2005，为F1疯狂 - 中国德迷联盟 - GerFans.cn

汤米哲哲 发表于 2005-5-1 17:15:00

法拉利反弹全因狂试车九车队君子协定濒临坍塌

本赛季，除法拉利车队外的九支车队通过了试车“君子协定”，即规定全赛季每支车队的试车时间不得超过30天。但是随着法拉利车队在伊莫拉的雄起，九车队之间的“君子协定”濒临坍塌。
　　法拉利车队拒绝同意限制试车的“君子协定”是因为他们认为自己作为唯一使用普利斯通轮胎的强队相对与众多米其林轮胎车队如果在测试时间上相同的话那么在测试里程上就会明显吃亏。
　　在圣马力诺站前的三周内，脱离“君子协定”的法拉利车队进行了为期20天的试车，这是他们在上站比赛重振雄风的主要原因。这另九车队气愤不已，而丰田车队主席霍威特(John Howett)表示，现在这种局面可能会导致“君子协定”的破产。
　　“我认为协定已经开始松动了，因为我不相信法拉利的竞争者们会坐在这眼巴巴的看着对手跑在前面。”
　　“不论是让法拉利加入我们的协定还是又我们向法拉利作出妥协，总之现在必须找到实现公平试车的办法，否则所有的车队都将无所顾及的开始自己的试车了。”
　　“但是我认为，我们所做出的提案是正确的。这是公认的。”霍威特的意思是法拉利车队明智的做法是应该加入他们的限制试车阵营。
　　法拉利车队在伊莫拉比对手快了将近2秒，被普遍认为是大量测试产生的效果。目前处于老二位置的丰田车队表示他们在圣马力诺站的糟糕成绩正式因为在这站比赛前减少了试车导致的。
　　丰田车队是目前F1投资最大的车队，他们同意限制试车是为了照顾其他小车队的利益，是为了F1的健康发展。但是如果法拉利车队执迷不悟继续疯狂试车的话，那么丰田车队可能将脱离束缚。比试车，丰田不逊法拉利，因为他们有的是钱。
　　“如果有一支车队保持一定程度的试车，那么我们也可能考虑做和他们同样程度的试车以维持我们的竞争力。”
　　如果法拉利车队继续维持他们在圣马力诺站前的试车强度的话，那么到赛季结束的时候他们的试车时间将是其他车队的3倍！法拉利车队的这重做法确实使F1赛场出现了不公平因素，而且法拉利独享普利斯通轮胎的起因也是他们自己造成的。如果九车队真的废除“君子协定”的话，那么不知道本赛季结束后会不会又有一支车队破产！

汤米哲哲 发表于 2005-5-1 17:16:00

TF105最怕伊莫拉丰田:告别圣马力诺就是告别败局

<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2005-04-26/U574P6T12D1528940F44DT20050426155942.jpg\" border=1>
在圣马力诺遭遇败局的丰田车队表示，他们将在最短的时间内恢复实力，力助车手继续向领奖台发起冲击。在本站前，驾驶TF105的特鲁利已先后两次登上领奖台。
　　在圣马力诺赛前，丰田车队曾表示，伊莫拉将是他们在本赛季最困难的一条赛道；原因是TF105不适合压路肩。从赛中的表现来看，丰田车队所言极是：因为虽然特鲁利曾一度冲到第三的位置，但他最终还是被对转向过于敏感的战车拖到了第七位，险些丢掉获得积分的机会。TF105在这条赛道的表现，和墨尔本非常相似。
　　TF105不适合伊莫拉，不等于巴塞罗那也会如此。丰田会长约翰-豪威特(John Howett)坚信，丰田将很快回来，重新向领奖台发起冲击。回顾伊莫拉，豪威特表示：“我认为本站的表现还是值得肯定的，因为伊莫拉是我们在整个赛季最困难的赛道，所以TF105在这里的表现会不及其他赛道。”
　　“其他车队在这里会比我们强，所以我认为我们应当把目光放到将来的比赛，并继续保持进步的步伐。纵观整个米其林阵营，我认为威廉姆斯在这里和我们的表现差不多，而英美却找到了非常好的调校。但是我仍相信在其他赛道，我们一定能展现出季初的竞争力。”

汤米哲哲 发表于 2005-5-1 17:16:00

分析:伊莫拉\"神迹\"制造过程大揭密拜神者请勿入
从对红蓝争斗的窒息和对舒米绝技的感叹中清醒过来后，我想对我所观察到本站比赛所反映出的技战术问题做一个简单的总结和分析。声明：本文不是为贬低谁或抬高谁，只是纯技术讨论。

