[反思战争] 帝国空中武库

大日耳曼鹰 · 发表于 2007-12-8 15:56:01

在第二次世界大战中，新诞生不久的第三德意志帝国空军成为了德国实施全球侵略扩张的中坚力量之一。呼啸的“斯图卡”，快速灵活的BF-109......一度主宰了欧洲的天空，许多机型成为了经典的象征。另外，直到战争结束前，德国空军和航空制造商仍在不断开发各种新机型和新概念飞机。虽然其中一些机型都未能投产甚至停留在纸面，但对战后的飞机设计产生了巨大的影响。本帖选择了二战中德国使用的有代表性的机型和二战末期德国研发的多种新概念战机、空射武器作一个介绍。反映了二战期间，德国航空工业和娇丈杓颇芰Φ恼?逅?剑徽故玖薔AZI德国高层崇“唯武器论”，企图以新式武器夺取战争胜利的荒谬心态；探讨了德国空军新机型的使用对空军战术变革的作用以及新战术对战争进程和后世的影响。现在，就让我们回到上个世纪30-40年代那战云密布的欧洲，去重温德国精湛航空动力科技的精髓吧。 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------目录2楼: 梅塞施米特 Bf-109 战斗机12楼: 福克 Fw-190 战斗机21楼: 恶龙出击 Me-262 喷气式战机19楼: 活跃的精灵 Fi156白鹤观测/侦察机22楼: 容克 Ju87斯图卡俯冲轰炸机23楼: 亨克尔 He-112 轰炸机25楼: 亨克尔 He-177鹰狮战略轰炸机27楼: 海上巨兽 Bv 222维京巨型海上运输机28楼: 史前巨鸟 Me-323 巨型运输机41楼: A9洲际弹道导弹42楼: V-2/A4 导弹43楼: 夭折的乌鸦 Ta-183 单座喷气式战斗机44楼: 最后的夜枭

.1079 夜间战斗机46楼: He-219 Uhu 夜间战斗机51楼: 长空飞翼 Ho-IX/Go-229 喷气飞翼53楼: Ho-IX V1 喷气飞翼战机60楼: Heinkel-HE-280 V2 喷气式战机62楼: Go P.60A 重型战斗机72楼: 科幻战机 Heinkel Wespe VTOL interceptor亨克尔黄蜂战机80楼: Fw-500战机82楼: Fritz-X系列空对空导弹84楼: DB Project F高速巡航导弹

[此贴子已经被作者于2007-12-30 22:13:32编辑过]

版权声明

1、转载或引用本网站内容须注明原网址，并标明本网站网址(www.gerfans.cn)。

2、转载或引用本网站中的署名文章，请按规定向原作者支付稿酬。

3、对于不当转载或引用本网站内容而引起的民事纷争、行政处理或其他损失，本网站不承担责任。

4、对不遵守本声明或其他违法、恶意使用本网站内容者，本网站保留追究其法律责任的权利。

本文地址: https://bbs.gerfans.cn/thread-99282-1-1.html

大日耳曼鹰 · 发表于 2007-12-8 16:00:00

<hr/><img height=\"281\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/art.jpg\" width=\"399\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>　　我们可以用一连串的“最”来形容梅塞施密特 Bf 109 战斗机，二战中最著名的战斗机，生产数量最大的战斗机，型号最多的战斗机，等等。从 1935 年试飞到 1967 年正式退役，它成功的证明自己可以胜任所有可能的使命，不管是截击，支援，夜间战斗，或是侦察，护航，地面攻击，Bf 109 是二战德国空军的支柱。<img height=\"224\" alt=\"威利·梅塞施密特博士\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/Messerschmitt.jpg\" width=\"159\" align=\"left\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>　　设计 Bf 109 时，用到了许多在当时最新最先进、或者说最前卫的技术，包括下单翼，全金属蒙皮，窄机身，可回收起落架，封闭式座舱等等。这些技术已经分别在别的机型上得到了验证，但从未被集中起来运用过，结合使用的后果并非一加一等于二那么简单。毫无疑问的，梅塞施密特冒着极大的风险，更确切的说，是孤注一掷。谁能想到，Bf 109 问世的时候，根本就是一种没人要的战斗机。　　从 1926 年 3 月说起，威利·梅塞施密特博士成立了他自己的飞机设计公司 Messerschmitt Flugzeughbau G.m.b.H，由巴伐利亚州政府赞助。该地还有另一家 1926 年成立的企业，Bayerische Flugzeugwerke（巴伐利亚飞机制造厂，简称 BFW，下同），也是由巴伐利亚州和国防部共同赞助。到 1927 年，州政府表示已经无力同时支持两家厂商，于是 9 月 8 日，双方签订了合并协议，梅塞施密特和他的设计小组负责设计，而 BFW 负责生产。　　新公司的第一项产品是 Deutsche Lufthansa（德国国航，汉莎航空公司，简称 DLH，下同）要求的金属上单翼结构的 10 座客机 M-20。第一架原型机于 1928 年 2 月 26 日试飞，坠毁，试飞员在 250 英尺高度跳伞身亡。当时 DLH 的采购代表厄哈德·米尔希当即取消了所有生产订单。第二架原型机在 8 月总算通过了测试，DLH 买下了这两架 M-20 原型，并下了 10 架生产型的订单。<img height=\"150\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/M20.jpg\" width=\"378\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>汉莎 M-20 D-1978　　但首批飞机还没交完，又有两架 M-20 坠毁了，其中一架上有 8 名国防军的官员，于是媒体纷纷把矛头对准 DLH 和生产厂商，国会甚至进行了专门讨论。米尔希恼羞成怒之下，再次取消订单，拒绝接受已生产的 M-20，在报纸上公开指责 BFW 生产不合安全规范的飞机，要他们对死者负全部责任，并且要求退还预付款。但这笔款子已被用于零件原材料的定购和新飞机的研发，BFW 表示无力偿还，到 1930 年底，公司出现了 60 万帝国马克的亏损。<img height=\"217\" alt=\"Erhard Milch\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/Erhard_Milch.gif\" width=\"150\" align=\"right\" border=\"0\" twffan=\"done\"/>　　无奈之下，1931 年 6 月 1 日，BFW 递交了破产申请。后来通过反复的讨价还价据理力争，总算迫使 DLH 接收了已生产的 M-20 和 M-28 高速邮件机，逃过了这次危机。公司随后进行了改组，梅塞施密特博士成为新的领导人。此后纳粹党上台了，德国空军急速扩充，大量的订单秘密飞向容克、阿多拉、亨克尔、福克沃尔夫，但 BFW 只有收到一张：在亨克尔的授权下生产 12 架 He 45 双翼机。老对头米尔希青云直上，成了 Reichsluftministerium（帝国航空部，简称 RLM，下同）主任，这下公开报复，禁止他们自行开发任何飞机，规定只准在别的厂商许可下生产别人设计的飞机。　　由于接不到本国的设计订单，BFW 只好暗中去国外招揽业务，罗马尼亚的 I.C.A.R 要求设计商务运输机和单座教练机，编号分别是 M-36 和 M-37。但很快就被米尔希发现了，他派一名手下维玛中校上门宣布罪状：“在国家如此需要你们的时候……”盖世太保也频频造访奥格斯堡的总部，梅塞施密特博士愤怒的抵抗着，努力维持摇摇欲坠的公司。出乎意料的，这件事情慢慢平息了，功臣是赫尔曼·戈林阁下（难得他也做点好事），亏了他的暗中干涉，对 BFW 的指控才没有成立。　　转机终于来了，空军要在 1934 年举办的第 4 届国际飞行大赛上展示德国航空技术的优势，每个厂商都收到订单，设计一种竞技飞行用机。实际上早在 1932 年，BFW 就为当年的比赛设计了运动机，编号 M-29，共生产了四架原型机。第一架于 8 月 8 日坠毁，第二架在空中突然失去动力，虽然飞行员跳伞逃得一条性命，随机技师身亡。于是被禁止参赛，打入冷宫。　　现在时间紧迫，梅塞施密特博士决定把已完成部分设计的 M-37 教练机改成双座运动机，1933 年 10 月，这种并列双座式飞机被重新编号，便是 Bf 108。采用 250hp 的 Hirth HM-8U 发动机或者 218hp 的 Argus AS-17 发动机，全可动前后襟翼，Bf 108A 空速 320km/h（200mph），具有极好的操作性。1934 年 2 月在奥格斯堡附近 BFW 的机场首次试飞，获得空前成功，飞行性能比设计人员指望的更好。6 架原型机很快被接收，与其他厂商交付的飞机一起，空军派出了一个专家小组进行试飞测试。　　但厄运再次降临，7 月 27 日，就在截止日期到来之前，第一架原型机（注册号 D-LBUM）坠毁，来自 RLM 的试飞员当场身亡。梅塞施密特博士费尽唇舌，保证 Bf 108 不会成为M-20，然后几天是通宵达旦的工作，总算在月底前完成了剩下 5 架飞机的改进。<img height=\"201\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/bf108.jpg\" width=\"350\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>Bf 108　　此刻空军的前线战斗机竞标已经开始，以替换当时的主力战机亨克尔 He 51。C-Amt（航空部技术局）的研究表明，新的战斗机必须是下单翼，最少装两挺 7.9 毫米的 MG 17 机枪，加强的机身结构能够承受高速的俯冲和急速横向翻滚，并且用倒 V 型 12 缸的液冷发动机。容克和戴姆勒—奔驰负责研制发动机，亨克尔，阿多拉，福克沃尔夫设计机体，由于米尔希的个人影响，BFW 被拒之门外。<img height=\"354\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_match.jpg\" width=\"500\" border=\"0\" twffan=\"done\"/>　　比赛开始了，Bf 108 没有辜负众人的期望，虽然跟在波兰的 RWD-9s（1932 年冠军）和本国的 Fieseler Fi 97 后面登台亮相，但以它的高速博得全场掌声，也给看台上的空军官员留下了良好印象，他们大多不清楚梅塞施密特和米尔希的恩怨，加上前面说的几家战斗机厂商老是抱怨时间紧迫，工作负载太大，更加上戈林的关心，1935 年 RLM 终于同意由 BFW 提供 3 架原型机，作为新战斗机的候选。但派来的代表同时传达了米尔希的口讯：只是验证技术的原型机而已，别指望任何生产订单。　　梅塞施密特博士此刻面临着一个抉择：不管米尔希的威胁，用大量时间物力研制新飞机，但即便成功设计方案也可能被锁进抽屉永不录用；要么干脆歇手，接受但泽大学的邀请去当个教授，从此不再踏进设计室和厂房。我们都知道他是怎么决定的，博士和他的小组带着德国人的耿直和刻板，铺开了空白的图纸。<img height=\"257\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_v1dt.jpg\" width=\"600\" border=\"0\" twffan=\"done\"/>　　新方案是以 Bf 108 为蓝本的，下单翼，可收放后三点起落架，铰链连接的座舱盖。其实这项工作早在 1934 年 2 月已经开始了，1935 年 8 月就完成第一架样机，地面试车在奥格斯堡进行，新发动机还没有完成，暂时用罗尔斯罗伊斯的 Kestrel V12 液冷发动机，起飞功率 695hp，同时竞标的亨克尔 He112也是用的这种发动机。这里有个小插曲，当时游逛的民间人士恩斯特·乌德特来参观竞技机，对旁边的新飞机打量了一眼后断言：这玩意永远成不了战斗机。<img height=\"140\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_v1.jpg\" width=\"350\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>使用 Kestrel 发动机的 Bf 109V1，注意前起落架之间临时加装的撑杆。　　所有的地面测试圆满完成后，注册号 D-IABI 的 Bf 109V1（V 表示试验型）于 9 月试飞。BFW 的首席试飞员汉斯·诺奇在跑道上兜了几圈后，在众人紧张的目光注视下，第一架 Bf 109 轻巧的离地而起，收起落架也很顺利，首次试飞在空中停留了 20 分钟左右。这比超马林的喷火早了几个月，他们是命中注定的死敌。　　进一步测试必须去空军试飞基地（Erprobungsstelle）进行，诺奇亲自驾机去那里，降落时起落架出了点问题，飞机歪歪扭扭的停稳，米尔希觉得很满意。围观的试飞员则议论纷纷，BFW 的产品素有坠机的恶名，开惯了双座机的他们怎么也不喜欢这种封闭座舱，自动襟翼的新飞机，而且高高的前起落架使得飞行员在滑行时根本看不到正前方的跑道。同时到达试飞中心的 He 112V1 同样是单翼，但设计师沃尔特和贡特博士深受传统方案的影响，亨克尔的新机型有着椭圆形的翅膀，翼展居然达到了 41 英尺，飞起来自然四平八稳，宽敞的开放式座舱，明显比 Bf 109 舒适，一时好评如潮。试飞中心隆重的接受了亨克尔的新飞机，似乎中标者已非其莫属。<img height=\"257\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_v3dt.jpg\" width=\"600\" border=\"0\" twffan=\"done\"/>　　在其后的试飞中，Bf 109A 达到了 467km/h（290mph）的速度，比亨克尔的高出 5%，但这丝毫没有动摇飞行员们的恶评。与此同时，无视于有关人员的种种暗示，即 He 112 将会胜出，BFW 的生产线上全力装配着后两台原型机。容克的 Jumo 210A 发动机总算在 1935 年 10 月到货，立即被装上了二号机，起落架得到了加强，并在引擎罩上增加了机枪冷却器进气口，Bf 109V2（注册号 D-IUDE）在 1936 年 1 月首飞。三号机在此基础上正式装上两挺 MG17 机枪，但第二台 Jumo 210A 引擎来迟了，以至于 Bf 109V3（注册号 D-IOQV）直到 1936 年 5 月才完成。<img height=\"139\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_v3.jpg\" width=\"350\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>Bf 109V3，机身涂装 RLM 标准灰，水平尾翼红色，字体黑色　　此时，阿多拉和福克·沃尔夫的机型由于故障不断和性能低下的原因已经退出了竞赛，胜利者明显将在剩下的两名候选人中产生，言论一如既往的对 BFW 不利，眼看亨克尔就要获胜，但是，厂商意料之外的因素出现了。德国情报机关得到了超马林喷火战斗机的数据，并且知道皇家空军首批就下了 310 架的订单。他们把喷火的设计方案与 Bf 109 一比较，很惊异地发现有如此多共同之处，如果说外观上的相似不足以令人信服，那么在试飞中取得的数据也说明 109 足以与喷火抗衡，笨重缓慢的 He 112 已经被甩在时代后面。RLM 的态度立变，BFW 接到了 10 架预产型的订单。1936 年 8 月，V2 在第 11 届奥林匹克运动会场上空飞过，首次向世人展现它的英姿，当时世界上第一台摄影机拍下了这次盛事。　　11 月，最终评估在 Travemunde 举行，Bf 109 已经变成各方关注的宠儿。Herman Wurster 博士驾驶的 Bf 109 在空中一口气做了 23 个左向横滚，紧接着又是 21 个右向横滚，然后在众人的瞠目结舌中，从 23,000 英尺几乎垂直的俯冲下来。亨克尔的试飞员当即表示自己不用飞了，并祝贺 Bf 109 取得胜利。几周以后，德国空军在 Rechlin 试飞中心举行新机型发布会，戈林和其他高级官员坐到了看台上。展示以模拟战的形式开始，一队轰炸机被 4 架 He 51 拦截，恩斯特·乌德特驾驶 V3 起飞护航，轻松打下所有 He 51，意犹未尽，连带把轰炸机也统统击落。Bf 109B（预产型）　　Bf 109B 的头 10 架的编号是 V4 到 V13，V 是 Versuch 的缩写，即试验机。这 10 架被称为 0 序列，用于测试各种发动机和武器搭载方案，为进一步的生产提供数据。从 Bf 109B-01 到 Bf 109B-010，注意 B-01 不等于 B-1，后者是正式的投产型号。　　 V4，即 Bf 109B-01，于 1936 年 11 月完成试飞。在 V3 的基础上增加了一挺 MG17 机枪，安装在发动机的汽缸之间，枪管在螺旋桨毂罩的中心，这是因为军方的要求，认为两挺机枪提供的火力不够。<img height=\"165\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/v4.jpg\" width=\"350\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>V4　　V5 和 V6 换装 Jumo 210B 发动机，这种发动机稳定出力 540hp，海平面 600hp 则可以维持 5 分钟。拆除了原先机枪冷却器的进气口，改为三条进气槽，增强了风挡，改进了机翼下的支撑装置，取消了原先 V2 在起落架测试中使用的加强幅条。<img height=\"167\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/v6.jpg\" width=\"350\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>V6　　1936 年 7 月开始，伊比利亚半岛的局势紧张起来，德国和苏联各自扶植一方势力。11 月，由 4,500 名“志愿者”组成的秃鹰军团前往西班牙参战。其中包括第 88 战斗机联队（简称 JG88，下同），装备的是 He 51B 双座战斗机，完全比不上对手使用的苏制波利卡波夫 I-15 战斗机。于是装备武器的 V3，V4 和 V5 紧急装箱，运往西班牙，在实战中完成最终测试。尽管种种小毛病和机械故障不断，JG88 的飞行员对新战斗机很是满意，Gunther Radusch 中校（后来的夜战王牌，最终战绩 60 架）如此描述：　　 “……我们装成游客（打得不可开交还有人去观光？德国人的想象力），在汉堡上船前往塞维利，共有 12 名飞行员和 6 架 He 51。刚到目的地就投入实战，为 Ju 52 轰炸机护航。1936 年底接收首架 Me 109 战斗机，我在这架只有两挺机枪的战斗机上取得了第一次空战胜利。那天的任务是飞往 Vitorio 为轰炸机护航（KG88），当时天空晴朗，我们 3 架 Bf 109 远远跟着一队 Ju 86，快到港口的时候看到 4 架 Avia 534 型双翼战斗机急速爬升上来，企图打散轰炸机的编队。我们俯冲下去，从后方把它们围拢。两个同伴先开火，但距离过远没有命中，3 架 Avia 534 马上散开逃走，但他们的长机还追着轰炸机。我一直贴近过去，直到 50 米（嗯？）才开火，很清楚地看到子弹射进了对方机身。它翻了个身，没有冒烟，没有火焰，一直掉了 1,000 米的高度，在地上结结实实的摔成碎片……”　　3 个月后，3 架原型机再次装箱，运回奥格斯堡，根据实战中取得的数据对后续机型进行调整。　　V7 于 1937 年 3 月首飞，换装 Jumo 210G 发动机，增加了两级增压器，出力提高到 700hp，作为 Bf 109B-2 的原型。<img height=\"135\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/v7.jpg\" width=\"350\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>V7　　V8 是 Bf 109C 系列的原型，使用 Jumo 210Ga 发动机，在起落架舱外侧加装了两挺 MG17 机枪，为此对前襟翼做了修改。在射击测试中取得了极大成功，所以四挺机枪成了 Bf 109C 的标准搭载方案。　　V9 在 V8 的基础上，将机翼的机枪换成 20 毫米 MG FF 机炮，但由于要改动机翼以安装大尺寸的机炮和弹鼓，但已有的生产线无法完成，直到后来的 E 系列才解决这个问题。　　 V10 换装高性能的戴姆勒—奔驰 DB 600Aa 发动机，起飞功率 900hp。在 1937 年 7 月参加苏黎世—多本道夫国际飞行大会时，飞行员恩斯特·乌德特（已经是 Bf 109 的坚定拥护者了）企图创造一项速度纪录，结果迫降损毁。　　V11 顶替 V10 进行 DB 发动机的测试。　　V12 和 V13 使用 DB 600A 发动机，后者换装了更有力的 DB 601 发动机，并在 1937 年 11 月刷新了陆基飞机的时速纪录：沿着 3km（1.86miles）长的路线分别从两头起步，各飞一个来回，V13 平均速度 610.5km/h（379.38mph）。<img height=\"136\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/v13.gif\" width=\"353\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>转载于空军之翼

[此贴子已经被作者于2007-12-8 17:10:41编辑过]

大日耳曼鹰 · 发表于 2007-12-8 16:03:00

<hr/><img height=\"293\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/art2.jpg\" width=\"399\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>Bf109B（量产型）：Berta　　在 10 架预产型飞机造成一系列成功之后，批量生产开始了。第一架 Bf 109B-1 于 1937 年 2 月离开生产线，在 V4，V5，V6 取得的数据基础上，正式采用 Jumo 210Da 型发动机，起飞功率 680hp，每分钟 2,700 转，螺旋桨采用木制施瓦兹固定式，安装了卡尔·赛斯 Reflexvisier （Revi）C/12C 反射式瞄准具。武器为两挺 MG17 机枪，西班牙的作战经历表明，桨毂罩中央的机枪可能因为散热的原因发生卡壳，所以取消了。此外，在左侧翼根下单独为冷却器增加了一个进气口。<img height=\"257\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_b1ante.jpg\" width=\"451\" border=\"1\" twffan=\"done\"/> <img height=\"257\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_b1nose.jpg\" width=\"396\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>早期型的 B-1 引擎罩上没有冷却机枪的进气槽，采用三线天线　　原先计划首先装备 JG132 里希特霍芬联队，第一批战斗机将被发送到 2 大队，然后是 1 大队。但依然使用 He 51 的 JG88 发电告急，于是新型战斗机优先发往西班牙战场以对付那里的 I-15 和 I-16。JG132 已经领到战斗机的飞行员也在训练结束后，转到 JG88。所以 II/JG88 是最早装备 Bf 109 的部队，他们换下的 He 51 转给了西班牙空军。<img height=\"193\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_b2in132.jpg\" width=\"350\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>II/JG132 的 B-1，这种双机编队是当时德国空军的基本队形之一<img height=\"205\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_b1cond.jpg\" width=\"350\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>秃鹰军团的晚期型 B-1 没有装电台，德国在这场战争中训练了部队，验证了新的装备和战术，而西方世界在一边袖手旁观。苏联有着同样的机会，但归国的志愿者多数被枪毙<div align=\"center\" twffan=\"done\"><table id=\"table1\" border=\"0\" style=\"BORDER-COLLAPSE: collapse;\"><tbody><tr><td rowspan=\"2\"><img height=\"350\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_b1cowl.jpg\" width=\"285\" border=\"0\" twffan=\"done\"/></td><td><img height=\"165\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_b1screen.jpg\" width=\"350\" border=\"0\" twffan=\"done\"/></td></tr><tr><td><img height=\"165\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_b1antea.jpg\" width=\"307\" border=\"0\" twffan=\"done\"/> <img height=\"172\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_b1wind.jpg\" width=\"350\" border=\"0\" twffan=\"done\"/></td></tr></tbody></table></div>　　B-1 共生产了 30 架，奥格斯堡的生产线转而生产 B-2，与 B-1 唯一的差别就是换下了木质的施瓦兹固定式螺旋桨，代以金属的哈密尔顿可调节桨叶螺旋桨。1937 年 7 月，首批 B-2 匆匆忙忙发往 JG88 的第 1 飞行中队。前后共有 40 架 Bf 109B-1 和 B-2 送到秃鹰军团，很快就成了西班牙天空的主人。德国的宣传机构对其大肆褒扬，虽然有点夸张，但历史很快就会证明，Bf 109 完全佩得上这些溢美之辞。只有“装备广泛”这点例外，事实上，在 1937 年 8 月只有 I/JG132，II/JG132 和 I/JG234 装备了 Bf109，而且没有一个是满员的，直到 11 月 II/JG234 才成为第 4 个装备新飞机的大队。<img height=\"284\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_b2prop.jpg\" width=\"350\" border=\"0\" twffan=\"done\"/><img height=\"257\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_b2dt.jpg\" width=\"600\" border=\"0\" twffan=\"done\"/><img height=\"253\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_b2new.jpg\" width=\"350\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>一架崭新的 B-2，换装了新的螺旋桨但引擎罩上没有进气槽。标准的块状涂色方案，墨绿（70）和深绿（71），机腹浅蓝（65）。当时机库还不多，飞机平时就停在露天机坪上，这种迷彩适合欧洲深色调的松林地带。<img height=\"149\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_bcolor.jpg\" width=\"600\" border=\"0\" twffan=\"done\"/>　　到 1938 年 3 月 12 日德国入侵奥地利时，德国空军共有 12 个战斗机联队（西班牙的不算），其中 6 个已经装备或正在换装 Bf 109：　　　　I/JG131 Bf 109B Jesau 　　　　I/JG132 Bf109B Doberitz 　　　　II/JG132 Bf 109B Juterborg-Damm 　　　　I/JG234 Bf 109B Cologne 　　　　II/JG234 Bf 109B Dusseldorf 　　　　I/JG334 Bf 109B Wiesbach　　还在使用别的战斗机的联队：　　　　I/JG136 He 51C-2 Eger-Marinbad 　　　　I/JG134 Ar 68 Dortmund 　　　　II/JG134 Ar 68 Werl 　　　　I/JG135 Ar 68 Aibling 　　　　I/JG137 Ar 68 Bernburg 　　　　II/JG133 Ar 68 Mannhein　　此时虽然 BFW 的生产线全部开动，还是远远不能满足军方的需求。12 月，卡塞尔的 Fieseler 公司在许可下开始生产 Bf 109，真是此一时彼一时。Bf 109C<img height=\"468\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_c1.jpg\" width=\"600\" border=\"0\" twffan=\"done\"/>　　Bf 109C-1 是在 V8，V9，V10 的基础上发展而来的，使用容克 Jumo 210Ga 发动机，起飞功率 700hp。这种发动机最大的特色是用喷注的供油方式取代了过去传统的化油方式，即使在高过载的情况下也能稳定的供油，大幅度提高了战斗机的近距格斗性能，实际上 B-2 的最后几批也是使用的这种发动机。<img height=\"164\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_c1arma.jpg\" width=\"350\" border=\"0\" twffan=\"done\"/><img height=\"164\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_c1exhau.jpg\" width=\"244\" border=\"0\" twffan=\"done\"/>　　与 B-1 相比，C-1 在机翼上增加了两挺莱茵金属的 7.9 毫米 MG17 机枪，改进了发动机排气口，把废气直接排放到引擎罩外，增大了散热器进气口的尺寸，在外形上很容易与 B-1 区分开。此外，C-1 装上了 FuG7型电台。<img height=\"351\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_c1exha.jpg\" width=\"274\" border=\"0\" twffan=\"done\"/>突出的排气管是 C 型和 B 型最大的差别，在那个孔旁边环绕写着：“Pressluft f. MG150 atu”　　首批 C-1 在 1938 年 3 月离开生产线，与它的前任一样，马上被装箱送往西班牙，替换那里的 He 51，B-1 也逐渐被替换下来。<img height=\"350\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_c1in71.jpg\" width=\"271\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>后面的两名地勤正在给机枪装弹，前面的在调整燃料喷注装置，这种鲨鱼嘴的涂装属于 II/JG71，即后来的 II/JG51 莫德士联队<img height=\"235\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_c1red.jpg\" width=\"350\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>垂直尾翼上不再有红底白圈了，这架“红色 11”属于 I/JG132，注意尾轮上的白边，这在德国战斗机中是很少见的，1938 年夏末<img height=\"210\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_c1white.jpg\" width=\"450\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>换装新飞机是件麻烦事，飞行员和地勤都抱着说明书猛啃，这架“白色 2”属于 2 大队，联队番号不明，1938 年晚秋　　在奥格斯堡生产的还有 C-2，C-3 和 C-4。Bf 109C-2 是试验型号，基本与 C-1 相同，但重新在发动机中间装上了 MG17 机枪，为了解决散热问题，采用了一些新的隔热材料。C-3 用于测试机翼搭载的 20 毫米 MGFF 机炮；C-4 干脆把发动机舱的机枪换成了机炮。这三个型号都是试验机，从未配发到正式部队。I/JG132 成为换装 C-1 的第一支本土部队，他们的 B-1 被替换下来。此时，奥地利已经被吞并，元首把目光转向苏台德区，全欧洲的注意力也都集中到捷克去。德国空军在这时扩编了 8 个战斗机大队，不过只能装备重新喷漆的旧飞机，他们是：　　III/JG132 Jutenborg-Damm * 　　IV/JG132 Werneuchen 　　IV/JG134 Dortmund 　　II/JG135 Aibling 　　II/JG137 Zerbst 　　I/JG137 Aspern ** 　　III/JG234 Dusseldorf 　　III/JG334 Mannhein 　　*由原奥地利空军的飞行员组成 　　**最早装备 Ar 68E，不久接收了原本要发往日本的 12 架亨克尔 He 112B-0　　在 C 系列生产的时候，为了表彰博士的杰出贡献和不懈努力，BFW 正式改名成为 Messerschmitt A.G.，这次是 RLM 提出的建议。Bf 109 战斗机的极大成功和宣传机构的努力，已经使梅塞施密特成为世界级的设计师，也使该系列成为国际性的品牌。Bf 109D Dora<img height=\"257\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_d1dt.jpg\" width=\"600\" border=\"0\" twffan=\"done\"/>　　Bf 109D 总共生产了 200 架左右，该系列是作为 Bf 109C 和 Bf 109E 之间的过渡机型，前者使用容克发动机，后者使用戴姆勒—奔驰发动机。　　早在 1934 年，四家战斗机竞标厂商就被明确的通知，Jumo 210 发动机将会被功率更大但还在研制中的 DB 600 发动机取代。根据 RLM 原先的计划，Bf 109C 以后的机型将换上 DB 600 和 DB 601 发动机，此时梅塞施密特已经完成了机身的修改。设计中的 Bf 109D 将做较大的改动，并确定此后 Bf 109 系列的基本外形轮廓：取消宽大的发动机冷却器进气道，代之以一个更符合气动布局的低矮光滑的进气道；在每侧机翼下增加一个乙二醇散热器；左侧排气口上方装上增压器进气道；强化起落架收放装置和发动机安装部位的机体结构，等等。<img height=\"296\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_d1screen.jpg\" width=\"350\" border=\"0\" twffan=\"done\"/><img height=\"170\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_dwheel.jpg\" width=\"350\" border=\"0\" twffan=\"done\"/><img height=\"350\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_d1gun.jpg\" width=\"214\" align=\"right\" border=\"0\" twffan=\"done\"/>　　实际上，D 型只有加强了机身结构，新发动机迟迟未到。原因是多方面的，首先是因为空军认为轰炸机对潜在的对手——英法更有威慑力，所以小批量生产的 DB 600 优先供应给德国空军当时正在列装的主力轰炸机 He 111；其次，DB 600 发动机在双引擎飞机上表现稳定，但没有验证过在单引擎战斗机上是否同样出色；再次，戴姆勒—奔驰保证更新型的 DB 601 即将投产，实际上它的自动增压器还有些问题，这种装置可以提供更高的引擎出力，同时防止在高过载时发动机的突然停转。　　于是 RLM 能提供的只有容克 Jumo 210D 和 Jumo 210G 型发动机，梅塞施密特一面进行 E 系列的研制，一面进行 D 系列的开发。虽然专门生产了两架试验机（编号 V14，V15），但都用于 E 型的技术验证，D 型还是用 V11，V12，V13 进行试验和结构测试。　　也有很少几台 DB 600 送到了梅塞施密特的工厂，完成后的 Bf 109 被喷上假的编号向大众公开，表示德国空军已经全面列装更快更强大的新机型。大家很容易想到这是谁的功劳，咦，凡是现实中不能取得的成就，戈培尔博士总是有办法“发明”出来。　　Bf 109D-1 使用 Jumo 210Da 发动机，除了加强翼梁结构外，尾轮由支撑式换成悬臂式，射击瞄准具换成 Revi C/12D 型。武器搭载包括机头的两挺机枪和一门 20 毫米机炮，但有些部队自行拆除了机炮，因为还是时不时发生卡壳，并且开炮对飞行性能多少有些影响。以后生产的 D-2 再次拆除了机炮，换上机翼的机枪。另外也生产了小批量的 D-3，把 D-2 机翼的机枪换成机炮。<img height=\"192\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_d1orb2.jpg\" width=\"350\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>这张照片的说法很多，有认为是 B-2 的，也有认为是秃鹰领到的 D 型，如果是 D-1 的话，一定是很早期的多拉，注意尾起落架的形状<img height=\"240\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_d1vdm.jpg\" width=\"350\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>螺旋桨叶片上的三角是供应商 VDM 的标志，用了一阵子就会被磨损掉，散热器进气口的小撑杆清晰可见，左翼下的是空速管，涂色方案 65/70/71<img height=\"246\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_din137.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>I/JG137 的“白色 2”在测试电台，机翼上背对我们的那位老兄很小心的避开脚跟后面红线框出的“禁止踩踏”区域<img height=\"161\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_dinzg2.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>本图是上图的放大版，3 架飞机正做起飞前的准备，前面那架机身上的白箍可能是中队长标志，该部队的标志是 Bernburg 猎人，另加一个白圈黑手<img height=\"266\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_dchute.jpg\" width=\"351\" border=\"0\" twffan=\"done\"/>注意后上方的软索，在开启的时候可以拉住座舱盖<img height=\"231\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_d1mg.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>机翼上的短身管 MG17 机枪，左侧翼根下的冷却器清晰可见<img height=\"247\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_d1tra.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>后期型的 D-1 改进了排气装置，这架属于驻丹麦的训练部队，后面的学员来自斯洛伐克　　第一批 D-1 在 1938 年春天完成，交给驻在 Jesau 的 I/JG131。到 1938 年 8 月为止，德国空军总共 643 架一线战斗机中，Bf 109 占了一半还不到；但短短七个礼拜之后，空军的报告中就提到 583 架 Bf 109 已经完成战备，可见速度之快，期望之大。同时双引擎的 Bf 110 战斗机也即将完成量产，战斗机部队从此分成轻型（Leichten）和重型（Schweren）两种。1939 年 1 月 Schweren Jagdgruppen 更名成为 Zerstorergruppen，开始装备 Bf 110。梅塞施密特战斗机终于成为德国空军的主力。

