(ZT) 中国铁路和日本铁路的真实差距

（ZT）中国铁路和日本铁路的真实差距
                            wigsel  ( 和讯网 博客：老蔡的大染坊 ）
                        http://wigsel.blog.hexun.com/61644952_d.html

中国铁路和日本铁路有很多相似的地方。比如中国铁路和日本铁路都是国营的，再比如中国铁路的英文是ChinaRailway，简称CR；日本的铁路的英文是JapanRailway，简称是JR，感觉很接近。 近今年中国铁路大干快上，四处开花，让人感觉惊天动地，似乎已经坐上第一把交椅了，铁道部的同志和领导们也可以沾沾自喜了。可惜，我又要“涨别人的威风，灭自己人的志气”了，因为中国铁路和日本铁路之间存在太大的真实的差距。在没有竞争的中国铁路大环境下，从买票开始到进站上车，到换乘，到出站等等，都远远落后于日本。请注意，不是硬件（设备，设施）的差距，而是软件（经营，思路）的差距。

首先，日本铁路和中国铁路的概念是完全不一样的。

中国铁路是连接城市与城市的，因此在城市内基本上是没有铁路的。或者说城市内的铁路是各地自行建设地铁，独立于铁路的。日本铁路不仅连接城市，而且覆盖城市内，是城市内主要的轨道交通系统。相反，地铁系统并不是主要的城市内的轨道交通系统。也正因为如此，宣称上海的地铁长度已经超过了东京的地铁长度，以此来陶醉上海轨道交通的发达是多么的没有意义。因为在东京，地铁只覆盖了很小的范围，大部分的轨道交通是JR（日本铁路）负责的（此外还有私营公司铺设的铁路，这里略过不谈）。比如日剧里面经常出现的“山手线”，是环绕东京重要站点的环形铁路，比如东京站，品川站，新宿站，上野站等。这个环线有点像北京的二号线，或者像上海的四号线（？）。但是这个铁路是日本铁路公司的线路，而不是东京地铁的线路。日本铁路在东京地区有30多条线路，有几百公里，承担了东京地区大部分的轨道交通流量。这点，我想是很多人的最大的误区，我在去日本出差之前也是完全没有想到，日本铁路居然在城市内广泛铺设线路。
下面，我们来谈一下中国铁路与日本铁路的巨大差距。

差距之一：买票的差距

基本上，日本铁路的运营就如同国内的地铁一样，强调的是便捷和效率。因此，日本铁路买票乘车的方式很多，比如在所有车站的窗口，自动售票机，网络，手机等。此外在很多与铁路有协议的大的旅行公司的店铺也可以买到车票。这样的话，除了旅游旺季，买票在日本根本不是什么费事的事情，普通人都是到了车站才买票，绝对不用提前几天找代售点去买票的。而中国买票比较麻烦，要么去火车站排队，要么在市区内寻找代售点。这两年铁道部终于增加了很多代售点，但是让人无法理解的是代售点需要5元/张的手续费。并且如果需要退票，还得自行跑到火车站去办理。我想这是很多人无法忍受的。

差距之二：乘车的差距

日本的火车非常准点，所以并不需要提前半小时到车站，也没有安检的程序，更没有所谓的候车室。就如同坐地铁一样，直接上站台候车的。也就是说，日本人从买票进车站到上车的时间基本上可以压缩到5-10分钟，而中国人无论如何是必须提前20分钟左右去车站安检，候车，排队才行的。这两年高铁大兴土木，建设了规模宏大的车站，比如上海虹桥站，北京南站等。可惜，中国铁道部建设车站的时候考虑的似乎完全不是“方便，快捷”而是建筑本身的宏伟，宏伟到可以媲美飞机场，宏伟到毫无必要，只增加麻烦。我常常和同事开玩笑，虹桥站成功地将乘坐火车的体验变为了乘坐飞机的体验，有安检，有候车楼，有等车牌（车票）检查，然后才能到站台。从虹桥火车站进站一直到站台估计步行要10分钟，这无非再次增加了候车的时间。这也成为高铁时代最具有讽刺意味的事情：候车和出站的时间几乎可以等于车子运行的时间。我们还在一味地追求400公里，甚至更高的速度。可是现在的瓶颈已经不是运行的速度，而是车站乘车的速度了。实在是只有中国才有的荒唐事。相反日本的车站强调的是让旅客快速地乘车，车站建筑本身并不是重点，都是结构单一的标准建筑，从来不会搞什么宏大的钢架结构，搞什么无梁大开间之类的东西。这些东西都是用来讨好领导的，不是用来服务老百姓的。

