[新闻集合]2007赛季匈牙利站(8.10更新)

金色信仰 · 发表于 2007-8-4 10:43:00

宝马越发勇猛了的说！

天堂怪兽 · 发表于 2007-8-4 21:25:00

BMW不错,加油!

vivic · 发表于 2007-8-5 14:32:00

F1匈牙利站第三次练习马萨最快莱科宁屈居第五名<a href=\"http://sports.sina.com.cn\">http://sports.sina.com.cn</a> 2007年08月04日18:03 新浪体育 　　新浪体育讯　北京时间8月4日17点，F1匈牙利站第三次自由练习在亨格罗林赛道进行。最终法拉利车队的马萨凭借1分20秒183的最快圈速拿下排位赛前最后一次练习的头名。阿隆索和汉密尔顿位居其后。宝马车手海德菲尔德超过莱科宁后排名第四位。　　星期六上午的亨格罗林赛道天气晴朗，气温25度，赛道表面温度36度，但是平均3米/秒的风速比较厉害，瞬时风速接近5米/秒。　　第三次练习开始后的前十分钟里没有赛车出现。率先做计时圈的还是日本车手山本左近，1分25秒366的成绩落后队友苏蒂尔1秒，但是相比昨天有所提高。丰田两位车手登场后就立即占据榜首，特鲁利和小舒马赫的圈速都轻易超过了昨天的个人最好成绩。　　20分钟后，法拉利车手莱科宁驶上赛道。昨天的两次练习结束后莱科宁曾对法拉利赛车的操控性公开发表不满。今天的莱科宁看起来速度飞快，芬兰人做出1分20秒862的圈速，比昨天阿隆索的最好成绩还快了不到0.1秒。马萨的圈速还没有明显提高，首次试跑落后队友半秒。迈凯轮车队阿隆索完成首次试跑后圈速虽然也快过昨天自己的的成绩，但是比莱科宁稍慢。倒是非常低调的汉密尔顿跑出最快，以1分20秒764超过莱科宁后占据领先。　　事实上所有赛车的速度都在普遍提高，这可能是因为亨格罗林赛道的条件在逐渐转好。亨格罗林赛道平时的比赛比较少，因此赛道表面会很脏，随着大奖赛周末的进行，赛道表面的情况会逐渐变好。　　35分钟时，莱科宁率先发起了本次练习的第二轮试跑。芬兰人一上来就出现失误，赛车在9号弯冲上草地。莱科宁进站换上硬胎后将圈速提升到了1分20秒741。不过迈凯轮两位车手都跑出了更快的成绩，其中阿隆索做出的1分20秒414领先莱科宁0.3秒。这一次马萨终于爆发了，巴西车手跑出1分20秒183的惊人成绩，一下子领先了阿隆索0.2秒，甩下自己的队友莱科宁0.5秒。车手在这一轮冲刺中都开始逼近赛车的极限，除莱科宁，海德菲尔德、罗斯伯格和戴维森都出现失控。　　最后3分钟，法拉利迈凯轮的四大高手同时上场。但是赛道过于拥挤导致速度难以提高。最终法拉利车队的马萨凭借1分20秒183的最快圈速拿下排位赛前最后一次练习的头名。阿隆索和汉密尔顿位居其后。宝马车手海德菲尔德超过莱科宁后排名第四位。　　F1匈牙利站第三次练习成绩：<table cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" bgcolor=\"#000000\" border=\"0\"><tbody><tr><td><table cellspacing=\"1\" cellpadding=\"1\" width=\"550\" border=\"0\"><tbody><tr bgcolor=\"#dcdcdc\"><td align=\"center\">名次</td><td align=\"center\">车手</td><td align=\"center\">车队</td><td align=\"center\">最快圈速</td><td align=\"center\">落后时间</td><td align=\"center\">练习圈数</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">1.</td><td align=\"center\">马萨</td><td align=\"center\">法拉利</td><td align=\"center\">1:20.183</td><td align=\"center\"></td><td align=\"center\">15 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">2.</td><td align=\"center\">阿隆索</td><td align=\"center\">迈凯轮</td><td align=\"center\">1:20.414</td><td align=\"center\">+0.231</td><td align=\"center\">11 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">3.</td><td align=\"center\">汉密尔顿</td><td align=\"center\">迈凯轮</td><td align=\"center\">1:20.461</td><td align=\"center\">+0.278</td><td align=\"center\">11 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">4.</td><td align=\"center\">海德菲尔德</td><td align=\"center\">宝马</td><td align=\"center\">1:20.565</td><td align=\"center\">+0.382</td><td align=\"center\">18 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">5.</td><td align=\"center\">莱科宁</td><td align=\"center\">法拉利</td><td align=\"center\">1:20.741</td><td align=\"center\">+0.558</td><td align=\"center\">15 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">6.</td><td align=\"center\">罗斯伯格</td><td align=\"center\">威廉姆斯</td><td align=\"center\">1:20.868</td><td align=\"center\">+0.685</td><td align=\"center\">16 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">7.</td><td align=\"center\">特鲁利</td><td align=\"center\">丰田</td><td align=\"center\">1:20.878</td><td align=\"center\">+0.695</td><td align=\"center\">22 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">8.</td><td align=\"center\">小舒马赫</td><td align=\"center\">丰田</td><td align=\"center\">1:20.933</td><td align=\"center\">+0.750</td><td align=\"center\">21 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">9.</td><td align=\"center\">韦伯</td><td align=\"center\">红牛</td><td align=\"center\">1:21.220</td><td align=\"center\">+1.037</td><td align=\"center\">13 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">10.</td><td align=\"center\">伍尔兹</td><td align=\"center\">威廉姆斯</td><td align=\"center\">1:21.323</td><td align=\"center\">+1.140</td><td align=\"center\">15 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">11.</td><td align=\"center\">戴维森</td><td align=\"center\">超级亚久里</td><td align=\"center\">1:21.501</td><td align=\"center\">+1.318</td><td align=\"center\">20 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">12.</td><td align=\"center\">库比卡</td><td align=\"center\">宝马</td><td align=\"center\">1:21.652</td><td align=\"center\">+1.469</td><td align=\"center\">18 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">13.</td><td align=\"center\">科瓦莱宁</td><td align=\"center\">雷诺</td><td align=\"center\">1:21.666</td><td align=\"center\">+1.483</td><td align=\"center\">22 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">14.</td><td align=\"center\">库特哈德</td><td align=\"center\">红牛</td><td align=\"center\">1:21.752</td><td align=\"center\">+1.569</td><td align=\"center\">15 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">15.</td><td align=\"center\">佐藤琢磨</td><td align=\"center\">超级亚久里</td><td align=\"center\">1:21.839</td><td align=\"center\">+1.656</td><td align=\"center\">18 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">16.</td><td align=\"center\">里尤兹</td><td align=\"center\">红牛二队</td><td align=\"center\">1:21.909</td><td align=\"center\">+1.726</td><td align=\"center\">21 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">17.</td><td align=\"center\">费斯切拉</td><td align=\"center\">雷诺</td><td align=\"center\">1:22.131</td><td align=\"center\">+1.948</td><td align=\"center\">22 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">18.</td><td align=\"center\"><form class=\"yqin\" action=\"http://www.iask.com/n\" method=\"post\"><a class=\"akey\" title=\"巴顿\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%B0%CD%B6%D9\" target=\"_blank\">巴顿</a></form></td><td align=\"center\">本田</td><td align=\"center\">1:22.202</td><td align=\"center\">+2.019</td><td align=\"center\">23 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">19.</td><td align=\"center\">维泰尔</td><td align=\"center\">红牛二队</td><td align=\"center\">1:22.394</td><td align=\"center\">+2.211</td><td align=\"center\">20 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">20.</td><td align=\"center\">巴里切罗</td><td align=\"center\">本田</td><td align=\"center\">1:22.596</td><td align=\"center\">+2.413</td><td align=\"center\">18 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">21.</td><td align=\"center\">苏蒂尔</td><td align=\"center\">世爵</td><td align=\"center\">1:23.560</td><td align=\"center\">+3.377</td><td align=\"center\">22 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">22.</td><td align=\"center\">山本左近</td><td align=\"center\">世爵</td><td align=\"center\">1:24.062</td><td align=\"center\">+3.879</td><td align=\"center\">24 </td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>

