实拍空姐与乘客飞机上激战对骂 现场起哄

Lothar 发表于 2013-8-6 10:22
没有人理解工作人员的辛苦，都拿工作人员当出气筒了。

现在太多的人不懂得理解，不懂得尊重，不懂得推 ...

需要相互多理解和包容吧

悠悠然 发表于 2013-8-6 10:43
需要相互多理解和包容吧

其实对于相当的一部人来说，这个太难了。呵呵。

劳方替资方受气                        

Lothar 发表于 2013-8-6 10:48
其实对于相当的一部人来说，这个太难了。呵呵。

所以现在出现了“空怒族”。。。

Lothar 发表于 2013-8-6 10:22
没有人理解工作人员的辛苦，都拿工作人员当出气筒了。

现在太多的人不懂得理解，不懂得尊重，不懂得推 ...

这话说的，好像航空公司非常理解乘客等待的辛苦

呵呵，航班误点算常事，火车误点也总有，我经历过一次长约12小时的火车误点，还是始发车[s:37]

风中凌乱的羊驼 发表于 2013-8-6 13:30
这话说的，好像航空公司非常理解乘客等待的辛苦

首先很多延误并非由于航空公司自身的原因，这一点有多乘客明白？

又有多少乘客明白恶劣天气不可以飞行？

你这话说的，好象航空公司愿意飞机延误，愿意看着象楼上说的“空怒族”又打又砸又骂似的。

的确是有些延误是航空公司的过错，有些也是航空公司做得不对的地方，但就象某些报纸上报道过的事件一样，那就要把候机室砸了？集体到跑道上静坐去？

每位乘客都有自己选择航空公司的航班权利，觉得服务不好的，下次不买这家公司的机票就是了。好象打砸了，骂了，飞机就能正点似的。现在很少有一家航空公司独占一条航线的事了，选择权对于乘客来说还是有的。

悠悠然 发表于 2013-8-6 13:25
所以现在出现了“空怒族”。。。

其实有不只是有“空怒族”，各种怒族都有，戾气太重了。

Lothar 发表于 2013-8-6 14:33
首先很多延误并非由于航空公司自身的原因，这一点有多乘客明白？

又有多少乘客明白恶劣天气不可以飞行 ...

乘客为什么要明白航空公司延误的原因？尤其是要客制度下的原因，天气原因不可以飞，做出说明妥善安排不行？
航空公司还真愿意看着“空怒族”又打又砸又骂，因为乘客这些行为他们根本就不付出成本，或者底层空姐的成本他们根本就不在乎，如果妥善安排，费力解释，尤其是解释要客制度，可真是大大的不划算。

选择，说得来中国好像是市场经济似的，P民还真没那么多选择。

Lothar 发表于 2013-8-6 14:33
首先很多延误并非由于航空公司自身的原因，这一点有多乘客明白？

又有多少乘客明白恶劣天气不可以飞行 ...

航空公司做的不对可从没见过有什么赔偿之类的，不然怎么一而再再而三的视乘客体验不顾？一个原因，违约成本太低。

风中凌乱的羊驼 发表于 2013-8-6 15:28
乘客为什么要明白航空公司延误的原因？尤其是要客制度下的原因，天气原因不可以飞，做出说明妥善安排不行 ...

要客制度还用解释？呵呵，你平常随便走的大街，哪一天的某一时刻就封了，怎么没见谁去打砸封路的人？还不是欺软怕硬？觉得航空公司和航空公司的人好欺负？

怎么没得选择？我和你说过了，现在很少有一家航空公司独占一条航线的情况了，你觉得这家不好，可以选择另外的。就北京上海航线，有多少家航空公司飞呢。

风中凌乱的羊驼 发表于 2013-8-6 15:29
航空公司做的不对可从没见过有什么赔偿之类的，不然怎么一而再再而三的视乘客体验不顾？一个原因，违约成 ...

赔偿？国家有规定啊，按规定执行就是了。

再说，有人说过，这个航班延误了，他一个几亿的合同泡汤了，你觉得航空公司应该怎么赔？

http://news.qq.com/a/20130805/017241.htm

空管员揭秘航班延误：部分载官员富商航班插队
时政新闻金羊网 [微博] 吕楠芳2013-08-05 18:03 我要分享 腾讯微博 QQ空间 QQ好友 新浪微博 20
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航班延误耽误旅客出行。羊城晚报记者 郑迅 摄

7月中旬，民航空管系统祭出重拳，提出对包括北上广在内的八大机场实施不限起飞(遇到恶劣天气和军方活动除外)，以期提高航班起飞准点率。不少业内人士提出担忧：“此举只能保证准点起飞，但航路有限，飞机全部堵在天上降不下来，安全隐患可能更大。”