<TABLE align=right>

<TR>
<TD><IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2005-04-23/U574P6T12D1523285F44DT20050423192217.jpg\" border=1> </TD></TR>
<TR>
<TD>
透视红色风暴的背后</TD></TR></TABLE>
　　最快圈速出玄机
　　我们在本站比赛看到的最突出的一点就是法拉利赛车的超级速度优势，在舒马赫完成第一次进站后，他在比赛中的单圈时间比对手快2秒！但是我们从赛后的<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2005-04-27/00581529355.shtml#qualify\" target=\"_blank\" >最快圈速统计</A>中发现，舒马赫比圈速第二名的巴顿快0.7秒。巴顿和阿隆索的最快圈速都是在第22圈创造的，而舒马赫的的最快圈是在第48圈，也就是说舒马赫赛车状态最佳的时候(第二次进站前)雷诺和英美赛车已经过了最佳时期(第一次进站前)。
　　因为今年的规则不允许赛车在比赛中更换轮胎，而轮胎性能的正常表现应该是比赛越往后性能越差，所以正常情况下一辆赛车速度最快的时候应该是第一次进站前，因为这时候轮胎磨损还不多，而赛车正处于最轻状态。巴顿和阿隆索的最快圈速就是在这时候(第22圈)做出来的，第23圈阿隆索进站，第24圈巴顿进站。
　　解读舒马赫的轮胎曲线
　　但是舒马赫是个例外！舒米是在第27圈进站，他进站前的几圈处于第三名而且前面也没有赛车阻挡，但是这时他并没有做出最快圈速。奇怪的是到了舒马赫第二次进站(第49圈)前的第48圈创造了全场最快！而他狂追20秒(每圈比对手快2秒)迅速接近巴顿的那段时间也正是在第一次加油后到第二次加油前的这20多圈里。按说这段时间轮胎应该已经过了最佳时期，至少在48圈的时候总应该过了最佳时期，但是舒米恰恰在此时速度最快。而且在他完成第二次进站后的几圈也非常快，舒马赫第二次出来后迅速接近阿隆索，并在倒数第9圈(也就是第54圈)几乎实现超越。
　　由此可以看出，舒马赫使用的普利斯通轮胎的性能最佳时期应该是在第28至55圈的某个时候。虽然最快圈速在第48圈，但是28至38圈的时候是刚出站的重车，而此时的速度也很快。
<TABLE align=center>

<TR>
<TD><IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2005-04-24/U774P6T12D1525453F44DT20050424224457.jpg\" border=1> </TD></TR>
<TR>
<TD>
请仔细比较两种轮胎的磨损 </TD></TR></TABLE>
　　普利斯通轮胎特征表现
　　从巴林的惨败到圣马利诺的神话，车王还是车王，F2005还是F2005，说倒底这个变化的制造者还是轮胎，只有轮胎能在短时间内发生巨变。但是，我认为这个变化可以有两种思考方向：
　　一、从积极的角度来说，是普利斯通成功的改进了轮胎。新轮胎的特征有：
　　1.耐磨(优点)
　　2.轮胎寿命的前期性能不好(缺点)
　　3.最佳性能点在寿命中后期(缺点)
　　新普利斯通轮胎的耐磨体现在舒马赫使用正赛多载油策略。米其林赛车运动主管杜帕斯奎尔曾经表示车重(由载油量决定)对轮胎磨损的影响非常大，所以我们看到在前三站比赛中各车队普遍采用两次进站策略，避免赛车重载。而本站比赛舒马赫敢于在正赛开始时选择重载油出赛，可以说明普利斯通轮胎已经在耐磨性能上超过了米其林。而正是因为赛车在第二次排位赛时载油多重量大导致了舒马赫出现失误(舒米在赛后承认：当时的刹车点没问题，但是因为车重了所以制动距离增加而冲出赛道)。
　　轮胎寿命的前期性能不好体现在舒马赫在第一次排位赛时成绩一般。第一次排位赛，阿隆索和雷克南成绩相同，但是舒马赫慢了他们0.371秒，这个差距不小。此外，轮胎寿命的前期性能不好还体现在正式比赛时的前几圈舒马赫几乎没有超过任何一个对手。他在比赛三圈过后还呆在出发时的第13名。一辆能在后期快雷诺2秒的赛车却在比赛开始阶段无法超过索伯丰田威廉姆斯等相对较慢的赛车，这也说明新普利斯通轮胎在寿命的前期性能不好。
　　既然轮胎最佳性能点在它寿命的中后期，那么法拉利车队就扬长避短，他们聪明的为车王设计了如下战术：轮胎开始阶段不灵，那就干脆重车出发，在自己的原位置跑，不指望开始就超过对手，但自己也不吃亏，等第一次进站，因为开始油多，所以晚进站可以比对手少加油，这时候轮胎性能也上来了，于是开始猛跑。结果我们就看到了周日的那一幕。
　　二、从非积极的角度来说，是伊莫拉凉爽的天气使普利斯通轮胎得以出现以上性能特征。
　　这点可以从首站澳大利亚大奖赛来证明，其实法拉利F2004M在墨尔本的速度是非常快的，巴里切罗从第11追到亚军。雨后墨尔本的气温可没有大马和巴林那么高得离谱。比赛回到凉爽的欧洲，于是法拉利重复了红色狂飙。
　　同时在圣马利诺大奖赛前，法拉利的人也多次强调凉爽的欧洲适合法拉利F2005(即适合普利斯通轮胎)。
　　我更倾向于从第二个角度认识普利斯通轮胎性能特征的问题。如果真是这样的话，那么在欧洲随着夏天的到来，法拉利仍然要想办法应付高温。
<TABLE align=right>

