2004年 F1 完美风暴

<><FONT color=#ff0000><B>F1 专集 （一）——F1简介</B></FONT></P>
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F1 是什么？
F1即一级方程式 它代表全球最顶级的汽车赛事

</B>F1是英文“FIA Formula one World Championship”的简称，其中文直译是“一级方程式大奖赛”。人们可能对于方程式(Formula )不太理解，在这里方程式的意思是说参加比赛的车辆是按照严格的规则标准制造出来的，它在比赛中要遵循严格的规则要求。

　　F1赛车是在国际汽联(FIA)所制定的一整套系统规则下制造并参加比赛的。而“1” 则代表该系列赛事的级别是一级。因为除了F1之外，还有其他不同等级的方程式比赛：例如F3、F3000(F2)、Formula BMW、Formula Renault等等，他们都属于方程式赛车；只是各自的规则要求不同而已。F1是FIA所制订的方程式赛车中等级最高的，因此以F1命名。

　　F1的总部设于瑞士日内瓦，即国际汽车联合会——FIA,简称为国际汽联；他是法文：Federation Internationale de l'Automobile的缩写，该协会主席是马克思.莫斯利。FIA主要负责比赛规则的制定。而F1运动的运营则由FOM(Formula One Management)一级方程式管理委员会来完成；FOA的CEO是伯尼.埃科莱斯顿(Bernie Ecclestone)，总部设于英国伦敦。</P>
<><b>F1的历史

</b>      一级方程式大奖赛是自国际汽车联1950年起所举办的“国际汽联世界冠军赛(The FIA World Championship)”开始的，全世界第一场F1大奖赛在英国银石(Silverstone)赛道举行，参赛车辆的规格以1947年出台的规则为依据，引擎最大排气量为4500cc非增压引擎或者1500cc机械增压引擎。

　　第一届(1950年)F1大奖赛共设七场比赛，比赛冠军由驾驶Alfa Romeo赛车的Giusep pe Farina夺得，他是世界上第一位F1世界冠军。

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<><b>F1英文专业术语

</b>   　1，国际汽车大奖赛(Grand Prix)：音译是“格兰披治”，这是港台地区最为广泛的叫法；现在被广为接受的中文叫法是“大奖赛”。第一场被称之为“格兰披治”的比赛于1906年在法国勒芒举行。

　　2，锦标赛积分(Championship points)：F1比赛的评分由国际汽联依据每场比赛的结果来评定,分为车手积分和车队积分两种。前者依据车手在每场比赛赛后的排名：第一名得10分，第二名8分，第三名6分，第四名5分，第五名4分，第六名3分，第七名2分，第八名1分。车队的积分则由其旗下的车手积分相加得来。

　　3，底盘(Chassis)：底盘是赛车最为基础的结构，包括车身底板结构、悬挂系统等基础部件。它通常是一部赛车的编号来源。

　　4，驾驶舱(Cockpit)：F1车手乘坐的区域，它根据车手的体形量身订做的。但作为车队的第三辆赛车却不能兼顾两位车手的体形，所以它通常按照车队第一号车手的体形来设计。

　　6，制造商(Constructor)：也叫车队，一级方程式赛车的制造厂商是指车身底盘的制造者，现在F1车坛的制造商共有十个，分别是：法拉利，威廉姆斯，迈凯伦，英美，雷诺，索伯，乔丹，丰田和米那尔第。通常车身底盘的制造商名字都被放在引擎制造商的前面，如：BAR-HONDA，在F1中，车队冠军的荣耀是颁给车身底盘制造商的。

　　7，下压力(Downforce)：它的目的上让高速飞驰的赛车被牢牢地压在赛道上，保证赛车轮胎拥有足够的附着力。下压力通过赛车的车身，前翼和尾翼等等的独特设计与高速流动的气流相互作用来实现。它通常随著赛车速度的增加而不断提高。

　　8，排位(Grid)：决赛起跑的排列位置，依据排位赛的结果来决定。具体的排列方法是分两列按之字型排列，前后两辆赛车的前后绝对距离是8米。

　　9，排位赛(Qualifying):指决赛前决定车手比赛发车顺序的比赛。通常分为前后两阶段举行，即第一阶段和第二阶段。第一阶段的发车顺序由车手在赛前的积分数量从高到低依次出发，而第二阶段的发车顺序则由车手在第一阶段的成绩从差到好反向出发。第二阶段的成绩决定比赛发车的顺序。

　　10，竿位(Pole Position)：也叫首发；排在第一位出发的车手叫夺得杆位，他是比赛周末第二阶段排位赛成绩最好的车手。

　　11，发夹弯(Hairpin)：指180度的回头弯。

　　12，减速弯角(Chicane)：这个英文单词的中文直译是“诈骗”的意思，但在F1领域则指直道上设置的连续弯角，用来降低车速。

　　13，整备区(Paddock):设在大奖赛赛道的起跑点附近，这是车队管理，休息区及运输车辆停放的地方。

　　14，维修区(Pits)：用于车队摆放赛车并在比赛前调试赛车以及比赛时完成进站维修等工作的地方，这是车队比赛周末工作的核心地。

　　15，起跑排位(Starting Grid)：根据车手在排位赛的成绩来排列车手的起跑位置，具体分两列交叉排列。

　　16，风洞(Wind Tunnel)：风洞用于开发赛车的空气动力学套件，它的目的是在保证赛车获得足够下压力的情况下拥有最小的空气阻力，以提高赛车的速度和高速行驶的稳定性。风洞由于运转需要巨大的能量和配备精密的电子仪器量所以开支极其巨大。

　　17，车队工作人员(Pit Crew)：指所有在维修区负责车队工作的工程技师。

　　18，维修通道(Pit Lane)：赛车从赛道进入维修区再回到赛道的通道，维修通道是在赛道上唯一有严格速度限制的地方，速度限制在时速80-120公里，依不同的赛道而有不同的规定，例如摩纳哥由于赛道狭窄，维修通道的规定时速是60公里。

