北车太让人失望了
北车在723事故之后连续闹幺蛾子，让我大失所望。翻翻我以前的帖子，大家就能够发现，我在京沪高铁开通运营之际就已经说过，北车的380BL比南车的380A/AL要有不小的差距，北车的技术还没有完全吃透。
http://lt.cjdby.net/thread-1119263-1-1.html
这个链接可以说是刘跨越下台之前的“遗言”之一，基本上就是针对北车的技术不过关的。
我也确实不是很理解，原定的380AL作为京沪上的主力车型怎么就变成了380BL，只能说背后有ZZ原因了。
而这一次，北车让我的失望远远超过了预计，截止到一个星期前的，京沪高铁上36次车辆故障，有35次是来自北车的380BL，（BL和AL在京沪高铁380级别的数目比大约为6:4），而细分到北车长客和唐客，长客的故障率又远远高于唐客，联想起来唐客吃透CRH3和CRH380BL花了整整3年的时间，却在就要修成正果之际被一纸行政命令把订单抢到了长客的手里，令人唏嘘不已。这次大面积召回的也是北车的BL，这个时候在回顾一下刘志军和张曙光同学“临死”之前的讲话，真是感叹30年河东河西啊。
还是那句话，南车的380AL是我们自己研制出来的，北车的380BL从德国引进的技术。
从一方面讲，德国技术和中国技术迥然不同的表现，应该让我们对自己的技术有信心；从另一个角度看，故障车辆集中在一个厂子的问题，也让我们有必要继续加强学习，加强技术素养，更重要的是让zz因素尽可能少的干预技术问题
另外，据铁路内部人士透露，此次北车380BL大面积召回事件，具体地说380BL并没有什么大的毛病，都是一些小毛病，这次召回很可能是一次政治把戏，只能说是悲哀了，外国势力亡高铁之心不死啊！看看媒体对高铁不遗余力的抹黑，对比一下康菲石油重大漏油事件媒体无比低调的处理，真是觉得国内买办势力的异常强大。
另外，多家媒体报道的BL车轴裂纹事件（又是BL！！）也是有煽风点火的趋势，具体的就不多说了，只是例行检查而已，例行检查中检测到裂纹是很正常的，大家肯定坐火车都遇到过只不过是自己不清楚而已。
更多资讯大家可以上bbs.ourail.com里面自己看，没有账号看不了得我可以提供一个。 让我失望透顶 楼主还有铁路在线的会员号啊 不错 在北车集团仍然为380BL搞得焦头烂额的时候，南车的400kmh检测车和500kmh检测车已经先后下线，前者有可能在明年投入运营，后者将作为技术储备和线路检测，试验车。 天朝有些事是无法用语言形容的 引用第2楼schalke1119于2011-08-22 08:34发表的:
楼主还有铁路在线的会员号啊 不错 p_w_picpath/back.gif
也是路内的朋友给的，另外还有一个只能看帖子不能发言的公共账号。 我上次贴出了ID：忘情同学对动车所问题的剖析，现在我贴出来忘情兄对那一篇文章影响的回应，
看了之后不知道能否让大家心里高兴一些
这几天铁路成了舆论焦点，有网友把我六月中旬请大家帮忙删除的那篇《浅谈动车所存在的问题及解决对策》又给贴了出来，还有人跟贴说什么预言帝。在这里我要告诉大家，本来这件事已经平息了，但你们这么做，客观上又将我架在火上烤了。我写这个二万八千字的长篇是出于公心，虽然它一度从公众面前消失了，但我可以告诉大家的是，原文已经被动车管理者们反复研读过了，触动很大。这篇又后又浓缩成五千字的企业管理论文被有关部门正式提交到上级去了。可以说，这篇东西已经达到了我想要达到的效果，已经完成了它的历史使命。现在这种时候又重新贴出来，甭管转贴者出于什么目的，但我怕又被别有用心的势力利用，我不愿意被任何人，任何势力当枪使。我只说我想说的话，如果为了康夫小静阿梦而不得不保持沉默，那我也只是保持沉默而已，让我说违心的话，门也没有，这是我做人的原则。
我之所以在七月建立这个博客，是因为近半年来，尤其是本月以来，铁路内部发生的一系列事情让我忧心不已。我非常担心一旦有事，我以前写的东西会被别有用心的人歪曲和利用，有些东西哪怕是稍稍改几个字，意思都会全变，从而陷我于百口莫辩的境地。因此我在此贴出原文，就是要立此存照（西西河的家园博客虽然时限一过就无法修改，更具证据价值，但毕竟经常被墙，且许多人不熟悉西河的网页风格），而且公开声明未经本人书面许可，任何媒体无权转载引述我的文章或观点，否则追究到底。当然，那篇二万八千字的文章我已经郑重承诺从网上回收，所以我不在此贴出了。 铁路在线论坛送给盛光祖的一尊雕像
我同学老爹重仓北车 瞬间损失惨重 把我同学娶老婆的钱都亏掉了 请问，拜耳是哪里人啊？幺蛾子这句话好亲切。 只能说，越靠近集权组织中心越近，越贪腐，越不成事，越制造豆腐渣。
说到精细活，说到技术流水线，说到严谨，可能更适合更早沐浴改革开放和远离政治垃圾桶的地方。 引用第9楼豹II于2011-08-22 09:01发表的 :