<TR>
<TD><IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/up/2005-04-27/U1166P6T64D11954F1091DT20050427015156.jpg\" border=1> </TD></TR>
<TR>
<TD>
红兰较量实为轮胎对决 </TD></TR></TABLE>
　　关于轮胎的补充论据和疑点
　　从最快圈速统计中，我们可以发现一个非常惊人的现象：卡斯基延的最快圈速竟然超过了小舒马赫、韦伯、巴里切罗、库特哈德！而且他的速度与特鲁利、维伦纽夫、海德菲尔德非常接近！而蒙泰罗的速度与以上几位高手的距离也在1秒以内！这在以前是根本不可能的。我想这应该都是轮胎的原因。
　　看到许多米其林轮胎的车手也是在40圈以后作出自己的最快圈速，据我观察这是因为他们在开始阶段遇到了其他赛车阻挡或与其他赛车纠缠的原因。
　　卡斯基延和蒙泰罗的最快圈速是在20圈和19圈时作出的，这显现违背了我说的“(在伊莫拉)普利斯通轮胎寿命的前期性能不好和最佳性能点在寿命中后期”的说法，我的解释是普利斯通轮胎是专门为法拉利车队优化的，F2005也能针对普利斯通轮胎作出自己的最优调教，而乔丹车队应该做不到这点。但是公正的说，这个疑点我确实感到很疑惑。
　　引擎问题不可忽略
<TABLE align=right>

<TR>
<TD><IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/up/2005-04-27/U1166P6T64D11954F1094DT20050427015156.jpg\" border=1> </TD></TR>
<TR>
<TD>
引擎轮流受限 </TD></TR></TABLE>
　　看到本站冠军阿隆索的最快圈速还不及伍尔兹和巴顿，这更加证实了阿隆索的雷诺RS25引擎被车队限制转速的真实性。阿隆索赛车的这台引擎在伊莫拉是第二次使用，而舒马赫由于上站比赛第12圈就退出所以他的法拉利055引擎相对其他第二次使用的对手来说比较“新”，如果没有这个优势舒米应该不敢把F2005开得这么疯。再看看同样使用055引擎在巴林的酷暑中完成比赛的巴里切罗，本站比赛与舒马赫相差很悬殊（当然赛车调教也很重要），所以法拉利055引擎连赛两场的能力还值得进一步检验。雷克南的梅塞德斯FO 110R引擎在本站也是第二次使用，虽然基米只跑了8圈，但是他已经做出全场第五的速度。是MP4-20非常非常快，还是因为雷克南的载油量很少？
　　F2005的速度很厉害，但是考虑到舒马赫“较新”引擎的因素，必须要等到这台引擎连续完成两场完整比赛后才能正确判断F2005的综合实力。而下站比赛雷诺和迈凯轮都将更换新引擎，他们肯定会比在伊莫拉更有竞争力。

<TABLE cellSpacing=1 cellPadding=1 width=500 border=0>

<TR bgColor=#dcdcdc>
<TD align=middle colSpan=6>
圣马力诺大奖赛最快圈速统计</TD></TR>
<TR bgColor=#dcdcdc>
<TD align=middle>名次</TD>
<TD align=middle>车手</TD>
<TD align=middle>车队</TD>
<TD align=middle>轮胎</TD>
<TD align=middle>最快圈</TD>
<TD align=middle>最快圈速</TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>1</TD>
<TD align=middle>Michael Schumacher</TD>
<TD align=middle>Ferrari</TD>
<TD align=middle>B</TD>
<TD align=middle>48</TD>
<TD align=middle>1:21.858 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>2</TD>
<TD align=middle>Jenson Button</TD>
<TD align=middle>BAR-Honda</TD>
<TD align=middle>M</TD>
<TD align=middle>22</TD>
<TD align=middle>1:22.604 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>3</TD>
<TD align=middle>Alexander Wurz</TD>
<TD align=middle>McLaren-Mercedes</TD>
<TD align=middle>M</TD>
<TD align=middle>24</TD>
<TD align=middle>1:23.023 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>4</TD>
<TD align=middle>Fernando Alonso</TD>
<TD align=middle>Renault</TD>
<TD align=middle>M</TD>
<TD align=middle>22</TD>
<TD align=middle>1:23.133 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>5</TD>
<TD align=middle>Kimi Raikkonen</TD>
<TD align=middle>McLaren-Mercedes</TD>
<TD align=middle>M</TD>
<TD align=middle>8</TD>
<TD align=middle>1:23.296 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>6</TD>
<TD align=middle>Takuma Sato</TD>
<TD align=middle>BAR-Honda</TD>
<TD align=middle>M</TD>
<TD align=middle>23</TD>
<TD align=middle>1:23.368 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>7</TD>
<TD align=middle>Vitantonio Liuzzi</TD>
<TD align=middle>Red Bull Racing</TD>
<TD align=middle>M</TD>
<TD align=middle>46</TD>
<TD align=middle>1:23.488 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>8</TD>
<TD align=middle>Felipe Massa</TD>
<TD align=middle>Sauber-Petronas</TD>
<TD align=middle>M</TD>
<TD align=middle>37</TD>
<TD align=middle>1:23.602 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>9</TD>
<TD align=middle>Nick Heidfeld</TD>
<TD align=middle>Williams-BMW</TD>
<TD align=middle>M</TD>
<TD align=middle>54</TD>
<TD align=middle>1:23.917 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>10</TD>
<TD align=middle>Jacques Villeneuve</TD>
<TD align=middle>Sauber-Petronas</TD>
<TD align=middle>M</TD>
<TD align=middle>45</TD>
<TD align=middle>1:24.017 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>11</TD>
<TD align=middle>Jarno Trulli</TD>
<TD align=middle>Toyota</TD>
<TD align=middle>M</TD>
<TD align=middle>44</TD>
<TD align=middle>1:24.022 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>12</TD>
<TD align=middle>Narain Karthikeyan</TD>
<TD align=middle>Jordan-Toyota</TD>
<TD align=middle>B</TD>
<TD align=middle>20</TD>
<TD align=middle>1:24.094 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>13</TD>
<TD align=middle>Ralf Schumacher</TD>
<TD align=middle>Toyota</TD>
<TD align=middle>M</TD>
<TD align=middle>19</TD>
<TD align=middle>1:24.230 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>14</TD>
<TD align=middle>Mark Webber</TD>
<TD align=middle>Williams-BMW</TD>
<TD align=middle>M</TD>
<TD align=middle>17</TD>
<TD align=middle>1:24.419 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>15</TD>
<TD align=middle>Rubens Barrichello</TD>
<TD align=middle>Ferrari</TD>
<TD align=middle>B</TD>
<TD align=middle>13</TD>
<TD align=middle>1:24.435 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>16</TD>
<TD align=middle>David Coulthard</TD>
<TD align=middle>Red Bull Racing</TD>
<TD align=middle>M</TD>
<TD align=middle>22</TD>
<TD align=middle>1:24.641 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>17</TD>
<TD align=middle>Tiago Monteiro</TD>
<TD align=middle>Jordan-Toyota</TD>
<TD align=middle>B</TD>
<TD align=middle>19</TD>
<TD align=middle>1:24.719 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>18</TD>
<TD align=middle>Giancarlo Fisichella</TD>
<TD align=middle>Renault</TD>
<TD align=middle>M</TD>
<TD align=middle>4</TD>
<TD align=middle>1:25.665 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>19</TD>
<TD align=middle>Christijan Albers</TD>
<TD align=middle>Minardi-Cosworth</TD>
<TD align=middle>B</TD>
<TD align=middle>18</TD>
<TD align=middle>1:27.420 </TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff>
<TD align=middle>20</TD>
<TD align=middle>Patrick Friesacher</TD>
<TD align=middle>Minardi-Cosworth</TD>
<TD align=middle>B</TD>
<TD align=middle>5</TD>
<TD align=middle>1:28.334 </TD></TR></TABLE>