vivic · 发表于 2007-8-5 14:33:00

F1匈牙利站迈凯轮轻取发车前排跃马爆冷不敌宝马<a href=\"http://sports.sina.com.cn\">http://sports.sina.com.cn</a> 2007年08月04日21:03 新浪体育 　　新浪体育讯　北京时间8月4日，F1匈牙利站排位赛在亨格罗林赛道结束。迈凯轮车队西班牙车手阿隆索最后一圈做出以1分19秒674的成绩，击败队友汉密尔顿后取得杆位。法拉利车队芬兰车手莱科宁屈居第4，巴西车手马萨未能通过第二节仅名列第14位。这是本赛季以来迈凯轮车队第三次包揽发车前二，也是法拉利车队表现最差的一次排位赛。　　匈牙利当地时间下午的亨格罗林赛道上空出现较厚的云层，虽然气温有26度，但是赛道表面温度只有31度。风力还是很大，平均风速在3米/秒左右。在上午结束的第三次练习中法拉利车队巴西车手马萨做出本周末的最快圈速1分20秒183，为即将开始的排位赛奠定了好的基础。　　第一节汉密尔顿破1分20秒本田全军覆没　　首节比赛只进行了5分钟最快圈速就被汉密尔顿刷新，英国车手做出1分19秒570，领先所有对手超过一秒。汉密尔顿只做了一个计时圈就回到维修站等待第二节。此时阿隆索和法拉利车手莱科宁以及马萨刚刚驶上赛道。其余三位车手的圈速都没有超过汉密尔顿，甚至没有进入1分20秒以内。其中只有莱科宁一人连续做了两个计时圈。　　本周以来状态不错的丰田与雷诺赛车速度接近，而宝马赛车的速度目前比他们要快一个档次。威廉姆斯以及红牛车队都顺利突围。而超级亚久里车手戴维森位居第12的好成绩导致本田车队两位车手都被淘汰。其他四位出局的车手是佐藤琢磨、维泰尔和世爵双雄。　　第二节汉密尔顿再加速马萨爆冷出局　　还是汉密尔顿，新秀领头羊再一次成为杆位争夺者中最先完成计时圈的车手，1分19秒301的成绩再一次刷新了他自己在首节比赛中的最快圈速，领先队友阿隆索0.3秒。莱科宁的圈速落后汉密尔顿0.8秒。而马萨在计时圈的最后一个弯道失误，成绩靠后。马萨进站调整后再次出站时出现状况，赛车在维修站通道突然停了下来。看起来像是电子系统出现故障。法拉利车队将马萨的赛车推回车库后重新启动。马萨回到赛道后所剩的时间仅够他跑一个计时圈，他在赛道的第三计时段速度太慢，最终落后汉密尔顿近两秒而被淘汰。　　二线车队在最后关头展开车轮大战。随着最后冲线的库比卡夺取第十名，库特哈德、科瓦莱宁、伍尔兹、戴维森以及里尤兹也成为被淘汰者。而夺标呼声很高的马萨最终仅名列第14位。　　第三节阿隆索“阴谋”得逞海费挤走冰人　　马萨的提前出局似乎助长了迈凯轮的气焰。第三节比赛还没开始汉密尔顿和阿隆索就早早将赛车堵住维修站出口禁止其他车辆超前。绿灯一亮，汉密尔顿就飞速冲出。阿隆索似乎是故意放慢了车速死死挡住身后的莱科宁。莱科宁几次尝试超越阿隆索，凶猛进攻的法拉利赛车有一次几乎失控。　　烧油7分钟后车手开始进站换胎。阿隆索的赛车装上软胎后迟迟不走，他在等待电热毯给轮胎加温。有趣的是当右前轮的电热毯撤下时，一根脱线挂在了悬挂上引起一阵荒乱。阿隆索回到赛道后的成绩是1分20秒133，领先莱科宁的1分20秒930。汉密尔顿做出更快的1分19秒781继续领先。　　比赛结束还有赛分钟时车手进行第二次换胎。莱科宁换上了另一副软胎。阿隆索反而换上了硬胎，汉密尔顿还是软胎。莱科宁最后的圈速是1分20秒410，落后迈凯轮车手先前的成绩以及宝马车手海德菲尔德，仅排在第四。这意味着杆位将在阿隆索和汉密尔顿之间产生。汉密尔顿回到赛道通过计时点时间已到，成绩无法提高。阿隆索最后一圈做出1分19秒674，取得杆位。　　F1匈牙利站排位赛成绩：<table cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" bgcolor=\"#000000\" border=\"0\"><tbody><tr><td><table cellspacing=\"1\" cellpadding=\"1\" width=\"550\" border=\"0\"><tbody><tr bgcolor=\"#dcdcdc\"><td align=\"center\">名次</td><td align=\"center\">车手</td><td align=\"center\">车队</td><td align=\"center\">第一节</td><td align=\"center\">第二节</td><td align=\"center\">第三节</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">1</td><td align=\"center\">阿隆索</td><td align=\"center\">迈凯轮-梅赛德斯</td><td align=\"center\">1:20.425</td><td align=\"center\">1:19.661</td><td align=\"center\">1:19.674 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">2</td><td align=\"center\">汉密尔顿</td><td align=\"center\">迈凯轮-梅赛德斯</td><td align=\"center\">1:19.570</td><td align=\"center\">1:19.301</td><td align=\"center\">1:19.781 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">3</td><td align=\"center\">海德菲尔德</td><td align=\"center\">宝马-索伯</td><td align=\"center\">1:20.751</td><td align=\"center\">1:20.322</td><td align=\"center\">1:20.259 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">4</td><td align=\"center\">莱科宁</td><td align=\"center\">法拉利</td><td align=\"center\">1:20.435</td><td align=\"center\">1:20.107</td><td align=\"center\">1:20.410 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">5</td><td align=\"center\">罗斯博格</td><td align=\"center\">威廉姆斯-丰田</td><td align=\"center\">1:20.547</td><td align=\"center\">1:20.188</td><td align=\"center\">1:20.632 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">6</td><td align=\"center\">拉尔夫-舒马赫</td><td align=\"center\">丰田</td><td align=\"center\">1:20.449</td><td align=\"center\">1:20.455</td><td align=\"center\">1:20.714 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">7</td><td align=\"center\">库比卡</td><td align=\"center\">宝马-索伯</td><td align=\"center\">1:20.366</td><td align=\"center\">1:20.703</td><td align=\"center\">1:20.876 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">8</td><td align=\"center\">费斯切拉</td><td align=\"center\">雷诺</td><td align=\"center\">1:21.645</td><td align=\"center\">1:20.590</td><td align=\"center\">1:21.079 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">9</td><td align=\"center\">特鲁利</td><td align=\"center\">丰田</td><td align=\"center\">1:20.481</td><td align=\"center\">1:19.951</td><td align=\"center\">1:21.206 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">10</td><td align=\"center\">韦伯</td><td align=\"center\">红牛-雷诺</td><td align=\"center\">1:20.794</td><td align=\"center\">1:20.439</td><td align=\"center\">1:21.256 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">11</td><td align=\"center\">库特哈德</td><td align=\"center\">红牛-雷诺</td><td align=\"center\">1:21.291</td><td align=\"center\">1:20.718</td><td align=\"center\">－ </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">12</td><td align=\"center\">科瓦莱宁</td><td align=\"center\">雷诺</td><td align=\"center\">1:20.285</td><td align=\"center\">1:20.779</td><td align=\"center\">－ </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">13</td><td align=\"center\">伍尔兹</td><td align=\"center\">威廉姆斯-丰田</td><td align=\"center\">1:21.243</td><td align=\"center\">1:20.865</td><td align=\"center\">－ </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">14</td><td align=\"center\">马萨</td><td align=\"center\">法拉利</td><td align=\"center\">1:20.408</td><td align=\"center\">1:21.021</td><td align=\"center\">－ </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">15</td><td align=\"center\">戴维森</td><td align=\"center\">超级亚久里-本田</td><td align=\"center\">1:21.018</td><td align=\"center\">1:21.127</td><td align=\"center\">－ </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">16</td><td align=\"center\">里尤兹</td><td align=\"center\">红牛二队-法拉利</td><td align=\"center\">1:21.730</td><td align=\"center\">1:21.993</td><td align=\"center\">－ </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">17</td><td align=\"center\"><form class=\"yqin\" action=\"http://www.iask.com/n\" method=\"post\"><input type=\"hidden\" name=\"k\"/></form><a class=\"akey\" title=\"巴顿\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%B0%CD%B6%D9\" target=\"_blank\">巴顿</a></td><td align=\"center\">本田</td><td align=\"center\">1:21.737</td><td align=\"center\">－</td><td align=\"center\">－ </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">18</td><td align=\"center\">巴里切罗</td><td align=\"center\">本田</td><td align=\"center\">1:21.877</td><td align=\"center\">－</td><td align=\"center\">－ </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">19</td><td align=\"center\">佐藤琢磨</td><td align=\"center\">超级亚久里-本田</td><td align=\"center\">1:22.143</td><td align=\"center\">－</td><td align=\"center\">－ </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">20</td><td align=\"center\">维泰尔</td><td align=\"center\">红牛二队-法拉利</td><td align=\"center\">1:22.177</td><td align=\"center\">－</td><td align=\"center\">－ </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">21</td><td align=\"center\">苏蒂尔</td><td align=\"center\">世爵-法拉利</td><td align=\"center\">1:22.737</td><td align=\"center\">－</td><td align=\"center\">－ </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">22</td><td align=\"center\">山本佐近</td><td align=\"center\">世爵-法拉利</td><td align=\"center\">1:23.774</td><td align=\"center\">－</td><td align=\"center\">－ </td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>

