[新闻集合]2007赛季匈牙利站(8.10更新)

木梳 · 发表于 2007-8-6 13:08:00

阿隆索专访:迈凯轮不理汉密尔顿夺冠是给他的警示<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-08-06/04093084755.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-08-06/04093084755.shtml</a>新浪体育讯　匈牙利站的比赛后，英国赛车媒体《汽车运动》针对周六的“排位事件”对当事人费尔南多-阿隆索，进行了独家专访。在这次访谈中，主要围绕三个话题：第一，如何评价FIA干事的处决结果，阿隆索给出的答案是毫无根据。第二，与队友的关系是否因为此事而恶化，阿隆索的给出的答案是没变。第三，车队是否因为此事改变对待两位车手的态度，阿隆索给出的答案是NO。　　不过，《汽车运动》抛出的“最尖锐”的问题是关于今天下午颁奖典礼前的“异样”情况：当时汉密尔顿夺冠兴奋归来，但车队却没有任何高层领导去迎接。对此，阿隆索给出的解释是车队要给汉密尔顿警示，让他“看到”。下面，是本次专访的全部内容。　　问：你认为<a class=\"akey\" title=\"国际汽联\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%B9%FA%BC%CA%C6%FB%C1%AA\" target=\"_blank\">国际汽联</a>的处罚公平吗？　　 <table align=\"right\"><tbody><tr><td><img hspace=\"8\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/up/2007-08-06/U574P6T64D35563F1091DT20070806045023.jpg\" vspace=\"4\" border=\"1\" alt=\"\"/></td></tr><tr><td class=\"title12\" align=\"center\">汉密尔顿在台上怒吼庆祝冠军，但银箭却没有高层前往祝贺</td></tr></tbody></table>　　费尔南多-阿隆索：他们自己应该清楚。如果他们对我和车队执行了处罚，他们必须给出理由。但是我要重复我之前所说的：这是第一次出现这样的规则。之前，规则中从未规定过你进站的时间。现在，他们必须仔细观察所有车队，一旦发现谁的进站时间长了点就必须执行处罚。　　问：你从这起事件中学到了什么？　　费尔南多-阿隆索：什么也没有，我不知道。　　问：本周对于你的车队、你的队友和FIA的干事这三者，哪个更让你失望？　　费尔南多-阿隆索：没有什么让我失望。你来这里的目标就是弥补差距，你拿到了杆位。但是结果却不是。比起其他所有车手，我的队友可能拥有一个不同的周末。他没有听从他老板的指示，他同车队间的行为是全新的，也许那让人有点惊讶。但是话说回来，每一个人都可以按照自己的意愿做事。　　 <table align=\"right\"><tbody><tr><td><img hspace=\"8\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/up/2007-08-06/U574P6T64D35563F1324DT20070806045023.jpg\" vspace=\"4\" border=\"1\" alt=\"\"/></td></tr><tr><td class=\"title12\" align=\"center\">排位事件后丹尼斯和阿隆索被召去问话，两人心情都很复杂</td></tr></tbody></table>　　我不想对比赛干事想太多。这是一个艰难情况下的艰难决定，但是他们做了。而最终我获得了5个积分，这总比什么也没有要好。　　问：如果在下一场比赛中，你必须让刘易斯过，以给予他额外的一圈时，你会怎么做？　　费尔南多-阿隆索：我会让他过。　　问：这么容易？　　费尔南多-阿隆索：如果车队让我这么做，我会让他过。因为车队花钱请我做他们想做的事。　　问：现在，你同你的车队以及队友之间的关系如何？　　费尔南多-阿隆索：和之前的比赛中是一样的。我们双方都专注于自己的兴趣利益，使用最好的比赛策略，去全力争取最好的比赛结果。我将同我们组的工程师和机械师，试着去做同样的事情。　　 <table align=\"right\"><tbody><tr><td><img hspace=\"8\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/up/2007-08-06/U574P6T64D35563F1323DT20070806045023.jpg\" vspace=\"4\" border=\"1\" alt=\"\"/></td></tr><tr><td class=\"title12\" align=\"center\">排位事件引爆媒体关注，图为丹尼斯和阿隆索回答媒体提问</td></tr></tbody></table>　　但是我猜下一场比赛，他将同车队拥有不同的关系。因为我不认为他们(车队)非常高兴，但我的关系不会变！　　问：这是否激发了你更多的夺冠动力？　　费尔南多-阿隆索：和之前是一样的，我永远都充满了动力。　　问：迈凯轮将采取什么措施吗(针对处罚)？　　费尔南多-阿隆索：NO。这样的事情发生在所有的运动中，当然也包含F1；而且他发生在了我身上。但是我们已经停止考虑这件事情。这是一种新的惩罚，事情就是这样。　　问：这是你受到的最糟糕的惩罚吗？　　费尔南多-阿隆索：不，蒙扎是最差的，那时毫无疑问的。　　问：考虑到你今年遇到了所有困难，这是否意味着争取今年的世界冠军更难了？　　 <table align=\"right\"><tbody><tr><td><img hspace=\"8\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/up/2007-08-06/U574P6T64D35563F1094DT20070806045023.jpg\" vspace=\"4\" border=\"1\" alt=\"\"/></td></tr><tr><td class=\"title12\" align=\"center\">排位事件瞬间：汉密尔顿在阿隆索身后等待队友让出车位。</td></tr></tbody></table>　　费尔南多-阿隆索：争冠变得非常困难。我不知道是否是因为在前几年中，我都是处在守的位置(指积分领先)，当时看起来要容易一些。今年我总是受到限制，现在我略微落后。　　比赛在一场一场过去。当迎来每一个周四时，你都意识到自己有另一座高山要爬，你都必须要和许多事情抗争。但是不到巴西站的最后一圈，你永远也不能松劲。　　去年的争冠前景看起来也很糟糕。但是舒马赫在倒数第二站引擎爆缸，而我最终赢得了世界冠军。因此什么事情都可能发生，最后一个投降的将是我。　　问：今天的庆祝改变了许多。汉密尔顿为它自己鼓掌，车队看起来没怎么理他。　　费尔南多-阿隆索：没错，昨天发生事情对车队而言就有些新鲜了。汉密尔顿不听指令，不服从他们，他们(迈凯轮)还从未遇到过这样的情况。我猜他们(指车队)想让他看到。但是不管怎样，我猜从下一场比赛开始，一切将恢复正常，我俩将为胜利而战。　　 <table align=\"right\"><tbody><tr><td><img hspace=\"8\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/up/2007-08-06/U574P6T64D35563F1322DT20070806045023.jpg\" vspace=\"4\" border=\"1\" alt=\"\"/></td></tr><tr><td class=\"title12\" align=\"center\">阿隆索表示：排位事件并没有改变车队对待他和队友的态度</td></tr></tbody></table>　　问：本站发生的事情，是否导致车队改变对你和对汉密尔顿之间的态度。　　费尔南多-阿隆索：NO。　　问：你认为这样的情况会持续三年吗？(阿隆索和迈凯轮的合同是三年)　　费尔南多-阿隆索：我不知道。　　问：你打算好好想想吗？　　费尔南多-阿隆索：我不知道。