　　19，进站(Pit Stop)：指车手在比赛的过程中进站完成加油换胎的过程，进站的时机及次数是每个车队比赛的重要策略。

　　20，赛车号码(Race Number)：每位车手驾驶的赛车编注的数字代号，它由FIA在赛前根据车手在前一年的车手排名来编注。此号码的技术要求是必须很清楚地展示於车体的车鼻翼及两侧，高度至少要有25毫米。按照欧洲的习俗，13这个号码将不被使用。

　　21，安全车(Safety Car)：它的作用是在比赛过程中发生事故时引领赛道上的赛车慢速行驶，现在的安全车通常有奔驰公司提供，它的驾驶者是经验丰富的专业车手。


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<b>要成为F1车手 首先必须拿到F1超级驾驶执照

</b>      要成为一名F1车手，你除了有出色的车技和强健的体格外，你还必须拥有F1驾照。F1驾照是由FIA颁发的特别驾驶执照，它的英文名是“FIA super licence”，即国际汽联超级驾驶执照。这种驾驶执照只发给在F3000(F2),F3或CART系列赛事中表现杰出的车手；目前拥有该种超级驾照的车手全世界不到100人。



<B>F1旗帜五颜六色 每一旗帜都各藏玄机</B>

F1赛车有着和其他体育赛事不同的特点，其中之一便是在比赛的过程中信号讯息通过不同颜色的旗帜来表达和传递，下面是各种不同颜色旗帜所表达具体含义的详细解释：

<a href=\"http://www.f1now.net/images/flags/yellow.jpg\" target=\"_blank\" ><IMG src=\"http://www.f1now.net/images/flags/yellow.jpg\" border=0></A>
黄旗 ??黄旗代表前方车道上有障碍物，比如一辆撞坏的或者出现故障的赛车。提醒车手要小心驾驶。如果障碍赛车停在赛道一侧，或者障碍物不在赛道上，那么黄旗会静止不动。如果障碍物在赛道上，那么黄旗就会来回摇动，以提醒车手做好准备改变方向。如果赛道被彻底堵赛，那么会摇动两面黄旗。出现黄旗的时候不允许超车。如果一名车手没有认真读取黄旗的信息，而仍旧以比赛速度开车来到赛道的事故发生地段，那么这名车手将会受到严厉的处罚，甚至会被取消比赛资格。


<a href=\"http://www.f1now.net/images/flags/redYellow.jpg\" target=\"_blank\" ><IMG src=\"http://www.f1now.net/images/flags/redYellow.jpg\" border=0></A>
红黄条纹旗
??红黄条纹旗代表赛到前方路面有油，或者路面较滑，车手应该小心驾驶，直到信号旗收回为止。 如果比赛官员挥动红黄旗帜，代表着前方不远处就有所谓的湿滑地带。　

<a href=\"http://www.f1now.net/images/flags/white.jpg\" target=\"_blank\" ><IMG src=\"http://www.f1now.net/images/flags/white.jpg\" border=0></A>
白旗
??当出现白旗的时候，表示前方有慢速行驶的车辆。可能是一辆救护车，或者一辆拖车，或者是赛会安全车辆。当看到白旗的时候，车手应该小心驾驶，甚至应该适当减速。

<a href=\"http://www.f1now.net/images/flags/red.jpg\" target=\"_blank\" ><IMG src=\"http://www.f1now.net/images/flags/red.jpg\" border=0></A>
红旗
?? 红旗表示比赛或者试车因故提前结束。红旗会在整个赛道各个位置同时出示，这个时候车手应该回到赛道末端的检修车道，并在那里原地待命，以得知是否恢复比赛，并何时恢复比赛。

<a href=\"http://www.f1now.net/images/flags/blue.jpg\" target=\"_blank\" ><IMG src=\"http://www.f1now.net/images/flags/blue.jpg\" border=0></A>
蓝旗
??蓝旗表示后方有速度更快的车辆正在接近，并且准备超车。那么车手就应该往 - 侧靠拢，为后来居上的赛车让路。 在F1比赛中，如果一名车手经过3次摇动绿旗还没能够及时为后来的赛车让出超车路线的话，这名车手将会被处以10分的处罚。

<a href=\"http://www.f1now.net/images/flags/green.jpg\" target=\"_blank\" ><IMG src=\"http://www.f1now.net/images/flags/green.jpg\" border=0></A>
绿旗
??绿旗表示前方存在的障碍已经得到清除，车手可以重新加速以比赛速度前进，而且还可以超车。

<a href=\"http://www.f1now.net/images/flags/black.jpg\" target=\"_blank\" ><IMG src=\"http://www.f1now.net/images/flags/black.jpg\" border=0></A>
黑旗
?? 如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑旗出现，这表示车手在跑完这一圈之后需要向检修站汇报。当一名车手因为比赛行为不当而需要对其进行管教的时候，或者当车手在比赛中犯规的时候，需要向车手出示黑旗。出现这种信号时，一般来说车手有可能被取消比赛资格，或者受到时间上的处罚。

<a href=\"http://www.f1now.net/images/flags/meatball.jpg\" target=\"_blank\" ><IMG src=\"http://www.f1now.net/images/flags/meatball.jpg\" border=0></A>
黑底黄圈旗帜
??如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑底黄圈旗出现，这表示车手需要立即与检修站取得联系。当比赛官员怀疑车手的赛车存在机械问题而需要检修的时候，会出示黑底黄圈旗帜。　

<a href=\"http://www.f1now.net/images/flags/chequer.jpg\" target=\"_blank\" ><IMG src=\"http://www.f1now.net/images/flags/chequer.jpg\" border=0></A>
花色方格旗
??当出现花色方格旗的时候，表示比赛或者练习赛结束了。这个时候所有车手都要返回检修车道或者集中到出发区。从这里车手们需要将他们的赛车开到赛前检录处，赛车在这里需要被检测以确保符合比赛的各项规章制度。对于每次比赛的冠军，将会为他挥舞花色方格旗；对于亚军以及后来的车手，花色方格旗将会静止的出示。