差距之三：换乘的差距

中国的铁路只是为城市的连接服务的，只提供了点对点的连接，因此从头到尾就没有考虑过换乘。
举个例子：南京到广州没有直达的快速铁路，但是南京到武汉有高铁，武汉到广州也有高铁。一个理所当然的方法是：首先从南京乘坐快速铁路到武汉，然后再从武汉乘坐高铁到广州。可惜，车站不卖这样的车票。你只能先买南京到武汉的车票，到了武汉之后，再到出车站购买下一段车票。由于铁道部完全没有考虑换乘，因此很有可能你到了武汉之后，下一班车要等30分钟。再举一个例子，南京到武汉的高速铁路在麻城有一站，叫做麻城北。而麻城还有一条南北的大通道：京九铁路。可惜这个车站居然是另外一个车站：麻城站。这样的话，如果我想到京九线上的安庆，我不仅没有办法买直达安庆的车票，而且我坐快速铁路到了麻城北车站之后，还得出站坐个马自达之类的，赶到麻城车站，再买车票。这样耽搁一下，估计半天都要过去了。我实在想象不出来为什么南北的京九铁路和东西的南京-武汉高铁的麻城站不能放在一起。似乎铁道部的人觉得乘坐高铁的人肯定不会乘坐普通铁路，相反也一样，根本不需要考虑换乘。相反，日本的新干线高速铁路与普通铁路的换乘非常简单，不仅是在一个车站内换乘，而且买车票的时候可以买到直达终点的车票。这样换乘就如同换乘地铁一样，从一个站台到另一个站台，非常方便。比如从东京到大阪的新干线有个站点叫做三岛，但是我希望去的是距离三岛不远的沼津。那么，我只需要买一张票终点站到沼津。我先坐新干线高速铁路到三岛下之后，换乘普通铁路东海道线就可以了。而且日本铁路考虑了换乘，在时刻表设计上，保证了新干线到三岛的时刻之后5分钟就有普通铁路的火车经过三岛，就极大地方便了人们换乘，大大减少了换乘的时间耗费。

差距之四：车票的差距

日本铁路的车票分为两种：指定席车票和自由席车票。指定席车票是指定车次有座位的，而自由席的车票是不指定车次，因而也是不确保有座位的。自由席的车票要比指定席的车票便宜一些。一定要注意的是，自由座位和中国铁路的站票是不一样的。日本的车厢分为指定席车厢和自由席车厢。指定座位都是在指定席车厢的，而自由座位的车票只能在自由席车厢里面。当然自由席车厢里面是有座位的，如同地铁一样，遵循“先到先得”的规则。即使指定席车厢里面有座位，也是不能去坐的。这是和中国铁路很大的区别，也是很多人到日本之后感到纳闷的地方（同样，香港的地铁也是同样的区别）。因此，买指定席车票，只能乘坐指定车次，一定有座位；而买自由席车票，可以乘坐当天任意的车次，但是只能在自由席车厢里面碰运气。但是实际上如果是在起点站乘坐火车，买自由席车票基本上是肯定有座位的。因此很多日本人如果是从东京（起点站）出发去大阪，基本上都是买自由席车票，根据情况随便乘坐一个班次。其次，日本铁路还有所谓的月票，即每天都乘坐的多次票。多次票是有折扣的，因此很受一些通勤族的欢迎。日本铁路与旅游公司合作，还推出了一日票，即一日之内在一定范围内任意乘坐的，特别适合东京一日游的旅客。还有一点最方便的地方是：日本铁路的车票的编号是和飞机上的票号一致的，即排号+字母，比如7A，8B等。这样的话，几个人一起购票的时候，有很容易买到在同一排的票。而中国的车票是数字连续编号，完全不知道是在同一排，还是前后排等等。我很好奇的是，中国的CRH2型动车组是完全照抄日本新干线，为什么没有把编号学会呢？中国铁路的车票只能买固定车次的车票，万一错过，也没有办法自动换乘下一车次的车票，人们为了避免错过，只好增加提前候车的时间。中国铁路也会卖站票，可惜这完全是列车超员的做法，是降低了所有人的乘车舒适度。更加令人诟病的是，站票的价格是和座位票一样的，实在是店大欺生的做法。同样，中国铁路是没有月票，没有一日票等等的服务，反正我是老大，你能奈何我？

我想铁道部的领导们肯定是出国考察了不少国家的铁路系统的，可是不知道他们为什么只考察了硬件，不去考察软件呢？他们从来没有把自己想象为普通的乘客，考虑普通的乘客所期待的铁路系统。他们关心的是面子，关心的是表面的豪华，关心的是领导的赞许等等。刘部长下台了，新上台的部长又能怎么样呢？新华社的分社长开始担心高铁的安全了，这已经不是什么乘坐的舒适和便捷了，而是根本性的问题了。呜呼哀哉，竟然沦落到需要质疑这个问题的程度了。自我陶醉，自我标榜，自我满足的铁道部的官员们，睁开你们的眼睛，好好出国考察考察吧。

