金钱埋葬了A1无数梦想

                               
登录/注册后可看大图

A1赛道以危险著称，狭窄的路面、高速的弯道和小的缓冲区给车手的安全带来很大威胁，比赛中经常发生严重事故。

                               
登录/注册后可看大图

比利时斯帕和奥地利A1并称F1风景最优美的山区赛道。

　　2003年5月18日之后，也许F1车迷就要永远告别奥地利A1赛道了，一起告别我们的，还有阿尔卑斯山区旖旎的景色，淳朴的民风和永远留在这条赛道上的故事。A1赛道位于奥地利斯特里亚省南部乡村，四周环绕着苍翠的群山和水草丰茂的牧场。古老淳朴的田园生活和代表现代赛车科技最高水平的F1碰撞，使奥地利站拥有了一份独特的魅力。每年奥地利站比赛前，当地组委会都要修护赛场四周的护栏，保护游荡在赛场附近的各种动物。阿尔卑斯山区的家畜和野生动物种类繁多，有时候它们也试图到赛道上试试身手。1987年奥地利站排位赛，麦克拉伦车手约翰森以250公里／小时的速度撞上一只鹿，不知道F1赛车厉害的鹿当场死亡，所幸车手安然无恙。
　　音乐之乡的F1故事
　　奥地利站历史上发生过很多故事。1975年，意大利车手布兰德拉在大雨中驾驶马茨赛车意外获胜，这是他F1生涯中唯一一个分站冠军。观众们惊讶地看到方格旗挥动后这位车手仍然在狂奔，他没有意识到比赛已经结束了。当布兰德拉终于明白自己赢了，他两只手都离开方向盘兴奋地挥舞着———赛车狠狠地撞上了护墙！
　　1977年，威廉姆斯车手艾伦·琼斯也在奥地利拿到了自己第一个分站冠军。由于他此前从来没登上过颁奖台，并且这场比赛是从第14位起跑的，所以组委会竟然没有为他准备澳大利亚国歌。当艾伦·琼斯站在冠军奖台上时，只能让一位小号手为他演奏“生日快乐”，虽然这时候距离艾伦·琼斯的生日还有将近3个月时间。
　　1982年奥地利站，F1比赛中首次出现了有计划的进站策略。布拉汉姆车队的两位车手皮盖特和帕特雷塞都采取了两次进站、使用软胎和轻载油的策略。虽然由于赛车故障他们在领先的情况下退出了比赛，但是他们的做法后来在F1比赛中被普遍采用。
　　最近的故事发生在去年，法拉利车手巴里切罗按照车队指令在即将冲线的时候减速，把冠军让给了队友舒马赫。法拉利的做法掀起轩然大波。为了安抚公众情绪，FIA对法拉利作出处罚，但是由于F1比赛规则没有禁止使用车队指令，所以FIA唯一能处罚的是舒马赫在颁奖台上把冠军奖杯让给巴里切罗。
　　今年1月，F1大老板埃克莱斯通宣布，由于奥地利政府支持欧盟提前禁止烟草广告，今年将是奥地利最后一次举办F1比赛。不管是否喜欢A1赛道，如果真的失去它，所有人都会感到惋惜，当然最难过的肯定是奥地利人。自从1984年尼基·劳达在这个赛道夺冠后，还没有奥地利车手赢得过家乡站比赛胜利，如果A1赛道失去F1举办权，意味着奥地利人可能永远看不到这一天了。前两天埃克莱斯通接受德国媒体采访时口气有所松动，他表示只要车队同意增加比赛场次，明年奥地利站还有机会留在F1。让埃克莱斯通改变想法的人是红牛集团老板马泰塞斯茨，这位对F1充满热情的商人今年买下了A1赛道，他计划投入巨资对赛场设施进行翻修重建。奥地利站的未来命运如何，恐怕很大程度上取决于马泰塞斯茨愿意支付多少费用，现在欧洲之外新赛道的申办费用高达4000万美元，如果马泰塞斯茨肯花这笔钱，奥地利站留在F1是有可能的。另一条因为禁止烟草广告而被取消的赛道－－比利时斯帕，也希望能在明年重返F1，FIA认为F1一个赛季最多不能超过18站比赛，随着明年上海站和巴林站的加入，奥地利和比利时只能竞争最后一个名额。
　　车队和引擎商倍受压力
　　和赛道一样，表面风光的车队和引擎制造商的命运同样受制于很多客观因素，当然其中最主要的还是金钱和成绩。
　　一周前，FIA主席摩斯利发表了一篇惊人的言论，他说在“不久的将来”——媒体猜测这个时间为2005年，至少有两家引擎制造商会退出F1。摩斯利以前就曾批评过制造商们对F1的热爱并非发自内心，摩斯利认为，他们的目的是用在F1取得的成功为自己的汽车销售做宣传，一旦他们不能取得好成绩或者觉得目标已经达到，就会在股东的压力下离开F1。
　　在F1这个大游乐场里，半个世纪以来确实不知埋葬了多少人的梦想。自1990年以来，有8家引擎制造商陆续离开了F1，他们退出的主要原因无非是因为成绩不佳。而从F1消失的车队远比引擎制造商多，退出的原因和方式也五花八门，但最终还是和成绩以及赞助商有关。自1990年以来，已经有22支车队成为了F1历史上的过客。其中不乏著名车队，包括布拉汉姆、莲花和贝纳通。最令车迷惋惜的是莲花车队，这支1958年进入F1的车队赢得过7次车队冠军、6次车手冠军和79场分站比赛胜利，历史战绩仅次于法拉利、威廉姆斯和麦克拉伦三大车队。F1历史上很多著名车手，如克拉克、老希尔、费狄帕尔蒂、曼塞尔、塞纳、皮盖特、哈基宁等都曾经为莲花效力过。但是在1987年后，莲花车队再也没有在比赛中获胜过，1994年是莲花在F1的最后一个赛季，他们甚至没有拿到1分，名列倒数第一。一支车队不管历史如何辉煌，只要连续几年没有好的表现就会被赞助商抛弃，缺少足够的资金使他们陷入了恶性循环，很难再从低谷中走出来。在90年代中期还称霸F1的贝纳通车队，自从舒马赫离开后就一蹶不振，终于在2002年被雷诺收购，但这已经算是不错的结局了，起码车队的原来班底还在。

版权声明

1、转载或引用本网站内容须注明原网址，并标明本网站网址(www.gerfans.cn)。

2、转载或引用本网站中的署名文章，请按规定向原作者支付稿酬。

3、对于不当转载或引用本网站内容而引起的民事纷争、行政处理或其他损失，本网站不承担责任。

4、对不遵守本声明或其他违法、恶意使用本网站内容者，本网站保留追究其法律责任的权利。

本文地址: https://bbs.gerfans.cn/thread-9377-1-1.html

这样就给了上海更大的机会~~~~~~~~

明年没了蒙特利尔真的很遗憾

最没劲的就是摩纳哥站。

以下是引用leon在2003-8-20 8:33:41的发言：
最没劲的就是摩纳哥站。

车就应该在街道上开<img src=\"images/post/smile/dvbbs/em09.gif\" />

以下是引用leon在2003-8-20 8:33:41的发言：
最没劲的就是摩纳哥站。

同意哦，讨厌不能超车的赛道