[此贴子已经被作者于2007-12-8 17:15:15编辑过]

大日耳曼鹰 · 发表于 2007-12-8 16:04:00

<hr/><img height=\"222\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/art3.jpg\" width=\"430\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>Bf 109E Emil　　梅塞施密特终于等来了新的 DB 发动机，由于戴姆勒—奔驰一再保证在夏天之前批量供应 DB 601，RLM 终于决定在 1938 年春天停止生产低可靠性的 DB 600。梅塞施密特厂房中的两架两架 D-0（V14 和 V15）于是用上了强大的 DB 601A-1 发动机，起飞功率高达 1,050hp。　　这两架原型机的机体早已完成，装上发动机后，1938 年夏天进行了首次试飞。另外还根据军方的要求生产了 7 架 E-0 原型机（注意，10 架试验型是从 V13 开始的，V13->Bf109E-01，一直到 V22），加装 Bosch 制造的燃料喷注设备以提高空中格斗性能，并且试验各种武器搭载方案。此时批量生产的 E 型机体也出现在流水线上，但戴姆勒—奔驰再次跳票，不得已，已经完工的 E-1 机体只好送进仓库，等待发动机的到来。<img height=\"187\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/v17.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>使用 Jumo 210D 发动机的 V17<img height=\"203\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/v21.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>使用普惠双黄蜂发动机的 V21　　与前面的机型相比，E 系列最大的改动在引擎罩下部。把机头的冷却器挪到机翼下方，并使用一个较小的进气口，而在两边翼根下各装了扁平的乙醇散热器。这么做是为了改善气动性能，E 型确定了今后 Bf 109 系列的基本线条轮廓。令人不解的是，飞行员和油箱还是毫不设防，尽管此前在西班牙碰上的 I-16 已经告诉德国人装甲防护的重要性。武器装备还是 4 挺机枪，此时在 V-14 上进行的机炮试验获得成功，RLM 也喜欢重火力的战斗机，所以后期型的 E-1 机翼上的机枪换成 20 毫米 MGFF 机炮，由于增大的炮身和弹鼓，机翼下方突出了一块椭圆形凸块。座舱中增加了一个武器选择开关，老练的驾驶员可以决定使用多少火力进行攻击。<img height=\"262\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e1cow.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>上图中可以清楚看到 E-1 开始的光滑下颚<img height=\"176\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e1cowl.jpg\" width=\"350\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/><img height=\"176\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e1cooler.jpg\" width=\"254\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/><img height=\"176\" alt=\"E-1 座椅\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e1seat.jpg\" width=\"179\" border=\"0\" twffan=\"done\"/>　　6 个月之后，大量的 DB 601 发动机到货，工厂以惊人的速度装配着完成一大半的战斗机。秃鹰军团于在 2、3 月接收了新型战斗机，但战事已接近尾声，在最后阶段的较量中，Bf 109E-1 不管在那个方面都把对手的飞机比了下去。3 月底，西班牙内战结束，计划装备 JG88 的 40 架 E-1 实际只送到了 20 架，这些飞机与先前的 B 型 C 型一起移交给西班牙空军。国内的战斗机联队同时接收 Bf 109E，1939 年春天，各个军用机场上到处响着新发动机的吼声。<img height=\"169\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e1yell.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>I/JG132 的“黄色 9”，机尾上的黄色叉号是模拟对抗中的区别标志，欧洲上空此刻战云笼罩，演习中的火药味道也越来越浓<img height=\"292\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e1mg.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这架 JG53 的 E-1 还是用的4挺机枪，注意座舱盖上的反光镜，来历不明<img height=\"160\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e1i21.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这架“黄色 2”属于 JG21，即后来的 JG54，这种 71/70/65 的涂色是当时 Tag Jagd（日间战斗机）的标准方案　　正如空军急需飞机一样，穷兵黩武的德国政府急需资金，于是别的国家也有了机会获得这种强大的武器。1938 年到 1939 年的冬天，瑞士秘密购买了 10 架使用 Jumo 发动机的 Bf 109，另外订下了 30 架 E-1。39 年 4 月 14 日，第一架E型到货，瑞士的代表在观看试飞后直接跑到大使馆，要求再下 50 架的订单。<img height=\"281\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/me109swiss.jpg\" width=\"439\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>瑞士 Bf 109E-3　　来看看梅塞施密特的产量，1938 年全年勉强生产了 400 余架，1939 年前 8 个月产量就提高到 1,100 架！供应的速度甚至高于部队接收的速度，前线战斗机部队装备一新，毫无疑问，Bf 109 是 39 年欧洲天空的主人，无与争锋，带着这种自信，德国全面发动了战争。　　8 月 23 日，法西斯德国与法西斯苏联签订互不侵犯条约，波兰的命运被决定了。8 天后，滚滚铁流从空中和陆地越过德波边界。<img height=\"181\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e1dummy.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这架是……嗯，这个东西是 1：1 的木质模型，大量停放在靠近德法边境的前线机场<img height=\"446\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_ecock.jpg\" width=\"600\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>Ostmark　　刚开战时，共有 200 架左右 Bf 109 参加了波兰战役，它们是：　　　　I/LG2 39 架 Bf 109E 　　　　II/ZG1 36 架 Bf 109B 　　　　I/JG1 54 架 Bf 109E 　　　　I/JG21 29 架 Bf 109C&E 　　　　I/ZG2 44 架 Bf 109D<img src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_c1in21.jpg\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这架 Bf 109C-1 属于 3/JG21（后来的 9/JG54），地点是东普鲁士德 Gutenfeld 机场，桨毂罩上的黄色螺纹是 3 中队的标志，前轮其实不是黑色，而是 66 号深灰　　其它的部队或者在换装中，或者戒备着西线的天空，在入侵波兰的 Ostmark 计划中德国空军动用的飞机总数至今还在争论，大概在 1,500 到 3,000 架之间（旁人：这个太模糊了吧？）。他们的对手是 200 架左右的 PZL P11 和 P7 战斗机。　　第一次空战发生在华沙上空，30 架 PZL 起飞拦截 Bf 109E 和 Bf 110 保护 KG27 的 He 111 轰炸机，西班牙的情景重现，双方的速度相差太大，德国战斗机所做的事情只有两件：搜索和射击。尽管这样，还是有 1 架 Bf 109 被红眼的波兰人撞了下来。<img height=\"205\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e1in21.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这架 E-1 属于 JG21，一般来讲，只要飞行员能把飞机开回来，总可以在两三天中完成维修　　头 6 天里，波兰空军进行了英勇而绝望的抵抗，他们用 79 架的代价击落了超过 100 架敌方飞机，但此后制空权完全落到德国手里。无事可做的战斗机开始扫射地面上的波兰部队，整个战役中损失的 67 架 Bf 109 大多是这个阶段被地面炮火击落的。<img height=\"218\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_ein21.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>又是一架 JG21 的倒霉蛋，可以清楚看到高射炮造成的窟窿Sitzkrieg　　这是德国人对西线的形容——静坐战争。　　9 月 3 日，被条约和舆论束缚的英法两国不情不愿的对德宣战了，与地面上的沉寂不同，空中上演着实打实的较量。　　9 月 4 日，JG77 的 Held 和 Troitsch 取得了第一次空战胜利，他们的 E-1 击落了 2 架皇家空军第 9 中队的威灵顿轰炸机（刚袭击了停泊在 Brunsbuttel 的沙恩霍斯特和格奈森瑙）。附近保卫 Wilhelmshaven 船厂的 Bf 109 一拥而上，共有 10 架威灵顿被战斗机和巡洋舰的炮火击落。虽然多数媒体认为是 Held 首开纪录，但 2 大队长 Carl Schumacher 一直坚持那是 Troitsch 的战绩。8 日，法国空军的 5 架寇蒂斯霍克 75 战斗机遭遇 5 架 Bf 109，宣称击落其中两架（整个 9 月份法国人宣布击落对方 27 架，自己损失 8 架）。30 日，JG53 的 E-1 在 Saarbrucken 上空拦住了皇家空军 150 中队的 5 架侦察机，击落 4 架。而第一次德国官方记载的 Bf 109 被击落发生在 12 月 18 日，盟军轰炸机对 Wilhelmshaven 船厂进行大规模空袭。起飞拦截的 Bf 109 击落对方 12 架，自己被击落 2 架。那天打下敌机的飞行员中包括 JG26 第 10 中队的 Johannes Steinhoff 中尉，二战中他共取得 176 次空战胜利，44 年 12 月成为 JG7 的指挥官。<img height=\"217\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_mark.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>喜气洋洋的地勤人员正在给 Alfed Held（穿飞行夹克者）的“红色 1”打上胜利标志<img height=\"248\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_4j88.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>Held 是秃鹰军团老兵，所以机身上的西班牙大礼帽是他的个人标志，前面的海鸥则表示此刻已经转到 5/JG77<img height=\"319\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_7071.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这架 E-1 机腹也是深绿色的，在空中一点伪装效果也没有<img height=\"240\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e1in132.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>JG132 的机群正在预热发动机，他们很快就会更名成为 JG26<img height=\"208\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_battlein150.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>被击落 150 中队的Fairey“战斗”机，二战中最糟糕的飞机之一<img height=\"262\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_kroeck.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>另一位秃鹰军团老兵 Hubert Kroeck 中尉正在给新兵传授空战要领，后面飞机上的黑桃是 JG53 的标志，请注意也有一顶大礼帽<img height=\"229\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e1in77.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>战斗闲暇的消遣，I/JG77 的 E-1。1939 年后期的战斗机开始采用这种新的涂色，使其在空中更加隐蔽。机身和腹部都是浅灰（65），螺旋桨墨绿（70）。后面的伪装网不是真的网，而是用麻绳和麦杆粗粗编出来的<img height=\"454\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e3.jpg\" width=\"600\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/><img height=\"193\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e3gun.jpg\" width=\"350\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>　　Bf 109E-2 是没有成功的型号，又一次努力尝试在引擎中间装机炮，又一次失败。只有很少生产出来，可能装备了 II/JG27。1939 年秋天，II/JG54 开始接收 E-3。这次使用的是 DB 601Aa 发动机，起飞功率 1,200hp，最高时速从 E-1 的 334mph 提高到 348mph。座舱盖的结构得到了加强，飞行员的头顶和座椅底下总算有了装甲板，机翼的机炮成为标准方案，这些设计使它大受飞行员的欢迎。　　12 月 22 日，一架 E-3 在法国境内的 Worth 附近发生故障迫降，几乎完好无损的落到盟军手里。法国人把它拆装了一遍，然后运到英国再拆一遍，最后送到美国进行全面评估。同一天，I/JG53 的 Helmut Wick 中尉遭遇 4 架霍克 75，击落其中 1 架。<img height=\"149\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e4color.jpg\" width=\"600\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这是 Wick 后来驾驶的 E-4，橡叶十字勋章获得者，最终战绩 56 架<img height=\"301\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e3in54.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>看那个法国人可笑的 1926 头盔臃肿的 1938 大衣还有老掉牙的腰包好卡壳的卡宾枪（跑题了）<img height=\"199\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e3show.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>缴获的 E-3 被放在巴黎的一架百货公司展出，它的机体是早期型，机翼中还是 MG17 机枪<img height=\"192\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e3in2.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>从这架 I/JG2 的 E-3 上我们可以看出涂色方案的变迁，虽然机体两侧已经大面积涂上浅蓝色（65），但老的方案还是很明显：铁十字旁边窄窄的白色边框；万字画在尾翼和方向舵上；机翼的铁十字靠近翼尖。可以根据下图对照新老方案的差异<img height=\"151\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e3win.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这张图解释了铁十字白边加宽的原因，39 年冬天来临了，新的十字更醒目更利于辨认<img height=\"180\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e3in51.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这张图已经是 40 年夏天了，战斗机的引擎罩或者尾部刷成浅色，白色或者图中的黄色，也是为了利于辨认，属于 8/JG51　　也正是在这个时候，应空军的要求，Walter Rubensdorfer 的 210 试飞大队*（Erprobungsgruppe）开始使用 E-1 和 C 进行战斗轰炸试验。主要是在机身中央挂载一枚炸弹，控制面板上相应增加一个投放开关。尽管缺乏俯冲轰炸的经验，这个大队的飞行员把海峡里的英国商船作为靶子练习，取得了很大成功。受此鼓励，每个战斗机大队增加了一个战斗轰炸中队。当时正逐渐被 E-3 和 E-4 替换下来的 E-1 被送进工厂，在机身下方加装了 ETC50 挂架，使用 50 公斤（110 磅）的 SC50 炸弹，这些翻新的 E-1 则重新命名为 Bf 109E-

大日耳曼鹰 · 发表于 2007-12-8 16:05:00

<hr/><img height=\"258\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/art4.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>Blitzkrieg　　1940 年春天结束的时候，德国空军共装备了近 1,000 架 E-1 和 E-3，老式的 B、C 和 D 型被替换下来，交给二线部队（夜战部队或训练学校）。4 月 9 日，静坐战争终于结束了，德国入侵丹麦和挪威，关闭北海的门户，II/JG77 的 Bf 109 负责提供一条安全的海上走廊，让瑞典的铁矿石安全送到德国。　　5 月 10 日，9个联队（JG1、2、3、21、26、27、51、53、54）共 16 个大队的 1,000 架 Bf 109E，伴随着另外 2,900 架作战飞机，席卷了荷兰、比利时和卢森堡。14 日荷兰宣布投降，它的空军在开战第一天就被全部摧毁；14 日冯·克莱斯特的部队出现在色当要塞西面；20 日，古德里安的部队把大西洋沿岸的盟军与法军主力切断，包围圈中的英、法、比、荷四国联军狼狈逃往敦刻尔克。<img height=\"160\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e3e1.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这是 1 架法国战斗机在最后时刻拍下来的，Emil of Rotte，E 型的双机编队，前面的 E-3 翼下的突起清晰可见，后面的僚机是 E-1　　到此为止，制空权完全掌握在德国手中，英法的空军虽然顽强战斗着，但各个孤立的机场不能相互掩护，通讯被切断，大量飞机和物资被急速推进的德国地面部队直接缴获。5 月 14 日，光 JG53 就宣布了 39 次胜利，大批王牌飞行员都是在此时取得第一个成果的。<img height=\"304\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e3in53.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>39 次胜利中有 10 次属于魏尔纳·莫德士，JG53 是少数依然使用东部迷彩的部队之一<img height=\"350\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_molders.jpg\" width=\"270\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>莫德士不用多介绍了，右边是 Hartmann Grasser 少校（103 次胜利），后来调到 JG76，一直活到战后。这张照片摄于他们两个从英国归来，做模型的朋友会不会觉得眼熟？　　当然，不停顿的出击下，德国的飞行员和低勤人员也是疲惫不堪，5 月份的战斗中共损失 147 架战斗机，但更有 88 架在地面损毁！替换零件紧缺，有些部队甚至发生燃料短缺。其实不仅空军如此，地面部队处于同样的尴尬境地。<img height=\"284\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e3mg.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>地勤人员正在为机头的机枪装弹，白天只能加油装弹，所有的维护都在晚上进行<img height=\"255\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e3field.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>由于地面部队急速的推进，战斗机部队也频繁转场，有的机场只停留一两个小时，所以这种跑道旁的掩体是很少见的，向那个一丝不苟的地勤致敬！<img height=\"350\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e3mark.jpg\" width=\"332\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>不管多忙多累，地勤总有时间给飞机标上战绩，算是一种消遣　　然后发生的事情我们都很清楚，元首于 24 日命令地面部队停止推进，大猪元帅拍着胸脯保证，光靠空军就能把敦刻尔克包围圈中的盟军消灭掉。同一天，Bf 109 终于见到了它命中注定的对手——超马林的喷火战斗机。第一次战斗出击的皇家空军 92 中队宣称遇到 6 架梅塞施密特并取得了 5：1 的战果。这个成绩是很有水分的，但德国飞行员此时知道了，敌人中也有相当的对手。<img height=\"310\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e3in27.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>图片左侧那个 III/JG27 的飞行员不耐烦的等着机械师调整他的发动机，这种把战绩画在引擎罩上的做法在当时是违规的　　由于错误的认为几十万人不可能从海上逃走，戈林的攻击缓慢进行着。对岸的英国正网罗着所有能渡过海峡的船只：拖船、汽艇、明轮蒸汽船、游艇，在这次发电机作战中，由于装甲师短暂的停滞，由于空军久战后的低靡，34 万人得以逃回英国。　　6 月 12 日，巴黎宣布为不设防城市，17 日，法国战役结束。<img height=\"169\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e3seat.jpg\" width=\"350\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>法国战役快结束时，E-1 和 E-3 进行了简单的改装，驾驶员座位周围加装 8 毫米厚的钢板（重 53 磅），头部和后上方也加了钢板（重 28.6 磅）<img height=\"350\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e3fre.jpg\" width=\"272\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>由于维护人员的匮乏，德国空军在法国机场附近招募原先法国空军的地勤人员<img height=\"278\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e1red10.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>正在校正引擎罩上方的机枪，从这个角度可以很好的看到张开的前缝翼　　当德国空军于皇家空军隔着海峡对峙时，E-4 悄悄的进入现役。吸取了波兰和法国战役的经验，E-4 的座舱盖经过了重新设计。引擎中央的机炮终于被放弃了，机翼的机炮换成了射速更高的 MGFF/M 型。<img height=\"222\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e4screen.jpg\" width=\"350\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/><img height=\"288\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e4in54.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这是 III/JG54 装备的早期型 E-4，还没有装上座舱的装甲板，当时负责海峡方向警戒<img height=\"138\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e4mg.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>嗯？跟大伙儿打个招呼，这小家伙叫辛巴（Simba），是 II/JG3 的吉祥物，注意新型的高速机炮<img height=\"233\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e4in2.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>为了防备皇家空军的突袭，机身重新用深色调伪装起来。这架 II/JG2 的“红色 4”在原先浅蓝的机身上喷了 RLM 灰（02）和深绿（71）斑点<img height=\"231\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e4in53.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>德国占领海峡群岛后，在 Guernsey 获得了 La Villiaze 前线机场，这架 II/JG53 的E-4正在加油，J.H.Miller 是法国的油料供应商。　　戴姆勒—奔驰此时推出了 DB 601N 型发动机，不仅提供起飞时的 1,200hp，还能在 4,500 米（15,000 英尺）的高度维持 1 分钟的 1,259hp 紧急状态出力。这种发动机用平坦的活塞头取代了以往凹进的活塞头，使压缩率提到了 15%（6.9->8.2），从而也要求更高辛烷（87->96）的 C3 燃油，装备这种发动机的 E-4 是 Bf 109E-4/N。<img height=\"286\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_db601n.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>　　此刻 E.Gr210 已经有 3 个中队，1 和 2 中队装备 Bf 110C-4/B，3 中队装备 Bf 109E-4/B，海峡中的英国船只继续成为它们的目标。<img height=\"207\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e4b.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这是 III/JG1 的 E-4/B<div align=\"center\" twffan=\"done\"><table id=\"table1\" border=\"0\" style=\"BORDER-COLLAPSE: collapse;\"><tbody><tr><td rowspan=\"2\"><img height=\"400\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e4brack.jpg\" width=\"300\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/></td><td><img height=\"91\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e4blift.jpg\" width=\"300\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/></td></tr><tr><td><img height=\"145\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e4bet.jpg\" width=\"300\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/></td></tr></tbody></table></div>这种特殊的拖车使得炸弹的挂装一个人就能完成，上图是 ETC500 挂架和 SC250 航空炸弹，炸弹涂着 02 号灰。当然，炸弹也可以是蓝色，棕色或者浅黄色的　　与 E-4 同时生产的是 E-5，战斗侦察机。在机身安装了 RB21/18 航空相机，移除机翼中的机炮，从而减轻重量，以获得更高速度逃避敌机的拦截。<img height=\"255\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e5cam.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/><img height=\"255\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e5came.jpg\" width=\"272\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>小批量生产的 E-5，照相机就在机翼后方的机腹上<img height=\"233\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e5in77.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>7/JG77 的 E-5 已经使用了深色斑点涂装，该大队的标志是白盾上的黑色狼头<img height=\"302\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e5mg.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>另一架该大队的 E-5，地勤正在检查机枪，注意那个桨毂盖，显然不是标准的　　E-6 则在 E-5 的基础上换装 DB 601N 发动机，也是战斗侦察机。不过另有一种说法是，换装 DB 601N 的是 E-5/N，而 E-6 是在法国战役中缺乏侦察机情况下的权宜方案，即给 E-3 的驾驶员配备一台手持的照相机。Adlerangriff　　皇家空军正在为外线作战付出惨重的代价，法国战役结束后的 40 天内被击落了 509 架战斗机，不得不停止主动出击。所幸的是，宝贵的喷火战斗机仅用于本土防空，很少越过海峡中轴线，几乎没有损失。此刻的德国空军还没有明确作战目的，各战斗机联队自由行动，狩猎季节开始了。三三两两的战斗机编队沿着肯特郡的沿岸线兜着圈子，极力挑逗对方出战，小编队的轰炸机在海峡上空寻找可能经过的商船。恶劣的天气在这个季节扮演着更加重要的角色，双方的损失都很小，尽管德国人打下的飞机多一些，但双方公布的战损数字总得不到统一。补充的飞机陆续交付部队，维修人员正努力弥补前七个星期中的损失。<img height=\"288\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e4bin2.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>3 架 II/LG2 的 E 型在加莱的机场上装弹，准备跨海执行任务。第 1 架和第 3 架是 E-4/B，中间那架是 E-1/B，临时安装的炸弹挂架<img height=\"281\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e4bin27.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>JG27 的飞行员正在出击前享受 6 月的日光浴。<img height=\"240\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e4in26.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这架 E-4 属于 9/JG26 的 3 中队长 Heinz Ebeling 中尉，大队编号棕底黑边<img height=\"250\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e4mark.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>典型的 65/71/02 涂色，地勤正在给 Ebeling 的第 12 次胜利打上标志，40 年 11 月 5 日，他在伦敦上空被击落，最终战绩 18 架　　6 月快结束的时候，入侵英国的计划大致确定了。首先必须保证海峡上空的绝对制空权，一旦皇家空军被消灭，对英国本土的登陆也随之开始。消灭皇家空军就意味着消灭其战斗机部队，以格罗斯特为界线，空军第一阶段的任务是肃清这条线以南的英国战斗机。为此，沿着法国、荷兰、比利时、挪威的海岸线，德国布置了 2,600 架作战飞机。到 7 月 20 日为止，前线的 Bf 109 共 809 架，达到法国战役前的 80%，其中 656 架处于可出动状态。　　8 月 2 日，发布代号 Adlerangriff 的作战命令，把 8 月 10 日定为开始行动的“鹰”日（Adler Tag）。也有人认为不列颠之战从 8 日就开始了，因为那天双方已经大打出手，光是 JG27 就损失了 11 架 Bf 109。10 日是周六，天气恶劣，直到 13 日下午，鹰日才正式实施。只有一个轰炸机编队实际参加了行动，规模比戈林计划的要小得多。英国宣布击落 64 架，德国宣布击落 84 架，根据后来校对的数字，英国损失 13 架，德国损失 47 架，其中 9 架 Bf 109。另有 47 架英国飞机被摧毁在地面上（其中战斗机 1 架）。15 日，黑色星期四，德国空军共出动 2,000 架次，损失 50 架，大多是轰炸机。为其护航的 Bf 110 伤亡惨重，Stab/Erpr.Gr210 大队出动轰炸 Croydon（伦敦南郊）的 Bf 110 几乎全被击落，大队长 Rubensdorfer 战死。这说明，Bf 110 连自己都无法保护，更不用说为别人护航了。　　在战役前段，如同计划的那样，战斗机联队都在自由狩猎（Freijagd）。他们使用双机编队，比皇家空军的三机紧密编队更加灵活。但是随着 Bf 110 的败落，越来越多的护航任务落到 Bf 109 的头上，由于航程短的缺点，他们的行动自由被极大限制了。<img height=\"350\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/galland.jpg\" width=\"347\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>9 月 24 日，JG26 的阿道夫·加兰德少校叼着永不熄灭的雪茄爬出座舱，此时已经取得 40 次空战胜利。他的 Bf 109 是全德国唯一装有打火机的特别版<img height=\"261\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e4gall.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>正在画第 40 个标志，方向舵的上段是黄色的，从这个角度可以清楚看到尾轮上面方向舵的控制杆<img height=\"189\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e4in1.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>JG1 的 E-4，可以看到掀开的座舱盖上有个小把手，用来拉开前段的玻璃，现在是开着的，风挡玻璃也得到了加强，见下图<img height=\"220\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e4arma.jpg\" width=\"269\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/><img height=\"200\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e4in3in1.jpg\" width=\"600\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>大多数战斗机此时根据命令在机身两侧重新喷上深色迷彩，图中的 3/JG1 显然是违章了　　从 7 月中旬到 10 月 31 日总共 4 个月的不列颠空战中，德军损失了 610 架 Bf 109 和 235 架 Bf 110，而皇家空军损失了 631 架飓风和 403 架喷火。可以说是平分秋色，但德国人并没有如计划的掌握制空权，这是战略本身的缺陷，跟 Bf 109 的性能或者飞行员的素质无关。事实上，在上述损失数字中，如果把战斗机对战斗机的部分拿出来，我们可以得到：　　219 架喷火——180 架 Bf 109 　　272 架飓风——153 架 Bf 109　　总共 491：333 的比例显然说明了德国战斗机更胜一畴。　　40 年底，大多数战斗机联队回到国内重整，只有 JG2 和 JG26 回到海峡边的机场，元首的目光已经投向东线，“真正的敌人”——苏联。<img height=\"350\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e4fre.jpg\" width=\"316\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>法国人正在回收迫降的战斗机，这样的情景随处可见，Luftwaffe 正在英伦上空慢性出血。损失的战斗机很快可以补充，但上百名有经验的飞行员呢？再也没有回来<img height=\"285\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e4lost26.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>“跟着那些笨重的轰炸机飞了两个小时还不能看到大陆的海岸线。”JG26 的飞行员抱怨，那天他们损失了 12 架战斗机，其中 5 架像这样栽在沙滩上，另外 7 架“溅落”到海中　　Bf 109E-7 于 40 年夏末装备部队，外形设备跟 E-4/N 基本相同。在腹部由工厂装上了 ETC250 挂架（此前都是部队自己加装），可以挂 250 公斤炸弹或者一个 300 升的副油箱以增加航程。<img height=\"192\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e7spin.jpg\" width=\"333\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/><img height=\"351\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e7in77.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>7/JG77 的 Hans Pichler 站在座机前，机腹的挂架可以自由选择 ETC50 或是 ETC500，这架早期型的 E-7 还没有换上尖头桨毂罩　　41 年发布了 E-7/U2，U 是 Umruest-Bausatz 的缩写，即工厂提供的改装套件，E-7/U2 为机翼下的散热器、发动机下方和油箱增加了防弹钢板。<img height=\"160\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e7tank.jpg\" width=\"350\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>　　E-7/Z 给发动机装上了 GM1 注入设备，在座舱后面加入一个钢瓶，储存液态的一氧化二氮（笑气），在飞行时将注入增压器，提供更多氧气。原先的战斗机升到一定高度后，由于空气密度稀薄，引擎中的燃烧就不够充分，这种改进提高了战斗机的高空性能。　　E-8 和 E-9 在 40 年底出现，前者其实就是装上 300 升副油箱的 E-1。后者是远程侦察型，使用 DB 601N 发动机，加装副油箱，改用 RB50/30 航空相机。　　德国在 39-40 年一系列的成就极大的鼓励了墨索里尼，40 年 10 月 28 日，他在阳台上嚷嚷着要重现罗马帝国的荣光，第一步是通过阿尔巴尼亚入侵希腊。但是 1940 年的罗马人与他们 2000 年前的祖先差别太大，在最初几次胜利后，意大利人被狼狈的赶了回去，反而半个阿尔巴尼亚落到希腊人手里。担心英国的势力渗入巴尔干半岛，希特勒决定帮一把落难兄弟，通过南斯拉夫和保加利亚进攻希腊。　　3 月，II/ 和 III/JG27 及其 Stab（战斗轰炸机，下同）中队，Stab、II/ 和 III/JG77，I/ 和II/LG2 开始进驻罗马尼亚的各个机场，但南斯拉夫发生的政变打乱了希特勒的时间表。亲德的政府被推翻，新成立的政府废除了与德国的一切协议。3 月 25 日，元首签署作战命令。4 月 6 日，陆军在 1,200 架飞机掩护下同时进攻南斯拉夫和希腊。<img height=\"350\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/yugo.jpg\" width=\"280\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>南斯拉夫的 Bf 109E-3　　南斯拉夫空军的战斗机只有很少几架逃到空中，别的都被击毁在机场上。Bf 109 第一次同室操戈——升空的是南斯拉夫空军第 6 战斗机团的 Bf 109E，幸好德军所有的战斗机都把引擎罩和尾翼涂成黄色才不至于混淆。<img height=\"250\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e7in27.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这架 JG27 的 E-7 把引擎罩、翼尖和机身环涂成黄色，方向舵上的涂层最早剥落　　希腊的空军由一个布伦海姆轰炸机中队，一个格罗斯特“斗士”战斗机中队和两个飓风战斗机中队组成，那里的天气多少阻挠了德国空军的行动。4 月 13 日，6 架布伦海姆被 Bf 109 拦截，全部被击落。到 23 日希腊和英国军队逃往克里特为止，德军共损失飞机 164 架，英军损失 72 架。JG77 和 ZG26 乘胜追往克里特，肃清了剩下的盟军飞机，支援伞兵空降。5 月 22 日，I/LG2 的一架 E-4/B 无意中撞上英国海军的斐济号巡洋舰，用它的炸弹在侧舷炸开了一个大洞，30 分钟后，第 2 架 E-4/B 带着 500 磅炸弹飞来，击沉了斐济号。6 月 2 日，克里特战役结束。<img height=\"278\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e7engi.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>巴尔干的恶劣天气使得发动机的更换更加频繁<img height=\"246\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e3in77.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>“黑色 10”，III/JG77 的一架 E-3 在攻击一处皇家空军基地时被击落，没有把机鼻涂成黄色<img height=\"261\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e4in77.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>7/JG77 的 E-4 在做起飞前的检查，似乎只要地面上拍的照片中飞行员总是很悠闲　　此外，梅塞施密特还作了种种附加设施的尝试。他们将一架 E-8 的轮子换成雪橇（更像一对浮筒），并设计了一种托卸式的滑车以帮助在正常跑道上的起飞。当试验快结束时，空军已经在俄国经受了第一个冬天，发现雪地中起降不会有大问题。而加上额外的雪橇反而会影响飞机的气动性能，该项目遂告终止。　　在机翼上下表面增加备用油箱的实验开始于 42 年，一架 E-4 用于该项目，加厚了机翼，对速度没有大影响，但最小转弯半径增大了，总体操纵性也稍有下降。由于部队的报告证明光是腹部的副油箱也足够了，这个项目也停了下来。后来把机翼上侧的油箱换成一个中空的容器，可以钻进一个敌后作战的特种人员和他的全部伞具装备，这架 E-4 于 43 年夏天试飞，获得成功。但空军对这种想法兴趣不大，所以从未投入实战使用。　　1941 年 4 月 14 日，1./JG27 来到北非的 Ain el Gazala 机场，此前他们的战斗机在西西里进行了热带改装。在增压器进气口外面加装空气过滤器，并为飞行员提供一套沙漠中的逃生装具（应急口粮，水，信号设备，卡宾枪）。改装后的战斗机称为 Bf 109E/Trop。<img height=\"192\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e4tfil.jpg\" width=\"565\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/><img height=\"253\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e4tsand.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这就是安装空气过滤器的原因！　　19 日，1 中队的 E-4/Trop 和 E-5/Trop 开始战斗巡逻，与皇家空军 274 战斗机中队遭遇，击落 4 架飓风，自己损失 1 架。3 天后，3./JG27 到达北非，非洲军的战斗机和飞行员素质都凌驾于对手之上。I/JG27 大队标志是猎豹的头和眼睛瞪大的黑人，与他们在非洲的使命无关，这个标志早在法国战役开始之前就已经被使用了。　　6 月 1 日，第 4 个 Bf 109E 中队从西西里来到加拉扎机场，只有 6 架飞机的 7./JG26 的中队长是骑士勋章获得者，43 次空战胜利的 Joachim Munchenburg 中尉。<img height=\"252\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e7in26.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这架 E-7/Trop 黄色引擎罩两侧的红心是 Muchenburg 中尉的个人标志　　6 月中旬，英军发起战斧行动，隆美尔于 17 日发动反击，战斧失败。此后双方都在积攒实力，准备新一轮的攻势。大量战斗机、坦克和燃料通过马耳他送到英国人手中，而元首的眼光已经集中到东线，隆美尔的供给日见窘迫。直到 9 月 14 日，从俄国战场抽调出来的 II/JG27 才来到非洲，装备更新型的 Bf 109F 战斗机。从此，E 型卸下了一线战斗机的重任，到 42 年，只有战斗轰炸机部队和侦察部队还在使用 Bf 109E。<img height=\"236\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e4tin27.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>刚到非洲就开始战斗值勤，Ludwig Franzisket 中尉驾驶的这加 E-4/Trop 还使用的欧洲迷彩，正在为 II/St.G2 的斯图卡护航，从托布鲁克归来<img height=\"369\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e4tmar.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>非洲之星这时也只是刚到非洲的准尉，机身还是旧的涂色。欧洲式样的深蓝色飞行服，带着夏季飞行软帽<img height=\"301\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e4ti27.jpg\" width=\"350\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>很有名的照片，1./JG1 的“白色 3”和“白色 8”正在巡逻，8 的机身环比 3 的宽得多<img height=\"291\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e4tmix.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>1 大队的飞行员在碰头，穿的既有欧洲式样又有非洲式样，身后的飞机涂装也是如此。只有第 3 架的上面部分是非洲迷彩：沙黄（79），橄榄绿（80），浅蓝（78）。机身的白色环是地中海地区的识别标志<img height=\"295\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e7tbomb.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>ETC500，上面写着“取下挂架前先取下盖子”，而盖子上方则写着“锁住”。炸弹上写的是……“寸草不留”，可以很好的看到炸弹搭钩。Barbarossa　　在入侵苏联的前夜，德国的战斗机部队还在换装更新型的 Bf 109F，但参加巴巴罗萨的 440 架 Bf 109 中，大约三分之一还是 E 型。包括中央战区的 II/ 和 III/JG27，南部战区的 I/ 和 II/JG52，II/ 和 /III/JG77，I（Jagd）/LG2，北部战区的 II/JG54。虽然空军宣称：“Bf 109E 就足以消灭任何敢于升空的苏联战斗机，因为驾驶它们的都是最优秀的德国飞行员。”但对比法国战役中，投入 1,000 架 Bf 109 的数字，不禁要质疑德国是否有能力同时进行两线战争？此刻的德国战斗机部队分散在英吉利海峡，巴尔干和希腊，挪威和北非，440 架已经是能调集的所有力量。<img height=\"237\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e4in3in54.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>“白色 3”是 III/JG54 的一架 E-4，黄色的方向舵和机身环都是东部战场的标志（黄色翼尖到后期才有），黄色的机鼻则是不列颠空战的留念　　1941 年 6 月 22 日，在曙光勾勒出高加索山脉第一条轮廓线，231 架战斗机伴着 637 架轰炸机扑向苏联境内 31 个前线机场，全天都是清场式的密集轰炸。到傍晚为止，共有 35 架德国飞机未能归来，就用这点微不足道的代价，共有 300 架左右的苏联飞机被击落，另有 800 多架在机场上化作残骸。胜利是绝对的，却是不宣而战的胜利。大部分史学家同意，苏联在开战第一天损失 1,200 架飞机，更有人认为 1,800 架。德国人 35 架的损失中包括 JG27 的联队长舒尔曼少校（Schellmann），这位在西班牙取得 12 次胜利的老兵在击中一架 I-16 后（第 25 次胜利），座机被对方撞击，被迫跳伞。两天后，他被 NKVD 抓住并枪决。打从一开始，东线的战斗就是你死我活，双方都很少保留空军的战俘。<img height=\"300\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e3in8in54.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这是 8./JG54 的 E-3，已经很少见到了。机身浅蓝灰色，机鼻黄色，说明刚从海峡前线调来。（不用怀疑，确实是黄色机鼻，40 年代使用的胶片使黄色看起来很深罢了。）　　6 月 29 日，刚好开战一星期，德国公布摧毁 4,017 架苏军飞机，自己损失 150 架。7 月 3 日，II/JG27 被调回国内，换装 Bf 109F；8 月，II/JG52 也换上了 F 型战斗机。到 41 年秋天，担任第一线战场主力的已经全部是 Bf 109F，只有一些战斗轰炸机中队还在使用艾米尔，北部战区 JG5的 E 型则一直用到 42 年春天。<img height=\"262\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e3bwin.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>1941 年的冬天，大多数 E 型已经被改装成战斗轰炸机，这架 E-3/B 有加装的防弹风挡<img height=\"350\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e3main.jpg\" width=\"282\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>恶劣气候下的