<b>F1大奖赛的积分制度

</b>F1大奖赛的积分制度是评定年度车队和车手冠军的重要依据，同时也是排列年度名次的首要方法。它分为车队积分和车手积分两种。

　　具体的积分计算方法是根据车手在每站比赛结束后的名次来评定，取最后成绩的前八名车手，他们从高到低依次获得的积分是10、8、6、5、4、3、2、1，车队的积分则由其旗下的两名车手相加得到。按此原则车手的年度积分是每站获得的积分相加，车队同样如此。到大奖赛结束，积分成绩最高的车手就是年度冠军车手，而积分成绩最高的车度则是年度车队冠军，或者叫制造商冠军。


<B>F1比赛的灯光指令</B>

F1比赛的灯光指令装置设置在起跑区前上方，它不仅有宣布起跑的功能，还能通过灯光的变化来传达各种信息。其具体情况如下：

　　赛车进场排位：

　　1.四组红灯亮：暖胎圈开始前5分钟：起跑处关闭，还在赛道上或维修区的车手只能从维修区起跑，他们的位置将被空出。

　　2.三组红灯亮：暖胎圈开始前3分钟：仅技师与赛务人员可以留在场上。

　　3.两组红灯亮：暖胎圈开始前1分钟：引擎发动，技师与赛务人员必须退到起跑区域之外。

　　4.一组红灯亮：暖胎圈开始前30秒

　　5.五个绿灯亮：暖胎圈开始，完成暖胎圈之后，每位车手回到自己的排位处等待起跑。

　　起跑：红灯由左至右依序亮起

　　1.一组红灯亮：倒数5秒

　　2.两组红灯亮：倒数4秒

　　3.三组红灯亮：倒数3秒

　　4.四组红灯亮：倒数2秒

　　5.五组红灯亮：倒数1秒

　　6.五组红灯同时熄灭：起跑，比赛正式开始。

　　特殊状况：

　　进场排位失败：发生在车辆进场就定位前

　　1.黄灯闪烁直到新的起跑时间确定，通常在15分钟之后。

　　2.进场排位时间确定前10分钟，红灯闪烁两次

　　起跑失败：发生在准备起跑前

　　1.遇有突发状况影响起跑，此时黄灯闪烁，如果红灯倒数开始则马上冻结停止倒数，通常延后5分钟。

<b>F1的头盔


</b>      作为F1车手佩带的最为重要的安全设施之一的头盔虽然与观众保持着最为亲密的接触，但其蕴涵着的大量尖端科技却鲜为人知；在此我们将探个究竟。

　　F1头盔的作用

　　F1头盔的主要作用有二：一、保护车手的安全，主要是保证车手在发生撞击时的头部安全；二、保证赛车良好的空气动力学效应；因为F1赛车是开放式座仓设计，所以车手的头盔是F1赛车空气动力学重要的组成部分；因而技术人员在设计头盔时必须在保证其达到众多安全指标的情况下不破坏赛车整体的空气动力学效应，即头盔外观形状设计的首要出发点是功能性，而非单纯的美观。

　　F1头盔的材料组成

　　F1头盔主要由三种材料组成，它们分别是：碳、Kavlar纤维和聚乙烯。这三种材料的使用又有着其各自具体的用途：碳元素的引入主要是为了加固，保证头盔高强度的要求；Kavlar纤维的作用则是为了防火；而聚乙烯的使用目的则在于保持头盔即使在温度大范围变化的情况下也不发生变形。

　　F1头盔的功能结构组成(F1头盔按照其功用共分为七大部分)：

　　1，护目镜

　　护目镜是指头盔前部能向上旋转的透明镜片。根据国际汽联的安全要求，它必须能够承受来自赛道上速度高达500公里/小时飞溅的小型颗粒的撞击。护目镜的内部表层涂有特殊的防雾材料和较浅的透明色彩，其作用是防止由于赛道上光线的变化给车手带来的视觉误导，分辨清楚赛道上的状况变化。在设计的过程中，工程师还将光学变形降到了最低限度(护目镜的光学变形是指由于护目镜本身是一个圆滑的球状曲面，所以车手的视线通过它时会使看到的物体发生形状上的扭曲)。此外，在护目镜上还有一样重要的设施——胶条贴层，它的作用是当镜片外侧由于粘附的尘埃或雨水而影响视线时，车手可以将其撕掉进而再次获得清晰的视线，我们在比赛中看到车手用手撕去的东西就是这层胶条贴层。胶条的一端通常是卷立起来的，并带有一个圆形的小孔，这样便于戴着厚厚手套的车手将其撕去，另外，这种胶条通常不只一层，车手可以多次撕去以获得清晰的视线。

　　2，外壳

　　外壳是头盔体积最大的部件，同时也是头盔上最为坚固的部分；它的强度指标将直接关系到对车手安全的保护。为此外壳必须通过两项考验：第一是强度，即它必须能够承受1个3公斤重的金属锥体从3米高度落下的巨大锥力，并保证不被刺穿。第二是防火测试，头盔的外壳必须能在摄氏800度高温的火焰中炙烤45秒。

　　3，无线电

　　无线电是车手在赛道上唯一的通讯工具，它的作用是保证激烈比赛的过程中，车手与车队之间的适时沟通，例如，当赛车引擎的冷却系统出现故障时，从传感器上采集到数据的车队中心便可以在经过数据分析后用无线电告知车手他的下一步将该如何做——是放慢车速继续比赛还是尽快进战维修；否则车手将很有可能因为引擎爆缸而退出比赛。F1头盔上无线电话筒被安装在车手的嘴边，方便车手沟通使用；它的重量不得超过80克。

