[技术贴]723事故梳理和真相的探讨，想用心讨论的进，134L有更新

                               
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引用第114楼发丘中郎将兼摸金校尉于2011-07-26 21:01发表的  :


g21
很幸运
没在g20上
.......

                               
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黑灯，是过分相重启。

虽然有电池可以保证2个小时之内的照明

但是有的司机显然不愿意用电池，而是全部黑灯重启

引用第141楼拜耳竞技场设计者于2011-07-29 19:01发表的  :


黑灯，是过分相重启。

                               
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谢谢了
车正开的时候黑灯的，原来坐动车也出现过类似状况。
毕竟真相是第一位的，很多亲人的死者都打着要真相的标语。

多说无益

引用第138楼发丘中郎将兼摸金校尉于2011-07-29 17:18发表的  :
真相是最重要的。
最近铁道部债券连跌3月，被很多拖出股票池，现在又说上调贷款利率了。
看以后怎么做了。

                               
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反正最后国家bail out 铁道部怕个毛

又来个乱讲的，调度有毛权利扣人家钱，而且不要以为在车站指挥列车的都是调度，只有大的站才有车站调度，绝大多数站都是车站值班员指挥列车

如果真的是这个原因，

个人觉得，永嘉站调度为何只通知D3115慢行，有没有通知D301的司机无论如何都不能相信信号灯，保持20公里的速度行使？D301决定加速时有没有询问调度？如果有怎么回答的。

个人推测，如果是这个原因的话，那么当天铁道部就知道失事原因了，正式如此他们才认为这是一起人为的事故，而排除了列车和铁轨等故障，于是他们认为失事的列车只是残骸对于研究真相没多大作用，因为真相内部人士已经清楚了。于是他们可以砸烂火车，因为在他们眼里那就是废铁了。

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你前半段分析的基本是正确的。调度确实通知了D301，但是用语很不规范，没有引起D301的足够重视。而且，D301在看到红光带消失之后的第一反应肯定是D3115已经进站停车，毕竟当时距离温州南只有5km。

事故原因那段，你说的完全正确。原因内部人士的话说：铁道部肯定也不想还出事，所以他们真敢那么快恢复通车，事故原因确实是已经调查清楚了，和设备技术没有关系。不过列车没有被砸烂，都拉回去了。

引用第142楼发丘中郎将兼摸金校尉于2011-07-29 19:06发表的  :



谢谢了
车正开的时候黑灯的，原来坐动车也出现过类似状况。
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我们坐火车经常会看到“禁止双弓”的字样

禁止双弓的区域就是过分相区。

我们平常做的普通动力集中火车都是升单弓的，即使是两个车头拉也是独立的单弓系统。

但是动车你观察一下，都是双弓的，所以过分相时要断电失去动力。

否则双弓就短路烧毁牵引电机了。

当然，不排除未来的技术进步能从根本上解决这个问题。

引用第145楼squalldavid于2011-07-30 01:40发表的  :

反正最后国家bail out 铁道部怕个毛

                               
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每次擦屁股紧接着一轮通胀，虽然这次还没走。
下轮通胀看啥时候来了。

  
另外我从bloomberg查的数据，哥们美国的数据不错呀。 特别是国内企业利润部分。
天朝很多产业利润率太低，印钱太多，今年也就是高利贷行业火大发了。钱没处去，始终是担忧的。