大日耳曼鹰 · 发表于 2007-12-8 16:05:00

<hr/><img height=\"315\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/art5.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>Bf 109F Friedrick　　早在 1939 年初，就在法国战役开始前，奥格斯堡的梅塞施密特设计组就计划着对已有 Bf 109 的机体做出进一步改造，其中包括强化机身，改善气动性能，也为安装更先进的发动机做好准备。感谢德国人了不起的发动机技术，1,350hp 的 DB 601E 即将投产，于是 F 型应运而生，在这一系列的进化后，Bf 109 即将跃上辉煌的高峰！　　以 E-4 为基础，机身编号 5601-5604 的 4 架原型机被制造出来，即 V21、V22、V23 和 V24，分别用来测试不同方案的气动布局改进和发动机安置。其中，V21 使用 DB 601Aa 发动机，而后三台使用 DB 601E 发动机。V22 用于发动机性能测试，V23 和 V24 用于结构和操纵性能测试。为了减小飞行中的空气阻力，引擎罩下冷却器被埋得更深；新设计的圆形发动机增压器进气口更加远离机鼻，以获得更好的冲压效果；桨毂盖增大也变圆，桨叶加宽了，但螺旋桨转动直径减小 10 厘米；机翼的 2 门 MGFF 机炮从此取消，代之以 1 门发动机罩中的毛瑟 MG151 机炮，这种新型机炮的膛口初速和射速都高于 MGFF，并有 15 毫米和 20 毫米两种型号，使用 FuG7a 电台和 ReviC/12D 瞄准具。<img height=\"184\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/v23.jpg\" width=\"350\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>V23<img height=\"187\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/v24.jpg\" width=\"350\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>V24　　机翼形状和翼梁机构基本不变，但翼下的冷却器被增宽拉长，更加扁平以减小空气阻力；靠近机身的襟翼一分为二，前襟翼的长度有所减短，但增大了弦宽度以保持面积不变；总的翼展减短，V23 的翼尖改成半椭圆形以改善操作性。　　方向舵的面积从原来 8.1 平方英尺减小到 7.5 平方英尺，垂尾的横切面变成微微向外的拱形以抵消引擎的扭矩；水平尾翼的支撑杆取消了，与 E 型相比，F 型的水平尾翼位置较低，也比较靠前；尾轮可以小角度向后半收起，主起落架前倾 6 度，从而在起飞时降低机鼻位置，使驾驶员总是抱怨的视界问题得到改善。<img height=\"234\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_f2mg.jpg\" width=\"400\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>　　10 架 F-0 预产型飞机在 40 年 10 月离开生产线，但此时 DB 601 发动机和 MG151 机炮都还没完工，所以这些 F-0 使用 DB 601N 发动机和 MGFF/M 机炮，另加一对引擎罩上方的 MG17 机枪，增压器进气口还是与 E 型一样。试飞部队将之于 E-4/N 进行对比，发现新的 F-0 不管在转弯和爬升性能都把后者比了下去，唯一的疑问就是：我们什么时候才能用上这种飞机？Bf 109F-1　　40 年晚秋，F-0 还在空军中进行评估的时候，第一批 F-1 已经在生产线装配了，由于新的发动机和机炮还没交付，F-1 其实与 F-0 相同，但增压器进气道换成了标准的圆形。<img height=\"123\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_f1intake.jpg\" width=\"350\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>　　41 年 2 月，3 架 F-1 意外失事，试飞员身亡。其中两架在坠毁前曾在无线电通话中报告发动机发生剧烈颤抖，所有的 Bf 109F 被命令立即停飞，工程师们反复检查，但没有得出结论，由于使用同样发动机的 E-4/N 没有出问题，不久，禁飞令被取消了。但很快第 4 架 F-1 坠毁，这次是尾部完全破碎，但发动机只出现轻微损坏，技术人员发现，机尾附近的铆钉几乎全部松动或掉落，原因终于被找到了：没有支撑杆的水平尾翼会在飞行中轻微振动，这种振动一旦与发动机的振动相重叠，就会产生严重的共振，从而引起机身结构的毁坏。于是，设计人员在机身后部每边各安装了两片加强条，终于解决了共振的问题。<img height=\"350\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_f1tail.jpg\" width=\"219\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/><img height=\"350\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_f1stif.jpg\" width=\"199\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这个简单的措施是用试飞员们宝贵的生命换来的，再次向无畏的先驱者致敬！　　1941 年 3 月起，驻扎海峡前线的 JG2 里希特霍芬和 JG26 史拉格特联队开始接收 Bf 109F-1 战斗机。<img height=\"264\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_f1in26.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>1941 年 7 月 10 日，III/JG26 的 Rolf Pingle 少校（26 次胜利）在多佛上空追赶一架轰炸机时被打了下来，他的飞机被英国人回收测试。直到 10 月 20 日，试飞员在座舱中一氧化碳中毒昏迷，飞机坠毁<img height=\"230\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_f1in54.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>在巴巴罗萨前夕，JG54 已经大量装备F型战斗机，这架 F-1 机身上的双重箭头说明是 2 大队长座机，桨毂盖是墨绿色的，机炮口周围涂色从里到外：一圈黄，一圈红，一圈黄（细），一圈红（粗），这是“绿心”联队的特征，另外机身的十字画在很粗的黄色机身环上　　主要的变型有：　　　　Bf 109F-1/B 战斗轰炸机，安装一个 ETC250 挂架，可以挂装 250 公斤的 SC250 炸弹。<img height=\"213\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_f1in10in2.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这是 10./JG2 的 F-1/B，使用一打就跑的战术，让皇家空军的战斗机大为恼火。图中黄色的方向舵和机身十字后的箭头都是 JG2 联队战斗轰炸机部队的特征　　　　Bf 109F-1/Trop，加装了空气过滤器，但没有沙漠逃生装具。这是前线部队用意大利式样的过滤器自己改装的，只有很少几架，F 系列的热带型是从 F-1 开始的。<img height=\"166\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_f1fil.jpg\" width=\"350\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/><img height=\"264\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_f1in27.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>II/JG27 于 1941 年 9 月到达北非，前面那架“红色 4”是 F-1，可以看到引擎罩上的“柏林熊”标志；后面那架“红色 3”是 F-2，风挡玻璃是增强防弹型Bf 109F-2　　就在 F-1 陆续装备部队的同时，MG151/15 机炮开始到货，第一架 F-2 于 1941 年 4 月首飞。外形上与 F-1 是一样的，唯一的不同就是发动机中的机炮。一些早期型的 F-2 依然在机尾装有增强条，后来生产的把辐条移到机身内部。有少数早期型 F-1 的起落架舱门是方形的，后期型 F-1 和 F-2 的舱门则全是圆形。所有的F型战斗机优先供应海峡前线的部队，如 JG2，26，27，53。<img height=\"250\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_f2in4in51.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这架 F-2 属于 IV/JG51，1941 年秋，背后是广袤的乌克兰大平原。机身上后部的细十字是四大队的标志，不过极少使用，机身环和翼尖白色。这个大队最终解散，飞机成为另外三个大队的备用品<img height=\"279\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_f2in51.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这是一架特别版的 F-2，增装了防弹风挡玻璃和驾驶舱装甲，桨毂钙、冷却器、翼尖、机身环和方向舵全是黄色的。魏尔纳·莫德士，1941 年秋天，俄国边境　　主要的变型有：　　　　Bf 109F-2/B 战斗轰炸机，安装一个 ETC250 挂架，可以挂装 250 公斤的 SC250 炸弹。　　　　Bf 109F-2/Trop，装有空气过滤器和沙漠救生装具，还有 G 型那种增大的增压器进气口。<img height=\"209\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_f2trop.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>“红色 9”，一架 F-2/Trop 正在加油，皇家空军的频繁空袭使地上的这种沙包阵成为必要的防护<img height=\"235\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_f2in27.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>I/JG27 的 F-2/Trop 正在测试主起落架的收放，可以很明显的看到 G 型那种大的增压器进气口，不知为什么翼尖被取了下来，为我们提供了难得的截面图片<img height=\"151\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_f2z.jpg\" width=\"350\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>　　　　Bf 109F-2/Z，加装 GM-1 高空注氧设备，使用 VDM 制造的增宽型螺旋桨，更大的增压器进气口，更低的机头冷却器，所有这些特征最后被用在 G 型上。<img height=\"234\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_f2in53.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>I/JG53 的 F-2Z/Trop 双机编队，注意看风挡后下方的座舱玻璃，也被涂成黄色，这是在沙漠地区使用的 F-2/3/4 的特征<img height=\"146\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_f2spe.jpg\" width=\"350\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>　　　　Bf 109F-2/阿道夫·加兰德特别重装版，他总共有两架强化火力的 F-2，一架机头的 MG17 机枪被换成两门 MG131 机枪；另一架在机翼保持了 E 型的两门 MGFF 机炮。<img height=\"285\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_f2in26.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>1941 年 12 月 5 日，大猪元帅来 JG26 视察，背后这架是加兰德装备 MG131 机枪的 F-2，起动曲柄的上方就是微微突出的弹鼓<img height=\"369\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_f2ga.jpg\" width=\"500\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>

大日耳曼鹰 · 发表于 2007-12-8 16:06:00

<hr/><img height=\"311\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/art6.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>Bf 109F-3　　使用 DB 601E 发动机的 F-3 于 1941 年开始生产，外形与 F-2 基本相同，武器除了两挺机枪外，发动机中的机炮还是 20 毫米的 MGFF。此外，由于发动机不同，机身黄色的燃料三角中标的数字不再是 F-2 的 C3（96 辛烷的 C3 燃油），而是 87（87 辛烷的 B4 燃油）。F-3 只有生产了少数几架，送到海峡前线的 JG2 和 JG26。<img height=\"299\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_f3tri.jpg\" width=\"350\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/><img height=\"262\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_f3in26.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>　　随着俄国前线的战事发展，在大西洋前线的战斗机联队只剩下 JG2 和 JG26，一大批空战王牌也因此产生，图中所示 F-3 属于 1./JG26 中队长 Joseph Priller，驾驶舱下的红色纸牌是他的个人标志。在 D 日，他将飞越诺曼底上空！<img height=\"230\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_f3in2.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这架涂着 76/74/75 迷彩的“黄色 9”属于 9./JG2 中队长 SiegFried Schnell，最终战绩 57 架，44 年战死于诺曼底上空Bf 109F-4<img height=\"445\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_f4.jpg\" width=\"600\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>　　F-4 终于体现了梅塞施密特设计的出发点，它是最标准的 F 型战斗机，装备 DB 601E 发动机和机鼻中的 MG151/20 机炮。我们可以看到，从 Bf 109 诞生之日起，设计人员一直尝试着在发动机中安置机炮，目的很明显：把火力集中在中轴线上，即便是新手也可以方便地瞄准。<img height=\"118\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_f4in.jpg\" width=\"350\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/><img height=\"146\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_f4armo.jpg\" width=\"350\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>　　由于 F 系列一开始就打算采用 DB 601E 发动机，所以 F-4 及以后的机型外形基本不变了。驾驶员头部上方和后方加装 6 毫米的装甲，大型增压器进气口和防弹前风挡成为标准装备。F-4 是 F 系列中生产数量最大的型号，差不多每支空军的部队都装备了该型战斗机，尽管它的在役寿命比 E 和 G 稍短一些，还是有不少王牌飞行员认为，F 是 Bf 109 中最好的，而 F-4 是 F 中最好的。<img height=\"290\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_f4in54.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>JG54 的地勤正在为 F-4 机头的 20 毫米机炮装弹，可以看到 F-4 的好多特征，增压器进气口，燃油标志，前风挡。JG54 一直在俄国前线作战，从 1941 打到 1954，使用过几乎所有型号的 Bf 109 战斗机<img height=\"350\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_f4cock.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>F-4 的座舱盖后部可以看到 45 度的装甲板，前风挡的防弹玻璃套件用 4 个螺丝固定，可以很方便的拆卸<img height=\"258\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_f4in3.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这架 F-4 属于 III/JG3“乌德特”联队的技术军官，引擎罩上的是联队标志，驾驶舱下方的是大队标志，方向舵上标着 5 次胜利，其中前 2 次是在西线取得的。请注意背景中右边汽车后面的灌木丛，其实是伪装得很好的飞行员用帐篷<img height=\"207\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_f4in77.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>匈牙利空军的人员正在参观 II/JG77 的 F-4，一般来说，水平舵上放着一个降落伞包说明这架飞机处于随时可以出击的状态<img height=\"206\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_f4in51.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这架属于 I/JG51 的 F-4 正在地面试车，深色迷彩延伸到机身两侧是很罕见的，地勤人员忙得都没时间加上俄国南部地区的识别标志，白色机身环<img height=\"279\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_f4binsu.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这架 F-4/B 显然是刚来到俄国北部战区，深色涂色很快会被白色斑点覆盖　　主要的变型有：　　　　Bf 109F-4/B 战斗轰炸机，装有不同种类的 ETC 炸弹挂架，最常见的是 250 公斤方案，F-4/B 是 F 系列中装备数量最多的战斗轰炸机。　　　　Bf 109F-4/Trop，加装空气过滤器和沙漠救生装具，包括一支步枪。<img height=\"317\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_f4nt.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>非洲之星的“Gelbe14”，不用多作介绍了。1942 年 9 月 1 日，就是在这架神奇的飞机上，从 9：26 到 18：53总共 10 小时不到的时间内，他打下了 17 架英国战斗机！！！　　　　Bf 109F-4/Z，加装 GM-1 高空注氧设备，使用 VDM 制造的宽型螺旋桨，加大增压器进气口和机头冷却器。　　为了增加战斗机的多用途性，工厂经常发布一些改装套件 Rustsatze，部队可以根据实际情况自行改装以适应不同的作战需要，F-4 的套装方案主要有：　　　　R-1，ETC250 炸弹挂架。 　　　　R-3，机身下的 300 升副油箱。 　　　　R-6，两边机翼的 MG151/20 机炮吊舱，这是在加兰德和其他一些王牌的反复要求下产生的，但毫无疑问降低了空战机动性，所以 Bf 109F-4/R-6 主要用于拦截轰炸机。<img height=\"160\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_f4load.jpg\" width=\"400\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>Bf 109F-5 和 F-6　　由于出色的速度和高空性能，Bf 109F 很适合被改装成侦察机，主要的变型有 F-5 和 F-6，都在机腹下挂着 300 升副油箱以增加航程。　　其中 F-5 装备两挺 MG17 机枪，驾驶员使用手持的相机。　　F-6 才是真正的 F 系列侦察型，外形与 F-4 相似，但取消了防弹风挡。在驾驶员后方一个特殊设计的舱室中，可以安放一台 RB20/30、或者 RB50/30，或者R B75/30 航空相机。尽管只生产了有限几架，F-6 一直服役到 43 年才被 G-4 部分取代。有很多文件说明皇家空军曾在北非，在马耳他上空追赶过这种高速侦察机，却从来没有成功阻止过 F-6 完成它的工作。<img height=\"232\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_f6cam.jpg\" width=\"350\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/><img height=\"267\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_f6in122.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>1.(F)/122 的 F-6（机身编号 F6+TH）正曝晒在撒丁岛的阳光下，驾驶舱上打着沙滩上用的遮阳伞，防止座舱温度过高。这支部队主要在地中海地区活动，标志在引擎罩上：一只红色长矛尖上飞行的白鸭子<img height=\"246\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_e4f0.jpg\" width=\"600\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>