　　4，固定螺丝

　　固定螺丝在平时是护目镜的旋转轴，它的作用是固定护目镜。在设计上，固定螺丝的要求是必须允许以最快的速度更换护目镜。另外固定螺丝突出头盔外层的高度不得超过2毫米。

　　5，通风孔

　　通分孔的作用有二，一是为车手摄入足够呼吸的氧气，另一个则是帮助车手头部的散热，保证其头部的舒适。这些分布在头盔不同部位的通分孔可以以每分钟5立升的速度向头盔内输送空气。并且在这些通分孔的内层还装有过滤网，以防止碳颗粒、燃油或者其他异物飞进头盔。

　　6，饮水软管

　　众所周知，在一场比赛中，车手将会耗去大量的体能，其最直接的表现就是脱水现象，所以在比赛的过程中车手能吸到少量的清水将对保证车手良好的体能至关重要。这在天气炎热的赛道更是如此，例如每年马来西亚站的比赛，气温往往高达三十多度，而车手为了安全必须穿上厚厚的防火赛服，他们的体外的实际温度将高达四五十度，此时饮水系统的作用就更为重要了。F1头盔的饮水软管通常从头盔的嘴部前端插入其中，以方便车手在比赛的过程中饮用。

　　7，HANS(头颈保护系统)

　　这项系统是今年才强制引入安全规则的，它的原理非常简单，即将一条碳支架卡在车手的肩部并将其上端固定在头盔上；这样当赛车前方受到撞击时，它将大大减少对于车手颈部可能的损伤。这套简易的安全系统并非什么全新的东西，而是在美国的印地赛事中使用了多年的老玩艺儿，只是在引进F1赛事时做了进一步的改进。此套系统在今年初期刚刚推广的时候引来了众多车手的反对，他们的理由是这个东西戴在劲上太不舒服，根本无法比赛。但处心积虑的马克思·莫斯利(国际汽联主席)还是坚持了下来；这不，不是照样可以像以前一样比赛吗！也许对于大多数车手来讲至今仍不喜欢这个东西，但对于阿郎索和费尔曼而言，恐怕该好好地感谢莫斯利了，因为是此套系统保证了前者在本年度的比赛不受影响，而同样是此套系统让后者在事故中的损伤减到了最轻。

　　F1头盔技术发展的新动向

　　国际知名的汽车运动头盔生产品牌Schuberth一直都与法拉利和威廉姆斯车队有着密切的技术合作关系，如今这两大车队都在使用该品牌的产品。特别是今年年初Schuberth专门为舒马赫提供的名为Schuberth RK1的全新头盔更是引起了国际汽联的高度关注，它在安全技术拥有巨大的革新，在性能上已与飞行员所使用的头盔没有多大差距，当然价格也非同寻常(该项技术我们已在本报的第174期上做过详细报道了，所以在此就不再赘述)，现在Schuberth又应威廉姆斯车队的要求研制一种革命性的头盔技术——HMD(Helmet Mounted Display)头盔显示仪，其功能理念类似于最先使用在战斗机上的抬头显示仪(HUD)，它的具体功能是将比赛中的最为重要的信息按照指令要求显示在头盔前部的护目镜上，但却不丝毫影响视线。目前此项技术的具体情况仍未公布，不难想像一旦投入使用它将带来头盔技术的再次革命。

<b>F1的轮胎

</b>      从F1赛事诞生之日起，与之匹配的轮胎便与F1赛车一同飞驰至今；在这期间的几十年中，它经历了无数次的规则改进和技术革命。如今，人们早已习惯将其与F1引擎、空气动力效应、车手和车队并称为比赛制胜的五大法宝；但即便是这样，现在仍没有一个人能准确地告诉你它在这五大法宝中所扮演的角色有多大分量；或许这根本就没有必要！然而所有的这些都不属于我们今天讨论的范畴，在此我们将只从技术的角度来讲述F1轮胎的配方、规格要求、种类以及选用等不为常人所知的“机密”。


　　F1轮胎的配方

　　F1轮胎的配方并不是采用常规民用轮胎的橡胶成分，而是碳纤维和钛合金的复合材料。这种特殊的材质不仅具有极高的耐磨能力，并能在极短的时间内让轮胎获得超强的抓地性能，使赛车以奇快的速度进入最佳状态；这是民用轮胎无法比拟的。

　　同时须知，F1轮胎在任何两个赛道的配方都是不相同的，这种差异主要根据赛道的粗糙度(抓地力)、赛道温度以及赛道弯道布局特性来决定。同时，随着比赛的推进，轮胎的结构也在发生细微的变化。其外框的材质是尼龙和聚酯纤维的复杂织物，这使其能经受巨大的空气动力学负荷(当赛车时速达到250公里时，车身承受的下压力超过一吨)和极大的纵向和横向拉力，以及与赛道边缘的锯齿状路肩的高速撞击。

　　F1轮胎的尺寸规格

　　F1赛车轮胎按照工作环境的不同，主要分为干胎和雨胎两种，在此我们做分开介绍：

　　F1干胎的尺寸规格：轮胎直径上限为660毫米、胎面总宽小于380毫米；轮胎胎面有四条纵向凹槽,这四条凹槽平均地排列在胎面上，它们的最低深度为2.5毫米，凹槽中心线之间的距离为50毫米。顺便提一下，这四条凹槽的诞生是应国际汽联的规则要求，他们的目的是通过减少轮胎的接地触面来降低轮胎的抓地性能进而降低车速，提高F1赛车的安全系数。

　　F1雨胎的尺寸规格：轮胎直径上限为670毫米、胎面总宽小于380毫米、轮胎的海陆比(胎面沟槽和胎面花纹的比例)不得小于30%。F1赛车雨胎的设计必须能最大限度地排出轮胎胎面与赛道之间触点中的积水；根据专业资料显示：一条F1雨胎可以在一秒钟内排出数十升积水。如此高的排水效率能使轮胎更好地获得与地面之间的接触，防止由于雨水隔膜可能带来的轮胎打滑，让赛车获得上佳的抓地性，这样赛车即使在湿透的赛道上也能保证尽可能高的行驶速度，以求在比赛中获胜。同时，因为路面飞溅的积水可能影响到赛车的空气动力效应，特别是下压力，所以F1雨胎在直径的允许尺寸上比干胎大。