木梳 · 发表于 2007-8-6 13:09:00

阿桓：丹尼斯“护短”内耗激化红银争冠对抗性剧烈<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-08-06/00063084245.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-08-06/00063084245.shtml</a>今晚刚结束的F1匈牙利大奖赛，赛事期间被“间谍案”的阴云笼罩着，“间谍案”这个话题在匈格罗林赛道非但没有丝毫弱化的迹象，反而引起了第三车队雷诺的关注，尽管人们的注意力在周六和周日的时候还是被拉回到了赛地，延续关注着法拉利和迈凯轮在赛道上的重新较量与对抗，但阿隆索排位赛无谓停顿阻挡队友的举动，不仅被赛事组委会调查后剥夺了杆位和车队积分，从而也引发了丹尼斯的“护短”行为以及对汉密尔顿的严厉责怪……　　在周六的排位赛上，阿隆索在第三阶段进站完成最后一次换胎，“棒棒糖”先生已经举牌示意放行时，阿隆索竟莫名其妙地停顿在原地长达10秒之久，直到维修站的工作人员连连挥手再度示意马上发车，阿隆索才好似如梦初醒般地起步离开，然而这样的停留使得跟随其后进站的汉密尔顿受到时间上白白损耗的拖累，没有时间完成最后一次的计时圈，阿隆索也就在争议中以1分19秒674的成绩取得了匈牙利站的杆位。　　从排位赛前两个阶段的计时圈成绩来看，阿隆索都是落后于汉密尔顿，这起涉嫌阻挡队友长达10秒的停顿，直接影响到了汉密尔顿丢失了最后一圈争夺杆位的机会。迈凯轮的内耗的直接显露大众的眼前，不仅让观赛者傻眼，也让车队老板朗恩-丹尼斯脸色铁青，丝毫没有夺杆、包揽发车第一排的喜悦之情。　　赛后几小时，国际汽联召集了当事人和丹尼斯并调阅了无线电通讯与录像画面之后，认为迈凯轮在这起“停顿挡车”事件中扮演了关键的角色，无可饶恕，最后裁定迈凯轮车队在匈牙利大奖赛取得的任何车队积分都将视为无效，剥夺阿隆索杆位退后五位发车，这样的处罚是相当的严重。　　阿隆索无谓的停顿挡车的举动，按理说直接损害到了车队夺取总冠军的整体利益，使得原本能够拉大与法拉利之间车队积分的机会丧失了，反而增加了迈凯轮和法拉利之间为争夺冠军剧烈的对抗性，也有可能为“间谍案”本月底的上诉法院听证会上落下些“行为玷污了F1形象”的斑痕。然而，让人感到诧异的是丹尼斯不仅没有责怪阿隆索，反而怪罪起汉密尔顿公然违抗排位赛阶段的车队指令，是引发这起事件的罪魁祸首。　　丹尼斯昭然天下“护短”阿隆索的言行，有着逃避责任的嫌疑，并使得“停顿阻挡”事件的俩当事人与丹尼斯形成了连环套，汉密尔顿不仅是受害者，而且还是罪魁祸首，难怪对阻挡事件，汉密尔顿不愿多谈，“真的没什么好说的，”汉密尔顿表示：“你们都看到发生什么事情。”而形成反差的倒是阿隆索表示车队必须为他在第二次进站时阻挡队友，让汉密尔顿失去最后做成绩的机会一事负起责任。　　丹尼斯为阿隆索辩解与严厉怪罪汉密尔顿，将可能给车队埋下隐患的同时，也可能激化了车队内耗的进程。　　在本次比赛中，普利司通针对匈格罗林赛道对轮胎的磨损度相当地高的特质，为车队提供的比赛干胎是超软性和软胎性配方的轮胎。　　正赛中，<a class=\"akey\" title=\"宝马\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%B1%A6%C2%ED\" target=\"_blank\">宝马</a>车队的海菲尔德、库比卡以及罗斯伯格、韦伯采取的是三停的进站策略，其他完赛的车手采取的是两停的进站策略。车队对根据普利司通提供的超软胎和软胎的组合选用战术，基本上是将超软胎的使用放在最后一次进站时换上的，这也是因赛道对轮胎磨损度高的原故。　　在比赛之前的1个半小时的时候，还没有从被剥夺杆位和车队积分的愤懑中走出来的迈凯轮发表了一份车队声明，决定在被国际汽联确定的“阻挡30秒中的属于20秒的车队指令责任”( 30秒是阻挡汉密尔顿的总时间，其中20秒是车队指令责任，10秒是阿隆索的个人行为责任)提起上诉，请求撤除取消车队积分的决定，而声明中并没有提及到阿隆索的处罚一事。　　正赛的过程，依然维系着“红银”两军之间争冠剧烈的对抗性，处于发车第一位的汉密尔顿在比赛开始后迅速起步，将身后的海菲尔德和莱科宁挡在身后，第一时间里抢进了路面是由内向外倾斜且剎车点位于下坡处的第一弯。　　由于海费尔德的起步想切线挡住身后的莱科宁没有成功，被莱科宁超越。至此，在整场比赛中，莱科宁就一直紧跟着处于第一位置的汉密尔顿，比赛进行到第8圈时，莱克宁作出最快圈速1分21秒191，并在第6、7、8三圈做出的圈速都分别要快于汉密尔顿-0.142秒、-0.066秒和-0.179秒。在第9圈和第15圈，汉密尔顿分别做出1分20秒859和1分20秒171的最快圈速，都是两次进站策略的“红银”两部<a class=\"akey\" title=\"赛车\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%C8%FC%B3%B5\" target=\"_blank\">赛车</a>，最近的距离是在比赛进行到第57圈时，之间的秒差只有0.553秒。最终以杆位发车的汉密尔顿以1小时35分52秒991的成绩勇夺冠军，莱科宁则以落后0.715秒的秒差时间位居第二。　　而“红银”两军中的车手阿隆索和马萨比赛的结果是截然不同的。以退后5位发车的迈凯轮车队的阿隆索，比赛开始从第6位起步，通过与拉尔夫-舒马赫和库比卡的缠斗，最后获得了比赛的第4名；而可怜法拉利车队的马萨，由于在昨日排位赛第二阶段进站换胎时因车队失误没有补充燃油，导致赛车出维修区时半路熄火，赛车被推回维修站加油出站后轮胎因失去了工作温度而缺乏了抓地力，这就使得马萨只能从正式比比赛的第十四位置发车。比赛开始时马萨在起步时同样的不理想，被超级亚久里车队的戴维森超越以后，整个比赛马萨的赛车相当缺乏<a class=\"akey\" title=\"竞争力\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%BE%BA%D5%F9%C1%A6\" target=\"_blank\">竞争力</a>，就像掉链子一样尽落在了后面，比赛的结果落得个13位的名次。　　截止匈牙利大奖赛结束，两位迈凯轮车手都有能力获得车手总冠军，阿隆索与汉密尔顿之间的积分差距有之前的2分，扩大到7分。汉密尔顿则是以80分的积分占居车手榜第一，阿隆索以73分列第二，第三的莱科宁积分是60分、第四的马萨的积分是59分。　　对“间谍案”的进展，有一点值得注意的是，在匈牙利大奖赛周五的新闻发布会上，布里亚托利表示，由于间谍案已经严重损害了F1的形象，而且结果对于每个人来说也非常地重要，因此雷诺车队将出席上诉法院举行的有关间谍案的听证会。这表示着第三车队开始高度关注法院对“间谍案”裁决的结果……这对迈凯轮可不是一个什么好的兆头。