vivic · 发表于 2007-8-5 14:35:00

直播实录-F1匈牙利站排位赛阿隆索强势夺走杆位<a href=\"http://sports.sina.com.cn\">http://sports.sina.com.cn</a> 2007年08月04日21:02 新浪体育 赛前：各位车迷晚上好，欢迎收看匈牙利大奖赛排位赛 赛前：今天比赛多了两位“新人”，分别是取代了斯皮德代表红牛二队出赛的德国小将维泰尔和山本左近 赛前：后者取代了上一场暂时代表世爵车队出赛的温克霍克 赛前：在刚刚结束的第三阶段自由练习赛中，马萨取得第一，而他的队友莱科宁只排到了第五 赛前：迈凯轮车队的成绩分别排在第二和第三 赛前：排位赛开始了，苏蒂尔率先出发 赛前：大部分车手仍然在维修站中等待 赛前：苏蒂尔的赛车显得比较挣扎 赛前：他做出了第一个成绩，1:24.479 赛前：伍尔兹做出了第一段的最快成绩 赛前：1:21.603，伍尔兹暂时排在第一 赛前：维泰尔的赛车冲上了缓冲区，看起来他对新东家的赛车还不太习惯，当然红牛二队的赛车无法和宝马车队相比。他目前排在第四 赛前：科瓦莱宁超越了小舒马赫排在第一 赛前：韦伯暂列第四 赛前：汉密尔顿在做成绩，第二段要快1.3秒 赛前：1:19.570，目前排在第一 赛前：这也是这个周末目前最快的成绩 赛前：马萨的成绩比汉密尔顿慢很多，莱科宁更慢 赛前：两人分别排在二、四位 赛前：阿隆索也冲线了，他排在第三 赛前：汉密尔顿比第二的马萨快了有0.9秒 赛前：而去年在本站获得了职业生涯唯一一个冠军的巴顿目前还排在20位…… 赛前：除了前五位的车手，其他人都在赛道上 赛前：第一阶段还剩下1分多钟 赛前：目前排在16位的是巴里切罗 赛前：巴顿冲线，刚刚排在16位！ 赛前：但是比赛还未结束 赛前：维泰尔在同一个弯角犯错…… 赛前：他的成绩排在20位 赛前：佐藤的出弯速度太快，赛车冲上了缓冲区的沙地 赛前：科瓦莱宁和库比卡杀到了第二和第三位 赛前：后面是马萨、阿隆索、莱科宁，拉尔夫排在第七，这是个不错的成绩 赛前：第一阶段被淘汰的车手是：巴顿、巴里切罗、佐藤、维泰尔、苏蒂尔、山本左近 赛前：今年本田车队的沦落可见一斑，而“本田二队”的戴维森排在12位，还可以参加下一阶段的比赛 赛前：第二阶段排位赛已经开始，目前还没有车手离开维修区 赛前：伍尔兹首先出场 赛前：他后面的是里尤兹 赛前：伍尔兹暂列第一，比他第一阶段的成绩进步不少 赛前：戴维森的成绩暂时排在第二 赛前：目前领先的是特鲁利 赛前：而汉密尔顿也准备冲线了 赛前：1:19.301，暂列第一 赛前：莱科宁排在第三 赛前：马萨只排到了11位，他必须至少再跑一圈 赛前：第二段的成绩仍然排在11，马萨回到了维修站，他也许需要做些调整 赛前：阿隆索排在第二，稍落后于队友 赛前：海费也只排在第十 赛前：马萨的赛车出现了问题，他的赛车忽然停在了维修站出站道路上 赛前：托德显得非常着急 赛前：法拉利的维修站一阵忙乱，马萨重新回到了赛道上 赛前：库比卡在维修站做调整，他只排在12位 赛前：第二阶段还剩下2分钟 赛前：马萨开始计时圈 赛前：马萨的赛车线走错了 赛前：还是比第十名慢0.3 赛前：海费的成绩上升到第六 赛前：库比卡正好挤在第十 赛前：马萨只排到第14位…… 赛前：其他几位被淘汰的车手是库塔、科瓦莱宁、伍尔兹、戴维森、里尤兹 赛前：特鲁利和拉尔夫分别排在第三和第八，丰田车队大有进步 赛前：迈凯轮双雄包揽前二 赛前：他们两人已经排在了维修区出口处，莱科宁排在第三 赛前：第三阶段排位赛开始 赛前：照例还是燃油消耗时间 赛前：海费刚刚刷新了最快圈速 赛前：阿隆索在赛道上故意阻挡了莱科宁 赛前：特鲁利和拉尔夫先后进站 赛前：莱科宁和阿隆索也进站了 赛前：阿隆索准备出站的时候工作人员才发现他的右前轮的保温罩还没有拿掉…… 赛前：虚惊一场 赛前：莱科宁暂时位于第一 赛前：海费的成绩超过了莱科宁，目前排在第一 赛前：阿隆索领先0.7秒排到第一 赛前：汉密尔顿更快，1:19.781排在第一 赛前：领先莱科宁1.2秒 赛前：莱科宁重新回到了赛道上 赛前：第二次进站高峰到来，这也是最后一搏了 赛前：两辆迈凯轮最后一圈使用的不同的轮胎，明天他们的策略可能会有所不同 赛前：莱科宁的最后一圈，仍然比较慢 赛前：在最后一次进站的时候，汉密尔顿的赛车在阿隆索的赛车之后等待了很久，后者在棒棒糖已经举起的情况下仍然在维修站里停留了很久 赛前：也许汉密尔顿在用自己的方式向车队表示抗议，他放弃了最后一圈 赛前：丹尼斯很生气的扔掉了自己的耳机…… 赛前：这样迈凯轮包揽了前二位，海费第三，莱科宁第四 赛前：后面是罗斯博格、拉尔夫、库比卡、费斯切拉 赛前：感谢收看今天的排位赛，我们同一时间正赛再见

