<P><IMG src=\"http://photo.sohu.com/20050307/Img224574488.jpg\">澳大利亚站赛前合影</P>
<P>
<TABLEcellSpacing=1 cellPadding=5 align=center>
<TR>
<TD class=tablebody1 vAlign=top width=*>
<BLOCKQUOTE>
<TABLEwidth=\"90%\" border=0>
<TR>
<TDwidth=\"100%\"><B>F1技术发展55年：规则几经修改 赛车已今非昔比</B>
<P>随着澳大利亚站的谢幕，新赛季F1大奖赛经过一个漫长的冬天再次回到我们的身边，这也标志着F1迈入了第55个年头。50多年来，为了降低赛车的速度，保障车手和比赛的安全以及出于削减开支的考虑，F1的技术规则发生了翻天覆地的变化。</P>
<P> 1950－1951</P>
<P> 规定赛车引擎的增压排气量为1500cc，如果没有增压器则限制在4500cc。赛车重量没有限制。</P>
<P> 1952－1953</P>
<P> F1的延伸赛事F2出现。
引擎排气量限制在2000cc，如果使用增压器则限制为500cc。赛车重量依然没有限制。</P>
<P> 1954－1960</P>
<P> F2渐渐退出历史舞台，方程式赛车的核心聚焦在F1。引擎增压排气量限制在750cc，如果不使用增压器，可以放量至2500cc。赛车重量没有限制。</P>
<P> 1961－1965</P>
<P> 引擎排气量再次进行修改，不使用增压器的最大排气量调整至1500cc，下限为1300cc。赛车车身（带油）重量限制为450千克。</P>
<P> 1966－1969</P>
<P> 引擎增压排气量限制为1500cc，不使用增压器为3000cc，车身重量（带油）必须达到500千克。</P>
<P> 1970－1971</P>
<P> 引擎排气量维持不变，车身限制修改为530千克。</P>
<P> 1972</P>
<P> 车身限制增加至550千克。</P>
<P> 1973－1980</P>
<P> 车身限制增加至575千克。</P>
<P> 1981</P>
<P> 车身限制增加至585千克。</P>
<P> 1982</P>
<P> 车身限制下调为580千克。</P>
<P> 1983</P>
<P> 赛车重量限制进一步下调为540千克。</P>
<P> 1984－1985</P>
<P> 赛车燃油使用量限定在220升，车身重要和引擎排气量维持不变。</P>
<P> 1986</P>
<P> 燃油量下调至195升。</P>
<P> 1987</P>
<P> 涡轮增压引擎排气量限制在1500cc，冲程气压限制在4巴(bar，0.75毫米汞压力）。最小车身重量为540千克，油量容量限制在195升。不使用涡轮增压引擎的赛车限制如下：引擎排气量最大为3500cc，最小车身重要为500千克。油箱不做限制，但是在比赛中禁止加油。</P>
<P> 1988</P>
<P> 新规则出台，限制使用涡轮增压引擎。排气量限制为1500cc，冲程气压限制下调至2.5巴。最小车身重要为540千克，油箱容量限制为150升。不使用涡轮增压引擎的赛车限制如下：引擎排气量最大为3500cc，车身重要下限为500千克。油箱大小不做限制，但是在比赛中禁止加油。</P>
<P> 1989－1993</P>
<P> 涡轮增压引擎在此期间逐渐退出历史舞台。自然进气引擎排气量限制在3500cc，车身下限设定在500千克。车身油量不做限制，但是在比赛中禁止加油。</P>
<P> 1994</P>
<P> 依然禁止使用涡轮增压引擎。自然进气引擎排气量限制在3500cc，车身下限设定在505千克。</P>
<P> 1995－1996</P>
<P> 禁止使用涡轮增压引擎。自然进气引擎排气量限制在3000cc，车身重量（包括车手）下限设定在595千克。油量不做限制，赛车可以在比赛中禁止加油。但是禁止车手使用电子辅助系统。</P>
<P> 1997－2002</P>
<P> 禁止使用涡轮增压引擎。自然进气引擎排气量限制在3000cc，车身重量（包括车手）下限设定在600千克。油量不做限制，赛车可以在比赛中禁止加油。但是禁止车手使用电子辅助系统。</P>
<P> 2004</P>
<P> 限制车队在一站比赛（包括练习赛，排位赛和正式比赛）只能使用一台引擎。更换引擎，车手的发车位置将退后10位。</P>
<P> 2005</P>
<P> 进一步修改引擎规则，一台引擎必须使用两站比赛。更换引擎，车手的发车顺位将在排位赛的基础上退后10位。</P></TD></TR></TABLE></BLOCKQUOTE></TD></TR>
<TR>
<TD class=tablebody1 vAlign=center align=middle width=175></TD></TR></TABLE></P>
<b>F1风雨蹒跚55年：加速反而成减速 赛事日益繁忙
</b>
<P>随着澳大利亚站的谢幕，新赛季F1大奖赛经过一个漫长的冬天再次回到我们的身边，这也标志着F1迈入了第55个年头。50多年来，赛车运动和整个世界因为F1的存在发生了翻天覆地的变化，而F1运动本身也已经不再是1950年诞生时的模样。然而对于F1世界中像阿尔发－罗密欧和法拉利这样化石级的汽车制造商而言，早期的F1依然是难忘的记忆，没有赛程，没有完整的积分体系，那就是当年F1的雏形。</P>
<P> 赛车运动可以以上世纪50年代为分水岭划分为两个时代。现代F1大奖赛自1950年开始正式成为一项有组织的赛车赛事，赛程涉及了当时大部分的发达国家。在许多国家赢得年终冠军是一项昂贵的乐趣，然而仍然是有许多车队乐此不疲地追逐最后的总冠军。而每一站赛事都在当地造成了轰动。</P>
<P> 最早的赛车运动可以追溯到1885年，第一辆燃油汽车诞生之后。1887年举行了全世界第一场赛车比赛，比赛路段从巴黎出发至凡尔赛，赛车最高时速达到21公里。比赛结束了，可是对于速度的追求并没有结束。在1895年6月举行的巴黎－波尔多－巴黎赛事中，赛车的速度扮演了越来越重要的角色。该项比赛的距离为1178公里，因此也成为真正意义上的第一场赛车运动比赛。</P>
<P> 1898年这项赛事继续在巴黎和波尔多之间延续，该年7月的比赛首次对比赛参赛者进行了组别分类。赛事组织者根据赛车的重量参赛者分为两组：400公斤以上组和400公斤以下组。</P>
<P> 1900年由法国汽车运动俱乐部主办的高登－贝纳特大奖赛（Gordon Bennett trophy races），每个国家的赛车运动协会（ACF）有三辆赛车注册参赛的资格。随着法国汽车工业的不断壮大，这项赛事很大超越政府管辖的影响，成为一项国际性的赛事。</P>
<P> 到了1906年，法国赛车运动协会将兴趣转向了在勒芒举行的ACF大奖赛（ACF Grand Prix），高登－贝纳特系列赛也因此而衰败。</P>
<P> 至此用于赛车运动的参赛车辆不再是日常使用的量产车型。赛车去除了一切不必要的部件，降低车重从而达到提高速度的目标。当竞争者关注赛车的速度并付诸设计理念时，赛车运动真正成为世界上最快的运动了。</P>
<P> 随着大奖赛（Grand Prix）这一概念的诞生，很多相类似的赛事立刻在欧洲大陆雨后春笋般崛起，而国际赛车运动协会也应运而生，1946年，这一组织正式更名为国际汽车联合会（FIA），即如今的国际汽联。与此同时，在美洲大陆上发展起来的赛道却都以封闭赛道为主。</P>
<P> 1909年著名的印第安那波利斯赛道建成。很快这条长4.023公里（2.5英里）的椭圆赛道成为了美国赛事运动的中心。1911年，第一届全美印地500赛事在这里举行。1914年时，已经有很多大的汽车制造厂商成立并加入了这项赛事。</P>
<P> 赛车运动很快在欧洲和美洲繁荣起来，大量赛道相继建成。1928年提出了“开放式方程式”的概念，而当时的规则对引擎的大小也没有限制。</P>
<P> 二战结束后1947年，规则进行了更合理的修改：允许1500cc排气量的超级改装赛车参赛，随后4.5升的引擎出现。而国际方程式比赛也更名为“一级国际方程式比赛”（International Racing Formula No.1），后来赛事被正式更名为F1，即一级方程式大奖赛。相应地F2赛事也在战后兴起，F2的存在是为了给无法参加F1大奖赛比赛的车手和车队缩短与国际顶级赛事的距离提供的一个舞台。</P>
<P> 然而，还是在1950年国际汽联（FIA）真正宣布取消F2的比赛后，F1才真正成为国际赛车运动界的最顶级品牌。目前F1面临的状况是一个完全不同的赛车环境，在战乱纷飞的几十年间，技术规则面目全非，车手成为主导比赛结果的最根本主因。随后，就有了一系列我们所熟知的名字——阿斯卡里、方吉奥、摩斯——如今，他们已经成为了F1历史上的英雄。</P>
<P> 1950年4月10日，阿根廷车手胡安－曼纽尔－方吉奥驾驶玛莎拉蒂赛车赢得了波城大奖赛的胜利，这是国际F1大奖赛历史上的第一场比赛。一个月后，银石在一个废弃的军用机场举办了第一届英国大奖赛，则是第一场注册批准的F1大奖赛，从此世界一级方程式锦标赛正式诞生。</P>
<P> 银石大奖赛的获胜者是F1历史上的首位年度冠军法里纳，他驾驶的是阿尔发－罗密欧158赛车。虽然错过了巴里和多宁顿两站，法里纳却赢得了当年比利时、瑞士和意大利比赛的冠军。</P>
<P> 然而随着F1的发展，F1的关键词已经从提速变成了如何减速，确保车手的安全，技术进步但是削减开支。车手总冠军的竞争成为车手技术竞争的平台，而车队冠军的争夺却始终是法拉利战群雄的局面。</P>
<P> F1风雨55年走来，共举办了733场大奖赛，而观众人数也随着影响力的上升日益增加。上世纪50年代时，每个赛季只有7至8场比赛；进入60年代增加至9至12场；而如今，2004赛季由于中国和巴林大奖赛的加入扩大为18站，2005赛季更是创纪录的19站赛事，土耳其成为F1家庭中最年轻的新贵，而未来呢，印度、俄罗斯、墨西哥都在翘首期盼……</P>
<b>普利斯通不惧马来西亚高温 法拉利获胜经验是法宝
</b>
<P>随着法拉利车队在澳大利亚的失利，本来就渐渐失去车队支持的普利斯通轮胎面极大的压力。然而今年的第二站比赛正好是在赛道温度非常高的马来西亚。从以往的经验看，普利斯通的对手米其林轮胎更适合高温。普利斯通在即将到来的马来西亚站会有什么对策呢。</P>
<P> Hiroshi Yasukawa(普利斯通运动部经理)</P>
<P> 鉴于在澳大利亚时的鬼天气，我们今年的首演还是不错的。现在我们将准备全年最热的一场比赛。对于我们的第一场比赛，我认为我们的技术人员在冬天完成了出色的工作，我希望我们可以在雪邦展示我们的全部潜力。我对普利斯通轮胎的速度和耐久性都很有信心，我想我们会给马来西亚的观众带来精彩的表演。吉隆坡是亚洲重要的大城市，我期希望能有世界各地的观众来这里观看我们的比赛。</P>
<P> Hisao Suganuma(普利斯通技术主管)</P>
<P> 澳大利亚大奖赛后，我们一直在赫雷兹继续轮胎的开发工作。尽管我们在冬天的测试都是在寒冷的气候下进行的，而马来西亚却非常热，我们还是可以从我们以前在这里比赛时留下的数据获得经验，包括法拉利车队带来的如何胜利的经验。我们需要根据届时赛道的温度情况对轮胎的选择进行判断，去年我们已经证明了我们在炎热的条件下是有竞争力的。高温和表面光滑的赛道使雪邦成为全年比赛里最艰苦的一个分站之一。为了提高轮胎的抓地力我们必须尽可能的采用比较软的轮胎，但是不耐磨的软胎又与要求不能更换轮胎的新规则产生矛盾。所以我们将使用比以前稍微硬一点的轮胎。我们从揭幕站中已经得到很多有价值的数据，这对我们参加雪邦的比赛很有帮助。我有信心为我们的合作车队提供快速而又耐久的好轮胎。
</P>
<b>车手一致裁决车王撞车全责 舒马赫被迫当众道歉
</b>
<P><b><IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2005-03-19/U346P6T12D1457728F44DT20050319040037.jpg\" border=1></b></P>
<P>马来西亚吉隆坡时间3月18日晚，七届世界一级方程式冠军、德国人迈克尔-舒马赫为两周前澳大利亚大奖赛上的撞车事件向同胞尼克-海德菲尔德道歉，在此之前，另外18名车手花费了30分钟观看了撞车录像，来判断到底哪个德国人要为撞车负责。</P>
<P> 内部人士透露说，最后20名车手投票来做出决定，舒马赫以1:19的劣势输掉了“官司”，甚至连他的队友巴里切罗也没有徇私，反而支持了对方。拒绝透露姓名的消息灵通人士说：“车手们对事故进行了30分钟的讨论，最后裁决是舒马赫的错误。他们以19:1的绝对优势“强迫”舒马赫向海德菲尔德道歉，舒马赫接受了这个要求，在大家面前站起来向海德菲尔德进行了口头道歉。”</P>
<P> 在澳大利亚的那次比赛中，海菲尔德和“车王”撞在一起，德国新人立刻就退出了比赛，而大舒马赫不久之后也宣布提早告别澳大利亚站。在结束了“审判”之后，大舒马赫对记者说：“我和尼克会面了，事情都结束了，现在是换个话题的时候了。”海德菲尔德表示自己不会太在意，今后将把精力集中到雪邦赛道上。
</P>
<b>F1马来西亚第4次练习:特鲁利破记录 费斯切拉事故
</b>
<P>在马来西亚站最后一次练习赛中，丰田车队的特鲁利一分32秒832的成绩取得第一，他的这个成绩打破了昨天宗塔创造的赛道最快记录。红牛车队的克莱恩取得第二，阿隆索排在第三。雷诺的另一位车手费斯切拉在练习赛中赛车失控，赛车前后翼脱落。两位法拉利车手的成绩都排在10名开外。</P>
<P> 在经过30分钟的休息，第四次练习赛继续进行。回到赛道上后车手们发现，赛道上和半小时前完全不一样了。赛道温度达到了32度，地表温度高达37度。</P>
<P> 比赛进行第2分钟，小舒马赫第一个出来。在第三次练习赛中，小舒马赫的成绩排在第六，在昨天的两次练习赛中他和特鲁利都非常顺利，为车队收集到了一些有用的数据。他的非官方计时圈完成得相当不错，成绩是1分35秒507。</P>