汤米哲哲 发表于 2005-5-4 09:51:00

韦伯自尊心强:海德菲尔德就这水平我能做得更好

<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2005-04-27/U346P6T12D1530618F44DT20050427151756.jpg\" border=1>
马克-韦伯在美洲虎车队的突出表现使这位年龄已经不小的澳大利亚车手被许多行家看成是最接近舒马赫的车手。上个赛季还没有结束他就被威廉姆斯车队相中，终于得以进入大车队的韦伯等着做一翻大事业，威廉姆斯车队也对他充满了期待。
　　尼克-海德菲尔德近几年每况愈下，这位迈凯轮青年车手学校的高才生竟然从小车队一号沦为几乎没人要的境地，要不是威廉姆斯车队在引导擎商宝马的授意下给了德国人一次机会，这位F1身材最小的帅哥恐怕面临失业。
　　赛季前，外来人海德菲尔德战胜了威廉姆斯车队家里人皮佐尼亚得到了正选座位，现在四站比赛过后他和韦伯的积分相同，而且威廉姆斯车队唯一一次登山领奖台就是海德菲尔德的杰作。前段时间已经有人开始怀疑威廉姆斯车手的实力，虽然没有点名，但是作为头号车手的韦伯显然压力更大。这时候韦伯终于坐不住了，他开始为自己辩护：我之所以取得了和队友差不多的成绩是因为我太着急了，这就是为什么我犯了一些低级错误。
　　“尼克的成绩做的很不错，这就是他的应该有的水平。但是我不会保持这个水平的，我要做得更好。我的目标可不是每站比赛得到第七或第八。当我完成比赛的时候，我不认为我被队友击败了，上星期是个意外。甚至在我没有完成的比赛中，我退出前的位置也在队友的前面。”
　　本赛季威廉姆斯赛车没有竞争力，他们的主要问题出现在空气动力学设计方面，而这个问题是车队更换了新风洞后出现的。韦伯非常坦率的承认车队的现状不好。
　　“我已经做到了一切，用我最大的努力。但是赛车和别人的产品不在一个水平线上。这不是我们想要的结果。我们根本无法和雷诺或迈凯轮车队竞争，甚至其他车队都比我们做的好。”
　　威廉姆斯赛车的失败没有动摇车队老板弗兰克-威廉姆斯的信心，主力车手韦伯也是恨铁不成钢。
　　“F1赛场没有什么捷径，我们是什么水平我们就应该有什么表现。”