vivic · 发表于 2007-8-5 14:35:00

<h1>阿隆索解释争议杆位：我是奉命行事没有故意挡小汉</h1><div class=\"from_info\">http://sports.sina.com.cn 2007年08月04日22:26 新浪体育</div><div class=\"artibody\" id=\"artibody\"><center><img alt=\"阿隆索解释争议杆位：我是奉命行事没有故意挡小汉\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-08-04/U574P6T12D3082086F44DT20070804222615.jpg\" border=\"1\"/> <img height=\"5\" src=\"http://www.sinaimg.cn/home/c.gif\" width=\"1\" style=\"BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none;\" alt=\"\"/> 阿隆索和汉密尔顿在赛后庆祝发车头排的画面，两人的表情看起来还算“正常”。 </center><center><img alt=\"阿隆索解释争议杆位：我是奉命行事没有故意挡小汉\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-08-04/U574P6T12D3082086F45DT20070804222615.jpg\" border=\"1\"/> <img height=\"5\" src=\"http://www.sinaimg.cn/home/c.gif\" width=\"1\" style=\"BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none;\" alt=\"\"/> 图为汉密尔顿等待阿隆索让出车位换轮胎的画面，赛后这起事件引起了轩然大波。 </center>　　新浪体育讯　两届世界冠军阿隆索，在刚刚结束的匈牙利大奖赛上，赢得了一个充满争议的杆位。事情是这样的，阿隆索在最后一次进站时，按照预定计划换上了较硬的一种轮胎。但是当他挥手示意出站时，车队工人却要求他原地等待，西班牙人最后停泊了超过10秒的时间才离开维修站。　　而这个时候，汉密尔顿正在等着阿隆索让出车位更换轮胎。阿隆索这次“非常规”的进站，最终使得汉密尔顿没能跑成自己的最后一个计圈——汉密尔顿在冲过终点线准备计时时比赛已经结束。最终阿隆索赢得了杆位。　　这起事件在赛后引起了掀然大波，有部分媒体以“阿隆索偷走汉密尔顿杆位”为题来报道今天的比赛。作为事件“当事人”的阿隆索，赛后第一时间对当时的情况进行了描述。
<form class=\"yqin\" action=\"http://www.iask.com/n\" method=\"post\"><a class=\"akey\" title=\"西班牙人\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%CE%F7%B0%E0%D1%C0%C8%CB\" target=\"_blank\">西班牙人</a>表示，可能是车队的计算问题导致汉密尔顿没能跑成最后一个计时圈，并强调自己的一切行为，都是按照车队的指示行事。</form>表示，可能是车队的计算问题导致汉密尔顿没能跑成最后一个计时圈，并强调自己的一切行为，都是按照车队的指示行事。　　“永远是车队决定我该什么时候出站。”阿隆索在排位赛后对西班牙的媒体说道。“我知道这看起来像是故意的，因为他(汉密尔顿)损失了做计时圈的机会。但即便是我提前五秒离开，他也不能及时冲过终点线。”　　“我认为是计算的错误，我为他感到抱歉。但是我离开维修站的时间是根据车队指示做的。”阿隆索接着说道。迈凯轮今天虽然包揽了发车头排，但是看起来要被这件事情给“搞砸”。车队领队朗-丹尼斯在车手称重室会见两位车手时，看起来很生气。</div>

vivic · 发表于 2007-8-5 14:36:00

<h1>莱科宁承认很难击败迈凯轮正赛法拉利决非没的看</h1><div class=\"from_info\">http://sports.sina.com.cn 2007年08月04日23:03 新浪体育</div><div class=\"artibody\" id=\"artibody\"><center><img alt=\"莱科宁承认很难击败迈凯轮正赛法拉利决非没的看\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-08-04/U1166P6T12D3082121F44DT20070804230645.jpg\" border=\"1\"/> <img height=\"5\" src=\"http://www.sinaimg.cn/home/c.gif\" width=\"1\" style=\"BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none;\" alt=\"\"/> 莱科宁前面的银色军团似乎难以逾越 </center>　　新浪体育讯　法拉利车队芬兰车手莱科宁相信，周日的匈牙利大奖赛正赛中，迈凯轮车队将很难被击败。莱科宁在周六的排位赛中落在海德菲尔德之后位列第四，而两位迈凯轮车手包揽发车前排。　　“赛车在最后一圈冲刺时表现很好，但就是速度不够快。”莱科宁承认法拉利赛车速度不行。“也许我们的载油量比对手多，但是看起来迈凯轮在这里确实非常强大。我对宝马倒不是很担心，我相信我们的比赛速度会比他们快。”　　“从以前的经验看，迈凯轮在摩纳哥和这里从来都很快。所以我清楚，在这里他们很难被击败。”莱科宁说到。“我认为我们正赛中的速度会比排位赛好一些。所以明天还是有的看。但是，我想不会有什么惊喜。”　　本赛季还有7个分站，莱科宁目前落后积分领先者迈凯轮车手汉密尔顿18分。如果要想获得梦寐以求的世界冠军，莱科宁必须在剩余的比赛中至少要跑在对手前面完赛。“是的，我确实需要更多的积分，所以我会竭尽所能去击败他们。”莱科宁谈到世界冠军的争夺。“但是就像我以前所说的，这很难。”　　“我期待正赛中的<a class=\"akey\" title=\"赛车\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%C8%FC%B3%B5\" target=\"_blank\">赛车</a>比排位赛中的赛车强一些，我对赛车的长距离性能感觉非常好，所以我们要等着看明天还会发生什么。比赛很慢长，所以我们会全力以赴。”莱科宁说到。“我更希望从第三位发车，但是
<a class=\"akey\" title=\"宝马\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%B1%A6%C2%ED\" target=\"_blank\">宝马</a>冲到了我前面，这可能会对我们造成一些伤害。在这条赛道上，偏离正常比赛线路的话就会非常滑。但是最近我们的发车很好，所以希望这能给我们带来一些帮助。”　　法拉利车队另一位车手马萨将在正赛中从第14位发车。</div>

vivic · 发表于 2007-8-5 14:37:00

<h1>马萨爆冷来自离奇意外赛车进站换胎却忘记加油</h1><div class=\"from_info\">http://sports.sina.com.cn 2007年08月04日23:29 新浪体育</div><div class=\"artibody\" id=\"artibody\"><center><img alt=\"马萨爆冷来自离奇意外赛车进站换胎却忘记加油\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-08-04/U1166P6T12D3082143F44DT20070804233208.jpg\" border=\"1\"/> <img height=\"5\" src=\"http://www.sinaimg.cn/home/c.gif\" width=\"1\" style=\"BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none;\" alt=\"\"/> 法拉利技师“抢救”马萨 </center>　　新浪体育讯　法拉利赛车在匈牙利站竞争力下降，巴西车手马萨的表现似乎更放大了这种态势。在排位赛第二节中的意外导致马萨未能进入前十名，他最终仅名列发车第十四位。意外原因竟然是车队忘记给赛车加油。　　“事实上，我遇到了通讯故障。”马萨赛后解释到。“第二节比赛中我在最后一个弯道出现失误，所以必须回去再换一套轮胎。我进站，换胎，启动赛车，但是我们没有加油。我开车走了，但是赛车里没有油，所以我必须回去。”　　“我们把<a class=\"akey\" title=\"赛车\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%C8%FC%B3%B5\" target=\"_blank\">赛车</a>推回去了，但是轮胎已经凉了。我没办法跑快，因为轮胎彻底凉了，没有抓地力。”马萨非常遗憾，但是巴西人仍然没有泄气。“虽然很艰难，但是我们要尝试在明天反扑。”马萨最后说到。</div>

vivic · 发表于 2007-8-5 14:37:00

<h1>汉密尔顿不解阿隆索举动：我要找车队给个合理解释</h1><div class=\"from_info\">http://sports.sina.com.cn 2007年08月04日23:38 新浪体育</div><div class=\"artibody\" id=\"artibody\"><center><img alt=\"汉密尔顿不解阿隆索举动：我要找车队给个合理解释\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-08-04/U574P6T12D3082152F44DT20070804233844.jpg\" border=\"1\"/> <img height=\"5\" src=\"http://www.sinaimg.cn/home/c.gif\" width=\"1\" style=\"BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none;\" alt=\"\"/> </center>　　新浪体育讯　刘易斯-汉密尔顿在匈牙利站的排位赛后承认，他也为阿隆索在最后一次进站时停留那么长的时间感到困惑。　　事情是这样的，阿隆索在最后一次进站时，按照预定计划换上了较硬的一种轮胎。但是当他挥手示意出站时，车队工人却要求他原地等待，西班牙人最后停泊了超过10秒的时间才离开维修站。　　而这个时候，汉密尔顿正在等着阿隆索让出车位更换轮胎。阿隆索这次“非常规”的进站，最终使得汉密尔顿没能跑成自己的最后一个计圈——汉密尔顿在冲过终点线准备计时时比赛已经结束。最终阿隆索赢得了杆位。　　根据当时的画面显示，阿隆索原地不动是在等待车队技师的信号，而且根据车技师用手势做倒计时可以判断，他事前必然得到了车队高层的指示。这起事件在赛后引起了掀然大波，<a class=\"akey\" title=\"国际汽联\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%B9%FA%BC%CA%C6%FB%C1%AA\" target=\"_blank\">国际汽联</a>已打算调查此事。　　在赛后的新闻发布会上，媒体针对这一事件询问了两位车手。其中阿隆索表示，他是按照车队的指示行事，至于原因，他也不清楚。“你可以去问车队这个问题。因为我在维修站是受无限电全程跟踪的。是他们在计算时间，他们在计算差距，我只是开车而已。从他们装上轮胎开始，我就随时准备离开。”阿隆索说道。　　与此同时，汉密尔顿从他的角度讲述了当时的过程。“由于阿隆索正在站中，我肯定被通知呆在赛道上。而且应该放慢速度，这样可以避免在站中排队，我做的就是这些。所以我保留了一些时间用于通过最后一个弯道和维修站。但是由于某种原因，他(阿隆索)堵在站中。”汉密尔顿说道。　　而当记者问及，大概需要多长时间才能保证他抢在比赛结束前冲过终点线开始自己的计时圈时，汉密尔顿这样回答到。“应该和我在站中耽搁的时间差不多。”　　最后，黑小伙表示，他一定要去找车队弄清这件事情。“我真的不明白为什么我被阻挡那么久。所以我想你应该去问车队。而且当我回到车队时，我肯定要去了解一下情况，听取工作汇报。这确实需要一个合理的解释。”　　“我不是生气。我只是因为所发生的事情好奇。我发现这真的相当有趣。但事情好的方面是我们拥有出色的速度，而且我们做了梦幻的工作。”汉密尔顿最后说道。</div>