大日耳曼鹰 · 发表于 2007-12-8 16:07:00

<hr/><img height=\"238\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/art7.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>Bf 109G Gustav　　1941 年春天来临的时候，戈培尔博士的宣传机构还在鼓吹着过去一年中德军取得的胜利。也许有人注意到，但绝没人敢于指出，纳粹并不适合领导一个国家进行多条战线上的长久战争。恩斯特·乌德特领导下的帝国航空部便是如此，现在它已经是拥有超过 4,000 名工作人员的庞大机构。正如历史学家（他们总是可以躲在书本后面指手划脚的）指出的，此刻的 RLM 正如同一个拥挤的饲养场，挤满了军人，官僚和技术人员，过问每件事情，却找不到一个具体负责的人。　　随着夏天的来临，陆军的装甲矛头在广袤无垠的俄罗斯大平原上急速推进，空军对梅塞施密特设计局提出新的要求，Bf 109F 战斗机的后续机型即将问世。新的 Bf 109G，或者如部队中称呼的那样，“古斯塔夫”将成为 109 系列战斗机中产量最大的型号，正式服役的共有 10 个型号，总产量超过 10,000 架，所有的日间战斗机部队和 8 个仆从国都广泛使用这种战斗机，直到战争结束。　　根据军方最初的要求，G 型将牺牲机动性以换取更高的速度，整个设计围绕更重的 DB 605 发动机展开，要求增强机体结构来承受这种更有力的发动机，而机体重要的增加必然要求强化起落架，这又带来重量的增长。后果是毫无疑问的，翼载变大，操纵性降低。新型的 DB 605A 发动机把汽缸的压缩率分别提高到 7.3（左排）和 7.5（右排），平均转速每分钟 2,800 转，起飞功率 1,475hp，2,000 英尺功率 1,250hp。虽然总体尺寸不变，但重量增加到 6,500 磅。RLM 对这种重型化的战斗机很满意，认为牺牲一点机动性也是值得的。但前线部队不这么认为，不少飞行员认为 Bf 109G 是一种设计上的倒退。　　从外观上看，G-0 与 F-4 相差无几，引擎罩上半段没做什么变动，下部的冷却器稍稍增大，就像 F-4/Z 所使用的那种，加大的增压器进气口也与 Z 的一样。宽桨叶此后变成标准配备，驾驶舱前段风挡下方的倾斜玻璃舱盖被取消了。重新设计的油箱从原来驾驶员下方移到了驾驶舱后方的通道中，起落架舱的形状重新变成 E 和 F 早期版本那样的方形。<img height=\"264\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_f4g0.jpg\" width=\"600\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>　　随着战斗向高空发展的趋势，设计人员开始发展 G 的高空增压型号。驾驶舱四周的防火隔离板、地板、座位后的防弹钢板和座舱盖之间的接缝都用橡胶条密封起来，改用空气夹层的双层玻璃，防止凝结水雾，机舱内用氯化钙保持干燥。所有这些措施使得座舱变得重型化，在内外空气压强差低于 4.4 磅/平方英尺的条件下，驾驶舱可以保持良好的气密性。当然，不是每架 G 都是增压型，使用相关套件可以很方便地实现增压型和非增压型之间的转化，非增压型的座舱盖两侧前下方各有个小的通风口。　　DB 605 的交付被延误了，所以首批 12 架预产型 G-0 使用的还是 DB 601E 发动机。直到 42 年初春，大批 DB 605A-1 才到货，G-1 和 G-2 的生产线同时开动，前者使用增压座舱，后者使用普通座舱。这两个型号可以很方便的加装 F-4/Z 使用的 GM-1 发动机增氧设备，这种被称作“戈林混合剂”（Goring’s Mischung）的装置重 400 磅，工厂代号 U-2（Umruest Bausatze），用一氧化二氮为发动机注入额外的氧气，保持其在低气压的环境下正常工作。加装 U-2 的战斗机高空性能明显提高，把同时期生产的喷火 5 型远远甩到后头。　　G 系列服役后不久，部队就报告了几起发动机失火事故。调查人员最后发现，是马蹄铁形的机头油箱在过热时会渗出燃料，滴在滚烫的发动机上而引起火灾。为了解决这个问题，新生产的引擎罩两侧各增加了两个小型进气口，用来冷却油箱。凯赛林将军曾经把马尔塞尤的死因归结于此，但英国战史学家杰克·福尔曼认为，乙醇管道破裂才是罪魁祸首。不管怎样，非洲之星过早陨落了，他最后时刻驾驶的飞机是 Bf 109G-2 W.Nr.14256。　　油压过低的问题此后一直困扰着 DB 605 发动机，戴姆勒—奔驰认为是马蹄铁形的油箱造成的，而梅塞施密特认为是增压器把气泡混到了燃油中，他们研制了一种燃料脱气器，但试验表明，情况一点没有得到改善，这个问题直到战争结束也没有得到解决。　　奥格斯堡的工厂同时推出了若干种改装套件（Rustsatze），实战部队可以根据作战需要自行改装战机，实际上，大多数改造还是在工厂完成的。<img height=\"200\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g0load.jpg\" width=\"600\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>Bf 109G-1　　G-1 与 G-2 是同时生产的，唯一的不同之处在于 G-1 使用增压座舱，主要用于执行高空战斗任务，所以优先配备给那些专门截击轰炸机的部队，主要部署在大西洋沿岸和北非地区。1942 年 6 月，1./JG2 开始接受第一批 G-1；不久，JG2 成立了 11 高空截击机中队，专门装备带着 300 升副油箱的 G-1，JG26 也随后建立了相似的 11 中队。　　但这些部队很快就发现，G-1 的武器很难对密集轰炸机编队构成大的威胁，不得不接收 R-6 套件，在每边机翼下挂装机炮吊舱。当然，这会增加重量，降低机动性，无法有效对抗盟军的护航战斗机。<img height=\"150\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g1nose.jpg\" width=\"350\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>　　主要的变型有：　　　　Bf 109G-1/U-1，为了试验梅塞施密特 P-6 螺旋桨而改装的型号，可以在较短的跑道上起飞，只生产了少数几架。 　　　　Bf 109G-1/Trop，加装空气过滤器和沙漠救生装具，此外由于沙漠地区过热的发动机常常使机头的机炮卡壳，一些部队干脆把引擎罩上 7.9 毫米的 MG17 换成 13 毫米的 MG131。　　　　可以加装的套件有：R-1，R-2，R-3，R-6。<img height=\"227\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g1in2.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>1942 年的夏天 JG2 里希特霍芬联队和 JG26 史拉格特联队各自建立了第 11 高空战斗机中队，使用加装 GM-1 增氧装置和 300 升副油箱的 G-1/R-3 战斗机，但去除了装甲以换取更高的速度。图中 11./JG2 的引擎罩上可以看到狗头的标志，说明他们是从 1./JG2 改建来的　　　　改装方案 R-3 是机腹下的 300 升副油箱，包括几种不同形状的油箱，如下图：<img height=\"249\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g1t300.jpg\" width=\"350\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/><img height=\"350\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g1tank.jpg\" width=\"271\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/><img height=\"233\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g1in2in52.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>JG52 是最早装备 Bf 109G 的部队之一，注意 II/JG52 引擎罩上黑白斑纹的图案，俄国夏季的地形可谓线条分明，因此这种涂装方案只是自我表现，或者说自我暴露的标志。但他们有资格这么做，JG52 是总战绩超过 10,000 架的“超级王牌”联队！将飞行员的名单列出来，可以看到：42 年 5 月的时候，有吉哈德·巴克豪恩少校（301 架），贡瑟·拉尔少校（275 架），威尔海姆·巴兹少校（237 架），赫尔曼·格拉夫上校（212 架），沃尔特·沃夫恩中尉（137 架），迪特里希·赫尔巴克上校（125 架），更不用说 42 年 8 月即将报到的“王牌中的王牌”埃里希·哈特曼阁下（352 架）。JG52 的豪华阵容可谓空前绝后Bf 109G-2　　G-2 装备部队还比 G-1 早上几个星期，两者最大的差别就是前者使用普通座舱，风挡后下方有两个小进气口。使用的电台与 Bf 109F-4 的一样，FuG 7a 和 FuG 25 IFF。标准的武器搭载方案为一门发动机中的 MG151/20 机炮，备弹 200 发；还有两挺引擎罩上方 MG17 机枪，各备弹 500 发。此外可以进行 R-6 方案的改装，在每边机翼下挂上一个 MG151/20 机炮吊舱。<img height=\"165\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g2cock.jpg\" width=\"500\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/><img height=\"206\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g2in2.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>1942 年 4 月下旬，JG2 里希特霍芬联队的战斗轰炸中队和一大队成为全军最早装备 G-2 的部队，换下了原先使用的 Fw 190A。不过联队长 Walter Oesau 还保留着他的 Fw 190A-4，最前排那架就是他的座机。JG2 和 JG26 一直在西线苦苦支撑着，对抗越来越强大的英美空军　　可能的变型有：　　　　Bf 109G-2/R-1，Fieseler 的工厂曾经把一架 G-0 换上 DB 605A 发动机，改装成增程的战斗轰炸机。主要是在机腹下挂装 SC500 炸弹，但发现炸弹尺寸太大，起飞时会擦着地面。于是 Fieseler 的设计人员专门做了一个单轮的支架，撑在炸弹挂架后面的机腹上，可以把机身向上抬起，起飞后会自动脱落。另外增加了两个挂钩，可以挂两个 300 升的副油箱。试飞很成功，但不知为什么这项计划没有进行下去。　　　　Bf 109G-2/Trop，空气过滤器和沙漠救生装具。<img height=\"179\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g2umb.jpg\" width=\"350\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/><img height=\"273\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g2in2in53.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>II/JG53 的 Bf 109G-2/R-3 双机编队正准备从西西里起飞，注意意大利式样的空气过滤器。在机身左侧座舱下前方有两个突出的固定点，当飞机停在机场上时，可以装上一把遮阳伞防止座舱温度过高　　　　可以加装的套件有：R-2，R-3，R-4，R-6。<img height=\"150\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g2in52.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>II/JG52 的 G-2，此时 G 已经全面接过了 F 的主力地位，但有经验的飞行员总是抱怨它的反应不够灵活<img height=\"277\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g2in53.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>II/JG53 的一架中队长座机，正停放在突尼斯机场上。迷彩方案为背部 74/75 灰色，机腹和机身下部 76/2 浅灰绿色<img height=\"286\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g2in34.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>1943 年初，为了对抗苏军的拉-5，16 架 Bf 109G-2 被送往芬兰装备 HleLv34，该中队在二战中以 7 架的代价击落了近 100 架苏联飞机Bf 109G-3　　由于战斗机重量的增加，梅塞施密特对 G 系列进行的下一项改良是精细化，改进机轮，使之能在粗糙简易的跑道起降。所以 G-3 的轮子尺寸明显增大了，主轮从 650x150 毫米增加到 660x160 毫米，尾轮从 290x110 毫米增加到 350x135 毫米。机翼上方突起两块，用于容纳增大的轮子。尾轮的收起处加装增强条。FuG 7a 电台换成通讯距离更长的 FuG 16ZY，因此天线的位置也作了改动。<img height=\"182\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g3wheel.jpg\" width=\"350\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/><img height=\"191\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g3wing.jpg\" width=\"350\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/><img height=\"287\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g3ante.jpg\" width=\"350\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>　　可能的变型有：　　　　Bf 109G-3/U-2，试验型号。第一次尝试着用非战略性材料，木头来生产方向舵。 　　　　Bf 109G-3/Trop，空气过滤器和沙漠救生装具。 　　　　可以加装的套件有：R-1，R-2，R-3，R-6。<img height=\"281\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g3inrum.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>罗马尼亚空军的 Bf 109G-3/R-2，虽然增大的尾轮还是可以向后半收起，但更多的部队干脆把它固定在降下位置，并装了橡胶的防尘罩<img height=\"291\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g3wh.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>G-3 的前轮，这种改动在东部前线大受欢迎，那里的部队常在恶劣的跑道上起降。新的轮圈一次冲压成形，与以前有轮辐铸造成型的轮胎相比，明显降低了成本，后者直到 44 年以后才基本停止使用<img height=\"250\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g3in3.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>1943 年，驻扎在俄国南部战区的 JG3 开始换装 G-3，前面这架是 3 大队长的座机，注意 FuG 16z 的新型天线<img height=\"292\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g3cam.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>地勤人员常常做这种临时的改动，在风挡后面简单固定一台照相机，这架 G-3 就成了侦察机。注意座舱框架上的橡胶条，这是气密措施的一部分，G-3 也使用增压座舱Bf 109G-4　　G-4 的生产线比 G-3 更早开动，G-4 使用普通座舱，别的都与 G-3 一样。其中 G-4/R-3，即加装 300 升副油箱的 G-4 是产量很大的一种型号。G-4/R-2 是 G 系列中两种侦察改型之一，取消了机头的 MG151/20 机炮，在机身后下方安装 RB50/30 航空相机。G-4 也是 G 系列中大量进行 R-6 改装的机型，即在每边机翼下加装 20 毫米机炮吊舱，JG3，JG27 和 JG53 使用这种战斗机猎杀美国的重型轰炸机。<img height=\"201\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g4cam.jpg\" width=\"350\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>　　可能的改型有：　　　　Bf 109G-4/Trop，空气过滤器和沙漠救生装具。　　可以加装的套件最少有 8 种（有些编号被多次使用），除了标准的 R-1，R-3，R-6，之外，还有： 　　　　R-2，机腹有 ETC50/VIIId 挂架，可以挂 4 枚 SC50 炸弹，未装备部队； 　　　　R-3，侦察机，未生产； 　　　　R-4，使用 RB50/30 照相机的侦察型号，机翼下有一对 300 升副油箱，未生产； 　　　　R-2，实际装备的侦察机。 　　　　R-7，天线杆后面加装无线电导向环，可以让飞行员在恶劣天气或能见度低的环境中确定自己的方位。<img height=\"255\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g4in27.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这架 Bf 109G-4/R-3/Trop 属于 II/JG27，机翼下也搭载着 20 毫米 MG151/20 机炮吊舱，主要用来对付美国空军的B-17和B-24。注意机头的机炮口上蒙着防尘罩<img height=\"243\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g4sig.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这架 G-4 应该是大队长座机，联队不明。左侧站立的上尉带着“赫尔曼·梅耶”软帽，可能属于地中海战区<img height=\"256\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g4in4.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>JG4 的 G-4 正疏散在树丛中，前面那架是 G-4/R-6。1943 年春末夏初，JG4 转移到罗马尼亚，参加了 8 月 1 日普罗耶什蒂油田上空的大战<img height=\"256\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g4in26.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>JG26 的 G-4，机翼上迷彩边缘是锯齿形的，这是许多 G-4 的特征。方向舵上的 4 个胜利标志表示着 4 架美国飞机，水平舵上半光亮的蒙皮说明这架飞机还出厂没不久<img height=\"298\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g4in54.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>1943 年，俄国战场，JG54 联队长 Hannes Trautloft 正站在他的 Bf 109G 前面，机身十字下的黄色标志环是该联队的特征Bf 109G-5　　一直以来，在德国空军中有这样的争论，战斗机到底是轻装好，还是重装好？轻装派的认为，一门机炮两挺机枪加上精确的射击，足以击落最重型的美国轰炸机；而轻装的认为，专家老手飞行员的经验是在战争初期“轻松”的环境下培养出来的，而 42-43 年开始服役的新手只接收过最起码的射击训练，要他们像老手一样在满天的美国飞机中培养经验是不可能的。因此唯有用强大的火力来弥补飞行员素质上的欠缺，Fw 190 的成功就说明了重火力战斗机的作用（4 门 20 毫米机炮，2 挺机枪）。但 Fw 190 的高空性能不佳，而美国的轰炸机是不会俯冲轰炸的。　　以往 Bf 109 的重装化就是在机翼下搭载机炮吊舱，但对 G-5 的改动是根本性的：109 系列从诞生之日就装备引擎罩上方的机枪被 MG131 机枪所取代。这种机枪于 1938 年完成测试，可以说是世界上第一种真正有效装备部队的电动射击航空武器。与美国的 12.7 毫米勃朗宁大口径机枪相比，它的膛口初速稍低，但射速更高。口径从 7.9 毫米增大到 13 毫米的好处显而易见，从此 G-5 开始的 Bf 109 引擎罩后方鼓鼓的突起两块，用来容纳更大的枪身和弹鼓，重量当然会增加。很快飞行员就抱怨，这家伙的反应更慢更迟钝了。<img height=\"204\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g5gun.jpg\" width=\"350\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>　　G-5 的生产线于 43 年 6 月末 7 月初开动，但直到 44 年 1 月才列装部队，此时 GM-1 发动机增氧装置已经成为标准装备。而大多数 G-5 同时加装 R-3 的副油箱和 R-6 的机炮吊舱，机动性已经是次要的因素，天空正迅速被盟军轰炸机占领中。　　在 G-5 量产时，梅塞施密特的设计人员又进行了一些改动。以后生产的 G-5 缩短了天线杆，后面增加了一个导向环；装备 FuG 25a IFF 电台，所以机腹后部有一个短短的鞭状天线；换用新的座舱装甲，飞行员后面的钢板换成的防弹玻璃；引擎罩上冲压成形的机枪槽由于成本过高被取消了，代之以简化的开口钢板；尾轮舱上增加金属舱盖，尾起落架上包上橡胶防尘罩。<img height=\"200\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g5wheel.jpg\" width=\"350\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>　　一直以来，Bf 109 在起飞时总会轻微左右摇摆，对于新手来说尤其艰难。在反应迟钝的 G-5 身上，使这个问题更加严重。设计人员为此造出了一种木质的方向舵，从下图中可以看出，这种使用非战略性物资造出的方向舵更高，铰接线笔直。这种舵安装在一些后期型的 G-5 上，但并没有明显的收效。<img height=\"482\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g5late.jpg\" width=\"400\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>　　同时，为了获得更大的引擎出力，戴姆勒—奔驰加大了增压器。使得左边的发动机支撑架不得不从增压器上方弯过，所以引擎罩上方的突起部分也相应拉长。这种修改过的结构破坏了机鼻的对称，两边的突起一长一短。这种 G-5 被发展为 Bf 109G-5/R-2/As，安装上述的木质方向舵，只生产了很少几架，装备到 Aufkl.Gr.14，作为侦察机使用。<img height=\"194\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g5tail.jpg\" width=\"350\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/><img height=\"234\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g5in52.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>早期型 G-5，舱盖下方的 christl 字样和大队长标志中的“5”，说明这架飞机属于 II/JG52 的超超超级王牌——巴克豪恩少校，最终战绩 301 架！<img height=\"278\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g5bark.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>再来一张巴克豪恩的座机，尾起落架被固定住，增加了橡胶防尘罩，机身还是普通的三灰迷彩<img height=\"277\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g5in51.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>1943 年，西西里的报废战斗机场，前面那架 G-5/Trop 曾经属于 JG51，背景中高高翘起的翅膀则属于一架 Fw 190<img height=\"276\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g5in27.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>9./JG27 的 G-5 编队正在飞越亚得里亚海，前面那架“白色 9”是后期型的，9 和 7 则为初期型，但 3 架飞机都装了 FuG 25a IFF 的机腹天线，副油箱也不一样<img height=\"235\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g5in54.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这架 G-5/R-1 挂着 SC250 炸弹，可能属于 JG54，可以看到俄国冬季的白色迷彩，桨毂盖，方向舵和机身环为黄色　　可能的变型有：　　　　Bf 109G-5/Trop，空气过滤器和沙漠救生装具。 　　可以加装的套件有： 　　　　R-1（未生产），R-2（未生产），R-3，R-6，R-7。<img height=\"236\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g5inru.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这架 G-5 停放在简易的护墙后面，大多数特征都是后期型的，但驾驶舱的防弹钢板还没有更换，机腹下鞭状天线后面的小突起可能是 MW50 钢瓶的紧急排放口<img height=\"187\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g5r3.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>

大日耳曼鹰 · 发表于 2007-12-8 16:08:00

<hr/><img height=\"315\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/art8.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>Bf 109G-6　　G-6 是对应于 G-5 的使用普通座舱的战斗机，但比后者应用更为广泛。43 年初开始服役，直到 45 年还是一线战斗机主力。从外观上看，两者最大的区别自然还是座舱前方的进气口，但由于 G-6 的服役时间比较长，所以当 G-5 停产后，G-6 还接受了一些后期的改动。最常见的 G-6 包括 R-3（300 升副油箱），R-6（MG151/20 翼下机炮）和 R-2（RB50/30 照相机），也有一些 G-6 的机翼下加装了 210 毫米 BR21 空对空火箭，但实战证明这种武器作用极小，只在少数试验部队中使用。　　此刻欧洲的天空已经更换了主人，德国空军不得不把稍显老态的 G-6 抬出来对抗越来越多的盟军飞机。虽然重火力的 Fw 190 更加胜任截击机的角色，但它的高空性能不佳，生产数量也少。于是 G-6 只好一再接收重装化的改进，与盟军新型的野马、雷电战斗机相比，Bf 109 不再具备高速灵活的优势。德国飞行员的素质也在恶化，在航校接收了短期训练的学员被匆匆的派上天空，平均寿命也许只能用小时来统计。<img height=\"350\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g6tail.jpg\" width=\"371\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>　　G-6 只有少数是初期型，大部分后期型缩短了天线杆，加装 FuG 25a IFF 电台，鞭状天线和 R-7 无线电导向环，增高的木质方向舵也被广泛使用。此外，很多 G-6 换装了新的座舱盖。这种 erla haube 座舱盖又被叫做“加兰德盖”，取消了原先的座舱盖后面包着蒙皮的部队，代之以透明的座舱玻璃，为驾驶员提供更好的视野，但也有人抱怨这种舱盖在紧急情况下很难打开。<img height=\"208\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g6cock.jpg\" width=\"350\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>　　与 G-5 一样，G-6 也有少数装备了 DB 605As 发动机和不对称的引擎罩，只有 JG1，JG11，JG27 和 JG53 使用过这种战斗机。　　可能的变型有：　　　　Bf 109G-6/U-3，U-2 指 GM-1 增氧装置，而 U-3 指 MW50 增氧装置。M 是甲醇，W 是水，MW50 就是一半水一半甲醇的混合剂，储存在驾驶员座位后方的钢瓶中，通过导管注入增压器，使其在低气压的条件下也能正常工作。MW50 设备可以使 DB 605A 的功率提高 300hp，并保持在 20,000 英尺（6,000 米）的高度内平稳出力。　　　　Bf 109G-6/U-4，这是 RLM 一再强调重火力战斗机的成果，将发动机中的 20 毫米 MG151/20 机炮换成一门 30 毫米的 MG108 短身管机炮。这种莱茵金属研制的火炮每分钟能发射 450 发炮弹，电控开火，压缩空气驱动。但因为 MK108 本身的产量小，所以只有少数 G-6 接收这种改造。　　　　Bf 109G-6/Trop，除了空气过滤器外，G-6/Trop 引擎罩右侧突起上开了一个进气口，帮助发电机降温。就在这个开口稍前方，有个微微鼓出的盖子，里面是增大的油泵。<img height=\"141\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g6trop.jpg\" width=\"400\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>　　　　Bf 109G-6/N，这里的 N 是夜间战斗机的意思（E 系列的 N 是指 DB 601N 发动机，不要搞混）。这种战斗机常常先进行 R-6 改装，即在翼下挂装两个机炮吊舱。主要的改进包括加装排气口护罩和炮口消焰器，这都是为增加隐蔽性。安装了 FuG 350 Naxos Z 无线电接收器，这种装置可以定位当时皇家空军 H2S 导航雷达所使用的波段，因此找到英国导航飞机引导的轰炸机群，并呼叫附近的战斗机进行攻击，可以说是德军的预警机。它的外形很好辨认，驾驶舱后面无线电导向环的位置上有一个半球形透明的罩子，里面装着 FuG 350，而无线电导向环则移到机身下部。<img height=\"262\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g6inge.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>一批刚出厂的初期型 G-6 正停放在机场上，在配发到部队之前，它们先要在二级工厂接收外挂套件改装<img height=\"280\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g6in52.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这架 G-6 属于德国空军二号王牌巴克豪恩少校，可以看到他一贯的标志：机舱下的 christl 字样和大队长标志里的“5”，二大队的部下正在庆祝他的 250 次胜利<img height=\"250\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g6in53.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>1943 年的夏季，这些 G-6/R-3/R-6 正停放在 Gerbini 机场上，地勤用布罩着座舱和轮子，遮开强烈的阳光。此后，II/JG53 在西西里的一系列空战中被绝对优势的盟军战斗机部队压垮，不得不撤到奥地利重组<img height=\"235\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g6in54.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>1943 年末的俄国前线，JG54 的战斗机被匆匆刷上白色迷彩，随意的停放在草质机场上。方向舵下部和机身环是黄色的，可以看到这架后期型 G-6 引擎罩侧面突起的油泵盖子<img height=\"270\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g6r6in53.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>1944 年，保卫意大利北部的是JG53的一个大队，JG4、JG51 的部分和意大利 R.S.I.（忠于墨索里尼）。他们的对手是美国第 12、15 航空队，还有皇家空军沙漠战区的部队。地勤正在检修这架 G-6/R-3/R-6 翼下的机炮，是 I/JG53 大队长 Jurgen Harder 的座机<img height=\"244\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g6inhu.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>美国第 15 航空队在巴尔干上空出现了，匈牙利空军从东部前线抽调回来。虽然美国飞行员报告说是德国人在保卫匈牙利领空，但大多数轰炸任务还是由匈牙利空军和意大利 RSI 的部队完成的。前面这架后期型 G-6 涂着典型的德国灰色迷彩，方向舵黄色，机身编号黑色，机身环白色，国籍标志灰底黑边。后面那架 G-6 是初期型的，因为尾轮舱还是开放式。更远处的飞机是 He 111Z<img height=\"206\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g6in27.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>图中的 G-6/R-3/R-6 是 I/JG27 大队长的座机，可以从机身涂装上看出他的服役经过：白色的方向舵说明刚从地中海地区回来，但绿色的机身环说明他现在是本土防空部队。1944 年中期很多德国战斗机都是这样的涂装<img height=\"267\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g6in2.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>II/JG2 的地勤正在推着 G-6/R-6 进入跑道，这说明德国空军正在缺油的窘境中，连这么一点燃油也要节省<img height=\"231\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g6in11.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>带着增高垂尾的 Bf 109G-6 于 43 年下半年配发到部队，许多安装了新的座舱盖。这架 G-6/R-3 属于 I/JG11Bf 109G-8　　严格来说，G-8 不能算是新的型号，它只是在 G-6 的机体上增装了照相机。两部航空相机装在第 5 和第 6 节机身蒙皮之间，微微倾斜，相互错开，各有一块可滑动的正方形镜头盖。一些 G-8 有第三部相机，装在左翼前缘，可以用驾驶舱中的瞄准具对准目标拍照，快门就是机炮按钮。实际上，这部相机并不用于照相侦察，而是为了 G 系列今后的改进收集数据。<img height=\"110\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g8.jpg\" width=\"350\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/><img height=\"141\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g8cam.jpg\" width=\"350\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>　　43 年末两种投产的型号是 R-2 和 R-5，使用 RB12.7/7 或者 RB32/7 航空相机。R-2 装备了 MW50 系统和 300 升副油箱，而大多数 R-5 取消了发动机中的机炮。有些后期型的 G-8 使用增高的机头冷却器和加宽的螺旋桨，但有可能只是前线部队自己进行的改装。只有少数 G-8 实用新型座舱盖，但都装备了 R-7 无线电导向环。　　G-8 在一些近距离侦察部队中使用过，如 NAG5、NAG8、NAG15，还有专门的照相侦察大队 Aufkl.Gr.14 和芬兰空军。<img height=\"271\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g8init.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这架 G-8 坠毁在安奇奥附近，43 年的秋天，JG27 和 JG51，JG53，JG77 的大部分都已经回到德国参加本土防空，留在意大利的 JG4，JG51，JG53 的零散部队根本无力抵挡铺天盖地的盟军战斗机。这加“黄色 6”还是机身底色 74/75/76，机身侧面涂有 02 灰绿色斑点，机翼上的锯齿形斑纹是侦察部队的标志Bf 109G-12　　在战前和战争初期，德国的飞行学员有大量的训练时间，但他们离开初级教练机时，已经有足够经验驾驶单座战斗机。但随着战争形势的恶化，训练飞行时间一再被压缩，G-12 就是速成思想的产物。因为 RLM 提出，要尽早让学员适应战斗机的环境，他们把一些 G-2，G-4 和 G-6（甚至有些使用 DB 605As 的版本）改成双座，命名为 G-12 教练机。计划生产 900 架，实际完成的 100 架还不到。这种教练机的前座留给学生，让他觉得像在单飞一样。但许多资深的教官都怕坐到后面那个位置上去，因为在起飞时他什么都看不见。<img height=\"350\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g12.jpg\" width=\"435\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/><img height=\"217\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g12from6.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这架 G-12 是从 G-6/Trop 改造来的，可以看到座舱左侧小小的遮阳伞支架。而且显然这架飞机刚出厂不久，因为座舱框架重新涂了色，机身上的呼叫编号也被匆匆的切去一半<img height=\"250\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g12from2.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/> 图中的“黄色 27”是从 G-2 改装来的，这种飞机并不成功，所以数量慢慢会减少，到德国投降那天只有很少几架剩下Bf 109G-14　　G-5 是最后一种使用增压型座舱的战斗机，此后的 G-7、G-9 和 G-11 都保留了编号，但从未投产。而原先预定安装 DB 605D 的 G-10 因为发动机交付的延误而推迟生产，所以紧跟在 G-6 以后生产的，是 Bf 109G-14。<img height=\"239\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g14.jpg\" width=\"400\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>　　此前新型号的研发主要由厂方负责，各个设计局自行其是；而生产线上的战斗机既要继承从前的种种优点，又要随时准备接受新的改进，这就造成了人力和原材料的浪费，也造成了生产速度的缓慢。为了整顿这种无序混乱的局面，德国成立了专门的战斗机监察部（Jader Stab），负责协调解决生产中产生的所有瓶颈和难题，以获得最大的产量。这个部门第一项工作就是对 Bf 109G 进行标准化，除了少数及早生产的 G-14 外，以后的都将使用增高的垂尾，加长的水平尾翼调节片和新型座舱盖，轮胎和轮子也得到了规范化（一些后期生产的使用增宽的前轮），以前 G-5 和 G-6 热带型使用的发电机冷却口和增大的油泵盖也成为 G-14 的标准装备。　　有少数 G-14/U-6 生产出来，机头的 20 毫米机炮换成一门长身管的 30 毫米 MK103 机炮，还有一些侦察型的 G-14/R-2。绝大多数的 G-14 在工厂中就加装了 300 升副油箱，G-14As 也比 G-5 和 G-6 的同类型号装备得更广泛，曾经在 JG4，JG6 和 JG27 服役过。<img height=\"350\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g14as.jpg\" width=\"344\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>　　从下图可以对比两种 30 毫米炮选用弹种的差别。<img height=\"400\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_mk103sh.jpg\" width=\"130\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>　　就性能而言，G-14 不如后期生产的 Bf 109G-10 和 Bf 109K，但它的产量是最大的，到战争结束为止，共有 JG1，JG3，JG7，JG11，JG27，JG53 和 JG300 装备了这种战斗机。<img height=\"266\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g14in3.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>1944 年夏，法国东部的每个机场都在盟军战斗机的监视下，这架 G-14 可能属于 JG3，正疏散在树丛中。由于油料短缺，他们很少得到出击的命令<img height=\"205\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g14tin3.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/> 1944 年秋，德国的战斗机部队能使用的就只有本土和荷兰的机场，这些永久性的机场成了盟军轰炸机的重要目标。图中的地勤正在抢修跑道，一架 G-14 小心的拐过圆形跑道，机腹下没有挂副油箱，只能执行短途任务<img height=\"148\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g14in4in3.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>1944 年秋，这架 4./JG3 的 G-14 有很奇特的迷彩，交错涂满 82 和 83 绿色斑点。并且涂去了机身十字和垂尾上的纳粹标志，用途不明<img height=\"206\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g14inge.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/> 1945 年夏，德国某机场上停放的 G-14，机身还是传统的 76/74/75 渐变灰色，机鼻环和方向舵黄色，属于 2 大队，联队不明<img height=\"253\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g14wr.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/> 凄惨的场景在 45 年的德国随处可见，被空袭摧毁的 G-14 和 G-6。这个空军基地不久被美军第 30 师占领，拍下了这张照片Reichsverteidigund 帝国保卫战　　1944 年，美国空军的战略轰炸在不断升级中，德国空军不得不把更多的战斗机部队调回本土。其中，JG2 和 JG26 部署在低地国家和法国，JG1 和 JG11 驻扎在德国和丹麦，JG27，JG51，JG53 和 JG77 也陆续回国参战，这些部队装备的几乎全是 Bf 109G。随着德国逐渐夺回夜间的制空权，著名的野猪联队（Wilde Sau）JG300（波恩）、JG301（慕尼黑）和 JG302（柏林）也开始执行日间任务，主要是恶劣天气中的拦截。为此，就有必要确定一种识别标志，以便让战斗机飞行员更好的区分敌我。　　其实，早在 1943 年，德国人就开始使用这类标志。虽然没有民文记载的官方规定，但很多战斗机都把方向舵或整个垂尾涂成白色。包括 JG1，JG11，JG26，JG27（南欧）和 JG52（东南欧），这种标志从 44 年开始逐渐消失。<img height=\"284\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_rein50.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>全白的垂尾非常醒目，这架 G-6 的主人是骑士勋章获得者 Alfred Grislawski，当时他属于第 50 战斗机大队。这张照片摄于 1943 年 9 月，他刚取得第 112 次空战胜利（最终战绩 133 架）　　1944 年夏，就在诺曼底登陆后不久，识别标志又出现了。最早使用的是 JG1，JG3 和 JG27，他们在机身上涂上不同颜色的彩环。虽然还是没有明文记载的官方命令，但这些识别环差不多使同时出现的，我们认为一定有某种正式的规定。主要的机身环包括：　　JG 1 红 　　JG 3 白 　　JG 4 黑/白/黑 　　JG 5 黑/黄 　　JG 11 黄 　　JG 27 绿 　　JG 51 绿/白/绿 　　JG 52 红/白 　　JG 53 黑 　　JG 77 白/绿 　　JG300 蓝/白/蓝<img height=\"297\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_rein11.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>JG11 的 G-14 正在做起飞前的准备，可以看到机身两侧 81/82 的迷彩和黄色的机身环。这架“白色 9”的方向舵和机鼻环也是黄色的<img height=\"264\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/y8.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这架“黄色 8”是后期型 G-6，方向舵被涂成白色，机身环绿色，属于 I/JG27　　环的尺寸各有不同，JG1 和 JG27 的比较宽，JG3 的比较窄。到 44 年秋季来临时，大部分战斗机联队都用上了这种标记。1945 年 1 月，空军才正式命令所有部队使用这种“帝国防卫环”。此时一些联队又有了新花样，他们在机头桨毂盖后部也涂上了识别环，当然这也是非官方的做法，仅从照片分析，各架飞机的机鼻环似乎都不一样，得不出什么一致的规律。主要的颜色有红、黄、绿、白，JG11，JG27，JG53，JG301 的 Bf 109G 和 K-4 使用过这种标志。　　直到德国投降前夕，有些部队把机鼻环和机身环改成深绿色，这是临时的战术识别标志，与官方发布的防卫环无关。Bf 109G-10　　使用 DB 605D 发动机的 G-10 是 Bf 109G 系列中飞得最快的战斗机，也是那些新手能得到的最好的战斗机。这么说是因为 44 年的德国空军正在一个恶性循环中：激烈的空战严重消耗着飞机和飞行员，飞机可以很快补充，而被匆匆推上前线的新手只能在残酷的实战中积累经验，就造成了更大的损失。所以 G-10 是一种生不逢时的战斗机，虽然在一些王牌飞行员手中它们能击落任何盟军飞机，但德国空军此刻的平均素质已经远远落后于对手，飞机再好也无济于事。　　DB 605D 使用了 DB 605As 那种加大尺寸的增压器和 MW50 装置，起飞功率达到 1,850hp，重新设计的活塞使压缩率提高了 15%，所以 G-10 的引擎罩做了一些改动，加大增压器进气口，加高机头冷却器，使用宽叶螺旋桨，这些都与 G-14As 的一样。但 G-10 的机鼻前下方，就在桨毂盖后面一点，增加了两个小小的突起，来容纳机头中增大的滑油槽和凸轮轴。<img height=\"153\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g10eng.jpg\" width=\"350\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/><img height=\"198\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g10tail.jpg\" width=\"400\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>　　G-10 的瞄准具换成新型的 Revi16B，一些 G-10 使用 G-6 那样常规的轮胎和主起落架，但使用 G-14 一样的加高垂尾（木质方向舵的是 U-2，而增高的木质方向舵是 U-4），加长尾起落架，以便在起飞时获得更好的视野。更多的 G-10 采用增宽的轮胎，机翼上方因此鼓出两块。这种 G-10 的方向舵上增加了两块平衡片，尾轮使用常规的短起落架，如果需要，也可以在改装厂换成长起落架。实际上，G-10 在各个主要工厂都有生产，但由于盟军不断的轰炸，常常会有某几种零部件的短缺，所以只能用手头有的配件，所以从来没有“标准的 G-10”这种说法。<img height=\"491\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g10late.jpg\" width=\"350\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>　　G-10 于 44 年秋天配发到部队，共有 JG1，JG3，JG4，JG5，JG6，JG11，JG27，JG52，JG53，JG300 使用过这种战斗机，匈牙利和克罗地亚空军以及意大利 RSI 的部队中也有装备。Bf 109G 的产量于 44 年 11 月达到顶峰，但此刻燃油紧缺，飞行员经验不足，德国空军已经无力回天了。<img height=\"164\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g10inge.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>1945 年 2 月，卡塞尔机场，这架“白色 4”有常规的前轮和加长的尾起落架，机身迷彩是 109 系列在战争末期所使用的 76/81/82。奇特之处在于车间编号 6316 写在机身后部，本来应该标在方向舵或者水平尾翼上<img height=\"119\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g10in300.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这架“黄色 7”被 JG300 遗弃了，可以看到后机身上蓝/白/蓝的标志环，机鼻环是 70 墨绿色的，可以看到加长的尾起落架和增宽的轮胎<img height=\"145\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g10incr.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>另一架 G-10，意大利北部，好奇的美国大兵正围着克罗地亚空军的这架“黑色 4”，可以看到黄色的方向舵和机鼻环，机身迷彩 81/82，但机身环似乎被涂掉了，垂尾上的白盾是克罗地亚的标志<img height=\"168\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g10nose.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>典型的 G-10 机头，增大的增压器进气口，微微突出的滑油槽盖子和加高的冷却器。副油箱上的油污是从冷却器滴下来的，这是 DB 605 系列发动机的通病<img height=\"339\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g10in27.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>1945 年春天，还驻扎在捷克斯洛伐克的 II/JG27 飞行员，可以看到绿色的机身环。身穿的皮质飞行服在战争后期很常见，野战帽似乎是 43 年式样的，那条皮裤叫做“海峡裤”（Kanalhosen），肥大的口袋里可以放救生用品<img height=\"182\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g10cr.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>尽管使用了加宽的轮胎和增高的尾起落架，Bf 109 一直以来轮距狭窄的问题还是没有解决，图中的“红色 22”就是在降落时摔跟斗的。机身编号 1513，迷彩 76/81/82，方向舵和机鼻环黄色，迷彩的表面看起来很光泽，说明刚涂完不久，这是德国油漆的特点<img height=\"162\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g10inmu.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>“白色 1”，一架 G-10 停放在慕尼黑机场上。可以看到机翼上表面微微的突起，机翼上加大的十字是战争后期使用的，没有底色，只有白边<img height=\"267\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g10in77.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>1944 年 6./JG77 的“红色 19”停放在鲁尔的曼海姆机场上，机身上罩的伪装网只是临时措施，很快它就会被移到机库中去。在战争后期，由于高炮部队的数量不足，夜间战斗机单位与日间战斗机单位常常共用一个机场。左边机翼破损的相当厉害，一架 Bf 110 在夜间降落时冲进了停机坪，把 Karl Muller 上尉的 G-10 撞成这幅惨样<img height=\"252\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_se.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>44 年春天，德国人开始用重火力的 Fw 190A-8/R-8 来拦截盟军的轰炸机，但这种战斗机装甲薄弱，是对方的护航战斗机重点照顾的目标，所以需要用高速的 G-10 为这种轰炸机杀手护航。负责本土防空的几个联队都成立了特别中队来执行这种掩护任务，这些战斗机使用 76 浅蓝灰色迷彩，因为这种颜色在高空有较好的隐蔽效果<img height=\"252\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_se3.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这架“白色 3”也是护航战斗机，机身编号 130368，机身十字和大队标志都是白色，方向舵也是浅蓝灰色，但反射着阳光，看起来也像白色一样<img height=\"252\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_se43.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>“白色 43”，机身编号 130369，与上面那架一起驻扎在 Fassburg，已经被英军俘获<img height=\"254\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g10in51.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>机身上的 Rosemarie 是个人标志，注意天线不是由天线杆导入座舱的，而是直接穿过无线电导向环。这张照片摄于欧洲胜利日，JG51 的这名飞行员爬进爱机做最后一次合影，然后他们列队在慕尼黑机场上向盟军投降。记住这个瞬间吧，伟大的时代从此结束<img height=\"350\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g10ante.jpg\" width=\"247\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>Bodenplatte　　44 年的夏季到来时，德国空军发现自己既缺人又缺油，盟军的轰炸机群成天在头顶盘旋，鲁尔在燃烧。虽然偶尔有小小的胜利，但无力挽回败北的命运。德国需要一次突然的大胜利，必须先阻止盟军的战略轰炸。<img height=\"382\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_boden.jpg\" width=\"400\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>　　为此，阿道夫·加兰德中将开始积累手头的力量，他计划用 1,500 到 2,000 架战斗机对盟军的轰炸机部队发动一次突然的反击，虽然自己也可能损失 500 到 600 架，但只要能击落对方 500 架轰炸机的话，整个局势会发生根本性的转变，他把这次计划命名为重拳行动。　　当秋天快结束时，他已经积累起了足够的力量，但此刻战斗机监察部接到一道命令，整个计划全部取消。德军即将在阿登进行最后的赌博，戈林命令已完成战备的战斗机部队必须对盟军第 2，第 9，第 19 战术空军的前线机场发动突袭。元首相信只要把 1,000 架盟军战斗机摧毁在地面上，陆军的装甲矛头就能毫不阻碍的冲向安特卫普，重现 1940 年那样的胜利。加兰德同意这种突袭可能给盟军造成一定伤害，但他很明确的表示，摧毁地面上的 1,000 架战斗机与击落 500 架空中的轰炸机，其意义是不同的。摧毁的飞机很快就能得到补充，而在德国领土上击落的轰炸机连同上面宝贵的机组人员将是难以弥补的损失。同样的道理，在本土上空跳伞的德国飞行员可以在短期内归队，而在盟军机场上空跳伞意味着俘虏甚至战死。　　众所周知，元首的决心是无法动摇的。恶劣的天气掩护着装甲师的前进，也把双方的飞机绊在机场上，JG1，JG2，JG3，JG4，JG6，JG11，JG27，JG53，JG77 的上千架 Bf 109 和 Fw 190 不时预热发动机，飞行员不耐烦的听着天气广播。传统的新年庆祝被禁止了，引起一片骂声。　　天气终于转晴的时候，陆军已经将巴斯托尼团团围住，此时对敌人机场发动突袭已经失去了隐蔽性。战斗机部队还是在 1945 年 1 月 1 日的第一束曙光中起飞了，由 Ju 88 导航着，庞大的机群扑向比利时的机场。讽刺的是，德国人为了保证这次行动的隐秘性，甚至没有通知沿途的高炮部队！结果慌乱的地面部队对空中猛烈开火，击落了不少低空飞行的己方战斗机。另外由于事先规划的混乱，往往出现几支部队攻击同一机场的情况。盟军战斗机大多已经疏散，匆忙起飞的野马和雷电在机场上空与 Bf 109 一场混战。　　截至那天傍晚，该行动共摧毁敌方不到 200 架战斗机，正如加兰德预言的那样，这些损失在几天后就得到了补充。而德国空军自己损失了 100 余架飞机，标志 Bodenplatte 计划的彻底失败。<img height=\"174\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g14in53.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>JG53 的 G-14 正在预热引擎，由于盟军已经掌握日间的制空权，所有的德国飞机都在这样的掩体中进行日常维护