　　另外，国际汽联在今年出台了新的雨胎使用规则：每个车队在一个比赛周末只能使用一种类型的雨胎。一般来讲这种雨胎都是适合中度降雨的轮胎，车队只有在赛事总监正式宣布比赛的天气状况为雨天时，他们才能使用排水量最大的全雨胎。

　　2003赛季F1轮胎的主要参数规格

　　轮胎种类最大直径轮胎总宽度

　　最小最大

　　前轮后轮前轮后轮

　　干地轮胎660毫米305毫米365毫米355毫米380毫米

　　湿地轮胎670毫米305毫米365毫米355毫米380毫米

　　注：前胎的胎面接地宽度不得超过270毫米

　　F1轮胎的工作温度

　　F1轮胎的工作温度是指轮胎获得最佳抓地性能条件下的轮胎温度，在这点上干胎和雨胎是不一样的：干胎的最佳工作温度是100摄氏度，雨胎则在30~50摄氏度之间。从理论上讲，要使赛车发挥最佳的抓地性和行驶性能，轮胎的温度应当均匀地分布在胎面、胎肩和凹槽里，并且前后左右四个车胎的温度也应当是相等。如果前胎的温度过高，赛车对方向盘的动作就会相当迟缓，容易使赛车在弯道上出现转向不足的现象；相反，如果后轮温度较高，轮胎就会对方向盘的动作反应过于敏感，容易造成赛车在弯道上转向过度以及影响赛车在高速直道上的行驶稳定性。

　　F1轮胎的分配安装程序

　　我们在此提到的轮胎分配安装程序是指轮胎制造商将其开发的轮胎在赛前转交到车队手中之前的一系列程序。众所周知，如今F1赛车的轮胎都是按照各个车队赛车的特性、悬挂调校、侧倾角等因素量身定做的。每站比赛两大轮胎商都会用四至六辆超级房车将轮胎运抵车队工作区(具体的时间会在每个比赛周的星期三或星期四)，然后他们将轮胎卸下，并记下哪些轮胎属于哪个车队。同时，每个车队的每一位车手的比赛轮胎都带有特定的生产批号，所以需要分开整理；这其中具体的轮胎整理工作则由技术助理来完成。接下来的事情便是开始安装轮胎上的轮毂，这是一套工作量庞大的体力活，通常需要花去两天的时间，因为每个车手在一个比赛周末要使用十套左右的轮胎，而且这还不包括雨胎。然后进行充气调节工作，两大轮胎供应商的每个工作间都有两个充气点；轮胎气压的大小因车队的不同而各异。这些轮胎气压的数值取决于赛车的底盘设置和车手的个人驾驶偏好，并且需要对安装上轮毂的轮胎进行动平衡检查；然后由专门的人员检查轮胎的序列号(主要包括轮胎安装于赛车的左右、前后序列号)、配方对应、国际汽联编号等，以确保送往每一个车队的每一位车手的轮胎准确无误。所有的这些工作都必须在星期五早上自由练习赛以前完成(这是根据2003年度的比赛进程安排要求的，04赛季将会有所变动)。

　　F1轮胎的选用

　　在每场比赛前，F1轮胎供应商必须向国际汽联的技术总监提交将要使用的赛车轮胎的全部技术图纸；然后将安装检测好的轮胎交给车队。车队接到的是由两种甚至更多配方组成的轮胎；他们必须在这其间做出选择，即选择其中最优的一种配方，这项任务需冒一定的风险并必须在周五的第一次排位赛之前完成。总的来讲，一个比赛周末每位车手可以使用10套轮胎，对应规格A或B，但因为车手必须选择放弃一种规格的轮胎中的一套以及另一种规格轮胎中的两套，所以车手实际上最多只能使用9套相同规格的轮胎。另外还有一项规定是：一个比赛周末每位车手最多可以使用28条雨胎。

　　下面是规格A轮胎的模拟选择：

　　时间进度星期五星期六星期天

　　比赛类型自由练习排位赛自由练习预热排位赛决赛

　　轮胎选取8条规格A轮胎+4条规格B轮胎16条规格A轮胎+16条规格B轮胎28条规格A轮胎+28条规格B胎28条规格A轮胎+28条规格B轮胎4条规格A轮胎周六排位赛使用的4条规格A轮胎

　　备注合理分配车手选择的12条轮胎；相同规格的轮胎数量不得超过八条国际汽联从28条轮胎中随机选出16条，这些轮胎是车队在周五排位练习赛中唯一可以使用的由于已经送还了40条轮胎中的12条①，车手最多还可使用28条轮胎：规格A/B国际汽联从16条轮胎中选出4条。(排位赛结束后，车队不能更换轮胎)24条规格A轮胎用于正式比赛

　　①：F1赛车使用后的轮胎，轮胎制造商会全部回收，而不会被随便遗弃；因为这其间包含了大量的技术秘密。

<><B>F1的燃油

</B>      一级方程式赛车所使用的燃油与普通民用汽车的燃油成分是相同的，他们只是在燃油成分的搭配比例上不同而已。下面是民用燃油和F1燃油之间各成分搭配对比，民用汽车燃油：氧化物3%、环烷化合物3%、不饱和物8%、芳香族化合物42%、石蜡与异石蜡44%。F1赛车燃油：氧化物13%、环烷化合物3%、不饱和物27%、芳香族化合物35%、石蜡与异石蜡22%。
</P>

<><B><FONT color=#44bb5c>F1 专集 （二）——车队介绍</FONT></B></P>
<>法拉利车队
<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/up/U346P6T64D5353F1091DT20040228220035.jpg\">


麦克拉伦车队
<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/up/U346P6T64D5353F1322DT20040228220035.jpg\">