vivic · 发表于 2007-8-5 14:38:00

<h1>阿隆索讲述排位事件内幕汉密尔顿违抗指令导致恶果</h1><div class=\"from_info\">http://sports.sina.com.cn 2007年08月05日02:13 新浪体育</div><div class=\"artibody\" id=\"artibody\"><center><img alt=\"阿隆索讲述排位事件内幕汉密尔顿违抗指令导致恶果\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-08-05/U574P6T12D3082559F44DT20070805022440.jpg\" border=\"1\"/> <img height=\"5\" src=\"http://www.sinaimg.cn/home/c.gif\" width=\"1\" style=\"BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none;\" alt=\"\"/> 阿隆索在赛后的新闻发布会上，心情显得很复杂，并没有赢得杆位的喜悦。 </center><center><img alt=\"阿隆索讲述排位事件内幕汉密尔顿违抗指令导致恶果\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-08-05/U574P6T12D3082559F45DT20070805022440.jpg\" border=\"1\"/> <img height=\"5\" src=\"http://www.sinaimg.cn/home/c.gif\" width=\"1\" style=\"BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none;\" alt=\"\"/> 丹尼斯表示，车队曾在第一圈通知汉密尔顿让阿隆索过去，结果黑小伙没听。 </center>　　新浪体育讯　费尔南多-阿隆索因涉嫌故意阻挡队友，阴谋获取杆位正在被匈牙利站的比赛干事调查。赛后，西班牙人在接受媒体采访时表示，是汉密尔顿违抗车队指令导致了这起复杂的事件，并不是他的责任。　　事情是这样的，阿隆索在最后一次进站时，按照预定计划换上了较硬的一种轮胎。但是当他挥手示意出站时，车队工人却要求他原地等待，西班牙人最后停泊了超过10秒的时间才离开维修站。　　而这个时候，汉密尔顿正在等着阿隆索让出车位更换轮胎。阿隆索这次“非常规”的进站，最终使得汉密尔顿没能跑成自己的最后一个计圈——汉密尔顿在冲过终点线准备计时时比赛已经结束。最终阿隆索赢得了杆位。　　根据电视画面显示，车队领队朗-丹尼斯当时非常生气。当汉密尔顿未能抢在比赛结束前冲过终点线时，英国人竟公然的摔掉耳机。阿隆索在赛后告诉记者，丹尼斯生气是因为汉密尔顿没有按照车队的指令行事。据阿隆索表示，当时由于车队决定让他(阿隆索)多跑一圈，因此在第三节开始时曾通知汉密尔顿减速让他走前面，结果汉密尔顿没听。这使得车队原来的计划被打乱了。汉密尔顿最后错过计时圈便是违抗指令的直接后果。　　“他们告诉汉密尔顿该做什么，但是他没听。”阿隆索在接受《EFE》的采访时说道。“这是车队遇到的唯一问题。朗-丹尼斯生气是因为他(汉密尔顿)没有接受命令，第一圈，车队在无限电中重复了若干次。所以，车队做了所有他们能做的事情。他们试图给予我额外的一圈时间。但是因为这些原因，没能实现。”　　随后，阿隆索透露了他被比赛干事问话的内容。“我被问了关于朗-丹尼斯摔耳机、以及他向法布里佐(Fabrizio 阿隆索的机械师)做了什么等等之类的问题。我和他没有任何敌意。我本来拥有额外一圈的燃油，结果没跑成，但是最终我拿到了杆位。”阿隆索说道。　　
<form class=\"yqin\" action=\"http://www.iask.com/n\" method=\"post\"><a class=\"akey\" title=\"西班牙人\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%CE%F7%B0%E0%D1%C0%C8%CB\" target=\"_blank\">西班牙人</a>的话在丹尼斯那里得到了证实。“他们的顺序乱了。因为刘易斯应该放慢速度，让阿隆索过去的，但是他没有，他选择了抵制。我们就是因为这个原因打乱的顺序。”丹尼斯说道。</form><form class=\"yqin\" action=\"http://www.iask.com/n\" method=\"post\"><a class=\"akey\" title=\"西班牙人\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%CE%F7%B0%E0%D1%C0%C8%CB\" target=\"_blank\">西班牙人</a>的话在丹尼斯那里得到了证实。“他们的顺序乱了。因为刘易斯应该放慢速度，让阿隆索过去的，但是他没有，他选择了抵制。我们就是因为这个原因打乱的顺序。”丹尼斯说道。</form></div>

vivic · 发表于 2007-8-5 14:39:00

<h1>丹尼斯：汉密尔顿“违令”在先次序错误导致混乱</h1><div class=\"from_info\">http://sports.sina.com.cn 2007年08月05日02:26 新浪体育</div><div class=\"artibody\" id=\"artibody\"><center><img alt=\"丹尼斯：汉密尔顿“违令”在先次序错误导致混乱\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-08-05/U676P6T12D3082599F44DT20070805030141.jpg\" border=\"1\"/> <img height=\"5\" src=\"http://www.sinaimg.cn/home/c.gif\" width=\"1\" style=\"BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none;\" alt=\"\"/> 迈凯轮召开新闻发布会引来大批记者 </center>　　新浪体育讯　F1匈牙利大奖赛排位赛第三节中发生两位迈凯轮车手“排队”进站之后，迈凯轮车队经理丹尼斯站出来为阿隆索辩护，并证实在事件发生之前确有汉密尔顿违抗车队安排一事发生。　　在描述当时的情况时，丹尼斯说：“阿隆索的技师在为他掐时间。他的技师控制他的时机，他也有权决定什么时候出去。这是正确的次序。”　　请留意丹尼斯用的“次序”一词。　　“如果你认为他是故意那样做的(指‘延迟汉密尔顿的进站’)，那么随便你怎么想。我已经把事情的详情经过都告诉你了。”丹尼斯的语气似乎非常不客气。　　丹尼斯证实：在事情发生之前汉密尔顿应该按车队的“安排”(或者应该是命令？)减速让阿隆索超过自己，这样做的目的是让阿隆索多做一个计时圈。而汉密尔顿没有这样做。　　“当时他们的次序(!)是错误的，因为路易斯应该让费尔南多过去，而他没有。这样导致了我们的次序混乱。”　　丹尼斯给出的解释是：“我们在车队内部有很多不同的程序。在比赛之前我们就安排好如何执行这些程序，我们的策略是什么，以及在比赛中如何实施这些策略。排位赛时同样有程序，这个赛季开始以来大家应该已经注意到很多次有这样的情况发生：
<a class=\"akey\" title=\"赛车\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%C8%FC%B3%B5\" target=\"_blank\">赛车</a>开到维修区的出口处等待第三节比赛的开始。在这种情况下我们必须计算好在什么时候让赛车启动，让赛车达到一个什么样的温度，以保证可以了解赛车可以在维修区出口处呆多久。”　　“在今天的情况下，汉密尔顿的赛车首先达到了温度要求，于是他先出去。根据赛道的不同特点，我们可以在第三节开始阶段赛车消耗燃油的时候让两个车手各自寻求一些有利的因素。那么这一次轮到阿隆索通过较长时间的燃油消耗争取一些利益，我们的计划是排队，然后到赛道上交换位置。而实际情况没有按照预先安排的发生，这令人失望，也使得指挥墙上的气氛有些紧张。”　　“从那时起我们的次序被打乱了。赛车在赛道上的位置错误，导致了进站时的问题。最终形势被复杂化后导致的结果，就是汉密尔顿没能进行他的最后一个计时圈。”　　“所以一切都始于赛道上的位置错误。因为我们的车手没能及时换位并按计划进行燃油消耗，导致他们没能按计划取得应该获得的结果。”　　丹尼斯显然因为发生的事情有些激动，他干脆直接了当地告诉采访他的记者“管理这么两个极具<a class=\"akey\" title=\"竞争力\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%BE%BA%D5%F9%C1%A6\" target=\"_blank\">竞争力</a>的车手是非常困难的。车队内部存在压力。这不是什么秘密。他们都很强，都想赢得比赛，我们已经尽了极大的努力来平衡压力。”　　丹尼斯指出，汉密尔顿显然比阿隆索更加觉得不舒服。但“这就是生活。生活就是这样的。如果他(汉密尔顿)认为不愿谈论这件事那么也没办法。”　　丹尼斯郑重其事地告诉记者：“我已经向你们详细介绍了今天发生的事情。这一切都源于压力和竞争。就是这样。我们必须面对这一切，处理这一切。我们不会逃避。”　　丹尼斯最后说：“我们在超车难度最大的一场大奖赛中获得排位赛的前两名。那么我们希望能正常地比赛。”　　在整个采访过程中很显然阿隆索一直在场。丹尼斯在结束时甚至征求了阿隆索的意见：“我的解释是准确的吗？(阿隆索伸出大拇指)那么好，就这样！”</div>