木梳 · 发表于 2007-8-6 13:16:00

卫视体育版排位赛： <a href=\"http://bt.ydy.com/view.php?tid=44946&language=cn\">http://bt.ydy.com/view.php?tid=44946&language=cn</a>正赛： <a href=\"http://bt.ydy.com/view.php?tid=44973&language=cn\">http://bt.ydy.com/view.php?tid=44973&language=cn</a>

木梳 · 发表于 2007-8-7 21:56:00

阿隆索的银箭之路浮现疑云丹尼斯表态留下世界冠军<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-08-07/00223086706.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-08-07/00223086706.shtml</a><img alt=\"阿隆索的银箭之路浮现疑云丹尼斯表态留下世界冠军\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-08-07/U574P6T12D3086706F44DT20070807004645.jpg\" border=\"1\"/> <img height=\"5\" src=\"http://www.sinaimg.cn/home/c.gif\" width=\"1\" style=\"BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none;\" alt=\"\"/> 丹尼斯一直坚称，迈凯轮对待两位车手是绝对公平的，但很多时候他需要去安抚某一方<img alt=\"阿隆索的银箭之路浮现疑云丹尼斯表态留下世界冠军\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-08-07/U574P6T12D3086706F45DT20070807011433.jpg\" border=\"1\"/> <img height=\"5\" src=\"http://www.sinaimg.cn/home/c.gif\" width=\"1\" style=\"BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none;\" alt=\"\"/> 阿隆索在迈凯轮受到待遇，与其预期存在天壤之别，这一切都因为一个“特殊”的队友。新浪体育讯　在F1中，什么事情都可能发生！2007赛季的大幕拉开前，阿隆索还曾表示加盟迈凯轮如同梦想成真，但是如今，却有传言表示他已萌生去意，而且时间就在本赛季结束之后。该传言，随着匈牙利站发生的“排位事件”，进一步疯长。　　针对此事，迈凯轮领队朗-丹尼斯在布达佩斯接受了媒体的采访，英国人表示，他希望阿隆索能按照原计划，履行完与车队签下的多年合同。　　按照书面协议，阿隆索与迈凯轮之间的合同将在2009年年末到期。但是最近他与车队之间的关系紧张早已不是什么秘密。昨天，阿隆索在一次面对《汽车运动》的专访时，记者曾追问西班牙人是否打算完成与车队之间的合同，阿隆索当时并没有给出肯定的回答，而是很随意的说了句：我不知道！　　近期，有传言暗示雷诺希望阿隆索能回去。同时，也有其他一些车队可能有兴趣签下两届世界冠军，当然前提是迈凯轮放人。到目前为止，雷诺还没有决定2008赛季的车手阵容。上周，领队布里亚托利公开表示，他们并不着急马上作出决定。　　“我对此一无所知(指阿隆索回雷诺)，我们从来没有过任何讨论。”布里亚托利上周日针对阿隆索将离开迈凯轮、回归雷诺的传言时说道，“这是迈凯轮的问题，不是我们的问题！”　　面对这类传言，作为车队领队的朗-丹尼斯，不用考虑都会予以否认。英国爵士表示，迈凯轮一定会履行与阿隆索，以及汉密尔顿之间签下的合同。当然，前提是对方愿意尊重合同。　　“有关这种事情的谣言四处蔓延，并在其他车队讨论是不可避免的。”丹尼斯周日在布达佩斯接受采访时说道。“我们的两位车手，他们签订的是多年的合同。车队作为合同的一方，我们会遵守承诺，同时，我们也希望作为车手一方也能履行承诺。因为这就是合同。”　　据报道，阿隆索萌生去意，是因为他发现他在迈凯轮实际受到的待遇，与他当初的期望存在天壤之别。作为两届世界冠军，阿隆索无疑希望能得到车队更多的支持，这是毫无疑问的。上周日的匈牙利大奖赛上，很多来自西班牙车迷竖起了这样的旗帜——“迈凯轮＝叛徒”，以示他们心中的英雄在迈凯轮遭到了不公礼遇。　　但是，丹尼斯却始终坚称，他们车队从未改变过长期坚持的信仰——公平的对待两位车手。“这是我们的立场，要处理好这类情况是充满挑战的。为了车队的利益，我必须作出一切决定。但是我们永远也不会放弃坚持公平的承诺，这是非常明确的。”　　“作为一支车队，我们尽一切努力去保持公平。作为一支大奖<a class=\"akey\" title=\"赛车\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%C8%FC%B3%B5\" target=\"_blank\">赛车</a>队，我们将继续坚持特定的价值观行使我们的职责。如果任何人不想成为这种价值的一部分，漠视他们参与的组织，最终他们完全可以有自己的选择。但是我们永远也不会偏离我们的价值方向。”丹尼斯继续说道。

木梳 · 发表于 2007-8-7 21:57:00

遭处罚无缘车队积分迈凯轮尚未最终决定是否上诉<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-08-07/12363087923.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-08-07/12363087923.shtml</a>新浪体育讯　迈凯轮车队可能撤回他们对匈牙利大奖赛中所受处罚的上诉，但车队老板丹尼斯称他们还没有做出最终的决定。　　匈牙利大奖赛的颁奖仪式上没有出现迈凯轮领取车队优胜奖杯的镜头，因为赛会干事在周六做出处罚决定：迈凯轮将不能在本站比赛中获得车队积分。　　处罚决定公布后的一小时内迈凯轮便提出上诉，但丹尼斯在赛后表示车队并未做出最终决定。　　有消息称主管奔驰赛车事务的豪格已经表示迈凯轮将撤回上诉，对此丹尼斯解释说“最终的决定将会在车队返回总部后做出”。　　丹尼斯称“将在未来24小时(即周一)对此事进行内部的讨论并决定是否继续上诉”。　　截至当地时间的周二凌晨仍未有迈凯轮是否继续上诉的确实消息。