雷诺车队
<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/up/U346P6T64D5353F1326DT20040228220035.jpg\">


索伯车队
<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/up/U346P6T64D5353F1323DT20040228220035.jpg\">


乔丹车队
<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/up/U346P6T64D5353F1324DT20040228220035.jpg\">


美洲虎车队
<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/up/U346P6T64D5353F1327DT20040228220035.jpg\">

B.A.R车队
<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/up/U346P6T64D5353F1325DT20040228220035.jpg\">


米纳尔迪车队
<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/up/U346P6T64D5353F1328DT20040228220035.jpg\">


丰田车队
<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/up/U346P6T64D5353F1329DT20040228220035.jpg\"></P>

<b>法拉利车队

</b>队名：法拉利（Ferrari）
总部：意大利，马拉内罗  
首次参赛：1950年5月22日摩纳哥蒙特卡洛  
车队冠军次数：13  
车手冠军次数：13  
分站赛胜利次数：167  
首发次数：166  
最快圈速次数：162  
参赛次数：686  
车队总积分：3945  
第一车手：迈克尔-舒马赫(Michael Schumacher)  
第二车手：巴里切罗(Rubens Barrichello)  
试车手：巴多尔(Luca Badoer)  
官方网站：www.ferrari.it  

　　主席：卢卡-迪-蒙特泽莫罗(Luca di Montezemolo)
　　车队经理：让-托德(Jean Todt)
　　技术总监：罗斯·布朗(Ross Brawn)
　　主设计师：罗里·拜恩(Rory Byrne)
　　发动机部经理：保罗-马蒂内里(Paolo Martinelli)
　　赛车型号：Ferrari F2004
　　引擎代号：Ferrari 053-V10
　　F2004赛车参数
　　轮胎：普利斯通


<B>辉煌战绩</B>
　　车队冠军次数：13次，分别是1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979
　　1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003
　　车手冠军次数：13次，分别是：2000年--2003年：迈克尔-舒马赫(德国)；
　　1979年：约迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；
　　1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；
　　1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；
　　1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；
　　1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)
　　车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)
　　车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫(51次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯(均6次分站赛夺冠)


      从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。

　　此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。

　　1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。

　　2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的“法拉利”梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的条真，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将雷克南卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。

　　2004年对与法拉利车队来说形势更为严峻，各车队新车均在速度上和稳定性上得意提升，加上越来越多的车队使用米其林轮胎，而法拉利车队则坚持使用普利斯通轮胎，这更增加了他们卫冕的难度。另外，新增两站--中国站与巴林站将成为众家车队必争之地，相信今年的竞争将比去年更为激烈。

<b>F2004</b>


<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/o/2004-01-26/U489P6T12D746928F44DT20040126201159.jpg\">


<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/o/2004-01-26/U489P6T12D746925F44DT20040126200816.jpg\">


<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/o/2004-01-26/U489P6T12D746927F44DT20040126201050.jpg\">

<><b>威廉姆斯车队

</b>队名：威廉姆斯车队（BMW Williams）
国籍：英国  
首次参赛:1969年05月04日  
车队冠军次数：9  
车手冠军次数：7  
分站赛胜利次数：112  
首发次数：123  
最快圈速次数：126  
参赛次数：510  
车队总积分：2353  
官方网站：www.bmw.williamsf1.com



　　车队经理：弗兰克-威廉姆斯
　　技术总监：帕特里克·胡德（Patrick Head）
　　主设计师：加文·费希尔（Gavin Fisher）
　　赛车基本情况：威廉姆斯FW26(查看详细技术参数)
　　引擎：宝马P84 V10
　　轮胎：米其林
　　车手：拉尔夫·舒马赫（1号车手），胡安·帕布罗·蒙托亚（2号车手）
    试车手：马克·吉尼，皮佐尼亚
　　2003年车手成绩：3 蒙托亚82分 5 小舒马赫58分
　　2003年车队成绩：144分第二名(查看历届战绩)

</P>
<><b>FW26</b>



<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/o/2004-01-06/3_6-12-44-560_2004010612268.jpg\">


<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/o/2004-01-06/1_6-12-44-13_2004010695227.jpg\">


<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/o/2004-01-06/3_6-12-44-639_2004010611218.jpg\">


</P>

<><b>雷诺车队


</b>队名：雷诺车队（Renault）
国籍：法国  
首次参赛：1977年07月17日  
车队冠军次数：0  
车手冠军次数：0  
分站赛胜利次数：16  
首发次数：33  
最快圈速次数：19  
参赛次数：156  
车队总积分：423  
官方网站：www.renaultf1.com


　　车队经理：弗拉维奥-布里亚托尔（Flavio Briatore）
　　技术总监（底盘）：鲍伯·贝尔（Bob Bell）
　　主设计师：史密斯（Smith）
　　赛车基本情况：雷诺 R24(查看详细技术参数)
　　引擎：雷诺RS24-V10
　　轮胎：米其林
　　车手：特鲁利（1号车手），阿隆索（2号车手）
      试车手：蒙塔吉尼
　　2003赛季成绩：87分车队排名第4(查看历届战绩)


</P>
<><b>R24



<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/o/2004-01-30/U334P6T12D749670F44DT20040130010508.jpg\">


<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/o/2004-01-29/U346P6T12D749599F44DT20040129202540.jpg\">


<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/o/2004-01-29/U346P6T12D749597F44DT20040129202305.jpg\">

</b>
</P>

<><b>索伯车队

</b>队名：索伯车队（Sauber Petronas）
国籍：瑞士  
首次参赛：1993年03月14日  
车队冠军次数：0  
车手冠军次数：0  
分站赛胜利次数：0  
首发次数：0  
最快圈速次数：0  
参赛次数：179  
车队总积分：141  
官方网站：www.sauber.ch