汤米哲哲 发表于 2005-5-4 09:51:00

嘉斯科因:TF105西班牙再升级路面重铺耗胎降级

<IMG src=\"http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2005-04-30/U574P6T12D1535612F1286DT20050430135708.jpg\" border=1>
专访嘉斯科因：TF105西班牙升级路面重铺耗胎降级
　　同去年相比，丰田车队在本赛季的表现可以用翻天复地来形容。特鲁利先后两次冲上领奖台，并占据车手积分榜次席，而在车队方面，丰田也以28个积分稳坐第二把交椅。这使得人们对于这支日本的一举一动空前关注，现在距西班牙开赛仅剩一周的时间。此刻，记者采访了车队技术主管——嘉斯科因(Mike Gascoyne)。
　　问：在圣马力诺站结束后，你们的测试计划是怎样的？
　　嘉斯科因：起初我们打算在银石测试的，但由于天气的原因我们被迫将测试地改到西班牙赫雷斯(Jerez)。这主要是考虑到30天的测试协议，因为现在任何一天的测试都是弥足珍贵的，特别是在备战时期；转战赫雷斯是为了更保险。
　　这次测试具体的人员安排是，拉尔夫和潘尼斯参与周五的测试，周六则由特鲁利与潘尼斯合作。任务则主要是对赛车的调校和对不同配方的米其林轮胎进行评估，并为下站比赛选好轮胎。
　　问：请谈一谈加泰罗尼亚赛道的技术特征！
　　嘉斯科因：泰罗尼亚赛道是一条非常有名的赛道，很多车队在季中的测试都在这里进行；因此车队对这条赛道非常熟，调校也非常棒。这是一条对下压力要求处于中-高水平的赛道，它需要赛车每个部件之间的相互协调。同时这里拥有很长的直道，这对超车很有利。而高-低速复合的弯道则需要我们在抓里力和极速之间找到最佳的平衡点。虽然整条赛道的技术布局没太大变化，但是通过我们测试收集的数据来看，冬季重新铺设后的路面仍需要格外关注。
　　问：重新铺设的路面会对赛车造成哪些影响呢？
　　嘉斯科因：虽然我不认为赛车一定需要根据重铺的路面作出改变，但是这同原来相比，路面对轮胎的损耗会有很大变化。从冬季测试的表现来看，轮胎在在初段的损耗不再像以前那么剧烈。现在我们正在同米其林密切合作，为本站比赛挑选最棒的轮胎，我认为我们在这里的表现非常值得期待。
　　问：TF105将在西班牙推出那些新套件呢？
　　嘉斯科因：作为我们不断发展计划的一部分，TF105将会在西班牙推出一些非常重要的新空气动力学套件，这包括改进的侧箱和尾部扩散器。这些新元素与在伊莫拉升级的套件相集合，将把TF105的性能推向新的高度。
　　问：你对西班牙站的比赛有怎样的期待？
　　嘉斯科因：伊莫拉向来是我们全赛季最弱的比赛，拉尔夫若不是因为被罚25秒，两位车手获得积分没有任何问题。既然这样，那我们还有什么理由不期待在西班牙有表现的更好呢？因此两位车手获得积分就是我得最低期待。

汤米哲哲 发表于 2005-5-4 09:52:00

国际汽联调查英美涉嫌欺骗一旦成立巴顿将失业
一周前的伊莫拉大战令人回味，七次世界冠军得主舒马赫和如日中天的阿隆索在最后12圈中展开了生死角逐，除了超车以外，车迷几乎可以从中找出所有赛车运动的经典画面，其实两人之间无超车也在某种程度上反衬了阿隆索头脑的清醒，在舒米几近疯狂的紧逼下，西班牙小将沉稳地守住了自己的位置，当然车王的表现也可圈可点，很显然他不想轻易丢掉手中的世界冠军头衔。　　舒米令人吃惊的表演后面也有巴顿的功劳，英国人被舒米超越的镜头也是伊莫拉站的经典，没能拿下第二巴顿自然懊恼，不过对他来说更心烦的事恐怕还是下周三在巴黎的听证会了。　　如果国际汽联(FIA)最终确认英美车队涉嫌违规欺骗，等待他们的将是被逐出F1大奖赛，巴顿也将面临余下赛季赋闲的情况，这一切都要取决于到底他们在伊莫拉的比赛中赛车重量是否曾低于最低值。　　在赛事结束后的例行检查中，巴顿的赛车油放空后重量比最低值600公斤还要少5.4公斤，这很容易让人怀疑他们在正赛两次进站前重量不达标，英美车队技术主管威利斯(Geoff Willis)认为赛车没问题，他给出的证据是赛车在比赛中任一时刻重量都在600公斤以上。　　FIA方面之所以对自己的赛事监督提出质疑是源于技术代表鲍尔(Jo Bauer)在通告中的一席话，按照鲍尔的观点，巴顿可以做到在比赛中让赛车重量低于规定值，也就是说巴顿是否这么做了是问题核心，能违规本身并不是违规。　　F1赛车燃油系统有多达200的零件，FIA并没有对油槽数量做出限制，英美车队的燃油系统在本赛季前也得到了FIA的认可，鲍尔在上周日检查中感到疑惑的是，第一次他们给赛车放空油然后称重是601公斤，当时他问英美车队官员赛车是否燃油已全空，得到了肯定的答案，后来在进一步的检查中他们又发现了里面的一个小油箱内仍有燃油，当把这些燃油放光后，赛车的重量就低于最低要求了，根据FIA的规定，使用燃油做压舱物是可以的，但问题是，这些燃油在比赛中曾被用过实现轻车运行吗？　　5.4公斤的重量对赛车速度影响是很大的，拿伊莫拉来说，少了5.4公斤这意味着每圈要快出0.2秒，如果赛车在大半程赛事中都这么跑，优势就更大了。　　英美车队目前归英美烟草和本田两家大公司拥有，后者占有45%的股份，对它们这样全球性的大公司来讲，故意违规欺诈是不大可能也是令人难以想象的，这个事件也许是FIA用来宣传自己公正形象的一个跳板，他们一方面质疑了自己人，一方面再澄清英美无辜，如此做法自然是很高明，不过，事情是否会向此方向发展，我们还是等到下周三吧。