木梳 · 发表于 2007-8-7 21:57:00

内忧外患令丹尼斯心倦迈凯轮领头人称“急需假期”<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-08-07/12583087947.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-08-07/12583087947.shtml</a><img alt=\"内忧外患令丹尼斯心倦迈凯轮领头人称“急需假期”\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-08-07/U676P6T12D3087947F44DT20070807130155.jpg\" border=\"1\"/> <img height=\"5\" src=\"http://www.sinaimg.cn/home/c.gif\" width=\"1\" style=\"BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none;\" alt=\"\"/> 如此遭媒体围攻令丹尼斯怎能不筋疲力竭？新浪体育讯　匈牙利大奖赛结束后，离下一站在土耳其的比赛理论上有3周的时间。在经历了“F1生涯中最艰难的周末之一”后，迈凯轮车队的老板丹尼斯称自己“急需一段假期”。　　尽管汉密尔顿赢得了自己职业生涯的第3个分站冠军，赛后的丹尼斯仍看上去疲惫不堪。　　八月的第一个周末对迈凯轮和丹尼斯来说可谓“爆炸性的”。排位赛的“维修站事件”使两位车手之间的关系完全恶化，围场内外有关阿隆索和汉密尔顿将离开的消息随之开始“得势”。　　赛后丹尼斯直接了当地表示自己已是“筋疲力竭”，今后几天迈凯轮的大权将“落入首席执行官惠特马什的手中”。　　“我们将让车队上下都降降温。从现在到<a class=\"akey\" title=\"土耳其\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%CD%C1%B6%FA%C6%E4\" target=\"_blank\">土耳其</a>站之前我们将研究处理遇到的问题。”　　年已六旬的丹尼斯同时流露出对此番经历的一丝怅然：“30岁到60岁的这个阶段，你经常听到人们谈论‘性格的铸造’。说老实话，我已经60岁了，我真的不再需要‘铸造’我的性格……”

木梳 · 发表于 2007-8-8 01:59:00

音频下载强强三人组——2007.8.6，2007F1匈牙利站评述 主持：刘阳 嘉宾：北极虾（上海体育台赛车比赛解说嘉宾 & 《F1速报》编辑） 陈铮铮（《F1速报》记者）<a href=\"http://www.filefactory.com/file/5f92a4/\">http://www.filefactory.com/file/5f92a4/</a>时限：7天（截止到2007.8.13）——如果过期了还想要下载，可以跟帖要求补档 ^_^下载方法：点击链接——>点击绿色“free download”按钮——>点击一段英文中的“Click here”跳过广告——>输入验证码——>点击“begin download”开始下载（支持拖拽方式使用flashget）下载工具：flashget、迅雷可，建议单线程，不支持断点续传。

木梳 · 发表于 2007-8-8 21:01:00

法拉利检讨匈牙利失败细节马萨的工作不该一错再错<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-08-08/10543089947.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-08-08/10543089947.shtml</a><img alt=\"法拉利检讨匈牙利失败细节马萨的工作不该一错再错\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-08-08/U574P6T12D3089947F44DT20070808121733.jpg\" border=\"1\"/> <img height=\"5\" src=\"http://www.sinaimg.cn/home/c.gif\" width=\"1\" style=\"BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none;\" alt=\"\"/> 托德表示，马萨的赛车被推回车位时，应该把在加温毯中加热的轮胎，拿出来给他换上。新浪体育讯　法拉利在匈牙利度过了另一个失望的周末！莱科宁的亚军和马萨一分未得，使得红色军团即使在对手——迈凯轮出现“内乱”的情况下，也未能抓住追分的机会，争夺总冠军的希望因此变得更加渺茫。作为车队领队的让-托德，在赛后承认法拉利的匈牙利之战是失败的，并对法拉利的失误之处进行了细致的分析检讨，但是对于总冠军，法国人仍然保持乐观态度。　　“情况是复杂的。”让-托德针对夺冠前景说道，“我一直都很担心，当然，我也希望两位车手都拥有20分的领先优势。但是，如果在未来的六场比赛中，我们能在每场比赛中，让两辆赛车、两位车手同时登上领奖台，争夺世界冠军仍然是可能的。我仍然相信我们有机会实现我们的目标。”托德信心十足的说道。　　匈牙利站的比赛结束后，法拉利在车队积分榜上落后迈凯轮19分，但前提是迈凯轮匈牙利站积分不算(现在迈凯轮还未决定是否上诉)。而在车手方面，情况同样糟糕，排名第三的莱科宁，落后榜首的汉密尔顿20分，马萨则相差21分。　　事实上，法拉利在匈牙利站的排位赛中就输了，而且输的很“低级”。莱科宁位居第四(阿隆索被罚后升至第三)、马萨排名第14。“在排位赛的第二节，我们通常都搭载着很少的燃油，当时马萨正试图进入第三节的比赛，但是他犯了一个小错，<a class=\"akey\" title=\"赛车\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%C8%FC%B3%B5\" target=\"_blank\">赛车</a>在最后一个计时段出现了转向不足，我们意识到他无法进入第三阶段。在今年出现这样的情况是很少见的。”　　“所以我们更换了他的轮胎。但是换了轮胎之后我们才意识到，没有给他的赛车加油，所以这仅仅是程序上的错误。当时，他的赛车被推回了车库，但是轮胎的温度没了，而且可能压力也随之加在了马萨身上。现在看起来我们当时应该怎样做是很简单的：我们应该把在加温毯中加热的轮胎，拿出来给他换上。但是，我们没能把工作做到最好，并因此付出了代价。　　“这的确很糟，而且我也感到很失望。但是，同样的一组人曾经赢得过大量的比赛，赢得过许多世界冠军，而出错的也是这些人，事情就是这样。现在，我们要做的就是，设法弄明白为什么我们的程序会出错，以避免并希望这样的事情将来不要再发生。”　　“考虑到他的发车位置，我们给他的赛车加装了大量的燃油(马萨的第一箱油跑了35圈)，并开始猜测结果，但是在F1中，当你开始猜测结果时那绝对不是好事，事实证明策略不适合他。”　　“KIMI要好很多。”托德继续说道，“我们拥有一辆具有<a class=\"akey\" title=\"竞争力\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%BE%BA%D5%F9%C1%A6\" target=\"_blank\">竞争力</a>的赛车，但是由于一些原因，缺乏对排位赛正确的认识，我们没能将工作做到最好，并为此付出了代价。结果让人失望，但是你必须接受。对于今天的结果，我显然不是非常开心。诚然，你前往每一场比赛的目标都是设法夺冠，但是一旦你没有获胜时，你是永远无法掩饰自己的失望的。”托德继续说道。　　 F1的下一场比赛将于8月26日在<a class=\"akey\" title=\"土耳其\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%CD%C1%B6%FA%C6%E4\" target=\"_blank\">土耳其</a>举行，尽管在接下来的两周没有测试，但是托德表示，车队仍然有大量的工作要做。“这对于所有人都是一样的。”托德说道，“虽然8月份没有测试，但是我们可以利用风洞测试，我们可以使用模拟设备。每一支车队的情况都一样。”

