时，增加了政府债务率指标。
1、申报地铁审批要求提高！
《意见》中提到，地铁建设基本条件提高到：
要求地方一般公共财政预算收入应在300亿元以上（2003年的标准为100亿以上）；
地区生产总值3000亿元以上（2003年标准为1000亿以上）；
市区常住人口原则上在300万人以上（与2003年标准相同），远期客流规模达到单向高峰小时3万人以上（与2003年标准相同）。
申报地铁审批要求提高不止一点点！对申报建设地铁、轻轨城市的地方政府预算、GDP的要求，较2003年的要求提高了三倍！
2、申报建设轻轨审批要求变了
申报轻轨的标准也相应有了大幅提高：发改委要求“除有轨电车外”的轨道交通建设，均应纳入建设规划报批。
GDP2000亿元以上
一般公共财政预算收入200亿元以上
市区常住人口150万人以上
3、政府债务率审批指标变了
申报建设规划的城市近三年的政府债务率不应高于120%。上一年度政府债务率超过100%、120%的城市，城市轨道交通项目(含有轨电车)的财政出资比例分别不低于60%、80%。
不少城市地铁泡汤，但南京仍然安全，并且可以继续申报新地铁项目，该修的地铁、有轨电车都可以继续建设！
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“米”字型下的南京，距离一线城市还有多远？
对于被国务院定位为长三角“特大城市”南京而言，密集的市内地铁，以及直达扬州、镇江以及皖南多市主城区的市域轨道交通，加上“米字型”高铁网络，未来将共同组成南京超大辐射范围的综合交通体系，也将大大提升南京首位度以及城市竞争力。
交通运输是提升城市竞争力和影响力的关键要素，交通的可达性和便利度，决定了一个城市集聚资源和对外辐射的空间范围。
全国人大代表、江苏省交通运输厅党组书记、厅长兼省铁路办主任陆永泉3月3日在北京接受媒体采访时透露，目前江苏正努力推动构建以南京为中心的“米”字形放射交通网。到2035年，南京将力争实现联通世界重要城市、半日内通达国内省会城市、1小时通达长三角省会城市、1.5小时通达省内设区市、1小时通达南京都市圈各城市。
3月5日，南京市交通运输局召开对标找差创新实干会。南京将对标赶超，建设辐射全国的“米”字形高铁网络，构建公铁水空联运的交通运输体系。
目前，南京连接周边城市的交通轨道如宁句城际、宁扬城际等都在有条不紊的规划中，宁句城际预计将于今年就开建！
此外，南京还在全力争取宁淮铁路、宁黄高铁进入国家规划并尽早开工，让南京衔接北京、连云港（青岛）、上海、杭州、黄山（福建）、安庆（南昌）、合肥（武汉）、郑州等8个方向更通达。并加快建设南京北站，强化禄口国际机场空铁联运枢纽功能，形成市域四大铁路主客站格局。
不鸣则已，一鸣惊人。期待南京一飞冲天的那一天！
注：部分资料来源城市战争
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