<P> 雷克南和特鲁利等车手在比赛开始 约5分钟后鱼贯而出。经过30分钟前的练习，车手们的赛车慢慢进入了状态。雷克南在两圈计时中都连续刷新最快，他的最好成绩是1分34秒644。蒙托亚的最好成绩仅次于队友，他的成绩是1分34秒880。</P>
<P> 第三次练习赛最快的阿隆索在第10分钟的时候出来。他很快以1分34秒312的成绩排在第一。这个成绩在第一位没呆多久被随后出来的舒马赫超越，舒马赫的成绩和昨天宗塔创造的赛道新记录非常接近，他也是两天比赛中第二位打破去年蒙托亚赛道记录的车手。库塔在第11号弯赛车开出赛道，“红牛”在草地上狂奔了一把，不过库塔技术了得，很快将他的“红牛”拉回到赛道上，不过他的轮胎已经粘满了草。</P>
<P> 第15分钟，赛道上出现了事故！费斯切拉在通过 12号弯的时候赛车滑出赛道，他的雷诺赛车在赛道连续打了两个转，然后横着冲进了 沙石地，轮胎在赛道上磨出了大量的烟，赛车的前翼也脱落。他的尾翼也脱落，赛会先是出了黄旗，随后马上改成红旗暂停练习。在今天下午的排位赛中，费斯切拉很有可能使用备用车参加排位，如果这样费斯切拉取得本站比赛冠军的豪言也将受到很大的阻碍。</P>
<P> 在费斯切拉发生事故前，赛道上的车手们开始创造赛道记录！蒙托亚，克莱恩，阿隆索，库塔以及雷克南等车手连续创造赛道最快记录！而丰田车队的特鲁利更是将成绩跑到了1分32秒832，克莱恩以0.038秒的劣势处于第二位。</P>
<P> 比赛在北京时间10点37分继续进行。韦伯首先出现在赛道上，他的成绩仅能排在中游。两位法拉利车手并不急着打破赛道上的记录，法拉利的技师只是静静地在调试两部赛车。</P>
<P> 海菲尔德的赛车似乎有一些问题，他在赛道上只进行了4圈。他很快在维修站里等待技师对赛车的检修，而他的队友的成绩也理想。</P>
<P> 在比赛最后几分钟里，两位威廉姆斯车手才提高了自己的成绩。不过，由于其他车手的成绩都很接近他们只能排在10名。</P>
<P> 最后，舒马赫和巴里切罗都没有再出现在赛道上。在四次练习赛中丰田车队连续创造最快记录，无疑是四次练习赛中的“MVP”，而红牛车队依旧保持着非常强势的劲头。迈凯轮成绩稳定，英美车队出师不利，雷诺车队喜忧参半，而法拉利车队要用深藏不露来形容了！</P>
<P> 以下为本次练习赛具体成绩表：</P>
<P>
<TABLE cellSpacing=1 cellPadding=1 width=600 border=0>
<TR bgColor=#dcdcdc>
<TD align=middle>排名</TD>
<TD align=middle>车手</TD>
<TD align=middle>车队</TD>
<TD align=middle>成绩</TD>
<TD align=middle>圈数</TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>1</TD>
<TD align=middle>特鲁利</TD>
<TD align=middle>丰田</TD>
<TD align=middle>1:32.832</TD>
<TD align=middle>12 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>2</TD>
<TD align=middle>克莱恩</TD>
<TD align=middle>红牛</TD>
<TD align=middle>1:32.870</TD>
<TD align=middle>9 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>3</TD>
<TD align=middle>阿隆索</TD>
<TD align=middle>雷诺</TD>
<TD align=middle>1:32.880</TD>
<TD align=middle>11 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>4</TD>
<TD align=middle>小舒马赫</TD>
<TD align=middle>丰田</TD>
<TD align=middle>1:32.951</TD>
<TD align=middle>11 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>5</TD>
<TD align=middle>库特哈德</TD>
<TD align=middle>红牛</TD>
<TD align=middle>1:33.092</TD>
<TD align=middle>10 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>6</TD>
<TD align=middle>费斯切拉</TD>
<TD align=middle>雷诺</TD>
<TD align=middle>1:33.194</TD>
<TD align=middle>8 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>7</TD>
<TD align=middle>雷克南</TD>
<TD align=middle>迈凯轮</TD>
<TD align=middle>1:33.349</TD>
<TD align=middle>12 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>8</TD>
<TD align=middle>海德菲尔德</TD>
<TD align=middle>威廉姆斯</TD>
<TD align=middle>1:33.468</TD>
<TD align=middle>5 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>9</TD>
<TD align=middle>韦伯</TD>
<TD align=middle>威廉姆斯</TD>
<TD align=middle>1:33.517</TD>
<TD align=middle>10 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>10</TD>
<TD align=middle>戴维森</TD>
<TD align=middle>英美</TD>
<TD align=middle>1:33.580</TD>
<TD align=middle>15 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>11</TD>
<TD align=middle>蒙托亚</TD>
<TD align=middle>迈凯轮</TD>
<TD align=middle>1:33.689</TD>
<TD align=middle>10 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>12</TD>
<TD align=middle>巴里切罗</TD>
<TD align=middle>法拉利</TD>
<TD align=middle>1:33.943</TD>
<TD align=middle>11 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>13</TD>
<TD align=middle>马萨</TD>
<TD align=middle>索伯</TD>
<TD align=middle>1:34.002</TD>
<TD align=middle>10 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>14</TD>
<TD align=middle>舒马赫</TD>
<TD align=middle>法拉利</TD>
<TD align=middle>1:34.102</TD>
<TD align=middle>10 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>15</TD>
<TD align=middle>维伦纽夫</TD>
<TD align=middle>索伯</TD>
<TD align=middle>1:35.532</TD>
<TD align=middle>9 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>16</TD>
<TD align=middle>蒙泰罗</TD>
<TD align=middle>乔丹</TD>
<TD align=middle>1:37.824</TD>
<TD align=middle>10 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>17</TD>
<TD align=middle>卡斯基延</TD>
<TD align=middle>乔丹</TD>
<TD align=middle>1:38.126</TD>
<TD align=middle>8 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>18</TD>
<TD align=middle>阿尔博斯</TD>
<TD align=middle>米纳尔迪</TD>
<TD align=middle>1:38.673</TD>
<TD align=middle>12 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>19</TD>
<TD align=middle>弗里萨切</TD>
<TD align=middle>米纳尔迪</TD>
<TD align=middle>1:38.974</TD>
<TD align=middle>12 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>20</TD>
<TD align=middle>巴顿</TD>
<TD align=middle>英美</TD>
<TD align=middle>无成绩</TD>
<TD align=middle>0</TD></TR></TABLE></P>
<b>F1雪邦首次排位 阿隆索跑出最快法拉利名落孙山
</b>
<P>第一次排位赛在雪邦赛道开始。来自雷诺车队的阿隆索以1分32秒582的成绩取得最快，丰田车队的特鲁利1分32秒672排在第二，费斯切拉排在第三。雷克南，小舒马赫，韦伯，蒙托亚分列四到八位。 法拉利的两位车手继续低迷，舒马赫成绩仅列12，巴里切罗排在第14。</P>
<P> 车手们在第四次自由练习赛以后稍做休息就开始了第一次排位赛。尽管排位赛已经比其他站的比赛提前了一个小时，但是马来西亚的热浪还是如期而来。比赛开始之前，赛道表面的温度高达52度！比赛开始之前，车手们都躲在维修站里靠大风扇来散热。</P>
<P> 舒马赫由于在上一站比赛中退出，他在第一组出发。第一个出场的是代替佐藤的戴维森，他驾驶着佐藤的赛车第一个冲出维修区。他的速度相当快，计时圈也没有失误，他的成绩是1分34秒866。米纳尔迪的阿尔伯斯依旧在第一组中发车，更换了引擎的米纳尔迪并没有比原来快多少，他的计时圈比戴维森慢了6秒多！</P>
<P> 海菲尔德第三位发车，虽然海菲尔德在练习赛中遇到了一些麻烦，但是排位赛的成绩相当不错，1分33秒464的成绩排在第一。舒马赫第四位发车排位，</P>
<P> 在每个计时点都要比海菲尔德慢，特别是在第二个计时点他损失了不少时间。他的成绩是1分34秒072，比海菲尔德慢了0.6秒。法拉利在几次练习赛和第一次排位赛的成绩并不理想，不知道他们是怎么打算明天的比赛。法拉利的维修站内显得比较严肃，看来法拉利的车还没有调整到最佳。</P>
<P> 在接下来的几位小车队的车手很顺利的完成了排位。小舒马赫向第一的海菲尔德发起了冲击，他的速度非常快，在第二个计时段中他把几个非常关键的S弯处理得相当好！他的成绩是1分33秒106，在意料之中超越了海菲尔德排在第一。巴顿在小舒马赫后发车，由于他在早些时候的第三次练习赛中引擎故障，在缺席了第四次练习赛后他最后选择更换引擎。新的引擎并没有为他带来好成绩，在第一个计时点他和小舒马赫成绩持平，不过在最后一段慢了半秒，最后以1分33秒616暂时排在第三。</P>
<P> 在第三组车手中，雷克南，特鲁利还有蒙托亚都有希望刷新最快圈速。马萨第11个发车，他的成绩是1分34秒151。特鲁利接着开始排位，他在每一个计时点都完成得非常好，最后他领先雷克南0.167秒进入了第二阶段排位赛。雷克南的成绩是1分32秒839，超越小舒马赫排在第一。迈凯轮赛车在两天的练习赛中虽然没有很大的亮点，但是非常平稳。孟托亚第15位排位，他的成绩和队友相差不大，成绩为1分33秒333，排在第四。从两位迈凯轮车手的表现来看，他们显然没有用全力，两位车手有意在减低对引擎的冲击并保护好轮胎。</P>
<P> 在最后一组车手中，大家非常关注巴里切罗的表现，因为舒马赫的成绩不佳牵动了大家的心。韦伯第16位发车，他的成绩是1分33秒204，暂时排在第四，而库塔1分33秒809的成绩刚好排在舒马赫前面，处于第9位。</P>
<P> 比赛剩下最后三位车手，阿隆索，巴里切罗和特鲁利。此时赛道迎来了一天最热的时刻，赛道地表温度达到了54度！看台上和气氛非常紧张和今天的天气一样让人窒息，大家都小期盼今天的排位赛结果！阿隆索首先开始排位，这位西班牙车手非常快，1分32秒582！排在第一！还没有等大家从惊讶中回过神来，巴里切罗开始了计时圈！他在第一个计时点就慢了很多，1分34秒162！这个成绩非常让人失望，法拉利车队工作间里的气氛显得更加紧张。看台上很多车迷都在为法拉利车队的表现感到惋惜。</P>
<P> 费斯切拉最后一位发车，他向队友发起了挑战！他在第一个计时点比队友慢了一些，到了第二个计时点他的差距缩小了！大家都在焦急等待他的最后成绩，他能超越自己的队友吗？在最后一段他没有处理好最后一个弯，他最后排在第三位。丰田的特鲁利最后守住了第二。</P>