　　车队经理：彼得·索伯（Peter Sauber）
      技术主管：威利·拉姆夫（Willy Rampf）
　　赛车基本情况：索伯C23(详细技术参数)
　　引擎：佩特洛纳斯0A V10
　　轮胎：普利斯通
　　车手：费斯切拉（1号车手），马萨（2号车手）
      试车手：尼尔·贾尼
　　2003赛季成绩：19分车队排名第6(查看历届战绩)


</P>
<><b>C23</b>



<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/o/2004-01-13/U354P6T12D733404F44DT20040113065603.jpg\">


<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/o/2004-01-13/U489P6T12D733660F44DT20040113091433.jpg\">

</P>

<><B>乔丹车队


</B>队名：乔丹车队（Jordan）
国籍：英国  
首次参赛:1991年03月10日  
车队冠军次数：0  
车手冠军次数：0  
分站赛胜利次数：4  
首发次数：2  
最快圈速次数：2  
参赛次数：213  
车队总积分：274  
官方网站：www.f1jordan.com


??车队经理：埃迪·乔丹
      技术主管：詹姆斯·罗宾逊
??赛车：乔丹EJ14(详细技术参数)
??引擎：本田V10 RA002E
??轮胎：石桥
??车手：海德菲尔德（1号车手），潘塔诺（2号车手）
      试车手：Timo Glock

??1991年 得13分列车队排名第五
??1992年 得1分列车队排名第13
??1993年 得3分列车队排名第11
??1994年 得28分车队排名第5
??1995年 得21分车队排名第5
??1996年 得22分车队排名第5
??1997年 得33分车队排名第5
??1998年 得34分车队排名第4
??1999年 得61分车队排名第3
??2000年 得17分车队排名第6
??2001年 得19分车队排名第5
??2002年 得9分车队排名第6
??2003年成绩：13分排名第9(查看历届战绩)
</P>
<><B>EJ14</B>



<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/o/2004-02-05/U346P6T12D758712F44DT20040205102559.jpg\">


<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/o/2004-02-05/U346P6T12D758811F44DT20040205110250.jpg\">


<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/o/2004-02-05/U346P6T12D758814F44DT20040205110455.jpg\"></P>

<><B>美洲虎车队


</B>队名：美洲虎车队（Jaguar Racing）
国籍：英国  
首次参赛:2000年03月12日  
车队冠军次数：0  
车手冠军次数：0  
分站赛胜利次数：0  
首发次数：0  
最快圈速次数：0  
参赛次数：67  
车队总积分：39  
官方网站：www.jaguar-racing.com



??领队：大卫·比希霍夫(David Pitchforth)
??技术总监：马尔科姆·奥斯特拉(Malcolm Oastler)
??主设计师：罗布·泰勒(Rob Taylor)
??车队经理：托尼·波内尔（Tony Purnell）
??赛车：美洲虎R5(查看详细技术参数)
??引擎：福特-科斯沃斯CR6-V10
??轮胎：米其林
??车手：韦伯（1号车手），克里斯蒂安-克莱恩（2号车手）
      试车手：维尔德海姆
??2003赛季成绩：得18分车队排名第7(查看历届战绩)
</P>
<><B>R5</B>



<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/o/2004-01-19/U489P6T12D742247F44DT20040119095120.jpg\">


<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/o/2004-01-19/U489P6T12D742244F44DT20040119094904.jpg\">



<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/o/2004-01-19/U489P6T12D742222F44DT20040119093433.jpg\"></P>
<>不过美洲虎即将消失</P>

??技术总监：杰弗森·威利斯(Geoffrey Willis)
??主设计师：罗宾逊(Robinson)
??车队经理：大卫-理察兹
??赛车：英美BAR006(详细技术参数)
??引擎：本田RA004E-V10
??轮胎：米其林
??车手：巴顿（1号车手），佐藤琢磨（2号车手）
      试车手：安东尼·戴维森
??2003年成绩：26分列车队排名第5(历届战绩查询)

<>B.A.R 006



<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/o/2004-02-01/U489P6T12D753151F44DT20040201195542.jpg\">


<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/o/2004-02-01/U346P6T12D753169F44DT20040201201312.JPG\">


<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/o/2004-02-01/U346P6T12D753166F44DT20040201201038.JPG\"></P>

<><B>米纳尔迪车队



</B>队名：米纳尔迪车队（Minardi）
国籍：意大利  
首次参赛：1985年04月07日  
车队冠军次数：0  
车手冠军次数：0  
分站赛胜利次数：0  
首发次数：0  
最快圈速次数：0  
参赛次数：306  
车队总积分：30



　　领队：保罗-斯托达特(Paul Stoddart)
　　技术总监：嘉布里利·特雷多兹(Gabriele Tredozi)
　　主设计师：特利(Tilley)
　　赛车：KL米纳尔迪PS04(详细技术参数)
　　引擎：Cosworth CR5-V10
　　轮胎：米其林
　　车手：布鲁尼（1号车手）、鲍姆加特内（2号车手）
　　2003赛季成绩：0分垫底(历届战绩查询)
</P>
<><B>S04B</B>



<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/o/2004-02-11/U346P6T12D767194F45DT20040211155442.jpg\">


<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/o/2004-02-11/U346P6T12D767194F44DT20040211155442.jpg\"></P>

<><b>丰田车队


</b>队名：丰田车队（TOYOTA）
国籍：德国  
首次参赛:2002年03月03日  
车队冠军次数：0  
车手冠军次数：0  
分站赛胜利次数：0  
首发次数：0  
最快圈速次数：0  
参赛次数：33  
车队总积分：18  
官方网站：www.toyota-f1.com


　　领队：Tsutomu Tomita
　　技术总监：迈克·嘉斯科耶(Mike Gascoyne)
　　主设计师：嘉斯塔乌·布鲁尔(Gustav Brunner)
　　车队经理：奥弗-安德森
　　赛车：丰田TF104(查看详细技术参数)
　　引擎：丰田RVX-04-V10
　　轮胎：米其林
　　车手：潘尼斯(1号车手)、马塔(2号车手)
      试车手：宗塔
　　2003赛季成绩：16分列车队排名第8(历届参赛战绩查询)