舆论热议近日引来了一纸来自上级部门的“噤声令”，通知要求各航空公司不得参与媒体有关航班延误问题的讨论。

然而，“噤声令”通知并没有让民航人就此闭嘴。有航空公司高层在接受羊城晚报采访时透露，该公司今年上半年对航班延误原因的统计表显示，流量控制因素达到了40%以上，而航空公司可控的因素占比不超过10%，“和空管打招呼航班就可以不延误”。也有空管人员透露，目前有些延误是因为飞机“插队”造成的，载有政界官员、商界大亨以及民航业内领导的要客航班可以享受优先放行。

人情化延误何时能够杜绝？准点新政会再次落空吗？

怪 象

航班准点率降至近五年最低，北京首都国际机场、上海浦东机场准点率排全球倒数两名，伊春空难却致准点率飙升

近年来，民航局屡屡出台整治航班延误的政策，但是重拳之下，航班正常率却逐年下降。民航局统计数据显示，2008年全国航空公司航班正常率为82.65%，2010年下降为75.5%，2011年为77.2%，2012年为74.83%，今年1~5月，全行业的航班正常率仅为71.73%，同比又下降了3.35个百分点。

据美国航空数据网站FlightStats发布的最新数据，在全球35个国际机场6月的准点率排行榜里，北京首都国际机场、上海浦东机场的准点率分别为18.3%和28.72%，排在倒数一、二名，让中国网民大跌眼镜。

在航班延误屡治难愈的同时，一个怪象却摆在了人们的面前——伊春空难后航班准点率一度飙升。

2010年8月24日，河南航空公司一架航班号为VD8387的E190型客机在黑龙江伊春机场降落前失事，造成42人遇难54人受伤。此次事件之后，聚光灯下的民航局加大整顿力度，航班准点率连续几个月不断提升，同比增长十几个百分点。

一位飞行员回忆，“伊春空难”之后，“不需我们不间断地请求塔台放行，塔台还没到时间就发出要求，一直询问准备好没有，不能允许晚点。”

业内人士指出，目前整个民航管理体系效率低下，是影响行业正常有序运转的重要原因。飞机失事倒逼改革，航班准点率猛增就是明证。

新 政

民航局为保准点出台八大机场不限飞政策，有人担忧航路有限，飞机全部堵在天上降不下来，安全隐患可能更大

进入暑运旺季，民航准点保障任务严峻，因航班延误引发的旅客群体性事件屡见不鲜。重压之下，民航空管系统7月中旬祭出重拳，提出对包括北上广在内的八大机场实施不限起飞(遇到恶劣天气和军方活动除外)，以期提高航班起飞准点率。

消息发布后引发舆论热议。不少业内人士提出担忧：“不限起飞措施只能保证准点起飞，但航路有限，飞机全部堵在天上降不下来，只是把旅客在候机楼的等待变成了空中等待，安全隐患可能更大。”

华南某航空公司机长王海(化名)对记者表示，“为了避免重大安全隐患，飞机在空中排队的时间又不能过长，如果在拥堵的情况下实在下不去，只能选择临近的机场备降，备降后飞机得重新加油，重新排队，一来二去航班延误的时间只会更长。”王海认为，八大机场优先保障起飞，其他的中小机场必然要做出牺牲，这也会加剧一些中小机场的航班延误。

而航空公司为了应对这种可能性，近期开始要求飞机“多带油”，但空中盘旋时间延长意味着耗油更多，这都将直接影响航空公司的经济效益。很多旅客担心，新措施之下，航空公司会将增加的成本转嫁到旅客头上，机票票价可能上涨。

非议纷纷之下也有不少支持民航局的声音。

国航股份西南营销中心人士杨波认为，根据对现有中国民航国内航班数据分析，全国民航国内航班早10点以前起飞航班数量为1784班，而同时段降落航班仅有782班。如果细分到每一个时刻段，最繁忙的8点时间段，起飞航班数量达到633班，而到达航班仅有195班。进出港的不平衡，使得空管部门有更多的资源保障出港航班的正常性。因此，在早上出港高峰期间，空管系统提出首发航班不限制对于提升航班正常性有积极帮助。网友担心的“地上不等”变为“空中等”出现的概率也极低。

元 凶

航空公司喊冤说自己是航班延误的受害者，延误自己可控的因素仅10%，一空管人员透露，目前有些延误是因为飞机“插队”造成的

在航班延误中被旅客诟病最多的航空公司往往自称是延误的最大受害者。

根据民航局2012年对航班不正常原因的分析统计，造成航班不正常的原因中，航空公司原因占比最大，为38.5%，其次是流量原因，占比25%，天气原因占比21.6%。航空公司也因此成为民航局整治延误时的第一个“开刀”对象。

对此，航空公司显得相当“委屈”。“没有任何一个航空公司愿意遇到航班延误，飞机只有飞起来才能产生效益，停放在机场只会消耗成本，并且严重影响到航空公司在旅客中的口碑。”一航空公司高层对记者表示，他并不认可民航局的统计数据。

他向记者出示的一份该公司今年上半年对航班延误原因的统计表显示，流量控制因素达到了40%以上，天气原因达到了30%多，军事活动约11%，而航空公司可控的包括航班计划、飞机故障、航务保障、货物保障等因素占比不超过10%。