<P> 在第一次排位赛中，最为失意的要算法拉利车队了，舒马赫排在第12，巴里切罗排在第14，这样的成绩会让他们在第二次排位赛中变得非常艰难！而丰田的新空气动力学部件带给了赛车新的速度，两位车手的速度为他们明天的靠前的发车位打好了基础。</P>
<P> 20号早上11点将进行第二次排位赛，到底谁能取得明天的首发？法拉利车队能赶上来吗？请您继续关注新浪F1的详细报道！
</P>
<b>F1马来西亚站首次排位直播实录 阿隆索暂列第一
</b>赛前：首先出场的五位车手是戴维森、阿尔博斯、海德菲尔德、舒马赫、弗里萨切
赛前：由于佐藤发烧，所以戴维森将驾驶他的赛车出赛，这对于戴维森来说也是一个非常难得的好机会
赛前：目前赛道温度51度，空气温度36度，湿度39%
赛前：戴维森的4号赛车已经出发
第1圈：他的速度很快
第1圈：1:34.866，最后的成绩倒是一般
第1圈：阿尔博斯第一段25.3
第2圈：第二段后已经慢了3秒
第2圈：1:40.432，慢了5秒多
第3圈：海德菲尔德开始计时
第3圈：第一段24.3
第3圈：第二段快了0.7秒
第3圈：1:33.464，目前排在第一
第3圈：比戴维森快了1.4秒，是一个非常不错的成绩
第4圈：舒马赫出场，他在上一站的运气不怎么样，不知道这次回到雪邦福地能否转运？
第4圈：第二段后慢了0.182秒
第4圈：最后成绩1:34.072排在第二
第5圈：弗里萨切第一段25.0
第5圈：米纳尔迪的车看起来操控非常困难，需要车手不断进行微调
第5圈：1:39.268，排在队友之前位居第四
第6圈：下一组出场的五位车手是蒙特罗、卡斯基延、维伦纽夫、小舒马赫、巴顿
第6圈：蒙特罗开始计时
第6圈：1:37.856排在第四
第7圈：另一辆乔丹赛车也开始做成绩了
第7圈：第二段之后慢了2.7秒
第7圈：最后成绩1:37.806，排在第四，比队友略快
第8圈：赛道和空气温度进一步攀升
第8圈：维伦纽夫第一段24.4
第8圈：第二段后56.1秒
第8圈：1:34.887，排在戴维森之后居第四
第9圈：小舒马赫的第一段24.4
第9圈：丰田的赛车状况不错，平衡方面调教得很好，过弯很流畅
第9圈：1:33.106排上第一
第9圈：比海德菲尔德快了0.358秒，是个很不错的成绩
第10圈：巴顿出场，他并没有参加第四次自由练习赛
第10圈：第一段24.2，比拉尔夫快
第10圈：第二段后稍慢
第10圈：最后成绩1:33.616排在第三，他在最后一段慢了不少
第11圈：第三组出场的车手是马萨、特鲁利、雷克南、克莱恩、蒙托亚
第11圈：马萨还在做暖胎圈
第11圈：第一段24.3，比拉尔夫快
第11圈：第二段后慢了0.6秒
第11圈：1:34.151排在第五
第12圈：特鲁利出场，他在第四次自由练习赛中创造了赛道最快纪录
第12圈：第一段就比拉尔夫快了0.4秒！
第12圈：海费尔德再次赢得德国内战 法拉利赛车过弯欠佳
第12圈：第二段后继续领先
第12圈：冲线，最后成绩1:32.672排在第一
第12圈：比他第四次自由练习赛的成绩还要快
第13圈：雷克南的第一段24.1秒
第13圈：第二段55.0
第13圈：最后成绩1:32.839排在第二
第14圈：克莱恩第一段24.5秒，成绩很一般
第14圈：第二段后已经慢了快1秒
第14圈：1:33.724排在第六
第15圈：蒙托亚第一段24.1
第15圈：第二段55.0
第15圈：最后成绩1:33.333，排在第四
第16圈：最后一组出场的车手是韦伯、库特哈德、阿隆索、巴里切罗、费斯切拉
第16圈：韦伯第一段24.2
第16圈：第二段55.2
第16圈：1:33.204排在第四
第17圈：库特哈德第一段24.2
第17圈：第二段后55.6
第17圈：1:33.809排在第九
第17圈：刚好在他的队友和舒马赫之间
第17圈：赛道温度已经上升到了54度
第18圈：阿隆索第一段23.8，非常快的成绩！
第18圈：第二段后还有一点点优势
第18圈：1:32.582排在第一
第18圈：比特鲁利快了0.1秒
第19圈：巴里切罗倒数第二个出场
第19圈：第一段24.3
第19圈：第二段55.5
第19圈：最后成绩1:34.162排在第13
第19圈：法拉利维修站里的工作人员表情都很凝重
第20圈：最后出场的是上站冠军费斯切拉
第20圈：第二段24.9
第20圈：雷诺的赛车在弯中显得又快又稳
第20圈：1:32.765排在第三
第20圈：雷诺的工作人员显得很高兴
：马来西亚大奖赛首次排位赛已经全部结束，最后的成绩排名如下：阿隆索、特鲁利、费斯切拉、雷克南、小舒马赫、韦伯、蒙托亚、海德菲尔德、巴顿、克莱恩、库特哈德、舒马赫、马萨、巴里切罗、戴维森、维伦纽夫、卡斯基延、蒙特罗、弗里萨切、阿尔博斯
：这次排位赛中最抢眼的是雷诺和丰田，法拉利的表现不尽人意
：明天早上11点新浪体育还将直播第二次排位赛，欢迎到时收看
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<TD align=middle background=images/img0205/jf6.gif height=16><FONT color=#f5a805><B>车手 </B></FONT><B><FONT color=white>完全成绩表</FONT></B> <FONT color=#f5a805></FONT></TD>
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<TD class=fc08><FONT color=#cccccc><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/02/07/69/Img218976914.gif\">阿隆索 Fernanado Alonso（雷诺）</FONT></TD>
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<TD class=fc08 bgColor=#000000><FONT color=#cccccc><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/02/07/74/Img218977404.gif\">特鲁利 Jarno Trulli（丰田）</FONT></TD>
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<TD class=fc08><FONT color=#cccccc><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/02/07/74/Img218977404.gif\">费斯切拉 Giancarlo Fisichella（雷诺）</FONT></TD>
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<TD class=fc08 bgColor=#000000><FONT color=#cccccc><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/02/07/74/Img218977454.gif\">雷克南 Kimi Raikkonen（迈凯轮）</FONT></TD>
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<TD class=fc08><FONT color=#cccccc><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/02/07/74/Img218977440.gif\">拉尔夫-舒马赫 Ralf Schumacher（丰田）</FONT></TD>
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<TD class=fc08 bgColor=#000000><FONT color=#cccccc><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/02/07/74/Img218977484.gif\">韦伯 Mark Webber（威廉姆斯）</FONT></TD>
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<TD class=fc08><FONT color=#cccccc><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/02/07/97/Img218979749.gif\">蒙托亚 Juan Pablo Montoya（迈凯轮）</FONT></TD>
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<TD class=fc08 bgColor=#000000><FONT color=#cccccc><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/02/07/74/Img218977440.gif\">海德菲尔德 Nick Heidfeld（威廉姆斯）</FONT></TD>
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<TD class=fc08><FONT color=#cccccc><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/02/07/74/Img218977459.gif\">巴顿 Jenson Button（B.A.R）</FONT></TD>
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<TD class=fc08 bgColor=#000000><FONT color=#cccccc><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/02/07/74/Img218977479.gif\">克莱恩 Christian Klien（红牛）</FONT></TD>
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<TD class=fc08><FONT color=#cccccc><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/02/07/74/Img218977459.gif\">库塔 David Coulthard（红牛）</FONT></TD>
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<TD class=fc08><FONT color=#cccccc><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/02/07/74/Img218977475.gif\">马萨 Felipe Massa（索伯）</FONT></TD>
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<TD class=fc08 bgColor=#000000><FONT color=#cccccc><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/02/07/74/Img218977475.gif\">巴里切罗 Rubens Barrichello（法拉利）</FONT></TD>
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<TD class=fc08><FONT color=#cccccc><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/02/07/74/Img218977459.gif\">戴维森 Anthony Davidson（B.A.R）</FONT></TD>
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<TD class=fc08 bgColor=#000000><FONT color=#cccccc><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/02/07/74/Img218977469.gif\">维伦纽夫 Jacques Villeneuve（索伯）</FONT></TD>
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<TD class=fc08><FONT color=#cccccc><IMG src=\"http://photo.sohu.com/20050305/Img224547315.gif\">卡菲基恩 Narain Karthikeyan（乔丹）</FONT></TD>
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<TD class=fc08 bgColor=#000000><FONT color=#cccccc><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/02/07/69/Img218976984.gif\">蒙泰罗 Tiago Monteiro（乔丹）</FONT></TD>