大日耳曼鹰 · 发表于 2007-12-8 16:09:00

<hr/><img height=\"314\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/art9.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>Bf 109H　　H 是 Hochleistungsjaeger（高性能战斗机）的意思，1943 年初，随着盟军战略轰炸规模的逐渐升级，RLM 向梅塞施密特.A.G 提出高空高性能截击机的研制要求。新型战斗机不仅要能够在高空拦截敌人的重型轰炸机，也能利用高度优势发动突袭或迅速撤离。　　整个工程将分成两步进行，首先，提供一种临时性的过渡机型给空军使用，测试高空作战的数据，分析研究各种可行性，为第二阶段正式研制高空战斗机做好准备。Bf 109H 就是第一阶段的过渡机型。　　最初的 H 从外形上看与 F 一样，但对机翼做了修改，增加上表面的面积以获得更大的升力。不久 RLM 就提出了新的高度标准，单对机体结构作修改已经无法满足这种要求，于是梅塞施密特重新开始被搁置的 Me 209II（Me 209 工程使用 Jumo 213E-1 发动机）。新的方案将使用 DB 628A 或 DB 603E，这两种发动机都使用涡轮增压器，专门为高空作战而开发。<img height=\"318\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_h1.jpg\" width=\"600\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>　　RLM 很快意识到这种 Me 209II 是无法赶在 1944 年以前完成的，而部队对新截击机的要求日见迫切。于是他们又回过头来，让梅塞施密特重新拾起老方案（新方案的草稿已经在晒图室里了），但要保留新方案的一些组件，包括 DB 628A 发动机。实际上，奥格斯堡的设计人员为了取得 Me 209 的数据，曾经将一架 Bf 109G 装上 DB 628A 的全尺寸模型进行过试验（Bf 109V49）。现在他们又拿来一架 G 型机体（Bf 109V50），配上发动机的试验型号开始飞行测试。　　新的引擎比标准的 DB 605 重 180 公斤（400 磅），也长出 60 厘米（2 英尺），所以必须在机身后部增加配重以保持原来的中心。后来的型号将机翼与机身的结合点前移，并增大尾翼的面积，总算解决了这个问题。原型机完成首飞后，送往斯图加特的戴姆勒—奔驰工厂进行发动机强度测试和高空测试。与此同时，奥格斯堡完成第 3 架原型机，这次用的是 DB 628 发动机，并增加了上翼表面积。　　当两头都在进行发动机测试时，梅塞施密特已经完成首批 H-0 的生产，用的是 F-4 的机身，但修改过机翼和前起落架，增大了前轮间距。第一批 H-1 也出现在装配线上，暂时使用带 DM-1 增氧装备的 DB 605A 发动机，并于 44 年初交付部队。　　空军在巴黎附近对这批 H-1 进行测试，得到的性能数据基本符合要求，但试飞员反映，当高速俯冲时，机翼会发生轻微振动。几架 H-1 被送还奥格斯堡，查找振动的原因。在 1944 年 4 月的一次试验飞行中，试飞员试图在垂直俯冲后急速拉升，结果整个机翼飞了出去。此后零星试验还在进行，月底，RLM 正式通知 Bf 109H 计划结束，福克·沃尔夫的 Ta-152H 将作为空军正式的高空截击机。　　梅塞施密特曾经提出过几种改型方案，包括 H-2，使用带 GM-1 装置的容克 Jumo 213E 发动机，机头装备 30 毫米 MK103 机炮，机翼固定搭载两门 20 毫米 MG151；H-3，使用 Jumo 213E，机头装备 MK108，机翼固定搭载两挺 13 毫米 MG131；H-4，侦察型号，后机身装备航空相机，但这些方案连原型机都没有生产。Bf 109K　　K 系列是战斗机监察部另一次企图规范化 Bf 109 生产的成果，之前由于 DB 605D 发动机交付的延迟，对 G-10 和 G-14 的改进是同时进行的，这两者后期型的型号除了发动机之外其实就没有大差别了。而 Bf 109K 继承他们共同的特点，还做了稍许改进。　　从外观上看，K 与 G-10 很相似，都使用增宽的前轮，机翼上部都有起落架舱的突起。但在机身内部，G-10 的 FuG16ZY 电台安装在后部偏左的位置，K 把它前移并抬高了一段距离，更加接近座舱，无线电导向环也因此向前挪动一节蒙皮。G-10 的尾起落架一般是固定的，而 K 的可以收起。都有尾起落架舱盖，G-10 后期型和 K 都有方向舵平衡片。<img height=\"193\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_k4tail.jpg\" width=\"350\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>　　另外，K 以前的 Bf 109 差不多都是没有主起落架舱盖的，只有与起落架附在一起的整流罩，所以在空中，只能“半遮”住起落架舱。从 F 起，有少数试验型号加装过起落架舱盖，但没有装备部队大规模用过。而 K 的机翼下全部装上这种舱盖，这是外观上的最大区别。不过实际上，这样的舱盖对飞行影响不大，倒时不时发生卡住的事故，所以很多部队都自行把它去掉。<img height=\"191\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_k4wheel.jpg\" width=\"350\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>　　基于 G-10 的 K-0 试产型使用 DB 605B 发动机和 DM-1 增氧装置，微微增高了引擎盖，使用加长的螺旋桨。主要试验了不同的机头武器搭载方案，除了标准的 MG131/MG151 之外，一些 K-0 试验了 30 毫米 MK108 机炮，引擎罩上方的一对 13 毫米机枪更是换成了 15 毫米的 MG151/15。<img height=\"321\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_k4gun.jpg\" width=\"500\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>　　K 装备部队已经在 1944 年 10 月了，战争快接近尾声，所以它的型号并不像 G 系列那么眼花缭乱，主要是 K-2 和 K-4。前者使用 DB 605Ascm 发动机，后者使用 DB 605Dc 发动机，起飞功率 2,000hp，增装 GM-1 系统。投入实战的只有 K-4 而已。　　以前说过，从 G-6 开始的 Bf 109 有少数装备 30 毫米的 MK108 机炮，这种短身管机炮威力巨大，因为它开火时独特的“砰砰”声，被盟军飞行员称为“气锤”。莱茵金属 41 年就完成开发，却被乌德特指责为“毫无用处”，差点被打入冷宫（与 Bf 109 何其相似）。这种武器结构简单，只有 9 个主要部件，是世界上第一种大量采用冲压件的航空机炮（80%）。主要使用弹头薄披甲的炮弹，膛口初速不高，正好是近距离攻击轰炸机的利器。哪怕是 B-17 这样的庞然大物，吃 2-3 发炮弹也会经受不起。但由于产量稀少，在装配Bf 109G时，只能有多少装多少。而 K-4 全部装备 MK108，此时已经过莱茵金属公司的改进，彻底排除了大口径机炮容易卡壳的问题。　　到 1945 年 4 月为止，总共生产 700 架左右 K-4，装备 JG3，JG4，JG27，JG51，JG52，JG53 和 JG77。此时的德国空军差不多已经完全丧失作战能力，他们面临的困难不仅来自毫无经验的飞行员和绝对优势的盟军战斗机，更致命的原因是燃油供应已被彻底切断，所以 K-4 标志着 Bf 109 作为作战飞机所到达的最后一个里程碑。感谢梅塞施密特设计人员的辛勤和坚韧，35 年首飞的 Bf 109 到此刻依然是盟军飞行员的噩梦，一名老手驾驶的 K-4 还是能击落最新的北美 P-51K 和共和 P-47D。回顾问世后的 10 年中，有 9 年在战火中度过，了不起的战斗机！<img height=\"269\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_k4in77.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>JG77 飞过所有型号的 G 和 K，45 年春天他们也被燃油危机困在地上。这架“白色 1”的起落架舱盖已被取下，机身迷彩为 02 灰绿底色上 82 绿色斑点<img height=\"260\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_k4in771.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这架 I/JG77 的“白色 17”也是 K-4，但不知为什么重新加上天线杆，导向环也向后移动过<img height=\"299\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_k4in1in77.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>另一架 I/JG77 的 K-4，可以清楚看到 K 系列使用的宽叶螺旋桨，30 毫米 MK108 机炮的身管也比 MG151 的更加突出桨毂盖<img height=\"263\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_k4a145.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>前面的教练机是 Go145，后面的 K-4 翼下有起落架舱盖。（总算找到一架规矩的：）<img height=\"251\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_k4in27.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>绿色的机身环，一架 III/JG27 遗弃的 K-4，掉在地上的引擎罩上可以看到为了配合 DB605D 那种加大的增压器进气口<img height=\"282\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_k4inge1.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/><img height=\"282\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_k4inge2.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这三张照片是同一架正准备交付部队的 K-4，被美军在 Amberg 缴获。后机身草草涂上的 265 是车间编号 Werk No.334265 的最后三位，因为是在非常时期，一切从简，所以不再用标准的四位数字模板压印。机身涂装很马虎，基本是 81 橄榄色和 82 深绿色迷彩，起落架未涂色，桨毂盖是黑白四分图案，而不像同时期的 G 和 K 那样使用螺旋线。由于配件短缺，后起落架也是短杆型，不过也可以收起Bf 109K-6　　就在 44 年 10 月，K-4 交付部队时，梅塞施密特的设计人员开始开发 K-6，主要的改进是在翼下增加一对 30 毫米机炮吊舱，此外在左翼中装一部 BSK16 照相枪。这种型号只生产少数几架，未装备部队。Bf 109K-8　　K-8 是基于 K-6 的侦察型号，在后机身装备一部 RB50/30 航空相机，首次取消了引擎罩上方的机枪。本来计划在 45 年春天投产，实际当战争结束时只有很少几架离开生产线。Bf 109K-10　　同样使用 DB 605D 发动机的 K-10 把机头的 MK108 换成长身管的 MK103，左翼中如 K-6 一样装了 BSK16 照相枪。此外在机腹和两侧机翼加装 3 个各 300 升的副油箱。Bf 109K-14　　K-14 是该系列中最后一种确认的型号，在战争结束前两个星期交付部队，没有实战纪录。使用 DB 605L 发动机，这种发动机起飞功率虽然只有 1,700hp，但它使用两级增压器，高空性能极佳。

大日耳曼鹰 · 发表于 2007-12-8 16:10:00

<hr/><img height=\"181\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/cs199.jpg\" width=\"320\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>S.199 双座教练型Bf 109L　　早在 1943 年，奥格斯堡的梅塞施密特工厂曾经进行过一项 Me 209 工程，就是在 Bf 109F-1 的机身框架上装上 Jumo 213E-1 发动机，44 年春天完成样机，命名为 Me 209V6 准备试飞，但此刻 Fw 190D 和 Ta 152H 获得巨大成功，空军遂放弃 Me 209 计划。　　但梅塞施密特不愿意在此事上向福克·沃尔夫认输，他把搁置的飞机改名为 Bf 109L，打算继续研制，但由于 G 系列的生产任务紧迫，而更多的技术人员被转去发展 Bf 109H，所以 Bf 109L 的样机再也没有升上天空。Bf 109S　　梅塞施密特曾经计划把 Bf 109E 改装成双座教练机，编号 Bf 109S，但由于 RLM 迟迟没有提出这样的要求，整个计划遂搁置。直到 42 年，军方才提出 109 系列的教练机，此后就用 G-2，G-4 和 G-6 改装，很少几架基于 E 型的 Bf 109S 曾经发送到战斗机学校，但没有一架保存下来。Bf 109T　　我们知道，1935 年的英德海军协议许诺德国可以建造 42,750 吨的航空母舰，1936 年 12 月 28 日，德意志船厂铺下“齐柏林伯爵”号的第一根龙骨。新成立的 Traegergruppe 航母大队计划装备基于 Bf 109B 和 Ju 87A 的舰载机，他们被集合到 Travemuende 试飞中心，用改装过的 He 50 在一块指定尺寸的跑道上练习起降。　　而专为航母设计的 Bf 109T（Traeger）是基于 E-1 开发的，主要的改进是增加机翼面机以提高升力，机翼加长 60 厘米，在中段安装铰链，可以向上折起，收起后的翼展只有 4 米，适合航母机库的停放。此外，在尾轮前方的机腹上加装了着陆钩，在前轮附近安装弹射器接点，并加强了相应结构。　　由于奥格斯堡的工厂正忙于为空军生产 Bf 109E，所以该工程转到 Fieseler 工厂，总共 10 架 E-1 用于预产型测试，指定编号 Bf 109T-0。海军下了 60 架 T-1 的订单，但齐柏林工程于 40 年 4 月暂停，43 年初取消，第二艘彼得·斯特拉斯号则直接在船台上解体。此刻首批 T-1 的生产已接近尾声，于是这批飞机取消了着陆钩和弹射点，在机腹装上挂架，可以挂上标准的 300 升副油箱，或者 4 枚 SC50 炸弹，或者 1 枚 SC250 炸弹。这些改装过的 T-1 重新命名为 T-2。<img src=\"http://www.afwing.com/images/me109/bf109t2.jpg\" twffan=\"done\" alt=\"\"/><img src=\"http://www.afwing.com/images/me109/bf109t2-1.gif\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>Bf 109T-2　　1941 年 3 月，一批 T-2 被送往挪威，因为那里的机场小，而增加翼展的 T-2 很适合在短跑道上起降。还有少数 Bf 109T-2 曾于 43 年送往 Heligoland 的要塞，成为专门的海岛防空战斗机。Bf 109Z<img height=\"276\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_z1dt.jpg\" width=\"600\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>　　Z 恐怕是 109 系列中外形最奇特的一种，Z 是 Zwilling（双身，连体婴）的意思。连体飞机的设想可以追溯到 1940 年，亨克尔把两架 He 111 的机身连到一起，以获得更大的动力来拖带大尺寸的 Me 321 或者 Ju 322 滑翔机。于是梅塞施密特也开始设计类似的连体飞机，计划把两架 Bf 109 的机身用主翼和水平尾翼连起来，成为一种高性能的战斗轰炸机。这样做的好处是可以直接取材于已有的部件，而不会重开新的生产线。　　RLM 对这种想法很感兴趣，批准了原型机的研制。整个项目于 42 年初开始，把两架 Bf 109F 的机身被连到一处，增加内侧主翼，重新设计水平尾翼，有趣的是，每边机身还是有两个前轮，所以整架飞机是 6 点着地的。外侧机翼下有挂架，可以各挂一枚 SC250 炸弹，中央的主翼也有一个挂架，可以承受 500kg 的吊挂重量。由于使用的是 DB 601E 发动机，所以每边机身两侧的翼根部都有乙二醇冷却器。　　实际生产出来的 Z 使用 DB 605A 发动机，但还是单座战斗机。右侧的驾驶舱被蒙上，改成油箱。计划中的 Bf 109Z 有两种型号，一种是战斗机，接替表现不佳的 Bf 110，这种型号的火力空前强大，共有 5 门 30 毫米机炮（两侧机头，两侧外翼，中央主翼）；另一种是战斗轰炸机，两侧外翼下有 ETC250 挂架，中央主翼下可以挂油箱或者 SC500 炸弹。　　原型机于 43 年中期完成，但还没有试飞就毁于盟军对机场的轰炸。修复工作很快开始，不过在修复完成前，更强有力的 Me 262 被元首钦定为战斗轰炸机，而且空军也认为，短距离的战术轰炸用 Fw 190 就足以胜任，Bf 109Z 工程遂告结束。国外的 Bf 109　　1944 年，一架 Bf 110G-4 夜间战斗机在瑞士境内失事坠毁，德国人急于销毁飞机残骸，以保住机载雷达的秘密。于是外交谈判开始，瑞士销毁了残骸，作为回报，他们获准购买 12 架 Bf 109G-6，但这些飞机由于缺乏零部件，不久全部退役。　　在二战中，获得 Bf 109 的国家中只有瑞士是中立国，别的都站在轴心国一边，他们是保加利亚，芬兰，匈牙利，意大利，罗马尼亚和克罗地亚。由于战争后期盟军对德国本土的战略轰炸，德国人在匈牙利、罗马尼亚和捷克也开设生产 Bf 109 的分厂。　　芬兰曾经得到过 G-2 和 G-6，也有少量的 G-8，到 1944 年夏天芬兰退出这场战争为止，芬兰空军 Bf 109G 部队的战损比是 12：1，这足以证明一架古斯塔夫在有经验的飞行员手里具有多大的威力！此后，Bf 109G 继续在芬兰空军中服役，直到 1954 年才因为缺乏零部件停止飞行。为了纪念这种战斗机带来的胜利，至今还有两架完好的 G-6 保存在芬兰的博物馆中。<img height=\"297\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/fafg6.jpg\" width=\"427\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>芬兰航空博物馆的 G-6　　当然，二战的结束并不意味 Bf 109 的终点，当德国的败军潮水一样撤走后，捷克人来到 Avia的 Bf 109 分装厂打扫残余，很惊讶的发现大量的零部件，装配线也基本完好无损。于是他们决定，从无到有，就用这些零件组建自己的空军。这种研制编号 Avia C10，服役编号 S99 的战斗机其实就是 Bf 109G-14As，因为留下的部件中 G-14As 的最多。但只生产出 20 架，一场意外的大火把存放 DB 605As 发动机的仓库烧成白地。他们去德国人的遗产中翻找替代品，最后找上了 Jumo 211F。　　新的 S99 修改了引擎罩，修改了桨毂盖和螺旋桨以适应这种轰炸机用的引擎，实际得到的杂交品种操纵性极差，以至于有“骡子”的外号。适逢 1948 年，犹太复国如火如荼，巴勒斯坦战云密布，联合国对中东地区武器禁运，急需战斗机的以色列空军与急需硬通货的捷克政府一拍即合。但这种战斗机同样得不到以色列飞行员的喜爱，随着武器禁运的打破，很快就退出历史舞台。捷克本国使用的 S99 一直服役到 50 年代中期。<img height=\"196\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g14incz.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>使用 Jumo 211F 的 Bf 109G-14/As 正在地面试车，这种照片中可以看到全新的引擎盖和桨毂盖，重新定位的导向环和天线杆，新的弧形座舱盖和新的防弹玻璃板。机翼下还是吊挂 20 毫米机炮，增宽型前轮还有机腹下的 ETC250 挂架。涂色是捷克空军的橄榄绿，共有 6 处国籍标志，机身编号 IF-01　　另一个自行生产 Bf 109 的国家是西班牙，我们知道，秃鹰军团撤离伊比利亚半岛时，把他们的早期型 Bf 109 都留给了西班牙人。但光继承是不够的，大投机分子弗朗哥 1942 年派特使到德国，请求获得 Bf 109 的技术，双方签订协议，由德国提供零部件，在塞维利建立一个分装车间，装配 Bf 109G-2。25 架机身到货了，但 DB 605 发动机迟迟未见踪影，苦等无望的西班牙飞机制造厂（Hispano Aviacion）只能暂时用 Hispano-Suiza12Z89 十二缸发动机顶账，功率 1,300hp。<img height=\"266\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/chyvalries_g2insp.jpg\" width=\"500\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>　　1945 年 3 月，编号 HA-1109-K1L（K2L 和 K3L 试验不同的武器搭载）的原型机试飞，结果发现国产引擎果然不比德国货。反向力距过大，通过修改方向舵和副翼可以抵偿一部分，但操纵性能完全比不上德国原装的 G-12。此后的两年中，设计人员一直在进行细节部件的修改，这种战斗机于 1952 年进入西班牙空军服役。除了原型外，还有 HA-111-K1L 和 HA-1112-K1L，都是双座教练机。直到 53 年，HS12Z17 发动机也停产，西班牙人决定换用罗—罗的梅林 500-45 发动机。1954 年，装着“喷火之心”的 Bf 109 从圣帕布罗空军基地腾空而起，这时它的名字叫 HA-1112-M1L，教练型号则为 HA-1112-M4L。这些飞机在西班牙空军中服役到 1967 年才退役，成为收藏家追寻的珍品，电影《不列颠空战》中的 E-4 就是 HA-1112-M1L。<img height=\"274\" src=\"http://www.afwing.com/intro/Me109/ha1112.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>