“航空公司在治理延误中的可作为空间很小，但现实是不管是不是航空公司原因造成的延误都要由航空公司来当冤大头。”上述航空公司高层表示：“一架飞机从A地飞往B地，它所要经过的所有环节，包括起飞机场的停机坪、跑道、机场上空的走廊口、航线上的航路、降落机场上空的走廊口、跑道、停机坪，在任一环节上的‘堵车’或是出现特殊情况，都会导致流量控制。”

机长王海也向记者吐槽空管“人情放行”：“有时候，只要在我们机组上有任何一个工作人员认识空管，打声招呼，我们就可以插队放行，那整架飞机就不用延误了，偶尔判断航班要延误的时候，他也会半开玩笑地问句‘你们谁认识哪个空管吗？’”

广州地区一空中管制员刘彪(化名)透露，目前有些延误是因为飞机“插队”造成的，在流量控制中，要客航班、国际航班等均可以享受优先放行。所谓要客航班指的是载有政界官员、商界大亨以及民航业内领导等人员的航班。据刘彪介绍，要客级别达到一定等级，上级管理部门会下发书面通知，由管制部门执行优先放行。

多位业内人士还认为解决航班延误要“治本”就必须解决空域问题。“就好比马路只有那么宽，车辆却越来越多，这时为了满足交通需求应该扩建马路，但是空域放开的问题却远不止扩建马路这么简单。”

我国以军方主导的空域管制体制，是自上世纪50年代确立并沿袭至今，民航班机和运输机只有在向空军申请后，才能获得部分固定航路和航线。

“民航局对空域紧张问题不是不想管，而是管不了。”一位资深飞行员告诉记者，“当下民航飞机的飞行全部要接受军方的监控，比如有时遇上雷雨天气，其实只要偏离航线5海里就能安全通过，但是可能这5海里就出了民用航线的范围了。塔台会对所有空中飞机进行跟踪监测，只要发现有飞机越界了马上会发出警告通知，要求飞行员调整方向。”

八大机场不限起飞的措施已经实施近半个月。昨日，多位航空公司的飞行员告诉羊城晚报记者，措施收效并不明显。

都说做国内航班经常延误，怎么我做的航班基本上没延迟过，又一次还提前了很多。。。

风中凌乱的羊驼 发表于 2013-8-6 16:13
http://news.qq.com/a/20130805/017241.htm

空管员揭秘航班延误：部分载官员富商航班插队

你转的这篇文章挺好。呵呵。

看看航空公司是不是愿意航班延误。

Lothar 发表于 2013-8-6 14:38
其实有不只是有“空怒族”，各种怒族都有，戾气太重了。

再戾气再空怒都没安全重要，天气，管制，空军，偶尔还来个谎称飞机上有炸弹的。公司不正点了民航局会统计，公司也有压力。空管不想延误，航空公司也不想延误，下面的员工，哪个干活儿的不想正常下班

悠悠然 发表于 2013-8-6 17:37
再戾气再空怒都没安全重要，天气，管制，空军，偶尔还来个谎称飞机上有炸弹的。公司不正点了民航局会统计 ...

最看不上眼的是各种找空姐套瓷的人，再就是对空姐牛哄哄，恶言恶语的。这两种人我都遇到过。真是一点修养都没有。

航空公司的原因导致航班延误，相关人员会受到很大的损失的。不知道这方面是不是有人了解。呵呵。所以，从航空公司角度来说，没有一家愿意自己的航班延误的，因为工作人员自己也承担不起啊。

Lothar 发表于 2013-8-6 17:43
最看不上眼的是各种找空姐套瓷的人，再就是对空姐牛哄哄，恶言恶语的。这两种人我都遇到过。真是一点修养 ...

呵呵，我是超级不喜欢那种坐上飞机就一副傲视群雄姿态的人，客舱里还呼来喝去的

悠悠然 发表于 2013-8-6 17:47
呵呵，我是超级不喜欢那种坐上飞机就一副傲视群雄姿态的人，客舱里还呼来喝去的

这样的人大有人在啊，尤其是我遇到的那些个居然还是坐经济舱的。呵呵。

我一直都想，如果是头等舱的，牛也就牛了，因为人家是在哪里都牛。哈哈。

Lothar 发表于 2013-8-6 17:52
这样的人大有人在啊，尤其是我遇到的那些个居然还是坐经济舱的。呵呵。

我一直都想，如果是头等舱的， ...

哈哈哈哈！我坐过一次商务舱，不过不是花钱买的，本来是经济舱的，结果我去拿登机牌时，她说因为我是一个人，然后被他们选中升级去商务舱，里面的空间大好多，没有那么挤，食物和饮料的选择也稍微多些。
这件事我跟小伙伴们炫耀了很久很久[s:37]现在来联盟接着炫！
R：跟空姐套磁是什么意思？