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<TD class=fc08><FONT color=#cccccc><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/02/07/74/Img218977479.gif\">弗里萨切 Patrick Friesacher（米纳尔迪）</FONT></TD>
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<TD class=fc08 bgColor=#000000><FONT color=#cccccc><IMG src=\"http://photo.sohu.com/2004/02/07/73/Img218977337.gif\">阿尔伯斯 Christijan Albers（米纳尔迪）</FONT></TD>
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<b>首次排位阿隆索称雄 米其林合作车队包揽前十名
</b>
<P>米其林及其合作车队在今天举行于雪邦赛道上进行的世界一级方程式锦标赛第二站马来西亚大奖赛第一阶段排位赛中完全控制了比赛。雷诺车队的米其林车手阿隆索（2003年，阿隆索也同样是在这条赛道上成为了一级方程式历史上最年轻的排位赛首发）以1分32秒582的成绩获得了第一阶段排位赛第一，他的成绩仅比第二名――丰田车队的特鲁利快出了不到十分之一秒。雷诺车队的另一名车手费斯切拉排名第三，其后依次是迈凯轮车队的雷克南，丰田车队的拉尔夫－舒马赫，威廉姆斯车队的韦伯，迈凯轮车队的蒙托亚，威廉姆斯车队的海德菲尔德，英美车队的巴顿，红牛车队的克莱因以及红牛车队的库塔。</P>
<P> 英美车队的米其林车手佐藤琢磨因发烧退出了本周末马来西亚站比赛的角逐。车队的试车手戴维森将顶替佐藤琢磨参加本周末的比赛。这将是英国车手戴维森第三次参加一级方程式正式比赛。他在2002年曾经代表米纳尔迪车队参加了匈牙利和比利时站比赛，此次排位赛，戴维森排名第十五位。</P>
<P> 佐藤琢磨的队友巴顿由于引擎问题没有参加周六早晨的第三和第四阶段自由练习赛。</P>
<P> 目前车手积分榜上的第一名雷诺车队车手费斯切拉在第四阶段自由练习赛中冲出了第十二号弯，而赛车的前翼却留在了赛道中央，这一度导致赛会出示红旗中止了比赛。</P>
<P> 丰田车队的米其林车手特鲁利在周六早晨的两次自由练习赛中成绩最好，最快圈速为1分32秒832，比2004年舒马赫在此创造的最快排位赛成绩还要快。而在第一阶段排位赛中，排名前11位的车手全部使用的是米其林轮胎。</P>
<P> 周六练习赛和排位赛米其林轮胎点评：</P>
<P> 米其林集团赛事总监皮埃尔－迪帕基耶评论说：“本周末到目前为止所发生的一切都表明米其林将在明天的正式比赛中有出色的发挥－不过我们知道每站比赛是一个三天的过程。在起跑灯熄灭后什么事情都可能发生－而本站比赛我们将遭遇到很可能是本赛季的最高温。我们期待着看到我们的轮胎在56圈的比赛中的表现，不过我们对本次比赛准备充分，信心十足。今天看到我们的三支合作车队的赛车在前四名的争夺中仅相差0.3秒，这是个非常振奋人心的消息，同时这也再次证明了米其林轮胎在不同环境中相同强劲的竞争力。”</P>
<P> 雷诺车队工程执行总监帕特－西蒙斯说道：“雪邦赛道一直以其对轮胎的严酷考验而闻名。这一点也在今天得到了充分验证，今天的赛道温度高达51摄氏度。而米其林轮胎的抓地力从第一圈开始就表现得令人信服，而表现更为出色的是米其林轮胎的耐久性。”</P>
<b>反击还是继续颠覆 新规则下F1新格局将全部揭开
</b>
<P><b><IMG src=\"http://photo.sohu.com/20050319/Img224756479.jpg\" border=0><IMG src=\"http://photo.sohu.com/20050319/Img224756478.jpg\" border=0></b></P>
<P>如果说新规则在墨尔本开始了对传统F1格局的颠覆，那么在雪邦赛道的这个周末很有可能是F1新格局的奠基。因为在高温炎热的雪邦赛道上，“一部引擎必须使用两站”、“一场比赛只能使用一套轮胎”的新规则才能显现出其真实效果。</P>
<P> 虽然赛车在正式比赛中只能使用一套轮胎，但由于马亚西亚炎热的天气，大多数车队还是准备了足够的备用胎。</P>
<P> 法拉利的技师们用充气“雪人”来为舒马赫的坐席降温。</P>
<P> 先爆缸还是先爆胎</P>
<P> 所有车手都对马亚西亚的高温表示担心，要知道比赛时赛道温度可能高达摄氏50度，这对已经跑了300多公里的引擎是一个考验，而其中几个高速弯又是对轮胎性能的绝对考验。 </P>
<P> 在墨尔本的阿尔伯特公园赛道，没有发生一起爆缸或爆胎事故，但雪邦的温度比墨尔本高出了10多度，而赛车引擎在参加正式比赛前还要经历练习赛和两次排位赛的考验，现在谁也心中没底，只能说坚持到最后就是胜利。</P>
<P> 从轮胎方面来说，高温赛道应该对米其林轮胎更有利，因为米其林轮胎的熔点更低，能更早为赛车提供足够的抓地力，但雪邦赛道对于轮胎的磨损显然要大于阿尔伯特公园，在经历了上一站的“安全大生产”后，车迷们似乎更愿看到一些刺激一点的场面。</P>
<P> 帝国反击战开始了</P>
<P> 雷诺在墨尔本的胜利多少是费斯切拉占了排位赛大雨的便宜，雷诺必须在马来西亚站中证明自己，才能真正挑战法拉利。</P>
<P> 而法拉利的问题在于自身，在F2005推出之前，他们的过渡版F2004与对手相比显然已经没有多少优势，而普利司通轮胎上的劣势在雪邦会更显突出。舒马赫已经将马亚西亚站的目标定为取得积分，昔日的红色巨人开始打哆嗦了。</P>
<P> 进站战术卷土重来</P>
<P> 虽然新规则规定在正式比赛中赛车只能使用一套轮胎，但我们在阿尔伯特公园赛道看到，所有车队还是和往常一样选择了两次进站。显然，各个车队都不愿为了节省一次进站时间而让载油过多的赛车在赛道上损失速度。</P>
<P> 雪邦赛道是F1中最宽的赛道，比阿尔伯特公园有更多的超车机会，这也可能让法拉利重新设计传统的进站战术。少载油参加排位赛取得好的发车位，车手利用油少车轻在前面扩大优势，将进站的时间夺回来。法拉利惟一需要的是普利司通轮胎能提供更好的抓地力，让赛车取得比赛初期的领先优势。其实巴里切罗在阿尔伯特公园还是凭借进站战术才取得亚军的。</P>
<P> 老天爷又要出手</P>
<P> 据最新的天气预报显示，正式比赛当天下午雪邦赛道可能会有雷暴雨，这无疑又为马来西亚站比赛带来很大变数，而在天气骤变的情况下各车队是可以更换轮胎的。法拉利可能是最希望下雨的了，谁也无法忘记他们在2002年的一场大雨中后来居上夺冠的场景，当时舒马赫甚至在无线电通话中轻松地点了一杯咖啡。</P>
<P> 如果正式比赛下雨，相信排位赛后各车队会有不同的进站策略，这也为比赛带来更大的变数。在经历了一场沉闷的澳大利亚大奖赛后，车迷们需要一点刺激。</P>
<P> 英美让FIA紧急补漏</P>
<P> 在澳大利亚大奖赛的最后一圈比赛里，英美车队的两辆赛车在没有任何事故的情况下返回了维修站，因为他们的如意算盘是用退出比赛来为下一站更换引擎。英美的做法引起了众怒，而国际汽联也针对此事对新规则作了新的解释，巴顿对此表示惊讶。</P>
<P> 针对英美车队在墨尔本最后一圈的行为，国际汽联16日发表声明，对新规则中关于引擎的规定作了补充解释，并要求英美车队对在澳大利亚大奖赛上最后一圈退出的情况进行说明。</P>
<P> 按照新规则，参赛赛车所使用的引擎必须连续使用两站比赛，在这期间更换引擎将受到发车排位自动后退10位的处罚。惟一例外的情况是车手在第一站就没有完成比赛，这时更换引擎将不受处罚。</P>
<P> 在澳大利亚大奖赛上，英美车队在两辆赛车都无望获得积分的情况下利用了这一规则的漏洞，在比赛最后一圈宣布退出比赛，当时他们的赛车没有发生任何问题，为的只是在炎热的雪邦赛道上能使用新的引擎，这将使他们比使用旧引擎的其他车队更具竞争力。</P>
<P> 英美车队这一违背体育精神的做法马上在F1界遭到非议，国际汽联近日为此对相关引擎规则作出了新的说明，要求任何车手如不是因事故退出，必须向赛事主管解释退出的理由，而英美车队也被要求在马来西亚大奖赛前解释他们在墨尔本退出的理由，否则他们仍将接受排位后退10位的处罚。</P>
<P> 英美车队如今陷入两难境地，要么继续使用上一站的引擎，要么就更换引擎接受处罚，如意算盘最终是聪明反被聪明误。</P>
<P> 新规则关于引擎使用的规定</P>
<P> 国际汽联在2005年F1赛事规则的第85条关于一台引擎必须使用两站作出相关规定：“在连续两站比赛中，任何车手都不得使用第二台引擎参赛。如果因为需要而使用第二台引擎，该车手的发车排位将自动退后10位，并不得在比赛结束前再更换引擎。如果车手在两站赛事的第一站就没有完成比赛，他可以更换引擎而不受处罚。”</P>
<P> 国际汽联3月16日对关于一台引擎必须使用两站规则作出了补充解释：“在两站比赛的第一站，如果车手没有完成比赛，必须向赛事主管解释其退出比赛的原因。”</P>
<P> 维伦纽夫的最后一搏</P>
<P> 上赛季末，前世界冠军维伦纽夫的回归曾让人寄予不少希望，至少雷诺和索伯曾相信他的回归能给车队带来成功，但新赛季仅仅过了一站，加拿大人的饭碗就有可能不保，马来西亚站是他证明自己的最后机会。</P>
<P> 维伦纽夫在墨尔本的表现是相当失败的，从发车时的第4位掉到最后的第13，而他的队友马萨则是从最后发车却取得第10.联想起上赛季末加拿大人在雷诺车队的不佳表现，彼特·索伯现在可能有点后悔了，据说索伯车队现在正在联系上赛季在练习赛中表现出色的英美试车手戴维斯。</P>
<P> 维伦纽夫在1997年夺冠后就在F1比赛中鲜有上佳表现，2003年年底被英美车队放弃，随后加拿大人在家赋闲了一年。上赛季末索伯车队和其签约，但在最后几站中他又为雷诺车队出赛，三次出赛成绩平平，也使雷诺最后在与英美的竞争中失利。新赛季，他和费斯切拉互换车队。但费斯切拉新赛季在墨尔本摘下首冠，而维伦纽夫的表现连马萨都不如，也难怪彼特·索伯发火。</P>
<P> 更让彼特·索伯生气的是维伦纽夫的态度，加拿大人将墨尔本的失利归于索伯C24赛车的性能和轮胎的选择不当。彼特·索伯已在公开场合表达了自己的困惑，并主动向媒体透露与维伦纽夫的合同中有相关成绩条款，这无疑是在向加拿大人施压。据了解，如果维伦纽夫接下几站继续表现糟糕，他很有可能提前走人。</P>
<P> 但彼特·索伯也没把话说死，“车队对澳大利亚站的成绩确实不满意，”彼特·索伯说：“但刚进行了一站比赛就做出什么决定显然太早了，特别是墨尔本站比赛情况又比较特殊。”</P>
<P> 彼特·索伯现在的问题是戴维斯与英美车队有长期合同在身。虽然英国人十分希望能在一支车队出任正式车手，但由于巴顿下赛季与英美合同结束后的去向问题尚不明朗，所以英美车队可能会将戴维斯留下来以备不时之需，在赛季初戴维斯就曾是威廉姆斯二号车手的有力竞争者，但因为英美拒不放人而最后作罢。</P>
<P> 当然，如果维伦纽夫不能抓住为数不多的机会，彼特·索伯也有可能提前换人，因为除了戴维斯外，迈凯轮的试车手乌尔兹也是顶替维伦纽夫的人选之一。
</P>
<b>舒马赫无奈水平与表现不成正比 F2004M已跟不上趟
</b>
<P><b><IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2005-03-19/U346P6T12D1458749F44DT20050319155245.jpg\" border=1></b></P>
<P>作为F1当之无愧的“龙头老大”，法拉利在2005赛季之初的表现确实在有些名不符实，第一站凭借着巴里切罗的奋力争先，红色还是占据了领奖台的一级，人们也都盼望着法拉利能够在流火一般的雪邦浴火重生，但事实是，过渡版的F2004M似乎已经跟不上趟了。</P>
<P> 在今天进行的第一次排位赛中，法拉利又是名落孙山，舒马赫第12，巴里切罗第14的成绩实在是让这支霸占了总冠军多年的老牌冠军汗颜。两位车手对于这种情况也直言不讳了自己的不满。</P>
<P> 排位赛结束后，依常理车手们都要依次出来接受采访，这对于两为法拉利车手来说并不是什么非常开心的事。舒马赫一脸有些严峻的表情，不是擦着头上的汗的他失望之情溢于言表。“我本来以为我们会有不错的成绩，至少上午的表现让我这样以为，但是下午的情况就完全不同了，很明显，我们今天的表现和我们应有的水平不成正比。”谁都知道舒马赫近来承受了相当多的压力，和其他车队不同，法拉利在雪邦的表现颇有些封闭，他们的目标也从占据领奖台而一再降低，或许他们再次发威真的要依靠F2005？</P>
<P> 赛道传来的最新消息“巴里切罗第14”让等在门外的记者们发出了一声低低的惊呼，毕竟舒马赫出场得早，要出太好的成绩也不现实，但巴里切罗最终的用时还不如舒马赫就有些显得法拉利江河日下了。</P>
<P> 和舒马赫一样，巴里切罗也很难掩饰住失望的神情，直接说：“我想可能我们的赛车在准备上还有些欠缺，抓地力有些问题，现在的排位让我们明天很困难。”就连布朗和托德也是都用“失望”二字作为自己接受采访的开头，一种惨淡的气氛笼罩在法拉利的上空。</P>
<P> 尽管两位车手都还是表示了明天将要全力以赴，但如果没有特别的意外产生，比如真的来一场及时雨，要在第二次排位赛中打个翻身仗，进而在正赛上逆转乾坤都是相当艰难的。</P>
<P> 当雷诺的两件蓝衫和丰田的白色赛服在新闻发布会上引起一连串闪光的时候，法拉利的维修区很安静，安静得有些不像他们火热的色彩。
</P>
<b>舒马赫承认对手实力超强 面对现实放眼正赛
</b>
<P><b><IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2005-03-19/U346P6T12D1458916F44DT20050319165824.jpg\" border=1></b></P>
<P>3月19日的雪邦不再是一年前的雪邦，法拉利今天在与雷诺车队的比拼中，堪称是一场溃败。阿隆索夺得第一，费斯切拉第三；舒马赫第12，巴里切罗第14。光看排名就知道这已经不是一个档次的较量。法拉利F2004M真的是落伍了，甚至不如传闻克隆法拉利战车的丰田TF105，意大利人特鲁利夺走了第二名。</P>