<B>TF1-04</B>



<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/o/2004-01-17/U346P6T12D740088F44DT20040117210424.jpg\">


<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/o/2004-01-19/U489P6T12D742213F44DT20040119092917.jpg\">

</P>
<>汗……德国？？？？</P>

<><B><FONT color=#e66b1a>F1 专集 （三）——车手介绍</FONT></B></P>
<>迈-舒马赫

<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/o/2004-01-27/U346P6T12D747206F44DT20040127113022.jpg\">

姓名：迈-舒马赫（Michael Schumacher）
全名：迈克尔-舒马赫  
出生时间：1969年1月3日  
出生地点：德国，赫尔斯-赫尔姆海姆  
身高：1.74米  
体重：75公斤  
常驻地：瑞士沃弗伦斯堡  
首次参赛：1991比利时GP  
婚姻情况：已婚，妻子科琳娜 两个孩子  
驾驶赛车：F2004


　　夺冠纪录：1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003
　　参加F1大奖赛次数：195次(其中代表法拉利12次)
　　首发杆位：55次(其中代表法拉利45次)
　　单圈最快次数：56次
　　分站赛冠军：70次(其中代表法拉利51次)
　　职业生涯总得分：1038
　　登上领奖台次数：122
　　首次F1大奖赛：1991年比利时斯帕
　　首次登上领奖台：1992年墨西哥
　　首次分站赛冠军：1992年比利时
　　首次杆位：1994年摩纳哥

　　1987德国和欧洲卡丁车冠军
　　1988福特1600方程式，德国第四欧洲第二
　　1989德国3级方程式，排位在温德灵格和弗伦岑后居第三
　　1990德国3级方程式冠军
　　1990三级方程式，澳门大奖赛冠军
　　1991国际方程式3000冠军。加盟一级方程式乔丹车队
　　1991-1995加盟一级方程式贝那通车队
　　1994-1995一级方程式冠军
　　1996-1999加盟一级方程式法拉利车队
　　2000为法拉利车队夺得21年中第一个车手总冠军
　　2001第四次夺得车手总冠军，43次首发杆位，53个分站赛冠军，成为F1历史第一人，已参赛162次，得801分。
　　2002第五次夺得车手总冠军，全赛季取得11站分站冠军，得到144分，7次杆位。个人总积分达到945分。
　　2003第六次夺得车手总冠军，全赛季取得6站分站冠军，得到93分，个人职业生涯总积分达到1038分。</P>

巴里切罗


<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/o/2004-01-15/U354P6T12D735999F44DT20040115003255.JPG\">


姓名：巴里切罗（Rubens Barrichello）
国籍：巴西  
出生日期：1972年5月23日  
出生地：巴西圣保罗  
身高：172cm  
体重：78公斤  
首次参赛：1993南非GP  
婚姻情况：已婚,有1个孩子  
所属车队：法拉利



　　分站赛冠军：7
　　职业生涯总得分：337
　　F1参赛总场次：181
　　首发杆位：9
　　登上领奖台次数：43
　　首次F1大奖赛：1993年03月14日

　　1990年欧洲福特欧宝方程式冠军
　　1991年英国三级方程式冠军
　　1992年加入F3000比赛
　　1993年与乔丹车队签约加盟F1，南非大奖赛上首次出阵
　　1994年年度车手排名第六。太平洋大奖赛获第三名，首次登上领奖台
　　1995年加拿大大奖赛亚军
　　1996年积分14分列年度车手榜第8名，与乔丹车队分手
　　1997年加盟斯图尔特车队，积6分列车手榜第13名
　　1998年西班牙和加拿大大奖赛第5名，车手排名第12
　　1999年圣马力诺、法国和欧洲大奖赛第三，积21分列车手排行榜第7位
　　2000年转投法拉利车队，德国大奖赛夺冠，积62分列车手排名第4位
　　2001年代表法拉利车队获得56分列车手排名第三
　　2002年取得4站分站冠军，3站首发，以77分的成绩取得赛季车手亚军
　　2003赛取得2站分站冠军，3站首发，以65分的成绩取得赛季车手第四名

拉-舒马赫


<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2004-02-29/U346P6T12D791640F44DT20040229045004.jpg\">

姓名：拉-舒马赫（Ralf Schumacher）
国籍：德国  
出生时间：1975年6月30日  
出生地点：德国赫尔斯-赫尔姆海姆  
身高：1.78米  
体重：73kg  
婚姻：已婚  
常驻地：奥地利  
首次参赛：1997澳大利亚GP  
驾驶赛车：FW26  
所属车队：威廉姆斯



??参加F1比赛次数：115
??夺得分站冠军次数：6
??第1次赢得分站冠军：2001年4月15日
??累计积分：235
??登上领奖台：23

??1991年:NRW杯冠军，金杯赛冠军，德国青年卡丁车赛冠军。
??1992年：宝马ADAC青年赛亚军，德国青年卡丁车锦标赛亚军。
??1993年：首次参加F3比赛，代表WTS车队(仅参加1站)；
??宝马ADAC青年方程式锦标赛亚军.
??1994年：德国F3锦标赛季军。
??1995年：参加F3锦标赛摩纳哥大奖赛亚军，澳门站冠军。
??1996年：日本F3000锦标赛冠军。
??1997年：乔丹车队 取得13分 排车手第11
??1998年：世界一级方程式乔丹车队 取得14分，排车手第10.
??1999年：世界一级方程式威廉姆斯车队, 取得35分。排车手第6
??2000年：世界一级方程式威廉姆斯车队, 取得24分，排在第5
??2001年获得了个人职业生涯第一个分站赛冠军，赛季末获得49分排在车手  积分榜第四位
??2002年：世界一级方程式威廉姆斯车队, 取得42分，排在第4
??2003年：抢下两个分站冠军，积56分列车手榜第5位