木梳 · 发表于 2007-8-8 21:02:00

国际汽联对外确认迈凯轮已就匈牙利站处罚提起上诉<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-08-08/20143091194.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-08-08/20143091194.shtml</a>新浪体育讯　北京时间8月8日晚，英国赛车媒体《汽车运动》通过国际汽联确认：迈凯轮F1车队已经决定就匈牙利站的“排位事件”遭受的处罚提起上诉。　　在匈牙利站的排位赛中，阿隆索驾驶的赛车，在完成进站任务的情况下，仍然占据着进站加油的位置。而这个时候，汉密尔顿正在等着阿隆索让出车位更换轮胎。阿隆索这次“非常规”的进站，最终使得汉密尔顿没能跑成自己的最后一个计圈，而阿隆索获得了杆位。　　事后，国际汽联的比赛干事对事件进行了系统的调查，并认定迈凯轮的行为“违法了公平竞争的利益”，而阿隆索的阻挡属于“不必要的阻挡”。因此作出如下处罚：第一，取消阿隆索的发车杆位，将其推后至第六位发车，第二，剥夺迈凯轮车队在2007年的匈牙利大奖赛获得车队积分的资格。但是国际汽联同时声明，如果迈凯轮不满处罚决定，可以提起上诉，但仅限于针对车队的处罚。因为根据F1现行的规则规定，车手无权提起上诉的。　　迈凯轮当时在收到处罚结果后，很快发表了一则声明，并暗示将提起上诉。但是星期天晚上朗-丹尼斯在接受采访时，却声称还没有做好决定。直至今天，英国媒体《汽车运动》通过一位国际汽联的发言人确定，英国汽联已经代表迈凯轮车队，向国际汽联提交了上诉请求。　　一位国际汽联的发言人在接受《汽车运动》的采访时这样说道：“我们了解到，国际上诉法院的秘书处，已经收到了通过英国国家汽车运动权威机构发来的迈凯轮上诉确认信。”　　迈凯轮车队在匈牙利站总共获得15个积分(汉密尔顿10分，阿隆索5分)。在不算本站积分的情况下，迈凯轮目前仍然领先法拉利19个积分。F1本赛季还剩下6场比赛。

木梳 · 发表于 2007-8-9 18:53:00

阿隆索陪伴娇妻瑞士休假罗斯伯格携女友海岛浪漫<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-08-09/15173093169.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-08-09/15173093169.shtml</a><img alt=\"阿隆索陪伴娇妻瑞士休假罗斯伯格携女友海岛浪漫\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-08-09/U1166P6T12D3093169F44DT20070809152223.jpg\" border=\"1\"/> <img height=\"5\" src=\"http://www.sinaimg.cn/home/c.gif\" width=\"1\" style=\"BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none;\" alt=\"\"/> 左：阿隆索妻子拉奎尔；右：罗斯伯格和女友维维安 新浪体育讯　匈牙利大奖赛后禁止F1试车，下一站比赛将于8月24日至26日在土耳其举行，于是F1世锦赛迎来为期三周的“夏休”期。在此期间F1车队车手们都在做什么呢。　　在位世界冠军阿隆索选择了回家休假，他的住所在美丽安静的瑞士。阿隆索对《Sport Bild》表示，自己只是想“同妻子拉奎尔和朋友们”一起简单的放松一下。积分领头羊汉密尔顿与队友的计划相同，他也会回到位于在英国的迈凯轮车队基地附近的家里休息。　　德国车手海德菲尔德的假期可能更有乐趣，因为他在瑞士苏黎世的家中多了一个宝宝。不久前，海德菲尔德的妻子帕特丽夏为他生下了第二个孩子。另一位德国车手，威廉姆斯车队的罗斯伯格将会与自己的女朋友维维安共度甜蜜时光，地点就在他的世界冠军父亲科克位于地中海伊比扎岛的<a class=\"akey\" title=\"别墅\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%B1%F0%CA%FB\" target=\"_blank\">别墅</a>，很浪漫吧。　　F1最年轻的车手维泰尔就要忙一些，这位上周刚刚加盟红牛二队的20岁德国小将要先前往自己出生地德国Heppenheim探亲，然后再位于瑞士日内瓦的家里休息，同时他还会抽时间去红牛二队位于意大利的工厂。终于成为F1正式车手的维泰尔这次也算是衣锦还乡了。　　与车手一样，车队的其他成员也会利用这个难得的间歇稍做调整。<a class=\"akey\" title=\"宝马\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%B1%A6%C2%ED\" target=\"_blank\">宝马</a>运动主管马里奥-泰森介绍说：“几个月的激烈竞争后，机械师和工程师很愿意至少享受几天的安逸。”当然，工程师的休息时间肯定比车手少得多。因为虽然赛道试车被禁止，但是这不能阻止<a class=\"akey\" title=\"赛车\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%C8%FC%B3%B5\" target=\"_blank\">赛车</a>的改进工作。法拉利CEO让-托德介绍：“我们会在风洞和模拟设备中继续工作。”