vivic · 发表于 2007-8-5 14:40:00

<h1>阿隆索VS汉密尔顿：双方各执一词银箭营前昏天黑地</h1><div class=\"from_info\">http://sports.sina.com.cn 2007年08月05日03:54 新浪体育</div><div class=\"artibody\" id=\"artibody\">　　新浪体育讯　匈牙利站排位赛后，包揽前排的迈凯轮车队营地前气氛紧张。杆位得主阿隆索和队友汉密尔顿被媒体包围，问题的争论点只有一个，为什么阿隆索多停了十秒。　　阿隆索解释为何多停十秒　　“今年你们已经看过类似这样的11场比赛了，”阿隆索开口向记者解释今天发生的一切。“有时候我们停10秒，有时候20秒，有时候45秒——就像今天我的第一停，这是因为赛道上的慢车或其他原因。”　　“我认为这一切源于第一停，那次45秒的等待——他们要求我停40秒，然后出现轮胎热毯的问题，总共大概停了45秒至50秒。”　　“我的程序完全乱了。我本应在集团前面，在所有车手前面。但实际上我很难判断自己的位置，也不知道自己进站后该停多久。因为那时候我的位置不好，陷入慢车中。”　　“如果你们知道的多一些，事实是训练师不可能通过无线电跟我们通话。那样的话大家就都听见了。”　　“我通过计时点时(距离排位赛时间结束)还有两秒，当时我认为自己可以赶在停表之前，所以我是几乎尽可能快得通过出站圈，否则的话我就会遇到同刘易斯相同的结果。所以我也是在冒险。”　　当媒体再一次向阿隆索发问为何多停了十秒时，阿隆索猛烈的回答到。　　“还问！(问了)四次了！我已经回答四次了：我们已经这么干过11场比赛了。如果你看过排位赛，两部<a class=\"akey\" title=\"赛车\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%C8%FC%B3%B5\" target=\"_blank\">赛车</a>的进站和出站是车队说了算的。他们通过无线电倒计时，当倒计时到零，你才能放开离合器开出去。”　　汉密尔顿不同意阿隆索观点　　此时，汉密尔顿出现了，英国黑小伙首先向媒体道歉自己的迟到，原因是他去看GP2的比赛，不知道这里有采访事宜。面对记者，汉密尔顿显然对此事有着不同的观点。　　“我觉得车队足可以让我完成停站。”汉密尔顿对媒体说到。“所以我在赛道上跑得尽可能快，以让自己还有时间再跑一圈。”　　“我进PIT后车队跟我说‘保持时间，因为阿隆索正在停站，但是你也很快就会停站的’。我可以从屏幕上看到那时候他还没离开，所以我就尽量很缓慢，很缓慢的开，然后我看到棒棒糖抬起来了，但是他没走。”　　“我只能等在后面，退到空档等着，看着时间流走。我认为自己从进入PIT到等待，总共损失了半分钟。”　　汉密尔顿承认违抗车队指令　　关于汉密尔顿的争论焦点是第三节排位赛开始后没有听从车队指示让身后的阿隆索通过。这一点已经得到了迈凯轮老板丹尼斯的证实。面对这个问题，汉密尔顿做出回答。　　“我不想因为交换位置或者别的什么原因丧失自己的机会，比如可能被Kimi超过而丢掉自己的位置。”　　“所以最后没有时间再让我多跑一圈。所以就出现了目前的争论，因为我不同意，并且我没有按照他们要求我的去做。”　　虽然承认自己拒绝了车队的指示，但是汉密尔顿对阿隆索最后一次停站的时间还是保留怀疑态度。　　“这不是我们应该做的。”汉密尔顿说到。“我们应该协调好这种事情，如果是我先进站，那么费尔南多就会排队。你进站了，车队完成了很快的工作把你的轮胎换上，你应该尽快去跑圈，而不是等着。”　　“当车手进入PIT时可能车队会告诉我们减速等5秒，让一辆威廉姆斯先过去，然后你再出去，为了前面没人挡着。但是他们不会告诉你在那个位置等。”　　阿隆索抨击媒体炒做　　当媒体指出两位车手的意见相互矛盾时，阿隆索插嘴到：“我认为这里出现矛盾正是你们所希望的。”　　“罗恩已经在5分钟前向你们解释了事实，我认为他是诚实的向大家交待了。”　　“关于第二停你们问了他两次，他告诉你们是工程师在倒计时，但这不是你们希望得到的答案。所以就出现了矛盾。”　　“第二次停站时，我的工程师一直通过无线电给我做倒计时，就像罗恩在10分钟前介绍的那样。我重复一遍，这就是我在过去11场比赛中所做的。”　　汉密尔顿再次反对阿隆索观点　　此时汉密尔顿插嘴到：“如果你看看过去11场排位赛，如果你只考虑你自己，不想着去阻挡队友的话，那么你只会在那里等两秒，而不是半分钟。”　　“策略确实是让费尔南多超过去，就像罗恩告诉你们的那样。但是我说了，当时我先在维修站出口，顺序是我、费尔南多、Kimi。”　　“我认为如果我让费尔南多超过去，那么我就会直接面对Kimi的超车了。所以我想‘OK’，我就这么干(不让阿隆索超过)，我没觉得这是什么大问题。这都是一瞬间的决定。我做出了选择。”　　“如果他跟着我跑，我们可能都会再多跑一圈，因为时间还够。但是他选择退一步行事，损失了大量时间，所以他无法再多跑一圈。”　　“我们没有矛盾。我说我的理由，他说他的理由。我和他没有矛盾。”汉密尔顿最后补充到。</div>