大日耳曼鹰 · 发表于 2007-12-8 16:13:00

<hr/><img height=\"260\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/art.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\"/><img height=\"340\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190kurt.jpg\" width=\"274\" align=\"right\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>　　Fw 190 是二次大战期间最好的战斗机之一。它是在天才的飞机工程师 Kurt Tank 教授的领导之下诞生并改进的。它达到了一个新的水平，直到战争结束都是其它竞争对手追逐的对象。Fw 190 所有型号总产量高达 20,000 架以上，因此成为决定德国空军战斗力和作战效率的一个重要因素。原型机　　之所以发展这个后来被成为 Fw 190 的战斗机项目，有两个主要原因。在 30 年代中期，军备竞赛的趋势日益明显。而对于德国航空部而言，由于只有一种主力战斗机——即已经发展出多个改型系列的 Bf 109——因而不能确保今后一个时期内，德国空军仍能居于世界各国空军的前列。其次，当时德国航空部决策层获得的情报表明，其它空军强国至少有两种现代战斗机即将投产服役。在这种情况下，德国航空部技术部门于 1937 年冬提出了新型战斗机的技术规范。　　1938 年春，这些技术规范发往各主要生产厂家，其中就包括福克•武尔夫。在 Kurt Tank 教授和工程师 Rudolf Blaser 的领导之下，一种采用星形气冷式发动机驱动、结构紧凑的战斗机诞生了。当时德国航空部决策层都是直列式水冷发动机的拥护者，对 Kurt 教授的新战斗机方案并不认可。星形发动机的主要缺点是会带来很大的空气阻力，并且影响起降时的视界。但事实证明，这些缺点可以被其它大量的优点所抵消。这在其它国家的类似战斗机中就有成功的例子，其不利影响则可以通过巧妙地选择在机身上的安装方案而减至最小。无疑，对特殊生产厂家的偏爱具有潜在的重要作用。如果不是后来发生的事情，Fw 190 战斗机项目可能就已经被束之高阁了。当时期望甚高的亨克尔 He 100 和 He 112 研制失败，两种设计都不能令人满意。初期试用之后，二者均被停产。少量已经生产出来的 He112B 也从德国空军单位中撤装，后来被卖给了罗马尼亚。出于宣传目的，部分预生产型的 He 113 则以德国新型战斗机 He 113 的名义继续使用。这个存心的误导行为取得了成功，后来就有报道部分皇家空军飞行员是被 He 113 击落的。<img height=\"359\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190v1mo.jpg\" width=\"600\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>Fw 190V1 的风洞模型　　给 Fw 190 带来好运的另一件事情是当时两个主要的现代化液冷直列式发动机生产厂家（在德赛 Dessau 的容克斯和在斯图加特的戴姆勒-奔驰）在短期内无法提供飞机生产所需的足够数量的液冷发动机。1940 年初，虽然已经增开了新的生产线，戴姆勒-奔驰公司仍不能提供 Bf 109 和 Bf 110 战斗机所需的全部发动机。结果，包括梅塞斯米特公司在内的全部其它发动机都被取消。因此，亨克尔公司不得不大量缩减并最终停止了采用 DB 601 发动机的 He 111P 轰炸机的生产，转而集中生产由容克斯的 Jumo 211 发动机驱动的 He 111H 以满足生产 He 111、Ju 87 和 Ju 88 的厂家的要求。这样，某种程度上受当时需求影响，福克•武尔夫提出的战斗机项目终于被接受。　　为了开展 Fw 190 的研制工作，成立了一个由工程师 Rudolf Blaser 领导的设计小组，其主要工程师包括：Willi Kather, Ludvig Mittelhauber 以及工厂结构办公室主任 Andreas von Fahlman。在这期间，Kurt Tank 则代理工厂技术经理。在德国空军定购了首批 4 架原型机之后，飞机研制工作开始加快。一个木制模型首先制造出来，随后，在 1938 年秋原型机进入生产阶段。新战机是一架悬臂式下单翼、全金属半硬壳结构飞机，具有全可收放式起落架。此前，专门为该机研制的一种新型 18 缸双行星形气冷发动机 BMW 139 已经完成设计。这种发动机仍然影响飞行员在座舱中的视界，但额定功率达 1,550 马力（1,140 千瓦），比当时的直列式发动机如 DB 601 或 Jumo 211 高出 1/4，并且耐战伤能力更强。强大的发动机功率带来的冷却系统问题随着第一架原型机 Fw 190V1（W.Nr.0001）的问世而得到解决，该机将发动机冷却空气进气口设计在发动机罩内，并采用一个特殊的涵道式螺旋桨桨毂整流罩覆盖之，这种设计既增大了冷却空气流量，又减小了空气阻力。<img height=\"408\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190v1eng.jpg\" width=\"500\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>BMW 139 发动机　　这架原型机于 1939 年春末完成，获得了 D-OPZE 的注册号。在初步的地面试验之后，该机由福克•武尔夫公司的首席试飞员 Hans Sander 驾驶，于 1939 年 6 月 1 日首次试飞。这次试飞证明了飞机具有良好的操纵品质（例如精确的控制响应），但副翼响应还有待改进。发动机罩的冷却效果不如预计的好，发动机仍然有过热的倾向。这个问题相当严重，在低功率状态时座舱温度竟上升到 55℃。此外，座舱气密性也不太好，排出的废气时有进入。在这次试飞中，这些废气就几乎令 Hans Sander 窒息，幸亏他的氧气面罩救了他一命。<img height=\"318\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190v1earl.jpg\" width=\"600\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>V-1 采用战斗机标准涂装：上幅是黑绿色（RLM70，Schwarzgrum）和深绿色（RLM71，Dunkelgrum）的碎片迷彩，下幅浅蓝（RLM65，Hellblau）。机身编号光泽黑，垂尾红色横幅上白圈黑色纳粹标志<img height=\"372\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190v1pilo.jpg\" width=\"600\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>试飞员汉斯·桑德尔　　首次试飞之后，这架飞机交付德国空军位于 Rechlin 的主研究发展中心——该中心同时对德国航空部负责。在 Rechlin 试飞期间，暴露了 Fw 190 的其它优势和缺点。在 4,000 米高度不带军械飞行时，该机达到了令人惊讶的 595km/h 的高速度。之后，该机返回工厂进行必要的改进，特别是它的冷却系统。由于采用星形发动机，冷却系统的改进途径只有一个——增大冷却空气流量。于是，Fw 190 在发动机罩附近、发动机前方加装了由螺旋桨轴驱动的 10 叶风扇。涵道式螺旋桨整流罩被传统的整流罩取代，只覆盖了金属螺旋桨的桨毂接头。这是由于试飞证明，这种大型涵道式整流罩并不能提供发动机冷却所需的足够空气流量，而对减小空气阻力也影响甚微。在这次改进之后，发动机冷却效率也有所提高，但还是没有达到理想的水平，发动机始终工作在允许温度的上限。在此期间，Fw 190 的民用注册号也被更改为军用注册号：首先是 WL-FLOY，之后则是 FO＋LY。<img height=\"417\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190v1insp.jpg\" width=\"600\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>若干人等在视察新飞机，叉腰的是恩斯特·乌德特，左边是 RLM 的 Roluf Lucht 中将，右边是亨克尔生产经理 Carl Francke<img height=\"349\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190v1late.jpg\" width=\"600\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>1940 年修改过引擎罩和冷却装置的 V-1，机身已经打上新编号，4 位字母是电台呼叫代号　　1939 年秋，第二架原型机 Fw 190V2（W.Nr.0002, FL+OZ）出厂，并于 1939 年 10 月 31 日首飞。该机的发动机采用了 V1 改进时所用的风扇冷却措施。武器包括 Rheinmetall-Borsig 的 MG 17 7.9mm 机枪和 MG 131机枪，装在机身两侧的机翼中。火力测试在 Tarnewitz 的 Rechlin 试验中心靶场进行。更换了注册号（V1 改为 RM＋CA，V2 改为 RM＋CB）之后，1940 年 1 月 25 日，两架原型机进入下一阶段试飞，以评估前阶段改进措施对飞机飞行品质和发动机冷却系统效率的影响。Fw 190V2 被用于向赫尔曼•戈林展示性能，并给他留下了深刻印象。很快，40 架预生产型 Fw 190A-0 的订单以比预想的快得多的速度下达了。不久之后，1940 年 3 月 4 日，当 Rohlfs 操纵 V2 号机在地面滑行时倾侧，造成 V2 号原型机重创。在此次事故之前，该机累计飞行了 50 个小时。<img height=\"397\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190v1sid.jpg\" width=\"600\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>还是桑德尔坐在 V-1 里面，在这个角度可以看到早期的起落舱盖的形状，上下两块铰接在一起，只有 V-1 和 V-2 采用这种结构　　此时，BMW 已经研制出一种更先进的 14 缸双行星形气冷发动机 BMW 801。由于目标集中在 BMW 801 的发展上，BMW 139 的生产终止，并被认为是一种不成功的设计。新型发动机直径和它的前辈差不多，但更长更重。Fw 190 本来是设计来和较轻的 BMW 139 配合的，现在由于要求改用 BMW 801，设计小组被迫对机身进行大量修改。此时，Fw 190V3 和 Fw 190V4 已经完成了进一步试验，但由于发动机安装方案的更改而被放弃。所有的改进集中到第 5 架原型机 Fw 190V5 上，该机一开始就是准备采用 BMW 801 的。V3 号机被用于拆解备件。V4 则用于机身强度试验。由于发动机重量增加，必须要对飞机进行应力测试。这对于今后武器试验也非常重要，因为要在同一个机身上加装大量不同型号的武器进行测试。大部分机身结构被加强，座舱则向后移动了一段距离，这样可以减少高温带来的问题，并为机头武器留出更多的空间。座舱内部空间有所减小，但得益于出色的仪表界面设计，因而影响不大。座舱后部整流罩被硬铝格框加强的树脂玻璃窗取代。一系列座舱改进唯一的副作用是进一步恶化了飞行员地面滑行时的视界。垂尾外形有所改变，原来的调整片被金属配平片取代，该部件仅在地面可调。考虑到飞机重量大幅上升（超过 25％），起落架也进行了加强，收放机构由液压式改为电气式，机轮直径加大并加装了一个更简单的护罩。为了收藏更大的起落架，翼根处的部分机翼前缘向前移动以便为扩大机轮舱留出空间。采用 BMW 801C-0 发动机的F w 190V5（W.Nr.00 05）于 1940 年春初首次试飞。　　在和 V1 号机对比之后，重量增加对飞机飞行性能产生了副作用，而在加装武器和军用设备之后，飞行性能将更为恶化。机翼平面形状不得不重新设计，因为这样可以增加翼面积，显著改善飞行性能。主要的改进是加大翼展和将机翼前缘前移。这样新机翼的翼面积增加到 18.30 平方米，而翼展加大到 10.506 米。翼型则没有改变。此外，还设计了一个新的、翼展 3.650 米的平尾。后来，垂尾面积也通过将翼前缘前移的方法加大。新机翼原计划装在一架新的原型机上进行试验。但是，1940 年 8 月，在一次着陆中由于发动机罩盖板意外打开，导致 Hans Sander 驾驶的 V5 号原型机机翼受损。于是，新设计的机翼被装到 V5 号机上，以取代受损的旧机翼。改进后的原型机被重新命名为 V5g（g 即“grosser”，“较大的”），以区别于其它原型机；未修改的原型机在文件中被称为 V5k（k 即“kleiner”，“较小的”）。试飞结果表明，新机翼使得最大速度减小了大约 10km/h，但其它性能特别是爬升率则显著改善。<img height=\"172\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190v5.jpg\" width=\"599\" border=\"0\" twffan=\"done\"/><img height=\"309\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190v5k.jpg\" width=\"600\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>早期型小机翼的 V5k<img height=\"275\" alt=\"\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190v5g.jpg\" width=\"600\" border=\"1\" twffan=\"done\"/>转载于空军之翼

[此贴子已经被作者于2007-12-8 17:18:18编辑过]

大日耳曼鹰 · 发表于 2007-12-8 16:14:00

<hr/><img height=\"190\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190a2color.jpg\" width=\"500\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>Fw 190A-0　　1940 年 10 月，订购 40 架 Fw 190A-0 中的第 1 批 9 架离开生产线。其中 2 架被按照原型机的规则命名为 Fw 190V6（W.Nr.0006）和 Fw 190V7，其余为 A-0 型。它们均安装较小的老式机翼，因为在引入新机翼之前生产就已经开始了。同时这 9 架的机身也比较先进，所以直到 W.Nr.0015 号机才开始引入全部改进措施。但是，扩大的新型垂尾却供应不上，到 A-2 型才解决这个问题。V6 号机用于飞行品质和性能测试，V7 号机则用于重型武器试验，包括 2 门 Rheinmetall-Borsig 的 20 毫米 MG FF 航炮（此外还有 4 挺MG 17 机枪外），安装在机翼中段主轮连接点之后。在 Tarnewitz 机型火力测试之后，这些武器成为 Fw 190A-1 的标准配备，直到后来以毛瑟 MG 151/20 20 毫米航炮取代机翼中的 MG 17。但这个改进直到新型射击同步器研制成功并投产后才得以实现。<img height=\"198\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190a0n27.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这架编号 0027 的 A-0 用于测试前线机场跑道适应性　　自 1940 年 11 月开始，交付的 Fw 190A-0 安装的发动机以 BMW 801C-1 取代了预生产型 BMW 801C-0。在订购的 40 架飞机中，只制造了 28 架，大部分后来作为原型机用于各种武器构型试验。在某些飞机上进行了新型发动机和特殊设备的试验，例如 1943 年夏在 Langenhagen ，利用 1 架 Fw 190A-0（W.Nr.0022，SB+IE）进行了弹射座椅试验，该座椅采用火药动力弹射。这些飞机后来被赋予“V”开头的改进设计编号或“U”开头的补充设计编号。例如在 Fw 190A-0 系列中就有大量的“U”类改型（从 U1 到 U13）。<img height=\"206\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190a0side.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这架 A-0 用于武器外挂试验，全身灰色，不过引擎罩环似乎已经是 A-1 的式样　　在首批 Fw 190A-1 开始生产之前，还需要对飞机进行最后的完善，并获得在一线部队进行维护和使用的经验。亟待获取的经验包括在野战机场使用、飞行员和维护人员的初步训练等。为此，190 实验中队于 1941 年 3 月成立。该中队飞行员和维护人员均是从其它单位抽调出来的，并由一名技术官员 Oberleutnant Otto Bahrens 指挥，共拥有 6 架 Fw 190A-0（W.Nr.0013，0014，0018，0021，0022）。首次训练在来自 Rechlin 的专家组的指导下进行。飞行训练原本在 Rechlin-Roggenthin 进行，后来则转到了巴黎附近的 Le Bourget。在强化试验中，发动机故障不断。BMW 801 发动机仍然有过热趋势，特别是后组气缸。发动机在地面长时间低功率运行之后，当冷却空气减小到某个最小值时就可能发生过热问题。此外，发动机自动控制组件、燃油和滑油导管系统、火花塞也都出现过故障。螺旋桨的故障就一直没断过。测试中发现，发动机罩的锁定结构脆弱造成发动机罩在飞行中有自动打开的倾向。更为危险的是后部座舱盖的应急抛射系统，特别是空速 250km/h 以上时由于气压将舱盖压向机身而发生故障。最后只能加装一个小型火药包来抛开座舱盖。大量如此严重的缺点导致德国航空部下达特别指示，命令在所有缺陷解决之前停止测试程序。经过大约 50 项改进之后，Fw 190 才被德国航空部允许部署到德国空军。<img height=\"186\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190a0in190.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>大部分 A-0 是全身 RLM02 灰色涂装，但这架 190 中队使用的战术测试型号已经完成标准战斗机迷彩，74 灰绿和 75 灰紫色碎块涂装，下腹部 76 浅蓝色（RLM65hellblau 也翻译成浅蓝，但 76lichtblau 有点浅灰的味道），VDM9 螺旋桨和桨毂盖都是 70 号黑绿色　　德国航空部向福克•武尔夫订购了 100 架 Fw 190A-1。由于计划增加订购量，Fw 190 计划将其它许可生产的厂家包括进来就是显而易见的了。开始只有福克•武尔夫在 Bremen 和 Marienburg 的工厂准备就绪。后来在 Warneminde 的 Arado 和在 Oschersleben 的 AGO 也根据许可证加入首批 Fw 190 的生产。Fw 190A-1　　1941 年 6 月，第一架 Fw 190A-1 在福克•武尔夫的 Marienburg 工厂离开生产线。整个 8 月，月产量提高到 30 架。期间，Arado 的 Warneminde 工厂根据许可证也开始生产该型机。10 月，AGO 的 Oschersleben 工厂也加入进来。于是，在 9 月底共有 82 架飞机交付德国空军，而到了 10 月底就完成了订购底全部 102 架。其中 1 架装备了 BMW 801D-2 发动机，被赋予 Fw 190A-1/U-1 的编号。部分 Fw 190A-1 和部分 A-0 一样，除 FuG7 无线电收发机之外，还装备了 FuG25 敌我识别设备。在技术办公室，报告之处 Fw 190A-1 的主要问题仍然是发动机过热和失火的问题。在所有已服役的飞机的座舱，滑油箱和滑油散射器装甲成为标准设备。<img height=\"296\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190a1in26.jpg\" width=\"399\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>典型的 A-1 机头，稍稍加大的桨毂盖，翼根 MG 17 机枪口以及 BMW 801C 发动机的“光洁”引擎罩<img height=\"285\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190a1cool.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>A-0 和 A-1 最大的问题是发动机过热，常常引发火灾，好几次差点造成全面停产，这架 A-1 用上了 801D 引擎Fw 190A-2　　Fw 190A-2 是第二种改型系列，采用改进的 BMW 802C-2 发动机。在这个型号上，发动机后组气缸过热的问题通过简单地在发动机罩两侧开设通风槽而得到彻底解决。通风槽的设计后来也在服役的 Fw 190A-1 上得到应用。随着新型射击同步器的交付，毛瑟 MG 151/20 20 毫米航炮取代了机翼上的 MG 17 机枪。因此造成翼根处上部武器盖板拱起，形成一个小的鼓包。现代化的 Revi C/12D 瞄准具取代了原来的 Revi C/120。更有效的新型起落架电气收放机构也取代了老式机构。改进的措施造成飞机空重增加到 3,850kg。所有的 Fw 190 包括 A-2 型在机身腹部都有一个外挂点可以加装 ETC501 炸弹架，但 A-2 型是否加装了这种炸弹架则并不清楚。一架 A-2（W.Nr120315，CM+CN）试验性的加装了自动驾驶仪，被赋予 Fw 190A-2/U-1 的编号。某些资料来源指出还有一种被称为 A-2/U-3 的侦察型。所有 A-2 型共生产 420 架。<img height=\"224\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190a2slot.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>辨别 A-1 和 A-2 的最好方法是看翼根的机炮，而不是发动机，这些 A-2 还在使用 801C 发动机<img height=\"212\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190a2iff.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这架 A-2 已经装上 BMW 801D 发动机，但脑后支撑杆还是早期式样，机翼外侧的 MG FF 机炮被取下，机腹下方有 FuG25 IFF 的鞭状天线。机身左侧的方形脚蹬可以向上收起Fw 190A-3　　1942 年春开始，Fw 190 战斗机开始采用一种更大功率的发动机即 BMW 801D-2，因此衍生出一种新型号，是为 Fw 190A-3。由于更高的压缩比和采用了更高压力的压缩机，BMW 801D-2 的功率增大到 1,730 千瓦。高压缩比和高压要求更高辛烷值的燃料，于是 96 号 C3 燃油取代了原来的 87 号 B4 燃油。Fw 190A-3 的标准武器和以前的型号相同。从这一型开始，A 系列飞机被广泛地应用于一个大型改进计划，目的是为了开发出最合适的武器和设备组合，以便扩大 Fw 190 的作战能力，使之不止是扮演战斗机的角色。这些改进的最大一项是“Umrustbausatz”改装套件，不过其中一些机型并没有获得特别的编号，只能从照片上识别。进行过此类改进的飞机总数不得而知。最好的一种改进是在 Fw 190A-3 机腹下加挂 ETC501 炸弹架用于携带不超过 500kg 的炸弹（1×500kg，2×250kg，或利用 ER4 适配器挂 4×50kg 炸弹），或携带一个 300 升可投副油箱作为远程战斗机执行任务。某些飞机取消了机腹炸弹架和机翼 MG FF 航炮，只作为一种轻武装型战斗机使用，也没有获得专门的改进编号。此外，1942 年 10 月至 1943 年 3 月间，土耳其获得了共 72 架 Fw 190Aa-3（“a”代表“auslandisch”，“外国的”）。这些飞机的武器和 A-1 型相同，包括 4 挺 MG 17 机枪和 2 门 MG FF 航炮。并且出于显而易见的原因，在飞机的无线电设备中也没有包括 FuG25 敌我识别装置。<img height=\"330\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190a3nose.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>安装 BMW 801D 发动机的 A-3 从外观上看与后期型的 A-2 很相像，防弹钢板的单撑杆和引擎罩冷却槽已经成为标准式样　　除了前述针对 Fw 190A-3 和后期改型的改装套件，还有一些套件已经提出，但只停留在纸上或只是用于 1、2 架试验飞机：Fw 190A-3/U1，只制造 1 架（W.Nr. 130270， PG+GY），发动机安装架延长 15 厘米，该机为 A-5 型的原型机；Fw 190A-3/U2，翼下加挂 RZ65 型 73mm 火箭弹，仅在 W.Nr.130386 号机上进行试验；Fw 190A-3/U3，机身加装 Rb50/30 照相机的侦察型，取消 2 门 MG FF 航炮，只制造 1 架；Fw 190A-3/U4，侦察型，机身安装 2 台 Rb12.5/7×9 照相机，在左翼根前缘安装 EK16 照相枪或 RobotII 缩微相机，固定武器同 U3，但机腹可加挂带稳定翼的 ETC501 炸弹架以携带 300 升副油箱，生产 12 架；Fw 190A-3/U7，高空性能强化型，重量减轻，武器只保留 2 门 MG 151/20E 航炮，生产 3 架（W.Nr. 130528，-530 and -531），外部识别特征是发动机罩两侧的进气口。<img height=\"251\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190a3eag.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>由于机身两侧被发动机的尾气熏得很脏，地勤就在引擎罩上画了这种黑底白边的老鹰图案。不像鲨鱼嘴，这是德国空军独有的标志。最早在 JG2 里希特霍芬流传，很快被装备 Fw 190 的部队广泛接受<img height=\"263\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190a3u7.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>U-7 本来计划发展成高空截击机，两侧的进气道可以为增压器和后排汽缸提供更多空气。但最后发展成热带地区使用的型号，当然还要加上空气过滤器，只生产了很少数量<img height=\"235\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/fw190a3-turkish.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>土耳其装备的 Fw 190Aa-3Fw 190A-4　　1942 年 7 月，A-3 的生产线开始被更新型的 A-4 取代。二者的主要区别是 A-4 的 BMW 801D-2 发动机加装了 1 套接口，可以连接 MW50 系统——该系统通过喷射 1：1 混合的水-甲醇来在短时间内增大发动机功率。以这种方式 BMW 801D-2 的功率可以在 10 分钟内增大到 2,100 千瓦，但此后发动机很可能会出现故障而不能继续使用。由于 MW50 生产推迟，这套系统事实上并没有装到 A-4 的发动机上，尽管 A-4 具有安装这套系统的能力。直到 A-8 及其以后型别的 Fw 190，才真正安装了 MW50。<img height=\"177\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190a4in54.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>从 A-4 开始，东线的 Fw 190 日渐增多，从外观上看它与 A-3 很像，但天线勾的位置不同　　A-4 的另一个改进之处是用更现代化的 FuG16z 电台取代了老式的 FuG7a。一个不是很重要的变化是垂直天线被安装到背鳍上，这使得 A-4 和 A-3 很容易从外部区别。相对而言，A-3 和 A-2 通常就很难区分了。在生产过程中，一些 Fw 190 也采用了其它的改装措施。原来的发动机罩通风槽被可从座舱控制的发动机罩百叶窗取代。这样飞行员可以通过调整百叶窗来很好地控制发动机温度。考虑到订购数量大幅增加，其它一些工厂和公司也开始许可生产 Fw 190。<img height=\"262\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190a4in2.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>JG2 的 A-4 在松软的泥地上迫降结果拿了大顶，破损的轮胎挂在左翼起落架指示杆上。从这个难得的角度可以观察到机枪槽，后期型的进气格栅，机炮盖板和机翼迷彩涂装　　大部分 Fw 190A-4 都是轻武装型，取消了 MG FF 航炮。经过对不同军械和设备的试验，Fw 190A-4 采用各种改装套件形成了以下衍生型号：Fw 190A-4/U1，战斗轰炸型，机腹加装 ETC501 炸弹架，取消 MG FF 航炮，由于部分 BMW 801D-2 发动机在 1943 年秋交付，有数十架 U1 型不得不使用老式的 C-2 型发动机；Fw 190A-4/U3，战斗轰炸型，武器配置同 U1，装备 BMW 801D-2 发动机，在左翼根加装着陆灯以用于夜间作战，后来编号改为 F-1，并发展成一种 Fw 190F 攻击型；Fw 190A-4/U4，战斗侦察型，装备 2 台 Rb12.5/7×9 照相机，取消 MG FF 航炮；Fw 190A-4/U8，远程战斗轰炸型，在两侧翼下加挂 2 个 300 升副油箱（采用 Weserflug 公司生产的 VTr-Ju 87 型带硬铝整流罩的外挂架），机腹仍装有 ETC501 炸弹架，为减轻重量仅保留 2 门 MG 151/20E 航炮——这种型号后来成为 Fw 190G 战斗轰炸型的原型机，并同时成为其第一种改型（G-1）。此外还有一种过渡型（可能只生产 1 架），其机翼副油箱挂架改为 V. Mtt-Schlos 型，武器为 2 挺 MG 17 机枪和 2 门 MG 151/20E 航炮。除了 U 改装套件外，Fw 190A-4 也可以很容易地安装 Rustsatz（R）改装套件。有时飞机可以在野战车间改装，但也可以在工厂里就做好预先改装准备工作。关于在某些飞机上可以 R 套件和其它套件互换的说法是很荒谬的，特别是其中一些 R 套件其实和 U 套件一样复杂。很多时候，U 和 R 的分类其实只是为了方便，后来大部分 U 套件又重新命名为 R。第一种广泛使用的 R 套件是一种 2 联装空空火箭弹发射器，携带 W.Gr21 210mm 火箭弹，用以打乱美国陆军航空队轰炸机常用的密集编队。装备这种套件的飞机被命名为 Fw 190A-4/R6。有些作者提到曾有一种 Fw 190A-4/R1 改型存在，该机采用 FuG16ZE 无线电台和安装在左翼下的 Morane 型天线。这种飞机数量极少，不过不能完全确定它的编号是 U 还是 R。Fw 190A-4 的总产量超过 900 架。<img height=\"201\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190a4in51.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这架 A-4/U3 机腹下挂的是 AB500 散布器，许多 Fw 190 停在地面时常常把副翼微微垂下，水平舵上抬，为了快速起飞<img height=\"213\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190a4r6.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>