我同学老爹重仓北车 瞬间损失惨重 把我同学娶老婆的钱都亏掉了 http://bbs.gerfans.cn/p_w_picpath/back.gif
今年北车腰斩了，今年开始就觉得铁道部太强势了，北车的毛利率被压得不高。后来想想，铁道部本身现金流都出问题。
目前铁路债券收益率上升，融资成本越来越高。而且产业内很多公司利润出现拐点，刘跨越时期确实够跨越，但很多公司收入确认了，资金却打了白条。在这种情况下了，铁路固定资产投资下滑也很正常了。要一屁股债的小公司更多了。
其实不注意利润，就会像铁路等一样，拉高通胀，一时虽然发展了，但隐患重重。太注重利润，就会像欧美很多国家一样空心化，因为轻资本折旧等太少呀。但不注重利润率等确实不行。
我实际上很想看看日本新干线时期的若干宏观和微观数据。看看日本当时怎么融资，怎么把本身效益和社会效益结合的。
很多东西，开始能从技术上解释。到后来还得落到人身上。因为我本身是个贪色好酒之人，不相信世界上真正有很多人不注重名利，可以老黄牛一样踏实干活。其实足球也是一样，日本足球为啥牛逼，因为如果老实干，我这样贪财好色的人挣钱，各个环节老实干都能挣钱，就是好机制。 引用第12楼条顿之鹰于2011-08-22 10:00发表的 :
今年北车腰斩了，今年开始就觉得铁道部太强势了，北车的毛利率被压得不高。后来想想，铁道部本身现金流都出问题。
目前铁路债券收益率上升，融资成本越来越高。而且产业内很多机构利润出现拐点，刘跨越时期确实够跨越，但很多收入确认了，资金却打了白条。在这种情况下了，铁路固定资产投资下滑也很正常了。
....... http://bbs.gerfans.cn/p_w_picpath/back.gif
现在铁道部已经是完全亏空了，许多在建项目不得不停工，不得不通过各种债券等形式来融资，本身又不是上市企业，铁道部在现代来说是一个畸形产儿，就算本身足够强大，就算身体强壮但是先天性畸形，换用白岩松的话也适用。
但是目前负债运营的情况来说，未来预期也不会扭亏为盈，因为负债率太高，而且看不到盈利的希望，其实不是票价太低，而且钱都是被层层盘剥，肆意瓜分了。
本单位目前在铁路市场这一块大受挫折，没有现金流本身就无法运营。负债率到100%，铁道部就可以宣告破产了。
早点破产也罢，完全就是拿人民的钱不当钱用。
PS：我觉得铁道部资金来源不仅是本身运营的那一部分，估计中央财政拨款也占了很大份额。加上政策的扶持，总之，优越条件下被搞成现在的德性。都是跨越出来的悲剧。 引用第14楼四十一码于2011-08-22 10:08发表的 :
现在铁道部已经是完全亏空了，许多在建项目不得不停工，不得不通过各种债券等形式来融资，本身又不是上市企业，铁道部在现代来说是一个畸形产儿，就算本身足够强大，就算身体强壮但是先天性畸形，换用白岩松的话也适用。
但是目前负债运营的情况来说，未来预期也不会扭亏为盈，因为负债率太高，而且看不到盈利的希望，其实不是票价太低，而且钱都是被层层盘剥，肆意瓜分了。
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实际上日本当时修新干线时候，发债也有猫腻
但我看到的大多数是去年的鼓吹文，为跨越大跨越服务的。缺乏第一手的资料，所以不想做出结论。
同时，深入研究日本当时，会浪费很多赚钱的机会。我这种俗人，不太会干的。 不过，即便铁道部负债100%也不会有事，天朝不会坐视不管的，所以就存在着，反正老子不会倒闭，不会关门，不会歇业。该拿的拿，该贪的贪，有权不用过期作废。
什么运营，盈利，统统抛到脑后，只要注意一点即可，就是不要出安全事故，这个还是不好交差的。
所以，盛光祖一直在大谈安全。其他一概不谈。
在这里没有什么生死存亡之秋的概念，只有多少分配的均衡。
PS：前阵子一直在谈政企分离，改组铁道部的传言，在中国来说，就算改组，也是伪改组，人还是那帮人，还是在那个大圈子里面，就和中国足协似地，他是规则制定者，所以他可以不遵守规则。
在天朝玩规则，只有找死，但是在市场玩规则，却是原则，矛盾。 引用第10楼ca-va于2011-08-22 09:52发表的:
请问，拜耳是哪里人啊？幺蛾子这句话好亲切。 p_w_picpath/back.gif
北方人！ 引用第17楼拜耳竞技场设计者于2011-08-22 13:08发表的:
北方人！ p_w_picpath/back.gif
东北的？ 楼主,如果400kmh和500kmh的车真的投入运行,你敢坐吗?
铁路方面我不是很熟悉.不过,就我本专业而言,动力设备的三大中心,哈尔滨,上海和东方,所比拼的不过是引进技术的相对优劣而已. 况且引进的技术代表的是别人几十年积累的设计经验和风格,想"消化吸收"并没有想象中的容易. 真正的超越只有靠自己长期的实验和开发.