vivic · 发表于 2007-8-5 14:41:00

<h1>阿隆索被剥夺杆位退后发车迈凯轮受罚将一分不得</h1><div class=\"from_info\">http://sports.sina.com.cn 2007年08月05日05:29 新浪体育</div><div class=\"artibody\" id=\"artibody\"><center><img alt=\"阿隆索被剥夺杆位退后发车迈凯轮受罚将一分不得\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-08-05/U574P6T12D3082776F44DT20070805055614.jpg\" border=\"1\"/> <img height=\"5\" src=\"http://www.sinaimg.cn/home/c.gif\" width=\"1\" style=\"BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none;\" alt=\"\"/> 银箭领队丹尼斯在接受比赛干事的“审问”后，离开比赛控制中心，英国人的脸色不太好看 </center><center><img alt=\"阿隆索被剥夺杆位退后发车迈凯轮受罚将一分不得\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-08-05/U574P6T12D3082776F45DT20070805055614.jpg\" border=\"1\"/> <img height=\"5\" src=\"http://www.sinaimg.cn/home/c.gif\" width=\"1\" style=\"BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none;\" alt=\"\"/> 阿隆索也接受了“审问”，图为他在FIA代表布拉什(Herbie Blash)的带领下离开控制中心 </center>　　新浪体育讯　经过长达6小时的“审查”，匈牙利大奖赛的赛会干事最终认定阿隆索在维修站内故意延误时间导致自己的队友不能完成最后一个排位计时圈。　　经过与迈凯轮车队经理丹尼斯、阿隆索和汉密尔顿等人谈话、研究电视录像以及车队和车手的无线电通话片断后，赛会干事剥夺了阿隆索取得的杆位。　　这位两届年度车手总冠军得主将后退至第6位出发参加匈牙利大奖赛的正赛。汉密尔顿将从杆位的位置出发，原本获得第三名的宝马车队海德费尔德将升至第二位发车。　　赛会同时决定处罚迈凯轮车队本站不能获得车队积分。</div>

vivic · 发表于 2007-8-5 14:43:00

<h1>官方处决全文:阿隆索与车队难圆其说解释不能成立</h1><div class=\"from_info\">http://sports.sina.com.cn 2007年08月05日09:43 新浪体育</div><div class=\"artibody\" id=\"artibody\"><center><img alt=\"官方处决全文:阿隆索与车队难圆其说解释不能成立\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-08-05/U574P6T12D3083177F44DT20070805113212.jpg\" border=\"1\"/> <img height=\"5\" src=\"http://www.sinaimg.cn/home/c.gif\" width=\"1\" style=\"BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none;\" alt=\"\"/> </center>　　新浪体育讯　国际汽联的比赛干事，就“阿隆索在2007年匈牙利站的排位赛中阻挡队友汉密尔顿”这一事件。在经过对四位当事人的询问和对电视录像以及无限电通话内容进行研究后，最终作出以下处罚：第一，取消阿隆索的发车杆位，将其推后至第六位发车，第二，剥夺迈凯轮车队在2007年的匈牙利大奖赛获得车队积分的资格。以下是国际汽联干事会议的处罚全文。　　FROM：干事会议　　TO：沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队经理　　在排位赛的最后一分钟，阿隆索驾驶的<a class=\"akey\" title=\"赛车\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%C8%FC%B3%B5\" target=\"_blank\">赛车</a>，在完成进站任务的情况下，仍然占据着进站加油的位置——尽管他的队友汉密尔顿就在他的身后，等待开始他自己的进站。这次耽搁，使得汉密尔顿未能完成他在排位赛中的最后一个计时圈。　　车队领队、车队经理和两位车手被召至比赛干事跟前，要求对他们的行为作出解释。同时，参考了录像和音频证据。由车队提供的事实和解释如下：　　在排位赛第三节开始时，沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队内部同意：让费尔南多-阿隆索排在刘易斯-汉密尔顿之前离开维修站。目的是为了让回补油量(根据F1现行的规则，在第三节中消耗掉的燃油，将在正赛开始前，重新补回)能在额外的一圈中烧完。　　在比赛的过程中，由汉密尔顿驾驶的赛车，比阿隆索先到达维修站出口。当维修站通道打开后，他在阿隆索之前离开。车队通过无限电告通话诉汉密尔顿，让他允许阿隆索超过去，目标是为了让阿隆索能尽力去完成他额外的一圈。然而，由于由基米-莱科宁驾驶的法拉利赛车紧随其后，汉密尔顿拒绝了让阿隆索超越的指示，尽管车队在在无线电中再三要求。　　参考了车队和两位车手之间的无限电通话内容，内容显示车队在14点56分44秒告诉汉密尔顿：“在这一圈全速推进”，并要求他做一个“高速进站圈”，但是在32秒之后，却叫汉密尔顿“略微放慢速度，在一圈结束前，慢个几秒，因为费尔南多在你的前面进站。”　　14点57分34秒，刚刚过18秒，阿隆索被告知，当他进站的时候“我们将让你停留20秒”。14点57分46秒，阿隆索的赛车进入他的停站位置。他的轮胎被更换完成，千斤顶在6秒之后放下。从14:57:52～14:58:12，当棒棒糖支起，示意赛车可以自由的离开的这20秒之内，赛车仍然留在原位置。　　到这个时候，汉密尔顿的赛车已经进入维修站，并且就停靠在阿隆索的身后。阿隆索此时不是离开维修站，以让他的队友能完成他(汉密尔顿)的进站，而是继续呆在位置上超过10秒。阿隆索后来离开维修站时，拥有足够的时间在排位赛结束前抵达发车线，以完成他的计时圈。在这一圈，阿隆索作出了最快圈速并安全的拿到了杆位。　　但是因为阿隆索导致的耽搁，汉密尔顿不能及时完成他的进站，以保证他也拥有足够的时间去完成他的计时圈。　　车队被要求解释：为什么通知汉密尔顿他的下一圈进站必须停留等待，以及他们为什么通知阿隆索，他在下一圈进站时将停留20秒(当时阿隆索还在赛道上)。车队给出的回答是：他们经常在车手进站前，评估他们在站中消耗的时间，赛车停留了20秒的原因，是为了在释放前进行倒计时，以确保赛车在进入赛道时，处于有利的位置。　　阿隆索被要求解释，为什么当离开信号已经作出，他却还停留了超过10秒的时间才动身时。给出的回答是：他在打听给自己安装的轮胎是否是正确的(阿隆索当时安装的是较硬的一种轮胎配方)。而当问及，他的交流为什么没有发生在停留的20秒的时间里时(在这20秒中，他的赛车已经完成了所有的进站工作)。他的回答是，因为已经给他设计好倒计时，不可能通过无限电交流。　　参考了赛道地图，结果显示在阿隆索被通知将停留20秒时，赛道上一共只有四辆赛车。他自己，以及费斯切拉、汉密尔顿和莱科宁。而且莱科宁已经进入了维修站。因此，没有必要让阿隆索在维修站呆20秒，以等待一个合适的赛道间距离开维修站。　　由阿隆索提供的：关于为什么在20秒的停留时间满了之后，又继续在维修站呆了10秒的原因解释，不能被接受。赛会干事发现他不必阻挡另一个车手——汉密尔顿。作为结果，他将被处以退后五个位发车的处罚。　　由车队提供的：关于为什么他们让阿隆索在完成换胎之后，仍停留了20秒，并因此防碍了汉密尔顿自己的进站的原因解释，不能被接受。迈凯轮车队在排位赛最后一分钟的行为，被认为违反了公平竞争的利益和汽车运动的普通利益。执行的处罚是：他们在参加2007年的匈牙利大奖赛上，可能获得的任何一个车队积分，都将被取消。　　安德鲁斯(tony scott andrews) 雷杰尔(Derek ledger) 赫兹格(Lajos Herczeg)　　
<a class=\"akey\" title=\"国际汽联\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%B9%FA%BC%CA%C6%FB%C1%AA\" target=\"_blank\">国际汽联</a>干事会议　　日期：2007年8月4日时间：23:35 文件 26</div>