汤米哲哲 发表于 2005-5-4 09:52:00

专访雷诺技术总监对FW27研发工作持乐观态度

　在谈到了有关车队2005年的计划、新的轮胎规则对车队所构成的影响、韦伯和海德菲尔德他们的空气动力学套件以及车队在赛季前风洞工厂出现的问题时，威廉姆斯车队的技术总监萨姆-迈克尔表现地相对坦率：
　　问：萨姆，能谈谈你是如何开始威廉姆斯车队的2005赛季吗？
　　萨姆-迈克尔：当我们带着新车在二月初亮相时，这并不是我们所希望的。在整个冬季我们以及我们的风洞工厂都经历了一个非常艰难的时期。六个月之前，为了让新的风洞工厂发展我们还不得不关掉了原来的那个。而新的风洞在开始运转时，又出现了很多试运转时期的问题。我们基本上只让风洞工厂运转了占它们本应该运转的30%的时间，我们只让一个风洞在运转。事情大约在上个月有了变化，我们顺着上一个风洞的基础解决了初期的困难。所以这就基本上意味着风洞工厂用原先估计的30%的时间就完成了FW27的设计。而这很明显对最后的成品有了非常巨大的影响。
　　这意味着在过去的6到8周的时间里，我们已经把我们的大量精力投入到了FW27的研发工作中，而这一直进展不错。自2月开始，赛车的研发工作就一直运转正常。我们在赛车身上安装了许多新的部件，结果是赛车速度快了很多。我们还没有拿到我们想要的结果——经常地获得积分——我们在排位赛中表现非常棒，但那是因为在比赛中出现的一些事故没有阻碍住我们。但是在那天结束的时候，你们在事情中造就了你们自己的幸运。如果你们以上一次在伊莫拉的比赛来举例，我们是因为糟糕的发车才引出了如此多的问题，除此之外，就没有别的什么了。
　　问：韦伯在伊莫拉的排位赛中获得了第四名，对此你一定感到很开心。这是否能反映赛车潜在的速度呢？
　　萨姆-迈克尔：是的，非常正确。马克在今年排位赛中的表现一直都很棒，尼克也有两次在排位赛中表现不错。事情正在逐渐地有所进步，最主要的是因为我们每一个人都在埋头苦干。工厂里的每一个人都因此受到激励。我们在这里差不多有500个人，威廉姆斯是一只胜利的车队。在这之前我们赢得了足够多的比赛。而且我们已经保定决心要回到这样的位置上来。车队里的每个人无不为着这样的一个目标在努力。当二月开始的时候，也就是赛车的问题变得很明显的时候，每个人在这两天都有点沮丧，他们都说：“是的，这就是我们需要做的事，为此他们都很努力地在工作。
　　问：你刚才提到了起动性能，这就是你特别关注的一方面吗？
　　萨姆-迈克尔：由于起动，基本上都是车手们手动完成的。你必须让他们能够有足够多的练习。你必须确定自己不会有一台能让你陷入困境的引擎。而这台引擎在起动时的转速并不会太慢。我们会在测试中对不同转速的引擎进行比较，从而找出一台最适合的，能在具有不同抓地力水平的赛道表面上变化，因此我们必须为此进行很多的测试。
　　问：为什么一些车队在发车时的表现非常好，尤其是雷诺车队？
　　萨姆-迈克尔：我不认为今年的情况是这样子。我想雷诺车队在去年比赛结束之前一直具备着非常强势的发车系统，但是虽然他们现在很棒，保住了自己的位置，但是他们和过去并不相同。在这之前，如果你和雷诺车队紧挨着发车，你会非常确定自己将在比赛中损失掉一个位置。他们一定会在一开始就超越一、两辆赛车。但是现在看来他们对赛车的调校做了一些改变，所以他们的这种优势已经不存在了。他们仍然拥有一个好的发车系统，但并没有过去他们所拥有的优势。
　　问：在上两场比赛中你们都遇到了空气动力学的问题，你对克服这个问题有信心吗？