木梳 · 发表于 2007-8-10 17:22:00

F1名记解密迈凯轮排位事件带你了解真正的内幕<a href=\"http://sports.sina.com.cn/f1/2007-08-10/10573095074.shtml\">http://sports.sina.com.cn/f1/2007-08-10/10573095074.shtml</a><img alt=\"F1名记解密迈凯轮排位事件带你了解真正的内幕\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-08-10/U574P6T12D3095074F44DT20070810110213.jpg\" border=\"1\"/> <img height=\"5\" src=\"http://www.sinaimg.cn/home/c.gif\" width=\"1\" style=\"BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none;\" alt=\"\"/> 图为阿隆索在赛后新闻发布会上的一个动作，背后包含着复杂的“故事”和复杂的心情。<img alt=\"F1名记解密迈凯轮排位事件带你了解真正的内幕\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-08-10/U574P6T12D3095074F45DT20070810110213.jpg\" border=\"1\"/> <img height=\"5\" src=\"http://www.sinaimg.cn/home/c.gif\" width=\"1\" style=\"BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none;\" alt=\"\"/> 整个排位事件的关键点，并非迈凯轮设计的20秒倒计时，而是阿隆索最后多停的10秒钟。新浪体育讯　迈凯轮在匈牙利“导演”的“排位事件”遭到了国际汽联的重罚，这起事件看起来简单，但是背后许多关键的细节，并不是所有人都清楚。8月8日，一位FIA的发言人对外证实，迈凯轮已决定对处罚提起上诉。在这个时候，我们认为尽最大努力将案件的真实情况呈现给大家是非常必要的。因为认识决定判断！　　下面，是一篇摘自著名赛车记者亚当-库伯(Adam Cooper)有关本次事件的报道专稿。文章采用对案件事实的直接描述，极其详细的讲述了整个事件的细节和过程。全文除了丹尼斯一段有关技术的解释外，没有引用任何人物的谈话。一切旨在保证报道的公正性，避免人物的言论影响读者对事件的判断。　　文章的末尾，是我们基于案件事实对事件的总结。从中可以发现国际汽联在处罚的在关键环节上，存在纰漏的地方，或者叫错误。我们分析，迈凯轮决定提起上诉，正是基于这点。　　一，事件的完整分析　　 <table align=\"right\"><tbody><tr><td><img hspace=\"8\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/up/2007-08-10/U574P6T64D35812F1322DT20070810120054.jpg\" vspace=\"4\" border=\"1\" alt=\"\"/></td></tr><tr><td class=\"title12\" align=\"center\">出站的时候汉密尔顿排先，是由于他的引擎先达到冷却温度</td></tr></tbody></table>　　1，需要交代的背景　　在这起事件中，出现了有关“额外一圈”的概念，下面将首先从这个问题说起。在F1赛历的17条赛道中，有一些赛道，能够允许一位车手(无法做到两位车手)在排位中赛中多跑一圈。这取决于赛道单圈耗时/赛道长度等因素。而亨格罗林赛道，就是具备这一条件的赛道。　　被给予这一“特权”的车手，在进入最后阶段真正的排位计时圈前，能多跑一个“烧油圈”。其结果是，他在做最后的计时圈，车中的燃油可以比别人少一圈，这在匈牙利相当于2.3KG，折合0.05秒的时间。阿隆索便是本站打算采取这一策略的车手。　　从摩纳哥站开始，丹尼斯和车队，一直在尽可能的给予两位车手公平的竞争环境。就排位赛这个环节来讲，有几次两位车手在第三阶段开始的载油量都是完全样一样的。　　然而，最近在战术上有一定的弹性。一般来讲，一旦决定了理想的载油量，如果车手和他的工程师打算冒险、多搭载两圈的燃油是可以的。但不能小于这个理想数值。　　在匈牙利，汉密尔顿在开始第三阶段的排位赛时，的确多载了两圈的燃油。因为他曾在英国站中，享受了这种策略带来的优势。而阿隆索喜欢很快进入烧油阶段。这样，他能够有效的消耗掉上面提到的2.3公斤燃油、进入最后的计时阶段。这样他相对于汉密尔顿，在车身重量上更具有优势。　　 <table align=\"right\"><tbody><tr><td><img hspace=\"8\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/up/2007-08-10/U574P6T64D35812F1091DT20070810120054.jpg\" vspace=\"4\" border=\"1\" alt=\"\"/></td></tr><tr><td class=\"title12\" align=\"center\">汉密尔顿在比赛开始后，并没有按照原计划让阿隆索超过去</td></tr></tbody></table>　　然而，这里还有另外一个因素需要考虑——轮胎。因为在这条赛道的排位赛中，最佳轮胎的选择并不是很清晰。在理论上，超软胎是首选，但是这样的选择也存在冒险，因为轮胎可能在没有跑完冲刺圈时，性能便开始衰退。　　由于阿隆索的驾驶风格对前胎的损坏更严重，因此他在开始计时圈时(第三节第一次进站)使用的是软胎。而汉密尔顿则是直接了当的选择超软胎(第三节第一次进站)。再加上两人车重的区别，两人在进入排位赛的最后阶段时，车上装配的轮胎是不一样的。　　小结：阿隆索使用的是理想载油量，并打算多跑一圈；汉密尔顿比理想载油量多两圈(双方都是自愿决定)　　2，交换车位的原因　　迈凯轮的计划，从一开始就失败了。按照计划，应当是阿隆索排在维修站出口的第一位(以方便他跑额外的一圈)、汉密尔顿第二，但事实刚好相反。事后，朗-丹尼斯表示：汉密尔顿第一个离开车库排在维修站出口，是因为他的赛车在完成第二节排位、加上预定的燃油后，一旦引擎冷却到一定的温度，就必须马上离开车库。因为车队知道，一旦他们的引擎达到这一温度，车手便能停在维修站出口让引擎安全的运转3到4分钟的时间(俗称待速)。　　“决定赛车什么时候离开的因素是引擎的温度。”朗-丹尼斯说道，“因为我们知道能让赛车停留多长的时间。所以在降到这一温度之前，我们不能释放赛车。工程师通过一个温度指标来决定释放哪一辆赛车。而当他们(汉密尔顿和阿隆索)驶向出口时，顺序便被打乱了。”　　 <table align=\"right\"><tbody><tr><td><img hspace=\"8\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/up/2007-08-10/U574P6T64D35812F1094DT20070810120054.jpg\" vspace=\"4\" border=\"1\" alt=\"\"/></td></tr><tr><td class=\"title12\" align=\"center\">汉密尔顿没有让道，再加上要防守KIMI，让阿隆索怒火中烧</td></tr></tbody></table>　　但当时经车队商议、汉密尔顿同意，让阿隆索在一号弯超过去，如果不成就在二号弯。这一计划同时包含一直将基米-莱科宁挡在身后，因为这样法拉利的车手就不能对迈凯轮在该阶段的计划造成任何防碍。　　小结：由于非主观因素(引擎温度)导致两人维修站排序颠倒，汉密尔顿同意更换位置　　3，汉密尔顿违抗指令　　但是汉密尔顿起步的速度非常快，根本没有给予阿隆索超车的选择权。几个弯道之后，阿隆索开始询问汉密尔顿怎么搞的？此时，位于无线电另一端的是车队的总工程师斯蒂芬-哈勒姆(Steve Hallam)，后者尽一切努力安抚世界冠军。　　接着，另一个工程师理查德-霍普金斯(Richard Hopkins)通过无线电提醒汉密尔顿按照预定的计划让位，霍普金斯的确问了多次，但是汉密尔顿根本没有回应。后来霍普金斯在无线电中向汉密尔顿强调，这是直接来自朗-丹尼斯的命令，但是仍无反应。最后朗-丹尼斯亲自接通无线电，要求汉密尔顿按照之前他同意的事情照办，结果还是没有回音。　　毫无疑问，汉密尔顿这次的行为，是对车队内部协议极大的蔑视，而且事后他也没有给予任何恰当的解释。事情发展到这一步，阿隆索开始变心烦气躁，在驾驶舱中的他无疑非常愤怒。而此时他还必须将莱科宁挡在身后更是让情况火上浇油。为了设防让阿隆索冷静下来，哈勒姆直接告诉两届世界冠军汉密尔顿公然蔑视来自朗-丹尼斯的直接指示。换句话讲，哈勒姆是在告诉阿隆索，车队并没有“暗箱操作”、而是汉密尔顿个人违抗指令。　　小结：在车队一再提醒下：汉密尔顿没有履行之前同意的车队协议，阿隆索心烦气躁　　 <table align=\"right\"><tbody><tr><td><img hspace=\"8\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/up/2007-08-10/U574P6T64D35815F1322DT20070810122813.jpg\" vspace=\"4\" border=\"1\" alt=\"\"/></td></tr><tr><td class=\"title12\" align=\"center\">汉密尔顿不让道阿隆索被迫改变战术，首次换胎却遭遇意外</td></tr></tbody></table>　　4，阿隆索被迫改变策略　　后来的结果大家都知道了，汉密尔顿自始至终没有让道。一圈之后，阿隆索降低速度并准备改变比赛的策略。当他第一次进站时，为了保证出去之后获得空旷的赛道，他在站中停留了足足40秒。这次他卸下超软胎，换上了软胎。　　阿隆索当时之所以停留40秒，除了为了获得空旷的赛道外，另一个方面也没有必要着急返回赛道，因为一旦确定他没有机会多跑一圈之后，就意味着他有了一些“剩余”的时间。并且毫无疑问，设法将时间耗完，能保证他的最后一个单圈最大程度的临近比赛结束(这样是为了让赛道上橡胶堆积的尽可能多，路面趋于最佳状态，对自己做圈速更有利)　　然而，这里却发生了一点小小的意外，由于当时他的右前轮加温毯的锁紧线套在了轮胎上，没能按时将加温毯剥落。使得他多耽搁了5秒的时间。但是，比较特殊的是，这次意外的时间耽搁，却让阿隆索出站后，拥有完全空旷的赛道。如果按照预定时间出站，他反而会遇到一些慢车。　　阿隆索之前堆积的怒火，加上在维修站中发生的意外，并没有影响西班牙人的发挥。阿隆索在出去之后做了一个1:20.133的单圈，这一成绩在当时排名第一，而且优势似乎足以让他拿下杆位。但是后来，汉密尔顿在换上一套新的超软胎(注意)之后，以1:19.781的成绩超过了阿隆索。　　 <table align=\"right\"><tbody><tr><td><img hspace=\"8\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/up/2007-08-10/U574P6T64D35812F1324DT20070810120054.jpg\" vspace=\"4\" border=\"1\" alt=\"\"/></td></tr><tr><td class=\"title12\" align=\"center\">迈凯轮的方向盘，并没有倒计时显示，图为MP4-21的方向盘</td></tr></tbody></table>　　小结：阿隆索无奈之下改变比赛策略，首次在站中出现停留等待出站时机的情况　　5，阿隆索再次遭遇意外　　接着，进入了最关键的最后一次进站。但想不到这次，再次发生了离奇的事情。　　当时，阿隆索只剩下最后一套新的软胎。但是在最后一分钟，车队却发现轮胎的气压出了问题。因此不得不立即使用一套备份的轮胎。这是一套在系统设置圈时用过的轮胎，虽然胎面已经有部分磨损，但是状况还算理想。　　这一情况的出现震惊了阿隆索，因为他期待是一套全新的轮胎。他开始质疑车队的决定，而此时，可能更让他难受的是，他看到了队友汉密尔顿将使用的一套全新轮胎正在被拆开。前面的怒火还没有消退，现在又被“奇怪”的换上一套旧胎(阿隆索那一刻还不知道原因)，而队友却……，阿隆索当时的心情可想而知。　　而这个时候，迈凯轮还在执行一个倒计时程序(停留20秒)。这一举措希望实现两个目标，一是让阿隆索出去能够获得空旷的赛道，第二是让阿隆索尽可能晚的出去完成他的最后一个计时圈(具体原因上文已经讲过)。同时需要特别提到的是：这次负责倒计时的不是斯蒂芬-哈勒姆(Steve Hallam)，而是马克-斯拉德(Mark Slade)，该人经常接替一些维修站中的通讯任务。对于阿隆索而言，这是另一个意外！　　在阿隆索停靠在站中的时候，汉密尔顿已经进入维修站并等在了阿隆索身后。当时，车队中的每一个人都很清楚，不管阿隆索的倒计时能在出去之后获得多少益处，他们都必须把身后的汉密尔顿送出去。虽然很紧张，但是还有时间。　　 <table align=\"right\"><tbody><tr><td><img hspace=\"8\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/up/2007-08-10/U574P6T64D35812F1323DT20070810120054.jpg\" vspace=\"4\" border=\"1\" alt=\"\"/></td></tr><tr><td class=\"title12\" align=\"center\">了解事情的真相后，你可以想象这张画面中两人当时的心情</td></tr></tbody></table>　　小结：阿隆索再次遭遇意外情况，车队执行20秒停留，汉密尔顿已在身后等待　　6，多停10秒是谁的决定？　　倒计时结束后，棒棒糖升了起来，这的确是一个让阿隆索离开的信号。原因很简单，棒棒是在倒计时结束之后升起的。如果在执行倒计时的过程中，棒棒糖升了起来，那么它不代表任何含义。亚当-库伯指出，迈凯轮在这个时候使用棒棒糖是出于安全的考虑，因为它升起不仅代表离开的指令，还告诉车手现在没有赛车进入维修站通道。　　因此，棒棒糖升起，代表“GO”是没有任何疑问的。而且，马克-斯拉德也确实告诉阿隆索走。继续留在车位上是阿隆索的决定(亚当-库伯根据以上分析作出的判断)。　　