<P> 法拉利车队在挣扎！</P>
<P> 第12名，这是舒马赫的排名，一个极其令人失望的成绩！“事情发展到现在这个程度，我当然不高兴。”舒马赫说，在上一站车王就因为撞车而退出了比赛，“但是我们不得不面对现实，你不能期望过高。”</P>
<P> 介于目前F2004M战车的表现，法拉利车队极有可能在下一站巴林站比赛中提前推出新车F2005，本来他们原计划是想在第五站西班牙站比赛中推出的。法拉利在赛季初过高的评估了F2004M战车，这使得他们现在处于极其被动的局面。</P>
<P> “很明显雷诺与迈凯轮取得了大幅度进步。”曾经在雪邦三夺冠军的舒马赫说，“按照现在的情况发展，我们的成绩至少能超过墨尔本。我希望我们在直道上的速度优势能够帮助我们。”</P>
<P> 舒马赫承认法拉利必须努力在第二次排位赛中有好的表现，这样才能取得一个好发车位。“我们当然不能改变整个局面，”舒马赫说，“但是正式比赛将是一个艰苦的马拉松战役，我们的目标应该是夺分，甚至是站在领奖台上。”</P>
<P> 在上一站澳洲站比赛中，舒马赫的队友巴里切罗就是从第12个发车一路跃居第二位的，而今天巴里切罗的排位成绩依然不理想，位居第14位。“老实说，今天的成绩有点儿出乎我们的意料。”舒马赫说，“相比排位赛，很明显正式比赛才更为重要的，我们期待能有所表现。”</P>
<P>米其林轮胎阵营首次排位成绩
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<TR>
<TD>
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<TD align=middle>名次</TD>
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<TD align=middle>阿隆索</TD>
<TD align=middle>西班牙</TD>
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<TD align=middle>2</TD>
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<TD align=middle>特鲁利</TD>
<TD align=middle>意大利</TD>
<TD align=middle>丰田</TD>
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<TD align=middle>米其林 </TD></TR>
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<TD align=middle>3</TD>
<TD align=middle>6</TD>
<TD align=middle>费斯切拉</TD>
<TD align=middle>意大利</TD>
<TD align=middle>雷诺</TD>
<TD align=middle>1:32.756</TD>
<TD align=middle>米其林 </TD></TR>
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<TD align=middle>4</TD>
<TD align=middle>9</TD>
<TD align=middle>雷克南</TD>
<TD align=middle>芬兰</TD>
<TD align=middle>迈凯轮</TD>
<TD align=middle>1:32.839</TD>
<TD align=middle>米其林 </TD></TR>
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<TD align=middle>17</TD>
<TD align=middle>拉尔夫-舒马赫</TD>
<TD align=middle>德国</TD>
<TD align=middle>丰田</TD>
<TD align=middle>1:33.105</TD>
<TD align=middle>米其林 </TD></TR>
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<TD align=middle>7</TD>
<TD align=middle>韦伯</TD>
<TD align=middle>澳大利亚</TD>
<TD align=middle>威廉姆斯</TD>
<TD align=middle>1:33.204</TD>
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<TD align=middle>蒙托亚</TD>
<TD align=middle>哥伦比亚</TD>
<TD align=middle>迈凯轮</TD>
<TD align=middle>1:33.333</TD>
<TD align=middle>米其林 </TD></TR>
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<TD align=middle>8</TD>
<TD align=middle>海德菲尔德</TD>
<TD align=middle>德国</TD>
<TD align=middle>威廉姆斯</TD>
<TD align=middle>1:33.464</TD>
<TD align=middle>米其林 </TD></TR>
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<TD align=middle>9</TD>
<TD align=middle>3</TD>
<TD align=middle>巴顿</TD>
<TD align=middle>英国</TD>
<TD align=middle>英美</TD>
<TD align=middle>1:33.616</TD>
<TD align=middle>米其林 </TD></TR>
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<TD align=middle>10</TD>
<TD align=middle>15</TD>
<TD align=middle>克莱恩</TD>
<TD align=middle>奥地利</TD>
<TD align=middle>红牛</TD>
<TD align=middle>1:33.724</TD>
<TD align=middle>米其林 </TD></TR>
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<TD align=middle>11</TD>
<TD align=middle>14</TD>
<TD align=middle>库特哈德</TD>
<TD align=middle>英国</TD>
<TD align=middle>红牛</TD>
<TD align=middle>1:33.809</TD>
<TD align=middle>米其林 </TD></TR>
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<TD align=middle>巴西</TD>
<TD align=middle>索伯</TD>
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<TD align=middle>米其林 </TD></TR>
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<TD align=middle>15</TD>
<TD align=middle>4</TD>
<TD align=middle>戴维森</TD>
<TD align=middle>英国</TD>
<TD align=middle>英美</TD>
<TD align=middle>1:34.866</TD>
<TD align=middle>米其林 </TD></TR>
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<TD align=middle>16</TD>
<TD align=middle>11</TD>
<TD align=middle>维伦纽夫</TD>
<TD align=middle>加拿大</TD>
<TD align=middle>索伯</TD>
<TD align=middle>1:34.887</TD>
<TD align=middle>米其林</TD></TR></TABLE></TD></TR></TABLE></P>
<P>??普利司通轮胎阵营首次排位成绩</P>
<P>
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<TD>
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<TD align=middle>迈-舒马赫</TD>
<TD align=middle>德国</TD>
<TD align=middle>法拉利</TD>
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<TD align=middle>普利司通</TD></TR>
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<TD align=middle>巴里切罗</TD>
<TD align=middle>巴西</TD>
<TD align=middle>法拉利</TD>
<TD align=middle>1:34.162</TD>
<TD align=middle>普利司通 </TD></TR>
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<TD align=middle>17</TD>
<TD align=middle>19</TD>
<TD align=middle>卡斯基延</TD>
<TD align=middle>印度</TD>
<TD align=middle>乔丹</TD>
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<TD align=middle>普利司通 </TD></TR>
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<TD align=middle>18</TD>
<TD align=middle>蒙特奥</TD>
<TD align=middle>葡萄牙</TD>
<TD align=middle>乔丹</TD>
<TD align=middle>1:37.856</TD>
<TD align=middle>普利司通 </TD></TR>
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<TD align=middle>19</TD>
<TD align=middle>20</TD>
<TD align=middle>弗里萨切</TD>
<TD align=middle>奥地利</TD>
<TD align=middle>米纳尔迪</TD>
<TD align=middle>1:39.268</TD>
<TD align=middle>普利司通 </TD></TR>
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<TD align=middle>20</TD>
<TD align=middle>21</TD>
<TD align=middle>阿尔博斯</TD>
<TD align=middle>荷兰</TD>
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<TD align=middle>1:40.432</TD>
<TD align=middle>普利司通 </TD></TR></TABLE></TD></TR></TABLE></P>
<P>
</P>
<b>F1马来西亚站2次排位直播实录 阿隆索守住杆位
</b>赛前：首先出场的是阿尔博斯
第1圈：他的成绩是3:23.001
第1圈：第一组后面四位车手分别是弗里萨切、蒙特罗、卡斯基延、维伦纽夫
第2圈：弗里萨切的最后成绩是3:21.186，排在队友之前
第3圈：蒙特罗的最后成绩3:17.962，目前排在第一
第4圈：另一位乔丹车手卡斯基延出场
第4圈：他的成绩3:17.656，超过了队友，目前排在第一
第5圈：索博车队的维伦纽夫出场了
第5圈：3:12.995，排在第一
第5圈：第二组出场的车手是戴维森、巴里切罗、马萨、舒马赫、库特哈德、
第6圈：英美车队的维修站里，工程师们正在密切注意戴维森的表现
第6圈：他是代替生病的佐藤出赛的
第6圈：戴维森开始计时圈
第6圈：第一段比维伦纽夫快了0.25秒
第6圈：第二段差距拉大到了0.7秒
第6圈：最后成绩快了1.1秒，3:11.890
第6圈：车队在无线电里表扬了他
第7圈：巴里切罗由于昨天不理想的成绩，所以第七个就出场了
第7圈：第二圈后快了0.6秒
第7圈：3:11.502
第7圈：最后只比戴维森快了0.388。第三段的大直路他忽然慢了下来，不知道是什么原因
第8圈：马萨第一段比巴里切罗略快
第8圈：第二段后慢了下来
第8圈：3:11.884，目前排在第二
第9圈：舒马赫开始计时圈
第9圈：维修站里的托德双眉紧锁
第9圈：第一段后的成绩和巴里切罗差不多
赛前：雪邦现场-老大要有老大样 法拉利双雄密谋攻略