版权声明

1、转载或引用本网站内容须注明原网址，并标明本网站网址(www.gerfans.cn)。

2、转载或引用本网站中的署名文章，请按规定向原作者支付稿酬。

3、对于不当转载或引用本网站内容而引起的民事纷争、行政处理或其他损失，本网站不承担责任。

4、对不遵守本声明或其他违法、恶意使用本网站内容者，本网站保留追究其法律责任的权利。

本文地址: https://bbs.gerfans.cn/thread-180104-1-1.html

差距大

差距非常大 对乘客关照不够  简单例子

日本地铁电车都有女性专用车厢 中国就木有啊


买票也很难买 代售点也不能解决所有问题

1差距是很大但是能相比已经是进步了。从无到有有个过程。
2仅仅是发达地区才有可比性而已,

引用第2楼豹II于2011-07-10 11:52发表的 :
差距非常大 对乘客关照不够  简单例子

日本地铁电车都有女性专用车厢 中国就木有啊


.......

                               
登录/注册后可看大图

第一反应---痴汉

革命尚未成功，同志仍需努力！

另外换乘的问题 应该另说

几个主要的换乘枢纽 是人为设计 拉大换乘距离 分散换乘人员 减少短时在站台出现大量人流引发危险

比如西直门换乘和雍和宫换乘 一个简单一个人为拉长 区别就在与枢纽人流数量

引用第4楼天行健于2011-07-10 11:57发表的  :

第一反应---痴汉

                               
登录/注册后可看大图

痴汉全世界都有的 日本人民对妇女还是很关照的

引用第2楼豹II于2011-07-10 11:52发表的  :
差距非常大 对乘客关照不够  简单例子

日本地铁电车都有女性专用车厢 中国就木有啊


.......

                               
登录/注册后可看大图

那是防色狼的[s:120]

引用第8楼安联の雨于2011-07-10 12:03发表的  :
那是防色狼的[s:120]

                               
登录/注册后可看大图

那也是保护妇女啊

你只要说，他们70年代的人人都能承受的新干线，这个标准在2011年还没成为中国的大众消费

引用第7楼豹II于2011-07-10 12:00发表的  :


痴汉全世界都有的 日本人民对妇女还是很关照的

                               
登录/注册后可看大图

恩，在天朝，那叫老顶。

早就看过的老文章了。

“见贤思齐，见不贤而内省”，文中日本铁路注重方便、换乘，是应该学习的，但对国内车站的规模进行批判却是没有道理的，以中国的人口基数和发展速度，较大的规模才能保证若干年内的适用。

有些东西要看到进步，坐了坐高铁，其实感觉挺不错的。

成天只会抱怨比不能证明自己高明。

引用第6楼豹II于2011-07-10 12:00发表的 :
另外换乘的问题 应该另说

几个主要的换乘枢纽 是人为设计 拉大换乘距离 分散换乘人员 减少短时在站台出现大量人流引发危险

比如西直门换乘和雍和宫换乘 一个简单一个人为拉长 区别就在与枢纽人流数量

                               
登录/注册后可看大图

人为分散这个确实有一定道理，符合当前的国情，国内目前人一多的地方就是各种插队，面对突发事件因为平时缺乏教育相较日本更容易受惊进而引发群体性慌乱~
PS：国内的铁路建设还是值得肯定的，无论硬件还是软件相较以前都已经有了长足的进步

哈哈哈哈
二战以后两国国内基本都是为0
看看现在发展的差距吧
说什么人口基数和发展速度有意义么[s:37]

日本二战前就已经是发达国家，国家教育水平，科技水平并没有因为二战下降多少，中国大陆呢？别说二战结束时候，蒋介石留给共产党的是什么？经济水平甚至落后于印度，纵向比落后于1937年的中国，人均寿命35岁，没有任何重工业，百分之九十多是文盲。连铁钉，肥皂都得进口，黄金白银大宗贵金属全部运到台湾。假设第三次世界大战爆发，中国阿富汗同时遭受轰炸，你说说中国阿富汗哪个发展更好？说话要动脑，要负责

日本的交通是以轨道交通为灵魂滴

日本的轨交系统 全世界前列的

日本的人性化设计确实是很好的

这个没得说

引用第16楼micpires于2011-07-10 13:36发表的 回 15楼(巴德鲍尔) 的帖子 :
日本二战前就已经是发达国家，国家教育水平，科技水平并没有因为二战下降多少，中国大陆呢？别说二战结束时候，蒋介石留给共产党的是什么？经济水平甚至落后于印度，纵向比落后于1937年的中国，人均寿命35岁，没有任何重工业，百分之九十多是文盲。连铁钉，肥皂都得进口，黄金白银大宗贵金属全部运到台湾。假设第三次世界大战爆发，中国阿富汗同时遭受轰炸，你说说中国阿富汗哪个发展更好？说话要动脑，要负责

                               
登录/注册后可看大图

http://news.ifeng.com/history/zhongguoxiandaishi/special/jiaokeshuzhenxiang1/