vivic · 发表于 2007-8-5 14:44:00

<h1>迈凯轮车队不服处罚结果决定向国际法院提起上诉</h1><div class=\"from_info\">http://sports.sina.com.cn 2007年08月05日07:02 新浪体育</div><div class=\"artibody\" id=\"artibody\"><center><img alt=\"迈凯轮车队不服处罚结果决定向国际法院提起上诉\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-08-05/U574P6T12D3082851F44DT20070805070257.jpg\" border=\"1\"/> <img height=\"5\" src=\"http://www.sinaimg.cn/home/c.gif\" width=\"1\" style=\"BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none;\" alt=\"\"/> </center>　　新浪体育讯　迈凯轮F1车队决定：将对匈牙利站比赛干事处罚迈凯轮车队不得在匈牙利站获得任何车队积分的决定提起上诉。　　在匈牙利站的排位赛中，驾驶1号迈凯轮赛车的阿隆索，因涉嫌在维修站，故意阻挡驾驶2号赛车的刘易斯-汉密尔顿，进而使得队友错过跑最后一个排位单圈的机会而遭到赛会的调查。　　匈牙利站的比赛干事，在先后召集阿隆索、汉密尔顿和朗-丹尼斯谈话，并对比赛录像和无限电通话内容进行审查后，最终拒绝了车队给对事件作出的解释。决定将阿隆索退后5位发车，并剥夺迈凯轮车队在明天的正赛中取得制造商积分的资格。　　对于匈牙利站比赛干事的这一个处罚，迈凯轮车队表示不能接受，并将向国际上诉法庭提起上诉。但是上诉的内容仅限于第二项针对车队积分的处罚，阿隆索被退后5位发车这一结果只能无条件接受，因为按照F1当前的规则，这是不能上诉的。　　迈凯轮决定提起上诉，意味着本站比赛的结果只是临时性的，只有等国际上诉法院的判决结果出台后，才能决定迈凯轮在匈牙利站比赛结束后的车队积分数。</div>

vivic · 发表于 2007-8-5 14:45:00

<h1>KIMI未达目标马萨遇低级失误法拉利对排位极度失望</h1><div class=\"from_info\">http://sports.sina.com.cn 2007年08月05日00:39 新浪体育</div><div class=\"artibody\" id=\"artibody\"><center><img alt=\"KIMI未达目标马萨遇低级失误法拉利对排位极度失望\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-08-05/U574P6T12D3082364F44DT20070805004830.jpg\" border=\"1\"/> <img height=\"5\" src=\"http://www.sinaimg.cn/home/c.gif\" width=\"1\" style=\"BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none;\" alt=\"\"/> </center><center><img alt=\"KIMI未达目标马萨遇低级失误法拉利对排位极度失望\" src=\"http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2007-08-05/U574P6T12D3082364F45DT20070805004830.jpg\" border=\"1\"/> <img height=\"5\" src=\"http://www.sinaimg.cn/home/c.gif\" width=\"1\" style=\"BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none;\" alt=\"\"/> </center>　　新浪体育讯　法拉利车队公开承认，对匈牙利站的排位结果感到失望！这不仅因为F2007的排位速度明显不及对手的MP4-22，更重要的是两位车手都存在不尽人意之处。特别是马萨，竟然在没带油的情况下就出了维修站，这绝非昔日的红色均摊应该犯的低级错误。　　基米-莱科宁在比赛结束后这样说道：“老实讲。我们今天的速度还不足以考虑去击败最接近的对手。但是我认为我们会拥有很好的比赛速度，这意味着的实际竞争力要强于排位赛看到的情况。F2007长距离的表现非常棒，所以我仍然很有信心。　　“尽管通常我们的起步都很出色，但是位居赛道脏的一侧显然不是优势。我在第三节跑的两次成绩都不错，但是在最后的两到三个弯道，
<a class=\"akey\" title=\"赛车\" href=\"http://www.iask.com/n?k=%C8%FC%B3%B5\" target=\"_blank\">赛车</a>出现了严重的转向不足，正是那里让我损失了宝贵的时间。这是我们这个周末以来一直存在的问题，在第一个计时圈这种情况始终没能得到解决。”莱科宁讲述了比赛的核心要点。　　马萨今天由于沟通的问题，在第二节便被淘汰，巴西人在比赛结束后非常失望。“在第二节发生的事情让人非常沮丧。第一次跑时，我在最后一个弯道出了错。但是接着当我回到维修站时，又在加油环节出现了沟通误解。他们没有加油就让我走了，我正是因为这个原因停了下来，我必须等待技师将我推回车队的区域。”　　“后来我再次返回赛道，但是轮胎的温度非常低，这使得我无法作出一个能够进入前十的时间。我预计明天将是一场艰难的比赛，因为这是从后面发车最糟糕的赛道之一。我将尽我的最大努力，争取最好的结果。”马萨说道。　　“根据今天所看到的情况，我不认为我能挤进第一排，但是第三应该是现实的目标。现在我们只有期待通过战术来提高我们的位置。考虑到赛车拥有非常好的比赛速度，排在如此靠后的位置发车让人遗憾。”巴西人接着说道。　　让-托德在总结比赛时承认，今天车队的两位车手都没能完成目标。“对于我们而言，这是一场非常失望的排位赛，两位车手，一个第四，一个第十四。菲利普在第二节排位第一次试跑时，犯了一个小错。接着又因为燃油补给沟通上的问题，损失了宝贵的时间。”　　“这意味着轮胎不在理想的工作温度，他最终没能提高自己的成绩，排在了十名之外。而另一边，KIMI完全有希望获得第三的，结果错过了他的目标，仅取得第四。我们知道比赛中什么事情都可能发生，但我们也必须接受现实、接受我们必须为名次努力战斗这一事实。”让-托德接着说道。</div>

此岸烟花彼岸灰 · 发表于 2007-8-5 15:38:00

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卡卡西的亲亲 · 发表于 2007-8-5 17:12:00

能往前提一个名次固然好，希望小飞猪能加油！在这里为KIMI祈福，为小飞猪祈福，也为法家祈福！上帝保佑！

阿茨 · 发表于 2007-8-5 17:49:00

迈家就这么着砸了自己的脚看看大标题，排位赛都混乱成这样了给MASSA、KIMI和海费加油吧<img src=\"images/post/smile/dvbbs/em01.gif\" /><img src=\"images/post/smile/dvbbs/em01.gif\" /><img src=\"images/post/smile/dvbbs/em01.gif\" />

stephenlon · 发表于 2007-8-5 18:40:00

两大车手爆发矛盾丹尼斯指责汉密尔顿不听号令 <div class=\"t_msgfont\" id=\"message857444790\">迈凯轮车队内部的车手竞争矛盾彻底在周六的匈牙利排位赛上爆发了，费尔南多-阿隆索在完成进站加油后多等待了一段时间，从而让在身后等待进站的队友汉密尔顿失去了最后冲刺的时间。不过迈凯轮车队的老板罗恩-丹尼斯却认为是汉密尔顿违反了车队命令，造成了维修站中的混乱。 　　国际汽联赛会干事在做出调查后做出了处罚决定：剥夺阿隆索杆位，后退至第六位发车；迈凯轮车队在匈牙利站的积分为零。 　　但是丹尼斯一再声称车队工程师之所以让阿隆索多停留一段时间是因为汉密尔顿违反了车队先前安排好的策略。 　　丹尼斯：“要处理好这两个非常有竞争力车手的情况是非常困难。车队内部存在很大压力，对此我们无需隐瞒。他们都非常有实力，都想赢得比赛胜利，而我们就只能尽量平衡这些压力。” 　　在星期六的排位赛中，按照计划，阿隆索应该在汉密尔顿之前完成最后一次停站，但是22岁的英国车手违反了车队的命令，没有让西班牙人超车。 　　据丹尼斯称，这样做的结果让局势陷入了混乱，汉密尔顿没有能够及时出战，挑战阿隆索的最快单圈。 　　丹尼斯：“由于刘易斯本来应该减速，让费尔南多超过去，但是他没有这样做，在这种情况下，费尔南多就不得不延长消耗燃油时间，并得到了一些优势。车队的安排没有问题，我们处在维修站通道的末端，在第一圈准备调换位置，但计划却没有成功。这种情况让人失望，引起了车队内部更多的压力。” 　　“从那时起，我们的次序就被打乱了，赛车在赛道上的位置都发生了错位，这让情况更加复杂，导致刘易斯没有时间做完最后一个计时圈。” 　　汉密尔顿也承认是他自己违反了车队命令，但他当时认为自己和阿隆索都应该有足够的时间完成一个单圈。 　　汉密尔顿：“我不想因变换位置而丧失自己的机会，被基米（莱科宁）超越或失去位置。如果那样做我就没有时间再做一个单圈，所以这就是我们发生争执的原因。我没有同意这个安排，我当时不想按照他们所希望的那样去做。” 　　同时汉密尔顿也公开反对阿隆索所谓的‘在维修站等待是一个正常现象’的说法！ 　　汉密尔顿：“看看这11场排位赛，如果你完全可以靠自己的实力，而且不需阻挡自己的队友，那也许你就可以等上几秒钟，而不是半分钟。”</div>

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