第9圈：第二段的两个弯都过得不太好，成绩慢了一些
第9圈：3:11.633，比巴里切罗还慢，目前排在第二
第9圈：法拉利车队的这个成绩很不理想
第10圈：库特哈德的第一段就比法拉利快了0.5秒
第10圈：第二段后已经快了1秒
第10圈：最后成绩3:09.700，快了1.8秒
第10圈：目前排在第一
第10圈：看来石桥轮胎在轮胎大战中输给米其林不止一点点
第10圈：第三组出场的车手是克莱恩、巴顿、海德菲尔德、蒙托亚、韦伯
第11圈：目前赛道温度47度，空气温度36度，湿度40%
第11圈：克莱恩开始计时
第11圈：第一段后比队友略快
第11圈：第二段最后一个弯没有过好，成绩受到一些影响
第11圈：3:09.589，超过队友排在第一
第12圈：巴顿出场，他在马来西亚备受引擎问题的困扰
第12圈：第二段后比克莱恩快一点点
第12圈：最后的大直路了
第12圈：3:09.832排在第三
第12圈：最后一段也是慢了下来
第13圈：海德菲尔德第一段就快了0.370
第13圈：过弯的时候走大了！
第13圈：果然第二段后成绩已经慢于克莱恩
第13圈：最后成绩3:09.917排在第四
第13圈：那个弯角上损失的时间太多了
第14圈：蒙托亚第一段后快了0.199秒
第14圈：第二段后继续保持优势
第14圈：过弯的时候赛车似乎划得很厉害
第14圈：最后成绩排在第五.3:10.050
第14圈：维修站里丹尼斯的表情实在说不上是满意
第15圈：韦伯第一段快了将近0.6秒
第15圈：第二段后优势扩大到0.8秒
第15圈：3:08.904，韦伯排到了第一
第15圈：他的这一圈也是今天比赛中最快的
第15圈：他的成绩比克莱恩快了有0.685秒
第15圈：最后一组出场的车手是小舒马赫、雷克南、费斯切拉、特鲁利、阿隆索
第16圈：小舒马赫的第一段慢了0.26秒
第16圈：第二段追回了一些
第16圈：最后的大直路
第16圈：3:09.007排在第二
第17圈：雷克南第一段后比韦伯快了0.151秒
第17圈：发卡弯没有过好，第二段慢了下来
第17圈：最后成绩3:09.483排在第三
第18圈：雷诺车队的费斯切拉出场
第18圈：雷诺车队在昨天的第一次排位赛中取得了非常好的成绩
第18圈：第一段就快了将近0.5秒
第18圈：赛车在弯中的平衡能力极好
第18圈：3:08.448排在第一
第18圈：雷诺的工作人员都在鼓掌庆祝
第19圈：特鲁利第一段后比费斯切拉还快了一点
第19圈：第二段后快了有0.431秒了
第19圈：最后成绩3:07.925排在第一
第19圈：比费斯切拉快了近0.5秒
第20圈：最后出场的是阿隆索
第20圈：第一段比丰田快了0.1秒多
第20圈：第二段后继续扩大优势
第20圈：3:07.672，排在第一
第20圈：他在第一次、第二次和排位赛总成绩中都是最快的
第20圈：雷诺车队的工作人员非常高兴
：马来西亚排位赛后车手排位如下：阿隆索、特鲁利、费斯切拉、韦伯、小舒马赫、雷克南、克莱恩、库特哈德、巴顿、海德菲尔德、蒙托亚、巴里切罗、舒马赫、马萨、戴维森、维伦纽夫、卡斯基延、蒙特罗、弗里萨切、阿尔博斯
：欢迎大家在15：00继续收看马来西亚大奖赛正赛
<TABLE cellSpacing=1 cellPadding=1 width=600 border=0>
<TR bgColor=#dcdcdc>
<TD align=middle>名次</TD>
<TD align=middle>车号</TD>
<TD align=middle>车手</TD>
<TD align=middle>国籍</TD>
<TD align=middle>车队</TD>
<TD align=middle>首次成绩</TD>
<TD align=middle>总成绩</TD>
<TD align=middle>轮胎</TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>1</TD>
<TD align=middle>5</TD>
<TD align=middle>阿隆索</TD>
<TD align=middle>西班牙</TD>
<TD align=middle>雷诺</TD>
<TD align=middle>1:32.582</TD>
<TD align=middle>3:07.672</TD>
<TD align=middle>米其林</TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>2</TD>
<TD align=middle>16</TD>
<TD align=middle>特鲁利</TD>
<TD align=middle>意大利</TD>
<TD align=middle>丰田</TD>
<TD align=middle>1:32.672</TD>
<TD align=middle>3:07.925</TD>
<TD align=middle>米其林</TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>3</TD>
<TD align=middle>6</TD>
<TD align=middle>费斯切拉</TD>
<TD align=middle>意大利</TD>
<TD align=middle>雷诺</TD>
<TD align=middle>1:32.756</TD>
<TD align=middle>3:08.448</TD>
<TD align=middle>米其林</TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>4</TD>
<TD align=middle>7</TD>
<TD align=middle>韦伯</TD>
<TD align=middle>澳大利亚</TD>
<TD align=middle>威廉姆斯</TD>
<TD align=middle>1:33.204</TD>
<TD align=middle>3:08.904</TD>
<TD align=middle>米其林</TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>5</TD>
<TD align=middle>17</TD>
<TD align=middle>拉尔夫-舒马赫</TD>
<TD align=middle>德国</TD>
<TD align=middle>丰田</TD>
<TD align=middle>1:33.105</TD>
<TD align=middle>3:09.007</TD>
<TD align=middle>米其林</TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>6</TD>
<TD align=middle>9</TD>
<TD align=middle>雷克南</TD>
<TD align=middle>芬兰</TD>
<TD align=middle>迈凯轮</TD>
<TD align=middle>1:32.839</TD>
<TD align=middle>3:09.483</TD>
<TD align=middle>米其林</TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>7</TD>
<TD align=middle>15</TD>
<TD align=middle>克莱恩</TD>
<TD align=middle>奥地利</TD>
<TD align=middle>红牛</TD>
<TD align=middle>1:33.724</TD>
<TD align=middle>3:09.589</TD>
<TD align=middle>米其林</TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>8</TD>
<TD align=middle>14</TD>
<TD align=middle>库特哈德</TD>
<TD align=middle>英国</TD>
<TD align=middle>红牛</TD>
<TD align=middle>1:33.809</TD>
<TD align=middle>3:09.700</TD>
<TD align=middle>米其林</TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>9</TD>
<TD align=middle>3</TD>
<TD align=middle>巴顿</TD>
<TD align=middle>英国</TD>
<TD align=middle>英美</TD>
<TD align=middle>1:33.616</TD>
<TD align=middle>3:09.832</TD>
<TD align=middle>米其林</TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>10</TD>
<TD align=middle>8</TD>
<TD align=middle>海德菲尔德</TD>
<TD align=middle>德国</TD>
<TD align=middle>威廉姆斯</TD>
<TD align=middle>1:33.464</TD>
<TD align=middle>3:09.917</TD>
<TD align=middle>米其林</TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>11</TD>
<TD align=middle>10</TD>
<TD align=middle>蒙托亚</TD>
<TD align=middle>哥伦比亚</TD>
<TD align=middle>迈凯轮</TD>
<TD align=middle>1:33.333</TD>
<TD align=middle>3:10.090</TD>
<TD align=middle>米其林</TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>12</TD>
<TD align=middle>2</TD>
<TD align=middle>巴里切罗</TD>
<TD align=middle>巴西</TD>
<TD align=middle>法拉利</TD>
<TD align=middle>1:34.162</TD>
<TD align=middle>3:11.502</TD>
<TD align=middle>普利司通</TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>13</TD>
<TD align=middle>1</TD>
<TD align=middle>迈-舒马赫</TD>
<TD align=middle>德国</TD>
<TD align=middle>法拉利</TD>
<TD align=middle>1:34.072</TD>
<TD align=middle>3:11.633</TD>
<TD align=middle>普利司通</TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>14</TD>
<TD align=middle>12</TD>
<TD align=middle>马萨</TD>
<TD align=middle>巴西</TD>
<TD align=middle>索伯</TD>
<TD align=middle>1:34.151</TD>
<TD align=middle>3:11.884</TD>
<TD align=middle>米其林</TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>15</TD>
<TD align=middle>4</TD>
<TD align=middle>戴维森</TD>
<TD align=middle>英国</TD>
<TD align=middle>英美</TD>
<TD align=middle>1:34.866</TD>
<TD align=middle>3:11.890</TD>
<TD align=middle>米其林</TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>16</TD>
<TD align=middle>11</TD>
<TD align=middle>维伦纽夫</TD>
<TD align=middle>加拿大</TD>
<TD align=middle>索伯</TD>
<TD align=middle>1:34.887</TD>
<TD align=middle>3:12.995</TD>
<TD align=middle>米其林</TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>17</TD>
<TD align=middle>19</TD>
<TD align=middle>卡斯基延</TD>
<TD align=middle>印度</TD>
<TD align=middle>乔丹</TD>
<TD align=middle>1:37.806</TD>
<TD align=middle>3:17.656</TD>
<TD align=middle>普利司通</TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>18</TD>
<TD align=middle>18</TD>
<TD align=middle>蒙特奥</TD>
<TD align=middle>葡萄牙</TD>
<TD align=middle>乔丹</TD>
<TD align=middle>1:37.856</TD>
<TD align=middle>3:17.962</TD>