但不管真相到底是怎样的。奇怪的事情是：当时车队的每一个人看起来都惊呆了，而且明显束手无策，不知道如何鼓励或者强迫阿隆索离开。在等待整整10秒之后，阿隆索放开离合器上档冲了出去。　　亚当-库伯表示，他当初怀疑阿隆索的方向盘上，是不是有距离比赛结束的倒计时显示(在某些赛车的方向盘上，的确拥有这种功能显示)。因为这样阿隆索可以很容易的知道：什么时候离开既能确保自己安全的跑完最后一个单圈同时，又能让汉密尔顿错过最后一个单圈。也因为这样，可以更好的证明阿隆索是故意所为这种假设。　　但是后来亚当-库伯实地求证后发现，迈凯轮的方向盘没有这项功能。因此车手的信息只能来自他的工程师(而事实上他并没有和工程师交流过这方面的信息)。换句话讲，阿隆索当时坐在赛车中，让时间一秒秒过去，是冒着巨大的风险。直到后来，阿隆索在进入入场圈后，确实问过车队他当如何做，当时得到的回答是“赶紧”。　　 <table align=\"right\"><tbody><tr><td><img hspace=\"8\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/up/2007-08-10/U574P6T64D35812F1325DT20070810120054.jpg\" vspace=\"4\" border=\"1\" alt=\"\"/></td></tr><tr><td class=\"title12\" align=\"center\">汉密尔顿在比赛结束后，并没有对拒绝让车作出合理的解释</td></tr></tbody></table>　　最终，阿隆索抢在了距离比赛结束还剩下0.6秒时冲过了起跑线，开始自己的最后一个飞驰圈。虽然之前受汉密尔顿行为影响心情复杂，以及后来遇到的数次意外、而且轮胎也不是最佳选择(旧胎)，油箱中的油也没有按照原计划消耗到最佳程度。但是阿隆索仍然保持清晰的头脑，并通过自己的出色发挥，拿到了杆位。　　而汉密尔顿，在抵达起跑线前四秒多，比赛就结束了。换句话讲，如果汉密尔顿不被耽搁10秒的话，他不仅能够安全的完成最后一个计时圈，而且还意味着他的时机也是完美的，因为他将在比阿隆索更靠近比赛结束的时刻完成自己的飞驰圈(其优势前面已两次提到)。　　但事实不是这样，在赶至起跑线前他已看到挥舞的方格旗。汉密尔顿当时非常气愤，并在无线电中与领队朗-丹尼斯对骂，而且是带有F***这样的粗话。今天，迈凯轮在一则最新发表的声明中，对此进行了否认。但这是否属于已不是重点，丹尼斯在指挥亭上摔耳机是世界车迷共同目睹的事实。　　小结：棒棒糖升起确实代表可以离开，斯拉德确实通知阿隆索离开，留下是阿隆索个人的决定　　二，事件确认的事实　　通过以上的冗长叙述，可以确定以下事实：1，阿隆索和汉密尔顿两人的战术，是两人事前的自愿选择，2，维修站出发顺序被打乱，是受非主观因素影响，3，汉密尔顿事先同意让阿隆索超到前面，以多跑一圈，4，汉密尔顿事实没有履行之前的诺言，而且在车队三位领导人的提醒下，也置之不理，5，阿隆索被迫改变比赛策略，6，棒棒糖升起确实代表可以离开，斯拉德确实提醒阿隆索离开，7，迈凯轮的方向盘上无倒计时显示，8，最后多停10秒是阿隆索的决定(亚当-库伯通过排除法证明)，但车队未采取任何措施，提醒或者迫使阿隆索离开。9，阿隆索冲线距比赛结束只剩0.6秒，汉密尔顿冲线时比赛已经在4秒前结束。　　 <table align=\"right\"><tbody><tr><td><img hspace=\"8\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/up/2007-08-06/U574P6T64D35563F1324DT20070806045023.jpg\" vspace=\"4\" border=\"1\" alt=\"\"/></td></tr><tr><td class=\"title12\" align=\"center\">排位事件后丹尼斯和阿隆索被召去问话，两人心情都很复杂</td></tr></tbody></table>　　三，关于事件的责任　　迈凯轮领队朗-丹尼斯在总结这次事件时曾说过一句这样的话：此事没有无辜方！我们对此表示赞同：第一，汉密尔顿违抗指令在先，这是事实。这个指令的内容不是车队强加的，而是之前得到了他的同意。丹尼斯说过：是汉密尔顿触发了这次事件！后来发生的事情都与汉密尔顿的行为直接相关，因此他的责任不能排除。　　但是，阿隆索后来的行为，同样是错误(前提是确认最后10秒的停顿是他个人的决定，上文中，亚当-库伯通过排除法证明)。但是我们还想强调一点，丹尼斯所说的没有无辜方，应当还包括“第三方”——迈凯轮车队。　　关于这个问题，无需对所有环节进行分析。单独就阿隆索停留10秒这一细节，就可以确定这点。因为车队掌握的数据信息，完全可以知道阿隆索停留10秒的后果——必然导致汉密尔顿无法按时抵达终点线，但是车队并没有对其施加任何影响，而是目睹阿隆索停留10秒。　　四，FIA的介入无可厚非，但处罚的关键点却存在纰漏　　 <table align=\"right\"><tbody><tr><td><img hspace=\"8\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/up/2007-08-06/U574P6T64D35563F1323DT20070806045023.jpg\" vspace=\"4\" border=\"1\" alt=\"\"/></td></tr><tr><td class=\"title12\" align=\"center\">汉密尔顿赛后未及时出席车队的发布会，后来晚些时候到场</td></tr></tbody></table>　　在迈凯轮一方，他们更愿意将这次的事件理解为队内的“家事”，因为没有影响到对手的竞争利益。但是，作为F1主管团体的国际汽联，有责任让观众看到公平的竞争画面。因此国际汽联介入此事的处理是无可厚非的。　　但是，比较特殊的是，国际汽联确定迈凯轮是否有罪的关键点，并非阿隆索最后多呆的10秒，而是车队决定让阿隆索停留的前20秒。国际汽联在处罚决议中这样写道：“由车队提供的：关于为什么他们让阿隆索在完成换胎之后，仍停留了20秒，并因此防碍了汉密尔顿进站的原因解释不能被接受。迈凯轮车队在排位赛最后一分钟的行为，被认为违反了公平竞争的利益和汽车运动的基本利益。执行的处罚是：他们在参加2007年的匈牙利大奖赛上，可能获得的任何一个车队积分，都将被取消。”　　但是，我们已在上文中强调，事实上，如果阿隆索最后不多停10秒，汉密尔顿出去之后是可以完成他的计时圈的。因此，整个案件的关键点在阿隆索最后多停的10秒。在这里，我们分析认为，迈凯轮之所以决定上诉，正是因为对国际汽联的这一判断不认同才作出的决定。而事实上，他们在当日发表的声明中，也反映了这点。　　“我们同意干事的说法，车队决定让费尔南多停20秒的时候赛道上有4辆赛车。然而，车队确实需要估算剩下的几分钟里其他赛车驶上赛道的时间。我们车队不同意干事们的观点，让费尔南多停20秒导致刘易斯未能再跑一圈。”丹尼斯在8月5日发表的声明中说道。

悠颜 · 发表于 2007-8-10 21:31:00

最后的分析让我有点昏……不过叹一下总觉得FIA在无意义地和稀泥<img src=\"images/post/smile/dvbbs/em07.gif\" />

帐号		自动登录	找回密码
密码			加入联盟