大日耳曼鹰 · 发表于 2007-12-8 16:15:00

<hr/><img height=\"300\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/art3.jpg\" width=\"324\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>Fw 190A-5　　根据利用试验型 Fw 190A-3/U1 收集到的数据，Blaser 的设计小组确信计划加装的武器将使飞机重心前移。为此，最好的解决方法是也将发动机前移。这需要将发动机的安装支架延长 15cm。这项措施（安装新型发动机）被应用到所有的生产线上。因此，飞机的长度增加到 9.10m，也赋予自 1942 年起取代 A-4 型机的 Fw 190A-5 以生命力。除此以外，在 A-5 型机上，还采用了一些小的设备改动措施（例如新型电动地平仪、现代化的氧气呼吸器以及广泛应用 FuG25a 敌我识别装置等）。机身尾段略微向后移动，同时设备隔舱盖板有所扩大。标准武器仍然保持原来的 2 挺 MG 17 机枪，2 门 MG 151/20E 航炮和 2 门 MG FF 航炮。特有的机身设计意味着 Fw 190A-5 已经可以安装大量的 U 改装套件。<img height=\"204\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190a5fuel.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>图中的 A-5 正在加油，虽然只有加长 6 英寸，但机身整体显得更加修长，更符合航空审美学的观点（如果有这门学科的话），同样布局的共和雷电就只能叫做“大奶壶”　　Fw 190A-5/U1：和 A-4/U1 相似，但具有延长的发动机安装支架，暂时安装 BMW 801C-2 发动机。　　Fw 190A-5/U2：适合夜战的远程战斗轰炸型。机身底部安装 ET501 炸弹架，可挂 500kg 或 250kg 炸弹。附加燃油则装在翼下 2 个 300 升副油箱中。机翼前缘则安装 1 台 EK16 照相机和一盏着陆灯。在此基础上，还发展了一种夜间战斗型，装备 FuG217 Neptun J-2 雷达，同时取消了 MG FF 航炮、炸弹架、照相机和着陆灯，生产数量不详。<img height=\"194\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190a5u2.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>Fw 190A-5/U2 也是夜间远程战斗轰炸机，在发动机排气口上方有防焰盾，左翼前缘有着陆灯和照相枪。以前介绍过 A-4/U8 的副油箱挂架是容克公司设计的，体积比较大。图中这种简易挂架则为梅塞施密特款式。根据对比试验，ETC501 挂架会使飞行速度降低 12 公里/小时（海平面），14.8 公里/小时（6,100 米）　　Fw 190A-5/U3：战斗轰炸型，安装 ETC501 炸弹架，取消 MG FF 航炮。后来这种改型以 Fw 190F-2 的编号投产，并衍生出一种沙漠型，编号Fw 190A-5/U3/TP（F-2TP）。<img height=\"169\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190a5u3b.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这些 A-5/U3 主要用于低空突防袭击英国机场，装备 JG26 和 JG54 联队，执行这种轰炸任务的中队总在机身后部标上一个小炸弹记号　　Fw 190A-5/U4：战斗侦察型，安装 2 台 Rb12.5/7×9mm 相机，只装 2 挺 MG 17 机枪和 2 门 MG 151/20E 航炮。有一种沙漠改型 A-5/U4/TP。<img height=\"370\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190a5u4.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>　　Fw 190A-5/U8：远程战斗轰炸型，翼下加装 2 个 300 升副油箱，机身下有 ETC501 炸弹架，只装备 2 门 MG 151/20E 航炮。在它的基础上发展出 Fw 190G-2，并大量生产。<img height=\"218\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190a5sd1k.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>车间号 1286 的 A-5/U8 用于试验 SD1000 炸弹，这种重磅炸弹别称赫尔曼，以帝国元帅的大号命名，胖男孩？　　Fw 190A-5/U9：重武装试验型，2 挺机身 MG 17 机枪被 MG 131 13mm 机枪取代，2 门机翼 MG FF 航炮被 MG 151/20E 航炮取代。只生产 2 架（W.Nr. 150812 和 150816）。其中后者后来被用作增强功率的 BMW 801 系列发动机的试验平台。　　Fw 190A-5/U10：试验型，只生产 2 架（W.Nr. 150861 和 150862）。用作为了加装重武器（通常是 20mm 和 30mm 航炮）而加强了结构的机翼试验平台。武器包括 2 挺 MG 17 机身机枪和 4 门 MG 151/20E 机翼航炮——这种配置后来成为 A-6 型的标准配置。　　Fw 190A-5/U11：攻击型，在翼下吊舱安装 2 门 Rheinmetall-Borsig 的 MK103 30mm 航炮，只生产 1 架（W.Nr. 151303, RG+ZA）。这种武器配置后来成为标准的 R3 改装套件。<img height=\"250\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190a5u11.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>机身呼叫号可能为 RG+ZA，机炮吊舱加上 32 发炮弹重 198.9 公斤！而且在塔纳维兹中心进行的测试表明攻击 T-34 的效果并不好　　Fw 190A-5/U12：安装 6 门 MG 151/20E 航炮的重武装配置方案。其中 4 门安装在机翼下的 2 个 WB 151/20 吊舱中。全武装配置方案是 2 挺 MG 17 机身机枪，2 门 MG 151/20E 机翼航炮，2×2 门 MG 151/20E 吊舱航炮。这种方案也成为 Fw 190A 的 R1 改装套件。只生产 2 架（BH+CC, W.Nr. 150813 和 BH+CD, W.Nr. 150814）。<img height=\"256\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190a5u12.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>翼下的 WB 151 吊舱，内有 2 门 20 毫米 MG 151 机炮　　Fw 190A-5/U13：远程战斗轰炸型，装备有自动驾驶仪。翼下加挂 2 个 V.Fw Trg. 炸弹架，用于携带 300 升副油箱和 250kg 炸弹。机翼前缘加装刀刃，用于切割拦阻气球的系留绳。一架飞机试验性的安装了废气排气消音装置。武器包括 2 门安装在翼根的 MG 151/20E 航炮。后来这种飞机以 Fw 190G-3 的编号投产。　　Fw 190A-5/U14：鱼雷攻击型，通过机腹的 ETC502 挂架携带 LT F 5b 鱼雷。垂尾加大（和 Ta 152 相似），尾轮支柱升高以避免鱼雷触地。固定武器仅有 2 门 MG 151/20E 航炮。只生产 2 架试验机（TD+SI, W.Nr. 150871 和 TD+SJ, W.Nr. 150872）。<img height=\"168\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190a5u14b.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>毫无疑问，巨大的 ETC502 挂架和鱼雷会严重影响气动性能，增加空气阻力，而加长的尾起落架不能完全收起，也是影响飞行性能的原因。此后 F-8/R14 还用类似的方案，但挂架将减小尺寸　　Fw 190A-5/U15：携带 BV 246 滑翔炸弹攻击海军目标、雷达的试验型，炸弹由 Askania 公司生产的 ALSK121 设备制导。在 1943 年下半年进行了广泛的试验。在后期的试验中，一架 A-8/F-8 型机也加入进来。不过，由于 BV 246 炸弹结构脆弱导致故障频频，试验很快终止了。　　Fw 190A-5/U16：重武装战斗型的原型机（W.Nr. 130975），主要用于攻击轰炸机编队。MG FF 航炮被 Rheinmetall-Borsig 的 30mm MK 108 航炮取代。该方案后来成为 R2 套件。　　Fw 190A-5/U17：战斗轰炸型，机腹加装 1 个 ETC501 炸弹架，机翼下共 4 个 ETC50 炸弹架。象 A-5/U3 一样，该机也成为 Fw 190F 攻击型的样机之一，即后来的 Fw 190F-3/R1 的基本型。MG FF 航炮被取消。<img height=\"178\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190a5u17.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这架呼叫号 KO+ND 的 A-5/U17 是今后 F-3/R1 Trop 的原型，进气道增加了空气过滤器，翼下的 ETC50 挂架有整流罩　　最终，为了对抗日趋猛烈的盟军战略轰炸，著名的 Fw 190A-5/R6 加入德国防空系统部队作战。Fw 190A-5 飞机有一个有意思的特点，即它的涡轮增压器外置进气口。这种进气口是一种备选方案，但应用得并不广泛，因为它会产生更大的气动阻力。现存的历史照片中有一张是描绘部署在东线的 II/JG54 一架 A-5 型机的，该机暂时性地用于执行轰炸任务，所以在机身下加装了 4 个（2×2）ETC50 炸弹架。在 1943 年秋，一架 A-5 型机（机身号 157347）被选作 V45 原型机，用于试验 GM-1 系统（该系统的作用是通过喷射一氧化氮增大发动机的高空功率）。这种设备后来成为标准的 R4 改装套件。为了配合预定用于 A-9 型机和 A-10 型机的 BMW 801F 发动机（1,765Kw）的生产，1943 年 12 月福克•武尔夫受命准备一架 A-5 的机身（机身号 410230）——即 V34 原型机，用于 BMW 801 V85 试验发动机的试飞。但目前仍没有证据表明这种发动机曾真的装机使用过。BMW 801F 发动机的生产从来就没有进行，所以 A-9 系列飞机一直使用的是 TS/TU 发动机。Fw 190A-6　　这一系列和以前的 Fw 190 的差别主要是在于将 MG 151/20E 航炮作为标准武器配备（该炮可能采用电操纵）。为此，该机需要重新设计机翼以容纳这种航炮和更大的弹药箱。在 Fw 190A-5/U9 和 U10 的试验中获得的经验也在 A-6 中体现出来：机翼加强了结构并设计有插槽，这样标准化生产的机翼无需更动就可以方便的安装 20mm 或 30mm 航炮及其弹药箱，同时还可以在翼下加挂武器。A-6 开始采用 FuG16ZE 无线电台，该电台具有无线电导航功能，其天线位于后机身。这种天线后来也用于改装部分 A-5。A-6 系列于 1943 年 7 月开始生产，同年 11 月停产，共生产 569 架。标准型 A-6 的武器包括 2 挺 MG 17 机枪，4 门 MG 151/20E 航炮。部分改型装有 ETC501 炸弹架用于携带 300 升副油箱。根据武器或装备的不同，A-6 系列使用 R 编号来区分。<img height=\"237\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190a6win.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>图中的 A-6 机翼外侧使用弹鼓的 MG FF 已经换成使用弹链的 MG 151，起落架内侧舱门没装，说明这架战斗机机腹常常装上 ETC501 挂架，而大多数 A-6 是作为标准截击机使用的　　Fw 190-A6/R1：由 A-5/U12 改进而来，战斗攻击机，通过翼下航炮吊舱（WB151/20 型）使火力增强至 6 门航炮和 2 挺机枪（2 挺 MG 17，6 门 MG 151/20E）。该机未能按计划生产，实际上只有少量进入德国空军服役（如JG11）。　　Fw 190-A6/R2：相当于 A-5/U6，武器为 2 挺 MG 17 机枪，2 门 MG 151/20E 航炮和 2 门 MK 108 航炮，没有批量投产。　　Fw 190-A6/R3：相当于 A-5/U11，武器为 2 挺 MG 17 机枪，2 门 MG 151/20E 航炮和 2 门 MK 103 航炮，没有批量投产。　　Fw 190-A6/R6：除了标准固定武器，还加装了 W.Gr21 火箭弹发射器。<img height=\"205\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190a6r6.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>外侧的机炮已经取下，不过翼下的维护舱板是标准 MG 151/20 型，抛壳口清晰可见。稍前方的挂钩是用来吊刮 WGr.21 火箭的，所以这是一架 A-6/R-6　　Fw 190-A6/R2/R6：火力增强型，用于攻击轰炸机编队，武器包括：2 挺 MG 17 机枪，2 门 MG 151/20E 航炮，2 门 MK 108 航炮和 2 枚 W.Gr21 火箭弹。　　Fw 190-A6/R7：加强装甲防护型，本土防空部队使用，采用标准武器配备，经常用 ETC501 炸弹架来携带 300 升副油箱。　　Fw 190-A6/R8：同时采用了 R2 套件（MK 108 航炮）和 R7 套件（装甲），机身机枪被拆除，用于攻击轰炸机。　　Fw 190-A6/R11：全天候/夜间战斗机，加装着陆灯、PKS12 自动驾驶仪和可加温风挡。部分加装了 FuG217 海王星 J-2 雷达，以及 300 升副油箱。　　Fw 190A-6/R12：同时采用了 R2 和 R11 套件。加强了对散热器和滑油箱的保护，但武器减少到只有 2 门 MG 151/20E 机翼航炮。有 1、2 架试验性地安装了加大功率的 BMW 801TS 发动机，并采用木质 3 叶螺旋桨。Fw 190A-7　　1943 年 11 月，A-7 系列投产。该机实际上是由 A5/U9 发展而来，武器改进为 2 挺 MG 131 机枪和 4 门 MG 151/20E 航炮。由于 MG 131 比原来的 MG 17 机枪大，在座舱前的发动机罩上呈现明显的雪茄状鼓包。Revi C/12D 瞄准具被新的 16B 型取代。通常在机身下安装 ETC501 挂架以携带 300 升副油箱。<img height=\"255\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190a7infi.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>虽然生产数量少，还是有些得以保存到战后。这架 A-7 于 1945 年在波希米亚的皮尔森（Pilsen，捷克西部城市）被缴获。很清楚的可以看到机枪盖板根据早期式样装在机翼中段的空速管　　有一张照片显示一架 A-7 采用另一种轻型挂架携带副油箱，同时武器减少（2 挺 MG 131 机枪和 2 门 MG 151/20E 航炮）。该机不是正式改型，可能是根据飞行员的要求自主改装的，用于和盟军飞机进行空中格斗。　　A-7 系列标准的改型共 3 种，即 R1、R2、R3。　　有一架 A-7（机身号 380394）被用作新型副油箱（被称为 Doppelreiter）的试验平台。该项目由齐柏林伯爵研究院的 Isemann 工程师领导，研究目的是为了在保持较高燃油容量的同时尽可能减小副油箱的空气阻力。新副油箱的容量为 270 升，安装在机翼上表面。同时，试验机的武器也减少到 2 门 MG 151/20E 航炮。经过一系列试验之后，结果表明副油箱能够满足要求，但令人吃惊的是，德国航空部拒绝采用这种改进型副油箱，理由是：不能打乱生产秩序！1944 年 1 月，在生产了 80 架之后，A-7 系列停产。接替它的，是更先进的 A-8。<img height=\"260\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190a7fgz.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>一般来说，机腹装 ETC501 的 Fw 190 在海平面的最大速度会降低 12km/h，在 6,100 米的最大速度会降低 14.9km/h。而上翼流线型扁平副油箱可以在增加航程的前提下最大可能减少空气阻力，降低对速度的不利影响。这架 A-7 的试验进行顺利，但被RLM一口否决了：不得影响正常生产Fw 190A-8　　采用改进装备的新型号。最重要的改进是采用了 MW50 系统，用于在短期内提高发动机功率输出。后机身装有一个圆柱形 118 升油箱，用于应付紧急情况。由于油箱的安装使得飞机重心后移，相应地，机身下的 ETC501 炸弹架也向前移动了 20 厘米以调整重心。自 A-8 开始，这种炸弹架成为标准配备。A-8 还装备了 FuG16ZY 无线电装置，其导航天线则装在左翼下方。<img height=\"255\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190a8r8.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>11./JG3 的 A-8/R8，王牌飞行员 Willi Maximowitz 的黑色 8。1944 年 1 月 30 日首次参战，到 11 月日他已经打下 15 架“四发”。45 年 2 月起， IV/JG3 转到东线，在这里他又结果 12 架俄国飞机，获得金质德意志奖章。4 月 20 日，威利军士长出击后再也没有回来，在起飞前他曾经告诉队友：“座舱里有一把 MP40，如果被击落的话，我会把最后一发子弹留给自己。”　　在外观上区分 A-7 和 A-8 的一个主要部件是空速管——A-7 的位于中翼段前缘，A-8 则移到了右翼尖。　　和以前的改型系列一样，A-8 系列也装备了一系列的 R 套件并以此命名，包括：R1、R2、R3、R4、R6、R7、R8、R11、R12，但 R1、R3 和 R4 套件很快弃置不用，通常使用的都是 R2、R6、R7 和 R8 套件。R11 和 R12 型生产数量很少，在设备上略有不同（例如 MG 131 机枪枪管被平板遮蔽，以减小反光；部分飞机采用了效率更高的 BMW 801TU 发动机和 FuG125“Hermine”无线电导航设备）。装备雷达的改型通常采用 FuG218海王星 J-3 雷达。　　自 1944 年后，战斗机的产量急剧增加。这要求提高生产协作水平和进一步发展协作网络。结果，Fw 190A-8 在福克•武尔夫的几乎所有工厂里进行大量生产。此外，位于维斯马的 NDW 工厂也获得了生产许可证。较小型的工厂则负责将从前线部队运回来的飞机进行维修和翻新，同时也负责生产小型的飞机组件。特别协调委员会确保生产和交付工作高速有效地进行。在这样的环境下，A-8 系列共生产了 1,134 架。<img height=\"286\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/chyvalries_190a8u1re.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这是一架 A-8/U-1，或者说 Fw 190S，双座教练机，生产数量极少。用于 Ju 87 飞行员的改型训练，实际 Fw 190 操作很简易，斯图卡老手几乎不用培训，缺乏的是格斗经验Fw 190A-9　　Fw 190A-9 是 A 型最后一个改型系列。以前它曾计划装备 1,765kw 的 BMW 801F 发动机，但 BMW 工厂始终未能按时生产该型发动机，结果作为一个替代方案，该机装备了 1,470kw 的 BMW 801S 发动机。这些发动机和散热器及滑油箱一起作为动力单元（BMW 801TS）交付使用。和以前的发动机相比，BMW 801S 的散热器更有效，而滑油箱也具有更大的容积，它们全部并列放在发动机头部的装甲盖板下面（装甲厚度由原来的 6mm 增加到 10mm）。原本计划采用加大了的三叶木制螺旋桨及其衡速机构，但最终大部分的 A-9 型机还是采用了以前的机型上使用的 VDM9-12176A 金属螺旋桨。座舱盖有所加大，这是区别 A-9 和 A-8 的一个主要特征。少量飞机采用了加大尾翼的尾段机身，就像 Ta 152 战斗机所用的尾段那样。武器和 R 改装套件和 A-8 相同，但很多时候飞行员都要求拆掉安装在机翼外部的 MG 151/20E 航炮。　　批生产从 1944 年秋开始，和 A-8 系列一起并行生产。但月产量受到 BMW 801TS 动力单元交付数量的影响。

大日耳曼鹰 · 发表于 2007-12-8 16:16:00

<hr/><img height=\"276\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/art4.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>Fw 190S　　由于俯冲轰炸机部队改编为战斗轰炸机部队，原 Ju 87 的飞行员需要进行 Fw 190 的改装训练。为此，德国空军专门定购了 Fw 190 的双座教练型。　　1944 年春，一架 A-8 被改装为双座机，并赋予 U1 的设计编号。教员舱位于学员舱之后，恰好在原来安装 MW50 系统的位置。因此教练型上没有装备 MW50 系统。教员舱舱盖也经过改进，采用硬铝合金结构，类似于 Bf 109G-12，由三部分组成，向侧面开启。一共有 3 架飞机进行了此类改进，以作为批生产的原准机。考虑到从前线送回来改装有可能造成不必要的额外损伤，改装主要是在野战工厂进行的。由于这个原因，很难确定 A-5 和 A-8 改装型号的准确数量。现在所知的只是改装数量不大，两种飞机分别被赋予 Fw 190S-5 和 S-8 的编号（“S”即Schulflugzeug，教练机）。Fw 190F　　Fw 190A 战斗机进入部队服役后，德国航空部开始积极考虑将这种飞机转用于其它用途的可能性。当时最有希望的一种设想是将 Fw 190A 改装成一种战斗轰炸机。它很可能用于取代老式的双翼 He 123 以及部分 Ju 87 俯冲轰炸机——该机经过改装后仍然具有相当的作战能力，特别是在东线。　　1942 年初，德国航空部放宽了 Fw 190 的设计要求，并要求研制该机的攻击/近距支援型。为此对 Fw 190 的机身进行了一项名为 Ra-2 的特殊工程研究，并准备将研究结果用于 Fw 190 的所有早期型号。1942 年 5 月，一架 Fw 190A-0/U4（机身号 W.Nr0008）进行了相关试验，在机翼和机身下增加了外挂点，可以安装 ETC50 炸弹架以携带 50kg 炸弹。结果证明这种改装是成功的，改型研制工作得以继续推进。不过，从工作一开始，机身大量增重的问题就困扰着设计人员。原因是多方面的，除了加装炸弹带来的增重外，为了防御地面防空火力而加装的装甲也造成飞机重量大增——装甲区包括油箱、发动机和起落架，而早先设计的位于座舱侧面的装甲区则被取消。这是由于飞机超重导致性能显著下降而不得已采取的措施。基于同样的理由，飞机也未能采用加强结构的起落架，只是加大了减震器的液压压力。　　考虑到 Fw 190A 正在大规模生产，早期的攻击型研制工作只限于利用 A-3、A-4 和 A-5 的机身进行改装。这些飞机本来已经装备了德国空军部队，并非常适合执行战斗轰炸任务。但增大的重量迫使德国空军减少机载武器（取消了一对翼下安装的 MG FF 航炮）以减小增重对飞行性能造成的负面影响。Fw 190F-1 和 F-2　　这两种型号其实是 A-4 和 A-5 的战斗轰炸改型，即 Fw 190A-4/U3 和 Fw 190A-5/U3。<img height=\"236\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/fw190f1.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>摄于东线的 Fw 190F-1，F-1 仅生产了很少数量，大部分在东线服役　　Fw 190A-4/U3 是一种轻武装改型，装备 2×1MG 17 机身机枪和 2×1MG 151/20E 机翼航炮，机身下装有 ETC501 炸弹架可携带 1 枚 250kg 或 500kg 炸弹或利用 ER 4 适配器携带 4 枚 50kg 炸弹。德国空军原本订购了 30 架，但由于当时 A-4 已经开始被更现代化的 A-5 取代，结果只生产了 18 架。Fw 190A-5/U3 的装备和 A-4/U3 相似，生产数量要多一些，共 63 架。其中一部分加装了沙漠装备成为 Fw 190A-5/U3/TP 型。<img height=\"197\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/fw190f2.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>Fw 190F-2 可以说是 F w190A5/U3 的装甲近距支援型，两者很难分辨。图中这架 F-2 机腹通过 ER4 挂架挂载 4 枚 SC50炸弹　　德国空军部队对战斗轰炸机的正面评价和大量需求迫使福克•武尔夫开始生产 Fw 190 的攻击型，即 Fw 190F，采用 F 的编号表明它是一种全新的型号，而不是以前的战斗机改型。设计办公室决定将以前生产的 Fw 190A-4/U3 也包括进 F 系列，赋予 Fw 190F-1 的编号，而已经生产的 Fw 190A-5/U3 则被赋予 Fw 190F-2 的编号。在 1943 年 5 月间，福克•武尔夫一共生产了 271 架 Fw 190F-2 标准型和 Fw 190F-2TP（沙漠）型。Fw 190F-3　　Fw 190F 的研制计划还包括了其它 A-5 的改进型：Fw 190A-5/U10、Fw 190A-5/U12 和 Fw 190A-5/U17。Fw 190A-5/U10 的机翼被 F 系列和 A-6 及其它后继型号采用。Fw 190A-5/U12（装备 6 门 20mm MG 151/20E 航炮）由于只能摧毁轻装甲目标，其进一步发展计划被取消。Fw 190A-5/U17 则成为 Fw 190F-3 的原型机，并在 1943 年 5 月投入批生产。　　F-3 系列的主要生产型号是 F-3/R1，具有 2×2 个 ETC50 翼下炸弹架和一个机身下的 ETC501 挂架（用于携带炸弹或 300 升副油箱）。大量该型机都安装了沙漠装备，成为 F-3/R1/TP 型。<img height=\"258\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/fw190f3.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>即使在东线服役，F-3/R1/TP 仍保留了进气口沙滤装置　　接下来的型号是 Fw 190F-3/R3，装备 2 门 30mm MK 103 机翼航炮。由于采用类似武装的 Fw 190A-5/U11（机身号 W.Nr151303）超重，严重影响性能，F-3/R3 也未能投产。而且试验证明，即使采用 MK 103 航炮，也无法击穿苏联 T-34 坦克的装甲。结果，Fw 190F-3/R3 只生产了 3 架就停止发展。<img height=\"194\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/etc50.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>F-3 翼下的 ETC50 挂架　　Fw 190F-3 在 Warnemunde 的 Arado 工厂一直生产到 1944 年 4 月。整个系列共计生产了 274 架，全部装备和战斗型同样的 BMW D-2 发动机（1,730 马力）。　　1943 年 10 月，F-4 系列投产。F-3 和 F-4 之间的主要区别是现代化的电操纵炸弹投放装置。和 F-3 一样，F-4 标准型装备 2 挺 MG 17 机枪和 2 门 MG 151/20E 航炮，并有两种改型套件：R1（2×ETC50 和 ETC501 炸弹架）和 R3（2×MK 103 航炮）。不过，F-4/R1 和 F-4/R3 均未投产。　　之后的 F-5（原型机 Fw 190V36）、F-6（原型机 Fw 190V37和 V40）和 F-7 系列就不走运了。由于工厂无暇生产 F-5 和 F-6 预计装备的 BMW 801F 发动机（2,400 马力），F-5 和 F-6 研制计划均被取消。F-7 则是基于 A-7 的机身研制的，但不幸的是自 1943 年末以后开发工作集中到 Fw 190A-8 上，失去了 A-7 的基础，F-7 计划也只好放弃。Fw 190F-8　　这是 F 系列生产最多的一种型号。它是在 A-8 的机体上发展出来的。1944 年 3 月，F-8 开始在 Warnemunde 的 Arado 工厂投产，同年 4 月也 NDW-Wismar 工厂也开始生产该机。<img height=\"238\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/fw190f8.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>F-8 原型机，注意进气口沙滤装置和翼下的 ETC50 挂架　　Fw 190F-8 采用 BMW 801D-2 发动机，使用 96 辛烷值的C3燃油。在左侧增压器进气口增加了一个喷射器，当飞机在 1,000 米高度下飞行时可以在短期（10-15 分钟）内增大发动机的功率——该喷射器成为 F-8 的标准配备。除此之外，F-8 大部分装备都和 Fw 190A-8 差不多。从 1944 年 4 月开始，FuG 16ZS 无线电台开始取代原来的 FuG 16ZY，可以和野战部队直接通讯。和以前的型号相比，F-8 只有少量采用了沙漠装备（包括那个进气口防尘罩）。在 1944 年下半年，A-8 型机开始采用一种后部加宽的座舱盖，主要是为了扩大飞行员前侧方的视野，在作为战斗轰炸机执行任务时比较有利。固定武器包括 2 挺 MG 131 机身机枪和 2 门 MG 151/20E 机翼航炮。<img height=\"234\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/fw190f8load.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>地勤正将一枚 SC250 炸弹装载到 F-8 的机腹 ETC501挂架上　　大部分早期生产的 F-8 都加装了装甲（自 F-3 以来就一直在 F 系列上使用）。但在后期型 F-8 上，为了减轻重量并提高飞行性能，这些防护装甲被取消了。后期型 F-8 只采用了标准的 Fw 190A-8 的装甲。由于机身下的 ETC501 炸弹架是 A-8 的标准组件，所以所有的 F-8 也都继承了这个部件，但对于 F-8 而言这个炸弹架没有携带可投放式副油箱的能力。　　1944 年初，由于东线局势日益严峻，德国空军迫切需要一种威力强大的攻击机，以便摧毁装甲车辆——包括重型坦克。在这种形势下，给 Fw 190F 装备大威力攻击武器就显得至关重要。这件事比较棘手，因为德国空军从来没有研制过适于装备轻型战斗机的武器系统。唯一的办法就是不断地试验，在试验中找到合适的武器。Fw 190F 首次试验的是 280mmW.Gr.28/32 火箭弹，采用高爆战斗部。但试验结果令人沮丧。由于它导致飞机稳定性下降，而高度弯曲的弹道使得它很难瞄准目标。第二次试验是采用“Panzerschreck 1”型双联或三联装火箭弹发射器，利用 ETC50 或 ETC70 炸弹架装在机翼下。火箭弹采用空心装药战斗部。很快，性能更好的“Panzerschreck 2”（PD 8.8）取代了“Panzerschreck 1”，这是一种双联装 88mm 火箭弹发射器，可以单独发射或齐射具有空心装药战斗部的火箭弹。一架加装了这种组合发射器的 Fw 190F-8（机身号 580383）在 Udetfeld 空军基地由 Eggers 少校进行试飞。试飞结果令人满意，但缺点是火箭弹射程太短（137 米）及精确度不高。尽管如此，1944 年 10 月，还是有少量装备了“Panzerschreck 2”发射器的飞机交付东线部队以应急。<img height=\"231\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/panzerblitz1.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>F-8 在一侧翼下挂载了 4 枚 Panzerschreck 1　　1944 年 12 月，效率更高的“Panzerblitz 1”（Pb1）火箭系统投入使用。该系统可以挂载 6 枚或更多的（通常是 8 枚）R4M 空空火箭。在换装 80mmM8 型战斗部之后，这些导弹也可以用于攻击坦克，其破甲深度达到 90mm。采用 Pb1 组件之后，Fw 190F 可以在 200 米距离上击毁对方坦克。唯一的限制是发射导弹时（无论是单射还是 2 枚齐射）飞机速度不能超过 490km/h。至 1945 年 2 月，德国空军共接收了 115 架 Fw 190F-8/Pb1。<img height=\"201\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/blitz.jpg\" width=\"404\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/><img height=\"165\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/blitz.gif\" width=\"404\" border=\"0\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>