<TD align=middle>普利司通</TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>19</TD>
<TD align=middle>20</TD>
<TD align=middle>弗里萨切</TD>
<TD align=middle>奥地利</TD>
<TD align=middle>米纳尔迪</TD>
<TD align=middle>1:39.268</TD>
<TD align=middle>3:21.186</TD>
<TD align=middle>普利司通</TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>20</TD>
<TD align=middle>21</TD>
<TD align=middle>阿尔博斯</TD>
<TD align=middle>荷兰</TD>
<TD align=middle>米纳尔迪</TD>
<TD align=middle>1:40.432</TD>
<TD align=middle>3:23.001</TD>
<TD align=middle>普利司通</TD></TR></TABLE>
<B>F1马来西亚站再排位 阿隆索夺下杆位舒马赫第13</B>
<P>3月20日中午，世界一级方程式锦标赛马来西亚大奖赛排位赛结束。来自雷诺车队的阿隆索以3分07秒672的总成绩取得杆位，丰田车队的特鲁利以微弱劣势排在第2，费斯切拉取得第三。韦伯、小舒马赫、雷克南、克莱恩分列四到八位。法拉利的舒马赫成绩仅排在第13，巴里切罗排在第12。</P>
<P> 在昨天的第一次排位赛中，阿隆索取得了最快，丰田车队的特鲁利成绩不错排在第二，费斯切拉更换了引擎以后排在第三。而赛前一致被看好的法拉利车队的成绩非常低迷。对于第二次排位赛，全球的车迷都是翘首以待，希望早点知道谁将取得本站首发。</P>
<P> 第二次排位赛在当地时间11点正式开始。雪邦当地延续了几天来的炎热高燥天气，赛道大气温度34度，赛道表面温度达到44度，炎热的天气异常闷热湿度是44%。</P>
<P> 首先出来的是两位米纳尔迪车手，阿尔伯斯第一位发车，他的成绩非常慢，两次比赛最后成绩是3分23秒001。弗里萨切的成绩是3分21秒186。乔丹的两位车手接着出场，蒙特里奥的成绩是3分17秒962，卡西基扬第四位发车，他的成绩是3分17秒656。维伦纽夫在第五位出发，由于他在最近受到了一些质疑，他急需提高自己的成绩来证明自己。他的最后成绩是3分12秒995，这个成绩并不理想。</P>
<P> 在第二组车手中有两位法拉利车手，同时还有库塔。戴维森第6位参加排位，他顶替了因病缺阵的佐藤，车队对戴维森相当信任。而戴维森今天的表现也非常不错，3分11秒890！车队立即在无线电中表示对他的计时圈表示满意，车队工作人员也在维修站里为他鼓掌。巴里切罗随后参加排位，所有的法拉利迷们非常期待他的表现！巴里切罗的成绩会提高很多吗？他在第一个计时点超越了戴维森0.6秒，不过在最后一个计时点巴里切罗又损失了一些时间，他虽然取得暂时第一，但是领先优势仅有0.3秒。马萨第8位发车，在第一个计时点就比巴里切罗快了0.3秒，最后马萨没能超越巴里切罗3分11秒884的成绩排在第二。舒马赫一出现，看台上所有的车迷吹起喇叭为他加油。在第一个计时点，舒马赫仅比巴里切罗快了0.042秒，在第二个计时点却慢了0.057，舒马赫的最后成绩是3分11秒633，他的成绩排在巴里切罗后。不过，法拉利的工作人员还是为他鼓掌。库塔在第二组最后一位排位，在第一个计时点库塔领先巴里切罗0.6秒，在第二个计时点优势扩大到1秒，他的最后成绩比法拉利快了1.8秒！3分09秒700，这个成绩非常惊人，而对于法拉利车队来说这是个噩梦，一丝不详的预感慢慢浮现！</P>
<P> 第三组开始排位时，赛道表面温度升到46度。克莱恩第11位发车，他在第一个计时点比库塔快了0.063秒，不过在第二个计时点他在进13号弯的时候选择刹车点有些晚，失去了自己的优势。在第三段，他加快了速度，他的最后成绩是3分09秒519，超越了队友成绩升到首位。巴顿在接下来参加排位，在前两个计时点他都比克莱恩快，但是在最后一段没有跑好最后成绩是3分09秒832，暂时排在第三。海菲尔德第一段成绩不错，但是在第二段中赛车转向不足，赛车冲上草地，他的最后成绩暂时排在第四。蒙托亚驾驶迈凯轮赛车登场，在他前后两位都是威廉姆斯车手。蒙托亚排位圈跑得并不好，在处理最后几个弯的时候显得不冷静将自己的优势完全丧失，他最后的成绩是3分10秒090，丹尼斯显得非常不满意。韦伯的排位非常顺利，威廉姆斯赛车显得非常稳定，他的最后成绩是3分08秒904，比克莱恩快了近0.7秒！</P>
<P> 最后一组车手已经跃跃欲试，比赛的最高潮也即将到来！谁将取得本站比赛首发？是雷诺，是丰田还是威廉姆斯？小舒马赫第16位发车，在前两个计时点比韦伯慢了很多，但是在最后一段小舒马赫跑得非常好，他的成绩是3分09秒007，暂时排在第二。雷克南接着参加排位，在第一段领先的情况下，在经过第二段连续弯的时候赛车没能控制好，在最后一段也没能追回差距，暂时排在第三。</P>
<P> 最后三位车手有两位雷诺车手还有丰田的特鲁利。费斯切拉由于昨天更换了引擎，他在今天的排位赛中特别努力。在第一段计时点他就快了0.3秒，他在第二段保持了自己的优势，他的成绩是3分08秒448，领先韦伯有半秒！特鲁利能超越在他前面的意大利同胞吗？在前两个计时点特鲁利相当完美，在第三段特鲁利能稳住自己的优势，他超越了费斯切拉！！3分07秒925，把费斯切拉拉开了半秒的差距！阿隆索最后一位发车，他的使命是帮助车队卫冕今年的杆位。在前两个计时点他都要比对手快，最后他的成绩是3分07秒672！阿隆索取得杆位！</P>
<P> 雷诺车队在澳大利亚的雨中取得了杆位，在马来西亚他们又在炎热的天气中取得杆位，证明了自己的能力！而法拉利和迈凯轮的低迷让无数的车迷为今天下午的正式比赛担心！而米其林轮胎无疑帮助车队在炎热的天气下取得好成绩，在成绩进入前10名的车手都使用了米其林轮胎。轮胎上的差距将直接影响到法拉利车队在今天下午的正式比赛。</P>
<P> 马来西亚排位赛后车手排位如下：阿隆索、特鲁利、费斯切拉、韦伯、小舒马赫、雷克南、克莱恩、库特哈德、巴顿、海菲尔德、蒙托亚、巴里切罗、舒马赫、马萨、戴维森、维伦纽夫、卡西基扬、蒙特里奥、弗里萨切、阿尔伯斯。
</P>
<b>赛况:法拉利状态持续低迷 昔日红魔如今落后红牛
</b>
<P>2005年世界一级方程式马来西亚大奖赛第二次排位赛，于北京时间3月20日11:00在雪邦赛道举行。</P>
<P> 法拉利两部赛车刚刚完成排位计时圈。鲁本斯-巴里切罗和迈克尔-舒马赫暂时分列2、3名。巴里切罗落后红牛车队车手库特哈德1.8秒。
比赛中，法拉利两位车手的表现比较正常，没有出现大的失误。只是法拉利赛车的情况不很理想，过弯时仍然不十分顺畅。这在第二和第三个计时段影响了比赛成绩。</P>
<P> 昨天排位赛之后，库塔仅领先巴里切罗0.8秒。今天这个差距进一步拉大了。当然，这里也不能排除红牛采取少载油的比赛策略。但无论如何，法拉利目前的表现的确不能令人满意。下午的正赛，托德重振雄风的算盘恐怕还要落空。</P>
<P><b>赛车太慢不能只怨普利司通 舒米:翻盘要到伊莫拉
</b></P>
<P>马来西亚站的第7名让舒马赫拿到了“久违”的两个积分，但是这样的成绩丝毫不能让卫冕冠军轻松。赛后在车手驻地接受多家媒体采访时，舒马赫为普利司通轮胎进行了辩护，不过他坦率承认法拉利目前并不够快，甚至对赛季末能否夺冠都持怀疑态度。</P>
<P> 问：迈克尔，本站比赛后你是否很渴望得到新赛车？
舒马赫：可以这么想，但毫无意义。只要新车还没准备好，那么我就必须继续等待。</P>
<P> ＞＞赛前你说，今天一定要拿分。对于第7名，你是感到满意还是失望？＜＜很难具体说是失望还是高兴，这是我们必须接受的一个结果。</P>
<P> ＞＞你认为今天法拉利表现不佳的原因是什么？＜＜我们的赛车太慢了，我很清楚这一点。除此以外，没有什么特别的原因。</P>
<P> ＞＞近来关于轮胎有很多非议，你怎么看待新款的普利司通轮胎？＜＜我认为我们必须看所有的方面，而不只是盯在一点上。我们过去不只是因为普利司通才夺得冠军，现在也不只是因为普利司通才得了第7名。我们是一个整体，许多因素都对这个结果有责任。</P>
<P> ＞＞现在要在冠军之争中赶上雷诺有多困难？＜＜阿隆索有16个积分，我有两个积分，也就是说我只差14个积分，我认为这还不到绝望的时候。要知道，马来西亚站对我们来说一直是很艰难的一站。</P>
<P> ＞＞你在这儿已经赢了三次……＜＜对，我认为我们今年还能赢得分站比赛，然而如果以2004赛季我们赢了18站比赛中的15站作为参照，大家都会觉得现在的情况难以理解，事实是，这样的状况也许还会持续一段时间。差距确实已经不小了，但我在赛季开始前就强调过，今年要进行19站比赛，现在才进行了两站。如果等到五站或者六站比赛过去后我们始终没有取得好的成绩，那么我们就不需要再提夺冠了，两站之后也许是处境很艰难，但决不是没有希望！</P>
<P> ＞＞请评价一下丰田车队的表现。＜＜冬季试车后丰田并不被看好，事实上他们取得的进步令人惊讶。我不知道他们能否把这样的状态保持下去，因为有些赛车只在特定赛道上表现出色，雪邦就是一条特殊的赛道。</P>
<P> ＞＞对得第三名的海德菲尔德怎么看？＜＜很棒！今天他超过了我。我想他还会有更好的表现。</P>
<P> ＞＞预测一下法拉利在巴林(下一站)能拿到怎样的成绩？＜＜我不认为我们在巴林能有飞跃似的进步，虽然在那儿会比在这儿好一点，我觉得我们要到伊莫拉(第4站圣马力诺大奖赛)才能打个翻身仗。
</P>
<b>F1世界贫富差距明显 各支车队测试强度大相径庭
</b>
<P>法拉利本周的高强度的测试计划或许会画上一个休止符，而另一边，红牛车队在加泰罗尼亚赛道的测试才刚刚开始，新人尼尔-贾尼第一次为红牛试车，而威廉姆斯同时派出了尼克-海德菲尔德和安东尼奥-皮佐尼亚参加测试，这两支车队的测试将至少持续至周五。 </P>
<P> 而在法国的保罗-里卡德赛道，英美，丰田，迈凯轮和雷诺正在进行紧张的第二天测试，参加第一天测试的八位车手都跑了相当长的距离，最少的也跑了134圈。</P>
<P> 在本周早些时候，法拉利就已经在穆杰罗和费奥拉诺开始了测试，预计他们下周仍将继续，另外六支车队也已经选择在巴塞罗那或保罗-里卡德进行测试。现在只剩下三支独立车队，索伯，乔丹，米纳尔迪，在巴林站比赛之前他们还没有进行任何测试。</P>
<P> 特别值得一提的是索伯，傻瓜都知道他们的C24毛病不少，但是令人惊讶的是他们至今还没有任何行动。最具讽刺意味的是他们上一次试车还要追溯到二月份的伊莫拉，而当时因为大雪他们的测试计划只维持了两天。</P>
<P><b>舒马赫一言九鼎 法拉利最终决定在巴林推出新车
</b></P>
<P>路透社伦敦最新消息，法拉利决定在下周末巴林站的比赛中使用F2005。</P>
<P> 法拉利的一位发言人表示：“我们是在今天早上作出这个决定的。”</P>
<P> 本周三，七次世界冠军迈克尔-舒马赫在穆杰罗完成了个人对F2005的首度测试，当日测试结束之后，舒米就对新车的表现表示了肯定：“F2005的性能比F2004M整体上高一个档次。
而法拉利的这一决定就是在舒米明确表态之后作出的。</P>
<P> 法拉利今年开局相当不顺，已被雷诺远远地甩在身后。去年18站比赛中13次夺魁的迈克尔-舒马赫，至今只拿到两分。特别是马来西亚的一场完败让法拉利痛定思痛，决心加速新车的推出进程。</P>
<P> 在做出这一重大决定之后，车队经理让-托德随即对此发表了评论：“我们本周在穆杰罗的测试是F2005的首次公开测试，测试结果进一步验证了F2005的巨大潜力。前两站比赛成绩上的巨大落差，更让我们坚定了使用新车的想法。我们和普利司通一起努力，加速了新车的开发进程，我们坚信众多新元素的融入（包括全新的赛车和全新的轮胎）将使我们从前两站比赛的尴尬中走出来。车队上下以及合作伙伴的积极响应和共同努力让我们很快恢复了真正实力，我对此感到非常高兴！”
</P>
<b>马来西亚大奖赛最快圈速 阿隆索仅第四最快是冰人
</b>
<P>马来西亚大奖赛最快圈速统计今天公布。因为轮胎爆胎退出比赛迈凯轮车队芬兰冰人雷克南名列第一。令我们感到意外的是，获得比赛前三名车手的最快圈速呈倒序排列，比赛冠军阿隆索仅列第四。但是统计显示，阿隆索的平均圈速是最快的，他正是依靠全场稳定的发挥得到了冠军，当然这与他头车出发没有受到阻挡有关。</P>
<P> 法拉利车队的两辆赛车在最快圈速上仅仅排名第10和第12，看来舒马赫能得到两个积分已经是非幸运了。</P>
<P> 马来西亚大奖赛最快圈速统计表：</P>
<P>
<TABLE cellSpacing=1 cellPadding=1 width=550 border=0>
<TR bgColor=#dcdcdc>
<TD align=middle>车手</TD>
<TD align=middle>最快圈速</TD>
<TD align=middle>平均圈速</TD>
<TD align=middle>最慢圈速</TD>
<TD align=middle>完成圈数（最快圈）</TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>雷克南</TD>
<TD align=middle>1:35.483</TD>
<TD align=middle>1:39.559</TD>
<TD align=middle>2:39.036</TD>
<TD align=middle>56（23） </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>海德菲尔德</TD>
<TD align=middle>1:35.712</TD>
<TD align=middle>1:38.677</TD>
<TD align=middle>2:02.487</TD>