　　萨姆-迈克尔：我们在进行FW26的研发时选择了一个错误方向。现在我们在这个方向上停止了，但是我们真的花了12个月的时间才从那恢复过来。我们从那出来了又回去，部门也进行了重组。在这工作的人们也同时受到了激发。他们一直都非常努力地在工作。他们也是不错的一群人。他们的想法也经常被别的车队所采用。去培养人们之间的某种关系以及管理结构真的需要花一些时间。如果你看看别的车队，你会发现一些不同。我们的首席空气动力学专家Loic Bigois只工作了四个月多一点的时间，然而你看看别的车队，你会发现像Rory Byrne这些人，他们在位已经10年了，甚至还有可能是更长的时间。在这方面我们很难赢得胜利。这没有什么是始终如一的并且还能能够确定人们拥有他们想要的东西。
　　问：今年的技术规则变化明显，你们对此受到了什么样的影响，特别是在对轮胎的磨损上？
　　萨姆-迈克尔：关于轮胎，我们还没有完成一场比赛。在前四场大奖赛中，我们的轮胎磨损得太厉害了，以致于我们不能再用它们进行一场完整的比赛。因此我们计划让轮胎在比赛中还有50%的余量可用。我不确定是否所有的车队都是这样的状况，但对我们来说确实如此。那样非常保守，而且同时四场比赛与十年中我们在旧规则下所参加的比赛也没有很多可以拿来比较的东西。所以现在还没有一个包含信息的大数据库，特别是关于个别赛道的。当我们去像巴塞罗纳或者是别的举行过测试的赛道之前，我们就能确定可以最大程度地发挥自己的实力。但是我们在诸如蒙特利尔、墨尔本、马来西亚以及巴林这样的赛道上并没有举行过测试，我们对自己在新规则下将会有什么样的表现完全不得而知。这就是为什么轮胎公司一定要表现得更加保守的原因。
　　问：因此整个赛季中应该尽可能地减小余量？
　　萨姆-迈克尔：绝对是这样。F1比赛追求的就是速度的极限，所以尽你所能地用光余量是理所当然的事。
　　问：在赛季即将进行到一半时，车队目前有什么样的雄心？
　　萨姆-迈克尔：我们仍然还处于非常快速的研发过程中。我们为接下来的西班牙大奖赛中准备了许多新部件。我们会带着这些部件去巴塞罗纳，希望到时赛车能快点。我们今年的目标仍然是能够赢得大奖赛的胜利。如果我们在大奖赛中的成绩仍然很好，但是首先需要我们去做的事情就是尽量去尝试赢取大奖赛的胜利，而不是只是说说在赛季结束的时候会发生些什么。
　　问：关于马克-韦伯以及尼克-海德菲尔德两人的空气动力学套件是怎样的一种情况？他们彼此在伊莫拉比赛中都表现地非常卖力。
　　萨姆-迈克尔：他们很好。我想他们两人都训练了车技，两人对工作也都非常地专注，并且激发了他们周围的人。在进行赛车的调校工作时，两个人都非常地勤勉，这也激励了赛道上的引擎技师和工厂。他们不是F1的新人，并且是在一只财政状况并不是很好的车队工作。而且两个人的研发资源并不相同，到目前为止我很开心拥有了这两名车手，如果他们还能让赛车再快一点，那时我会毫无疑问地认为他们表现出色。在马来西亚，你可从第十名攀升到了第三名。我想如果他在排位赛中的名次能够更靠前，那么他可能会在领奖台上站到更高的位置上。而马克在排位赛也表现不错。因此我很开心车手们的聪明。
　　问：因此他们两位都是非常努力工作的车手，而并非那种一心想要拿奖的人？
　　萨姆-迈克尔：的确是这样，他们俩个并不是自负的人。在比赛结束的时候我们对于车手的性格不会有太多的担忧。而在激发他们周围的人时这一点非常管用。但首要的事情是他们自己必须很快，这是在任何竞争环境中都是最重要的事情。
　　问：你的希望是在赛季中赢得比赛胜利。那么在看到伊莫拉比赛表现之后，你认为你们离那还有多远？
　　萨姆-迈尔克：我想对巴塞罗纳来说，预测这件事情还有点过早。所以我认为这很难说，成功也许会在任何一个时刻都有可能来到。我们会尽可能地努力，以保证它能够来到。但是要说出一个时间还是太难了。