<TD align=middle>56（40） </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>特鲁利</TD>
<TD align=middle>1:35.816</TD>
<TD align=middle>1:38.537</TD>
<TD align=middle>2:00.512</TD>
<TD align=middle>56（18） </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>阿隆索</TD>
<TD align=middle>1:35.899</TD>
<TD align=middle>1:38.102</TD>
<TD align=middle>1:59.915</TD>
<TD align=middle>56（18） </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>韦伯</TD>
<TD align=middle>1:36.026</TD>
<TD align=middle>1:38.648</TD>
<TD align=middle>2:02.002</TD>
<TD align=middle>36（20） </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>费斯切拉</TD>
<TD align=middle>1:36.182</TD>
<TD align=middle>1:38.633</TD>
<TD align=middle>1:59.040</TD>
<TD align=middle>36（21） </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>拉尔夫-舒马赫</TD>
<TD align=middle>1:36.321</TD>
<TD align=middle>1:39.028</TD>
<TD align=middle>2:01.426</TD>
<TD align=middle>56（15） </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>蒙托亚</TD>
<TD align=middle>1:36.585</TD>
<TD align=middle>1:38.846</TD>
<TD align=middle>2:00.541</TD>
<TD align=middle>56（42） </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>库特哈德</TD>
<TD align=middle>1:36.790</TD>
<TD align=middle>1:39.398</TD>
<TD align=middle>2:01.910</TD>
<TD align=middle>56（18） </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>巴里切罗</TD>
<TD align=middle>1:36.878</TD>
<TD align=middle>1:40.634</TD>
<TD align=middle>2:03.747</TD>
<TD align=middle>49（22） </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>克莱恩</TD>
<TD align=middle>1:36.902</TD>
<TD align=middle>1:39.546</TD>
<TD align=middle>2:03.576</TD>
<TD align=middle>56（17） </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>迈克尔-舒马赫</TD>
<TD align=middle>1:36.982</TD>
<TD align=middle>1:39.531</TD>
<TD align=middle>2:01.038</TD>
<TD align=middle>56（41） </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>马萨</TD>
<TD align=middle>1:37.212</TD>
<TD align=middle>1:40.098</TD>
<TD align=middle>2:02.137</TD>
<TD align=middle>55（18） </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>巴顿</TD>
<TD align=middle>1:37.912</TD>
<TD align=middle>1:42.488</TD>
<TD align=middle>1:47.063</TD>
<TD align=middle>2（2） </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>维伦纽夫</TD>
<TD align=middle>1:38.058</TD>
<TD align=middle>1:40.737</TD>
<TD align=middle>2:02.308</TD>
<TD align=middle>26（18） </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>卡斯基延</TD>
<TD align=middle>1:39.833</TD>
<TD align=middle>1:43.025</TD>
<TD align=middle>2:06.069</TD>
<TD align=middle>54（18） </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>蒙泰罗</TD>
<TD align=middle>1:40.432</TD>
<TD align=middle>1:44.001</TD>
<TD align=middle>2:08.764</TD>
<TD align=middle>53（36） </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>戴维森</TD>
<TD align=middle>1:41.470</TD>
<TD align=middle>1:47.397</TD>
<TD align=middle>1:53.323</TD>
<TD align=middle>2（2） </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>阿尔伯斯</TD>
<TD align=middle>1:42.465</TD>
<TD align=middle>1:46.302</TD>
<TD align=middle>2:10.721</TD>
<TD align=middle>52（12） </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>弗里萨切</TD>
<TD align=middle>1:43.558</TD>
<TD align=middle>1:49.867</TD>
<TD align=middle>1:56.176</TD>
<TD align=middle>2（2） </TD></TR></TABLE></P>
<b>法拉利红色烈马缘何变“劣马” 舒马赫对卫冕没信心
</b>
<P>在本赛季F1大奖赛的前两站都与冠军无缘、马来西亚站全队只得两分之后，法拉利车队看起来已经在竞争中落后。卫冕冠军舒马赫赛后坦率承认，法拉利目前使用的过渡型赛车并不够快，甚至对赛季末能否夺冠都持怀疑态度。</P>
<P> “我们的赛车太慢了，我很清楚这一点。除此以外，没有什么特别的原因。”舒马赫说。在被问及是否很渴望得到新赛车时，他只能无奈地回答：“可以这么想，但毫无意义。只要新车还没准备好，那么我就必须继续等待。”</P>
<P> 舒马赫并不愿把失败的原因归结在普利斯通轮胎上，“我认为我们必须看所有的方面，而不只是盯在一点上。我们过去不只是因为普利司通才夺得冠军，现在也不只是因为普利司通才得了第7名。胜利是大家的功劳，失败也是大家应一起承担的责任。”</P>
<P> 不过这位“车王”还是对本赛季以后的比赛充满斗志，“阿隆索现在是16分，我是2分，也就是说我只差14个积分，我认为这还不到绝望的时候。要知道，马来西亚站对我们来说一直是很艰难的一站。如果以2004赛季我们赢了18站比赛中的15站作为参照，大家都会觉得现在的情况难以理解，事实是，这样的状况也许还会持续一段时间。差距确实已经不小了，但我在赛季开始前就强调过，今年要进行19站比赛，现在才进行了两站。如果等到五站或者六站比赛过去后我们始终没有取得好的成绩，那么我们就不需要再提夺冠了，两站之后也许是处境很艰难，但决不是没有希望！”</P>
<P> 尽管如此，舒马赫并不认为法拉利车队在下一站巴林大奖赛中会有多大的起色，“我不认为我们在巴林能有飞跃似的进步，虽然在那儿会比在这儿好一点，我觉得我们要到伊莫拉(第4站圣马力诺大奖赛)才能打个翻身仗。”</P>
<P> 当问及他们将在本周对存在问题的新战车F2005进行测试时，“车王”表示，他们一定会想方法尽快解决新车的问题。“毫无疑问，大家都想在车队面临困境的时候让新车尽快登场；但是如果车没有准备好，那现在谈是没有意义的。当然，我们会尽快让其登场，不过在我个人看来，可能会比较紧迫；但那绝对是辆非常快的赛车。”</P>
<P> 车队方面则表示：车队并没有因此陷入危机，相反斗志依旧，仍然保持着沉着的王者状态。技术总监罗斯·布朗承认他对法拉利如此缺乏竞争力感到失望，但是却拒绝将罪过都推给普利司通轮胎。“我希望我们以及我们的合作伙伴能在未来的几周到几个月内能扭转当前的颓势，因为现在我们确实不太好。”</P>
<P> 而当问及是否是因为雪邦超常的高温和湿度使得这场比赛异常特殊，并非反映法拉利的真实情况时，布朗没有正面回答：“如果我们只讲这是车队本赛季最糟糕的一场比赛的话，那太容易了。但是你知道，即使我们现在有些昏昏欲睡，但是一旦醒来，就一定会非常强大。”</P>
<P> 已经连续6年率领法拉利登上年度车队总冠军王座的车队经理让·托德则表示：“对这样的一场失败没有借口。”</P>
<P> 托德承认法拉利的竞争对手在过去一段时间里的工作更为出色：“排位赛后我们就已经知道：我们必须竭尽全力争取提高名次。事实也确实如此。我们被比我们强大的对手击败了。”</P>
<P> “过去我们的胜利仰仗于这个团体的力量以及伙伴的支持。现在我们必须再次拧成一股绳来扭转局面。大家都看到了赢得胜利是多么困难。我相信我们仍然具备成功的因素。”托德说。</P>
<P> 下周法拉利将在意大利的穆杰罗赛道进行三天的试车，随后将决定新车F2005何时正式出场亮相。
</P>
<b>R25助雷诺马来西亚连胜 2005赛季米其林成大赢家
</b>
<P>核心提示:</P>
<P> 昨天下午，F1马来西亚大奖赛雪邦赛道，雷诺车队车手阿隆索继费斯切拉首站获胜后再为雷诺车队夺取锦标，雷诺车队以26分排名车队积分榜首位。英国《赛车》杂志表示，R25的发动机是雷诺车队两夺桂冠的最大功臣。
马来西亚雪邦赛道对年仅23岁的西班牙小将阿隆索来说意义非凡，2003年当时只有21岁的阿隆索在这里成为F1史上最年轻的杆位获得者，昨天，他又在这里举起了他个人职业生涯的第二座分站冠军奖杯，雷诺车队从而包揽了本年度世界一级方程式大奖赛前两站分站赛的冠军，雷诺26分的车队积分领先第二名丰田车队有14分之多。丰田车队的特鲁利、威廉姆斯车队的海菲尔德分列本站的第二和第三名，卫冕冠军大舒马赫仅获第七。</P>
<P> 好引擎换来好成绩</P>
<P> 在发动机、底盘以及悬挂均得到改良后，本赛季雷诺R25的表现让人惊奇，英国《赛车》杂志也表示“R25是费斯切拉和阿隆索夺冠的最大功臣”。夺冠后的阿隆索也对战车赞不绝口，“R25的动力更强，转向也更为出色，而雷诺并不擅长远程作赛的缺点也得到改善。”</P>
<P> 相反，法拉利F2004M的表现让人失望，排位赛第12位发车的车王舒马赫依靠运气和经验最终仅获第七，巴里切罗在退出比赛前甚至被丰田车队的特鲁利套圈，赛后舒马赫和巴里切罗矛头直指法拉利F2004M和轮胎的竞争力不足。</P>
<P> 新规则助推雷诺队</P>
<P> “一部引擎必须使用两站”、“一场比赛只能使用一套轮胎”这两个让人哭笑不得的新规则却正迎合了雷诺的优点，雷诺R25的引擎要好于法拉利F2004M，比其他车队相比更是优胜不少；雷诺选用的米其林轮胎耐用性和耐热性都强于法拉利的普利司通，在新规则下，法拉利连吃败仗也不意外。</P>
<P> 有消息称法拉利的新赛车F2005本周若通过测试，下一站巴林站的比赛将派上用场，那么雷诺和法拉利真正的较量才开始。F2005或者会让法拉利重回冠军争夺行列，但蓝色雷诺对红色法拉利的宣战，正改写着F1的旧秩序。(谢柏今晨译自英国“ITV”)</P>
<P> 冠军档案</P>
<P> 全名：费尔南多·阿隆索生日：1981年7月28日出生地：西班牙奥维耶多身高：1.71米体重：78公斤处子秀：2001.3.4澳大利亚GP婚姻：未婚车队：雷诺车型：雷诺R25车号：5</P>
<P> 米其林成大赢家</P>
<P> 2005赛季的F1对米其林来说是一个完美的开始，在首站澳大利亚大奖赛当中，前八名车手选用的轮胎有7名为米其林。而在第二站马来西亚站的比赛过后，车手积分榜上只有法拉利两名选手是采用普利司通轮胎。有趣的是，马来西亚站排位赛排名前11位的车手均使用米其林轮胎，而倒数前4名则被普利司通“包揽”。</P>
<P> 比赛结果也证明了米其林各方面的竞争力均优于普利司通，而巴里切罗赛后也埋怨轮胎的耐磨性不强，导致他在马来西亚大奖赛中中途退出。如果普利司通不思进取，就算法拉利F2005出场，估计也会被轮胎拖累。
</P>