汤米哲哲 发表于 2005-5-4 09:53:00

威廉姆斯西班牙站前瞻以往战绩令车队信心十足

2005赛季第五站比赛西班牙大奖赛即将来临。尽管加泰罗尼亚赛道已经让在这经历过无数次测试的威廉姆斯车队感到相当熟悉，但比赛仍旧会是F1 赛程表上最为艰苦的比赛之一。
　　加泰罗尼亚多变的天气状况将会给赛车的调试工作带来一些困难，同时大风天气也会对赛车的空气动力学套件造成影响。 
　　截至目前为止，在加泰罗尼亚赛道举行过的所有西班牙大奖赛中，威廉姆斯车队获胜的比例几乎达到三分之一，因此车队希望在下个周末能够充分利用好在这里的经验。同时还希望本周在银石赛道测试中取得的进展加上赛车空力套件的进一步改良能够帮助FW27赛车在比赛中跑出一个好的成绩。
　　马克-韦伯
　　我们整个一年在巴塞罗纳进行过很多次的测试，所以车队都对这条赛道非常的熟悉。我喜欢这条赛道，所以真的很希望我们能够在这拿到一些好的分数。我想今年在西班牙大奖赛的比赛气氛一定很特殊，因为现在是费尔南多-阿隆索在保持领先。看到有这么多热爱这项运动的人在西班牙聚集，这对F1来说是一件很妙的事情了。”
　　尼克-海德菲尔德
　　我很期待能够去巴塞罗纳参加比赛。这是一条对技术要求非常高的赛道，车手们在这的驾驶难度都很大，但是每一个人，包括车队和车手，都对它非常的了解。因为我们在那进行过很多的测试。他们在冬季的时候铺设了一块新的停机坪，这让赛道有了很大的变化，因此比赛也将会和去年有很大的不同，特别是在考虑到轮胎问题的时候。尽管如此，我想我们应该会有一个理想的表现。”
　　威廉姆斯车队技术总监萨姆-迈克尔
　　我们花了一周的时间在银石赛道上参加测试，在赛车的调校以及轮胎在干湿赛道上的表现有了一定的进步。同时我们也花了一些时间来训练发车。在巴塞罗纳，由于环境不停地变化以及频繁地进行调校，赛车总是难以找到一个好的平衡。由于在1月赛道重新铺设了路面，赛道对轮胎的要求也比之前少了一些。虽然这已经不是原来那条在巴塞罗纳进行过很多测试的赛道了，不过它仍然比那些我们从未在上面举行过测试的赛道要好得多。”
　　我们自上一站大奖赛结束，就计划对赛车的空气动力学套件作进一步的改进。重点是对赛车的前部。而米其林为我们提供了两种性能卓越的的轮胎，这我们已经测试过了。所有的这些都可以帮助我们提高FW27赛车的性能。排位赛和发车是最为重要的两件事情。比赛的策略也会非常的有趣，因为在这条赛道上超车是件很困难的事情。

汤米哲哲 发表于 2005-5-4 09:54:00

面对法拉利强有力的攻势雷诺夺冠信心依然十足

2005年F1一级方程式大奖赛圣马力诺站的比赛虽然已经闭幕，但是这其中的精彩场面至今还让许多的F1车迷们大呼过瘾。怎能忘记车王迈克尔－舒马赫狂追阿隆索13圈，不断向其施加压力，寻找破绽，伺机超车，费尔南多－阿隆索采用弯道晚刹车战术阻止了车王的一次次的趁虚而入，这精彩的竞争场面最终以阿隆索的胜利而告终，舒马赫成绩仅与其相差0.02秒。从中看到了车王的实力，也看到了车王的接班人的希望。赛后，阿隆索依然很自信，他认为迈克尔－舒马赫和法拉利在西班牙站的比赛中将不会再有那样出色表现。
　　这一次阿隆索将在自己本土西班牙的加泰罗尼亚赛道同其它车队进行新一轮的较量。雷诺之星阿隆索说：“在伊莫拉的比赛中，舒马赫在圈速上确实比其他人要快差不多几秒钟，而这种情况在本站（西班牙站）将不会再次出现。”
　　“在伊莫拉赛道，尽管我们不知道原因到底是什么？但我们的确比法拉利跑的要慢，”这位西班牙车手说道，“尽管如此，我们的整个车队一直都在非常努力的工作着，目的是使我们在巴塞罗那的比赛中能前进一大步。”
　　“我认为在圣马力诺站，法拉利车队找到了适合此站的比赛赛车配置。但是在此站的比赛中，和我们的车以及其它的每一辆车相比，法拉利的车跑的是那么的快，这是不正常的现象。我们在前三站的比赛中，还从来没看到过像这次这样的法拉利，但是我认为我们不会再遇到像在伊莫拉那样强有力的赛车。希望本周末我们将会有不俗的表现。”
　　“其它几支车队赛车的速度也很快，我们都在巴塞罗那进行测试，因此这里的每个人都很熟悉这条赛道。我认为竞争将会更加激烈，激烈程度甚至要超过在巴林或是伊莫拉。但是，如果你看了这几站的比赛成绩，就会知道雷诺已经摘得了本赛季的前四站的桂冠。因此，我们仍然要一站一站地去拼去争取夺冠。对我们而言，从过去比赛来看，巴塞罗纳的赛道要好于伊莫拉，我们对这一站比赛充满信心。”
　　“我预计我们能赢得此站比赛的冠军，”雷诺工程总监希蒙兹坚信道，“毫无疑虑的是，在伊莫拉法拉利在此站中的表现是很突出的，但是，他们的优势真是太大了，这不仅仅是他们对此车进行了改进。我想，他们已经找到车与轮胎的较好配置使其更适合于伊莫拉的赛道。”希蒙兹不认为现在的F2005赛车比R25要好。
　　对于舒马赫在伊莫拉的上佳表现，冠亚军仅仅相差微弱的0.02秒，也许有人会问，雷诺车队是不是侥幸赢得了伊莫拉站的冠军？这还有待今后比赛的证实。

永远的13号 发表于 2005-5-5 16:13:00

哎~~要高考了没时间关注了...不过我订了杂志~~嘿嘿.....希望舒米和法拉利重整旗鼓,让阿龙索靠边!舒米First!!!!

泡妞小天王 发表于 2005-5-8 08:18:00

太长了.以后慢慢看!!!<img src=\"images/post/smile/dvbbs/em05.gif\" /><img src=\"images/post/smile/dvbbs/em05.gif\" /><img src=\"images/post/smile/dvbbs/em05.gif\" />

beckzhu 发表于 2005-5-8 12:19:00

大舒会回来的!

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