anzerblitz 1（左）与 Panzerblitz 2　　Pb1 组件的后继者是“Panzerblitz 2”（Pb2）。二者的主要区别是 Pb2 以破甲深度达 180mm 的空心装药战斗部取代了 M8 战斗部。更新型的“Panzerblitz 3”（Pb3）则采用了直径 210mm 空心装药战斗部，不过它直到战争结束也未能投入使用。AG140 火箭系统也采用了类似的 2 个 210mm 火箭发射器，但和 Pb3 有所区别。福克•武尔夫利用 3 架 Fw 190F-8 改装成原型机（V78（机身号 551103）、V79（机身号 583303）和 V80（机身号 586600））对 AG140 系统进行了试验。　　除了上述的导弹/火箭弹系统之外，其它对地攻击武器也在 Fw 190F-8 上进行了试验。　　例如双联 SG113A 火箭弹发射器，它安装在机翼内，当飞机飞越坦克时利用磁感应信号自动向下发射。1944 年 10 月，SG113A 装在一架 Fw 190V75 原型机（机身号 582071）和另一架机身号 586586 的飞机上，在 FGZ（Forschungsansalt Graf Zeppelin）试验场进行了试验。同年 12 月，另一架机身号 933452 的 Fw 190 也加入试验。试验结果表明该系统精度太低，所以研制计划很快就终止了。<img height=\"190\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/sg113.jpg\" width=\"102\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>SG113A 火箭弹发射器就竖直安装在机翼中　　1944 年 6 月，在 Haupt 上校（Versuchsgruppe Oberst Haupt）的领导下，研制人员开始为开发一种用于攻击地面目标的 GeroII 型火焰喷射器（包括 A、B、C 三种型号）作准备。1945 年 2 月，预研工作开始展开。一架 Fw 190F-8 在机身下加装了火焰喷射器，并覆以整流罩。不过没有证据表明这项工程最终得以实施。　　线导空空导弹 X-4（Ru322）及其对地攻击战斗部的试飞都有 F-8 的参与。试验飞机包括 2 架原型机：Fw 190 V69（机身号 582072）和 V70（机身号 580029），还有 3 架批生产型 F-8（机身号分别为 583431、583438 和 584221）。在此过程中，同时还对 X-7（Ru 374）和 Hs 298 导弹以及无动力的 BV 246（LT950）滑翔炸弹进行了试验。　　有一架 F-8 被用来作为 SB800 RS 特制炸弹的载机，专门用于攻击水库的大坝。SB800 RS 炸弹曾在 Pommeren 的 Deba 空军基地进行试验，但没有证据显示作为载机的 Fw 190F 也进行了试验。此外，还有一架 Fw 190F-8 被用于反舰攻击试验，为此装备了反舰鱼雷（U 改装套件）。　　Fw 190F-8/U1：远程战斗轰炸机，用于替换 Fw 190G-8。装有源自 Bf 110 的翼下挂架，用于携带 300 升副油箱（机翼内同时加装燃油泵）。部分飞机用 ETC503 炸弹架取代了这种挂架以便携带 2 枚 250kg 炸弹（在这种构型下，在机身下外挂 1 个副油箱）。当然，不考虑航程的情况下也可以同时在 3 个外挂点挂 3 枚炸弹（2×250kg，1×500kg），从而使得飞机攻击威力大增。　　Fw 190F-8/U2：鱼雷攻击机，装有 2 个 ETC503 翼下挂架或 1 个 ETC504 机身挂架（以前是 ETC501 型）。为了进行空投鱼雷（BT 型）攻击，专门装备了 TSA 2A 型瞄准系统。和原来的 LT 型鱼雷相比，使用这种 BT 型鱼雷可以以更高的高度、更大的角度投放。根据外挂构型的不同，该机可以携带 2 枚 BT400 型或 1 枚 BT700 型鱼雷。机载固定武器则有所减少，只剩 2 挺 MG 131 机身机枪。该机进行了小批量生产，并装备 11./KG200。　　Fw 190F-8/U3：重型鱼雷攻击机，在机身下安装了特制的 ETC502 挂架以携带 BT1400 重型鱼雷。为此尾轮支柱加长，以免鱼雷尾部触地。飞机装备了和 FuG101 雷达高度表交联的 TSA 2 瞄准系统。发动机采用 2,000 马力的 BMW 801TS。尾翼加大以保证稳定性。　　Fw 190F-8/U4：夜间战斗轰炸机，采用 BMW 801TS 发动机，加装了废气火焰抑制装置，以免在夜间暴露自己的位置。标准装备包括：PKS12 自动驾驶仪，FuG101 雷达高度表，TSA 2A 瞄准系统以及其它用于夜间导航和作战的设备。可以使用翼下挂架（ETC503）携带空投鱼雷和炸弹，固定武器则减少到只有 2 门 MG 151/20E 机翼航炮。可能只生产了 1 架（机身号 586596）。事实上 NSGr20 确实使用了许多带有废气火焰抑制装置和翼下炸弹架的 Fw 190F-8，但这些飞机并非 F-8/U4，而是在前线工厂改装的标准型 G-8 或 F-8/U1。　　Fw 190F-8/U5：F-8/U2 的简化型，取消了一些外部设备。　　在改进生产（通常由合作伙伴或许可生产的工厂进行）Fw 190F-8 的过程中，福克•武尔夫尽力使飞机可以安装几乎所有的 U 和 R 改装套件。在这种情况下，有些 U 套件改型在文件中就被称为 R 改型。目前已知的包括以下 6 种型别：　　Fw 190F-8/R1：战斗轰炸型，翼下装有 4 个 ETC50 炸弹架以携带 50kg 炸弹，后来炸弹架改进为 ETC71，可以携带 70kg 炸弹。也有些飞机同时安装了 ETC 50 和 ETC71 炸弹架（两翼下各一对）。<img height=\"212\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/fw190f8r1.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这架涂有冬季迷彩的 Fw 190F-8/R1 具备了 A-8 后期型座舱盖，改善头部后方空间　　Fw 190F-8/R3：攻击型，加装 2 门 MK 103 30mm 航炮，和 A-5/U11 相似，只生产了 2 架。 　　Fw 190F-8/R13：夜间作战型，等同于 F-8/U4。 　　Fw 190F-8/R14：鱼雷攻击型，Fw 190A-5/U14 的发展型。利用机身下的 ETC502 挂架，可以携带 LT F 5b 或 LT 1B 鱼雷。加长尾轮支柱，加大尾翼，由 BMW 801TS 发动机驱动。 　　Fw 190F-8/R15：等同 F-8/U3。 　　Fw 190F-8/R16：等同 F-8/U2。Fw 190F-9 及以后的 F 改型　　1944 年 10 月，新的 Fw 190F-9 开始服役。该机实际上源自 A-9 型。发动机采用 BMW 801TS，螺旋桨为 Heine 或 Shwartz 公司生产的 3 叶木制螺旋桨（直径达到 3,500mm）。座舱盖后部加宽。部分飞机的垂尾有所加大。武器和以前的型号相同，包括 2 挺 MG 131 机枪和 2 门 MG 151/20E 航炮。该机可以安装除 R3 以外的全部R套件，但事实上只有标准型或 R1 型投入生产。少量飞机还装备了反坦克导弹发射器。<img height=\"227\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/fw190f9.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>这架 Fw 190F-9 装备了 2,000 马力的 BMW 801TS 发动机，驱动 VDM 3 叶宽弦螺旋桨，两侧翼下安装了 Panzerblitz 火箭滑轨　　在 1944 年末 45 年初，由于战略物资紧缺和战斗机生产急速扩大，Fw 190 迫切需要寻找木制代用品。计划采用木制品的部件包括尾翼、襟翼和副翼。不过目前没有资料显示究竟哪些部件采用了木制品，也不知道有多少飞机采用了此类部件。　　随后准备投产的是 Fw 190F-10，该机是由 Fw 190A-10 发展而来，预计装备 BMW 801F（TF）发动机，加大的木制尾翼成为标准部件。主轮尺寸也加大到 740×210mm。不过，和 A-10 一样，由于 BMW 801F 发动机生产推迟，F-10 事实上到战争结束也没能造出来。　　F-10 之后的下一种改型是 F-15，采用 BMW 801TS 发动机。该机由 Fw 190 V66（机身号 584002）发展而来——不过另有资料认为 V66 并非 F-15 的直接原型机。F-16 是另一种改型，原型机 V67（机身号 930516）由 F-8 改装而来。二者的唯一区别是无线电台：FuG15 被 FuG16ZE/ZS 取代。

大日耳曼鹰 · 发表于 2007-12-8 16:17:00

<hr/><img height=\"251\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/art5.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>Fw 190G-1　　Fw 190G-1 事实上就是 Fw 190A-4/U8 远程战斗轰炸机的官方编号。为了加大航程，飞机一共可以携带 3 个副油箱，包括两个可抛弃型的 300 升翼下副油箱。副油箱挂架是 Weserflug 公司生产的 VTr-Ju87 型挂架，具有硬铝合金整流罩。由于燃油重量增大到 880kg，使得飞机的机动性大受影响，起飞滑跑距离也因此而加大——这将使得飞机不能部署到较小的野战机场。为此，减轻飞机重量就成了当务之急——首先瞄准的目标就是飞机的装甲和武器：设计人员决定去掉 2 挺 MG 17 7.9mm 机身机枪，只保留一对机翼航炮。　　Fw 190A-4/U8 的固定武器就只剩下 2 门 MG 151/20E 机翼航炮，备弹量也减少至 150 发/门。对地攻击武器主要是通过机身下的 ETC501 挂架来携带，包括 1 枚 250kg 或 1 枚 500kg 或 4 枚 40kg 炸弹（通过 ER4 转接挂架携带）。无线电设备中去掉了 FuG 25a 敌我识别设备，雷达高度表通常也被取消。由于发动机使用时间延长，为此加装了 1 个滑油箱，在发动机整流罩下接近风挡的位置，正好占据取消 MG 17 机枪后留下的空间。　　Fw 190A-4/U8 一共生产了约 50 架，后来被列入 G 系列，赋予 Fw 190G-1 的官方设计编号。Fw 190G-2　　新的 Fw 190G-2 型是在 A-5 系列的基础上发展而来，并采用了其战斗轰炸型 A-5/U8 的套件，因此具有和 A-5/U8 相同的改装措施。翼下可以携带两个副油箱（载油量 468kg），但除了少量早期型外，副油箱都是通过两个侧支柱挂载的，而没有使用硬铝合金整流罩。这主要是因为空战中投掉副油箱后，这种整流罩将产生极大的的空气阻力，使得燃油消耗增大并使得最大速度下降了 40km/h。而取掉整流罩后最大速度只下降 15km/h。和 Fw 190G-1 一样，部分飞机也加装了 1 个滑油箱。此外还有一些飞机进行了夜战改装，成为 Fw 190G-2/N。其主要区别是加装了火焰抑制器，避免火焰光芒眩目以及减少对方飞行员远距离发现己机的可能性。此外夜战型的左翼前缘还加装了着陆灯。<img height=\"272\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/fw190g2.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>新出厂的 Fw 190G-2 正在试车，一些 G-2 在交付时并未提供翼下挂架<img height=\"192\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/fw190g2n.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>Fw 190G-2N，注意菊花形的消炎器Fw 190G-3　　1943 年夏，Fw 190G-3 开始投产。在这个系列中，源自 Fw 190A-6 的机翼成为标准机翼，同时更简单的 ETC501 V.Fw Trg 炸弹架取代了原来的翼下副油箱挂架。这样飞机就可以选择携带副油箱或者 250kg 炸弹，因此增强了对地攻击能力。此外，Fw 190G-3 还装备了 PKS11 或更先进的 PKS12 型自动驾驶仪，以减小飞行员远程作战的工作负荷（最大作战时间约 2.5 小时）。1943 年 10 月初，Fw 190G-3 及其它更新的型号开始换装 BMW 801D-2 发动机，并在左侧增压器进气口加装了喷射器，以便在短期内增大发动机的输出功率（限制高度 1,000 米以下，使用时间 10～15 分钟）。<img height=\"269\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/fw190g3.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>正在维护的 G-3，翼下挂架即可以携带副油箱又可以携带炸弹　　Fw 190G-3 的主要改型包括：　　Fw 190G-3/TP：沙漠型，加装防尘罩和其它用于沙漠地区作战的装备。　　Fw 190G-3/R1：重武装型攻击战斗机，翼下的 V.Fw Trg 炸弹架被 WB 151/20 挂架取代，共装备 6 门 MG 151/20E 航炮（其中 2 门备弹量 250 发/门，4 门备弹量 125 发/门）。自动驾驶仪和附加装甲均被取消。该机主要用于攻击轰炸机编队和地面目标。　　Fw 190G-3/R5：近距支援攻击型，和 F-3/R1 相似。翼下的 V.Fw Trg 炸弹架被 ETC50 炸弹架（2×2 枚 50kg 炸弹）取代。取消了附加装甲和滑油箱。部分飞机又重新安装了 MG 17 机身机枪。大部分飞机装备了自动驾驶仪。Fw 190G-8　　Fw 190G-8 是 G 系列最后一种生产型（G-4 到 G-7 则是未实现的小改进型）。该机源自 A-8，但采用了 Fw 190F-8 的加宽型座舱盖。部分 G-8 加装了火焰抑制器（G-8/N 夜战型）。尽管 G-8 本来没有安装机身机枪，但却采用了为安装 MG 131 机身机枪而加大的上部整流罩。为了携带附加燃油和炸弹，新型的 ETC503 炸弹架也开始在 G-8 上使用。此外，G-8 还采用了 R 套件以扩展用途，其相应改型包括：<img height=\"270\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/fw190g8.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>尽管 G-8 本来没有安装机身机枪，但却采用了为安装 MG 131 机身机枪而加大的上部整流罩　　Fw 190G-8/R4：未实现的动力增强型，加装 GM1 动力增强系统，在高空作战时通过喷射一氧化二氮在短期内增大发动机功率。 　　Fw 190G-8/R5：采用 4 个 ETC50（或 ETC70）炸弹架取代了原来的 2 个 ETC503 翼下挂架。　　G-8 的生产从 1943 年 9 月一直持续到 1944 年 2 月，之后 G-8 停产以便为 F-8 改型的生产让路。这样有助于简化生产过程。后期生产的 G-8 已经取消了自动驾驶仪，在加装了 MG 131 机身机枪之后，G-8 和 F-8 已经没有多大差别（G-8 相当于 F-8/U1，G-8/R5 相当于 F-8/R1）。　　作为一种应急措施，Fw 190G 还被改装为重型炸弹载机（1,000kg、1,600kg 及 1,800kg，挂装在机身下）。为此，载机采用了加强的减震器和轮胎，原来的 ETC 01 炸弹架也被换成特制的炸弹架（Schlos 1000 或 2000）。不过，经过这种改装的 Fw 190G 挂弹后需要 1,200～1,300 米长的跑道才能起飞。　　Fw 190G 系列是 Fw 190 中最后一种采用星形发动机的型号，共生产了大约 800 架。　　现在已经无法确定 Fw 190 家族准确的生产数量，因为所有来自福克•武尔夫和许可生产该机的公司的文件都被销毁了，也没人知道到底有多少机身（特别是 F 系列）是在某些特殊小车间组装的——这些车间主要生产鱼雷攻击型和其它一些特殊用途的型号。加上有些飞机其实是利用战场回收品在前线车间组装的，更使得确认工作几乎无法进行。例如，我们可以从一架机身被重创的飞机上拆下机翼装到另一架机翼损坏的飞机上。通常这类“复合”型飞机的尾翼和发动机则是从其它 Fw 190A、F 和 G 型机上“嫁接”过来的，有时几乎成了一个全新的“型号”，然后被打上序号，试飞之后送往一线部队服役。现在最能说明这种过程的是存放在华盛顿美国国家航空航天博物馆的一架 Fw 190F-8/R1——该机旧的机身铭牌上标注的机身号是 W.Nr640069，这证明这个机身是来自一架 A-7 型机的，经过战场改造后，该机改进到 F-8 的标准，并重新打上一个新的机身号 W.Nr931884，然后再次送往前线。　　装备星形发动机的 Fw 190 可能生产了至少 17,000 架。此外，除了前述的 A、F 和 G 型之外，Fw 190 甚至还有采用直列式水冷发动机的改型。“密斯特尔”装置（MISTEL SETS）　　象以前的 Bf 109 干过的那样，Fw 190（通常是 A-8/F-8/G-8）也被用于和 Ju 88 轰炸机组合成一架复合飞机，并制导无人驾驶的 Ju 88 轰炸机攻击重要目标（和无人驾驶的 Ju 88 组合的攻击型被称为“密斯特尔”，和有人驾驶的 Ju 88 组合、用于配合训练的称为“密斯特尔 S”）。密斯特尔的座舱被拆除，取而代之的是各种类型的空心装药战斗部。根据所用的 Ju 88 轰炸机和制导的飞机型号的不同，密斯特尔和密斯特尔 S 也分为不同的型号。其中 Fw 190 被用于密斯特尔 2、3A、3B、3C，密斯特尔 S2A、S3A、S3B、S3C。<img height=\"310\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/mistel.jpg\" width=\"478\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>Mistel S3 教练型 Ju 88A-6+Fw 190A-6　　组合到密斯特尔机身上的 Fw 190 拆除了武器系统，并在发动机整流罩下加装了一个滑油箱。在翼梁和后机身，加装了电操纵的连接点。为了制导 Ju 88，Fw 190 加装了 TSA 1 设备。由于进行了上述改进，这种 Fw 190 被赋予一个新的设计编号“M”（如Fw 190A-8/M）。此外还有一种密斯特尔装置，是由 Fw 190 和 Ta 154 组合起来的，但未能实现。<img height=\"274\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/mistel2.jpg\" width=\"478\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>Mistel S2 教练型 Ju 88G-1+Fw 190A-6<img height=\"307\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/mistel3.jpg\" width=\"478\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>Mistel 2 Ju 88G-1+Fw 190F-8

大日耳曼鹰 · 发表于 2007-12-8 16:18:00

<hr/><img height=\"292\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/art6.jpg\" width=\"400\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>性能对比　　1941 年 7 月，第一架 Fw 190A-1 交付驻防 Abbeville-Drucat 空军基地的 JG26 战斗机联队。同年 9 月，这种被称为“伯劳鸟”的新型战斗机首次参战。很快，英国人吃惊地发现这种外形漂亮的德国战斗机具有性能上的绝对优势——即使是皇家空军当时最先进的“喷火”VB 战斗机也无法与 Fw 190 相匹敌。约翰牛被打得大败亏输，损失率一度攀升到 4：1。糟糕的战绩几乎毁了“喷火”在不列颠之战中创下的名声，而皇家空军更是急于了解德国这种新型战斗机的性能，以找到弱点挽救正在下坠的士气。　　机会终于来了。一个在空战中打昏了头的德国飞行员将一架 Fw 190A-3 误降到威尔士的 Pembrey 空军基地。英国人如愿以偿得到了一架完整的 Fw 190A。1942 年 7 月在 Duxford 空军基地，空战研发单位驾驶这架 Fw 190A 和一线“喷火”VB 战斗机中队展开了一系列对比试飞。试飞项目包括 25,000 英尺以下的速度和机动性对比。<img height=\"289\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/Faber-1y.jpg\" width=\"550\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>误降的 A-3，隶属 Stab III/JG2 速度对比： 　　试飞结果表明，Fw 190A 在所有高度上都具有对“喷火”VB 的速度优势。具体如下： 　　1,000 英尺高度，Fw 190A 比“喷火”VB 快 25～30 英里/时。 　　3,000 英尺高度，Fw 190A 比“喷火”VB 快 30～35 英里/时。 　　5,000 英尺高度，Fw 190A 比“喷火”VB 快 25 英里/时。 　　9,000 英尺高度，Fw 190A 比“喷火”VB 快 25～30 英里/时。 　　15,000 英尺高度，Fw 190A 比“喷火”VB 快 20 英里/时。 　　18,000 英尺高度，Fw 190A 比“喷火”VB 快 20 英里/时。 　　21,000 英尺高度，Fw 190A 比“喷火”VB 快 20～25 英里/时。<img height=\"322\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/Faber-3y.jpg\" width=\"550\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>英国专家对 Fw 190 进行研究，此时已改为 RAF 涂装爬升性能对比： 　　Fw 190A 在所有高度上都具有对“喷火”VB 的爬升率优势。试飞显示，二者达到最大爬升率的速度很接近，但是 Fw 190A 的爬升角要陡峭得多——这意味着该机具有更大的单位重量剩余功率。在最大持续爬升率条件下，Fw 190A 可以 450 英尺/分的速率一直爬升至 25,000 英尺。特别是在由高速巡航状态直接拉起爬升时，Fw 190A 的优势更为明显。如果在空战中两种飞机同时从俯冲中拉起，“喷火”VB 根本没有可能跟上 Fw 190A。俯冲性能对比： 　　试飞表明，Fw 190A 的俯冲性能要比“喷火”VB 更好，特别是在进入俯冲阶段。机动性对比： 　　“喷火”VB 只在盘旋性能一项指标上占有较大优势——这也是“喷火”系列的传统优势。在水平盘旋机动中“喷火”VB 可以很容易甩开 Fw 190A。但在其它性能上，“喷火”VB 就明显不如 Fw 190A——特别是滚转性能（滚转机动可以迅速改变机动平面，对空战影响极大）。Fw 190A 副翼响应极好，最大滚转速率接近 160 度/秒，在当时无“机”可比。因此，如果 Fw 190A 在水平盘旋中被“喷火”VB 跟踪，该机通常会利用其优越的滚转优势，反向压杆作半滚倒转俯冲摆脱。在这种情况下，“喷火”VB 根本无法继续跟踪。即使在试飞中预知对方要进行这个动作也无济于事。<img height=\"363\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/Faber-12y.jpg\" width=\"550\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>试飞中的 A-3对抗策略： 　　在新的“喷火”IX 服役之前，为了寻找现役装备对抗 Fw 190 的方法，英国人进行了多次空战试飞。　　试飞发现，如果“喷火”VB 在低速巡航状态和 Fw 190A 遭遇，那么它几乎难以避免被后者追踪乃至击落的命运。“喷火”VB 唯一的机会就是利用优异的盘旋性能甩开 Fw 190A。而在高速状态下，“喷火”VB 很难有机会逃出生天。在这种情况下，只有一种在逻辑上合理的策略：如果能及时发现 Fw 190A 的话，立刻全开油门，进行小角度连续俯冲——这样做并不能使“喷火”VB 躲过 Fw 190A 的跟踪，但可以延长后者的追踪时间。当 Fw 190A 最终抓住“喷火”VB 的时候，已经远离基地，续航性能的限制很可能迫使 Fw 190A 放弃追踪而返航。笔者真是佩服约翰牛的智慧！这样的方法也亏他们想得出来！不过不可否认的是，这种方法确实救了一些“喷火”VB 飞行员的命。<img height=\"369\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/spit5.jpg\" width=\"650\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>“喷火”VB　　此外，“喷火”VB 飞行员还得到一条忠告：一旦被 Fw 190A 跟踪，切忌大角度俯冲摆脱。因为 Fw 190A 出色的俯冲性能可以使它在大角度俯冲中毫不费力地追上“喷火”VB 并将其击落！　　在“喷火”VB 与 Fw 190A 进行对比试飞的同时，几乎是专门针对 Fw 190A 而研制的“喷火”IX也加入对比试飞的行列。　　试飞结果显示：在速度方面，“喷火”IX 在大部分高度上比 Fw 190A 略占优势，但总的来说，二者持平。爬升性能方面，在最大持续爬升率条件下二者差别甚微，“喷火”IX 略优。超过 22,000 英尺后，Fw 190A 的爬升率急剧下降，而“喷火”IX 的爬升率则仍有提高。俯冲性能方面，Fw 190A 仍占有优势，特别是在俯冲初期，但这个优势已经没有和“喷火”VB 相比那么明显。机动性方面，Fw 190A 仍然占有相当优势，只是在“保留项目”——盘旋性能上输给“喷火”IX。“喷火”IX 依然无法跟上 Fw 190A 的反向半滚倒转接俯冲的战术机动动作。在高度 18,000 英尺到 22,000 英尺之间和 3,000 英尺以下，“喷火”IX 没有任何优势。<img height=\"386\" src=\"http://www.afwing.com/intro/fw-190/spit9.jpg\" width=\"650\" border=\"1\" twffan=\"done\" alt=\"\"/>“喷火”IX　　总的来说，除了水平盘旋机动外，Fw 190A 仍然优于“喷火”IX。只有在“喷火”IX 的优势高度层，才对 Fw 190A 具有不明显的速度优势。但不管怎么说，这个结果和“喷火”VB 相比已经好太多了。至少“喷火”IX 已经有了可以击落 Fw 190A 的机会。　　在东线战场，苏联人也对库特•谭克教授设计的这种杰出飞机进行了全面测试。其时是 1943 年，库尔斯克战役。苏联人在战役中缴获了隶属德国空军第 6 航空队第 51 战斗机联队（JG51）的 Fw 190A-4，将其与当时苏联空军装备的主力之一拉-5FN 进行了对比试飞。　　在北极熊的报告里，他们认为：Fw 190A-4 机头进气口整流罩遮挡了视界，使得飞行员瞄准困难（这是气冷式发动机飞机的通病，但奇怪的是苏联人对同样采用气冷式发动机的拉-5 却未提出同样的看法）；由于发动机废气进入座舱使得座舱温度过高；无线电设备不完善；在相似的尺寸、容积、速度和推进效率条件下，在高度 4,000 米以下，拉-5FN 装备的 M-82FN （Ash-82FN）发动机的功率明显优于 Fw 190A-4 装备的 BMW 801D-2 发动机，即使后者装备了通过喷射水/甲醇混合物以应急增大功率的 MW50 系统也不行（不过事实上由于 MW50 生产延迟，Fw 190A-4 从未装备该系统）；由于发动机处于劣势，使得 Fw 190A-4 在中低空时速度明显居于劣势——3,000 米以下拉-5FN 在打开座舱盖飞行时（苏联飞行员的习惯飞行方式）其平飞速度仍比 Fw 190A-4 快 15～25 公里/小时；盘旋性能方面也是拉-5FN 占优，该机可以在第一个战斗转弯结束后就咬住 Fw 190A-4 的尾巴。但同样奇怪的是，苏联人对 Fw 190 出色的滚转性能只字未提。　　总的看来，苏联人对德国这种多用途战斗机的设计策略颇不以为然。他们认为，为了增加战斗机的对地攻击能力而增大飞机的载弹量和装甲防护，必然导致飞机重量增大（事实上 Fw 190A-4 比拉-5FN 重了至少一吨半）。而在发动机功率有限的情况下要提高速度性能就必须增大飞机翼载，而这样的结果就是飞机起降性能和水平机动性能下降——这也是德国战斗机盘旋能力始终不佳的原因所在。　　有意思的是，德国人也在同一时期对拉-5FN 进行了对比测试。其结论和苏联人的报告颇有针锋相对的意思：他们认为这种战斗机相当原始，装备不完善，可靠性不高，瞄准具极其简单，液压系统故障频出。　　抛开战时心理战的因素，无可否认的是，Fw 190 确实是二战中期一种相当出色的战斗机。即使在号称“二战中最好的战斗机”P-51 面前，Fw 190 依然毫不逊色。事实上，P-51B 的最大横滚速率连 Fw 190 的一半都不到！性能对比 2　　应该说，作为一种战斗轰炸机，Fw 190F/G 是比较出色的。它较好的飞行性能，强大的对地攻击火力，对于当时兵力捉襟见肘的德国空军而言，是不可多得的多用途飞机。　　就载弹量而言，F 和 G 型通常都能携带 500～1000kg 炸弹，而经过改装的 G 型作为重型炸弹载机竟能携带重达 1,800kg 的炸弹，载弹量直追当时德国空军的主力轰炸机 Ju 88！德国自己的攻击机中，只有 Ju 87 的后期型（如 Ju 87D-1）最大载弹量可以达到 1,800kg。而当时盟军的作战飞机中：著名的伊尔-2 攻击机载弹量仅 600kg；苏-2 高速轰炸机也只有 600kg；在不列颠之战中与“喷火”齐名的“飓风”（二战后期主要作攻击机使用）载弹量 454kg。　　机载固定武器方面，Fw 190F/G 各型差别很大。最少的减少到只有 2 门 MG 151/20E 20mm 机翼航炮（如 Fw 190G-1），最多的则达到 6 门 MG 151/20E 航炮（Fw 190G-3/R-1）。作为战斗轰炸机，Fw 190F/G 的主要问题是航炮威力不够。即使是换装了 MK103 30mm 航炮也不行，难以对付当时对德军威胁极大的 T-34。相比之下，伊尔-2 的航炮威力较大，伊尔-2M3 装备的 VYa-23 穿甲威力为 25mm，换装 NS-37 37mm 航炮后穿甲威力为 48mm（型号也改称伊尔-23M）。　　而综合飞行性能，则是 Fw 190F/G 独占鳌头，尽管比空战型的 A 系列有所下降，但和这种一流战斗机改行而来的战斗轰炸机相比，其它攻击机仍显得逊色—— 　　最大速度：Fw 190F-8 达到 630km/h 左右，Ju 87D-1 仅 410km/h，伊尔-2M3 404km/h，苏-2 485km/h，“飓风”545km/h。 　　实用升限：Fw 190F-8 10,000m，Ju 87D-1 7,300m，伊尔-2M3 6,000m，苏-2 8,800m，“飓风”10,850m。 　　航程：Fw 190F-8 1,300km，Ju87D-1 1,535km，伊尔-2M3 766km，苏-2 1,200km，“飓风”740km。　　也许读者会问，既然 Fw 190F/G 那么好，为何却远不及伊尔-2 著名？确实，Fw 190 之所以被称为二战最好的战斗机之一，主要是基于它的战斗型的表现，而非战斗轰炸型。原因何在？笔者认为，这和当时的作战环境和战术密切相关——这也是笔者不厌其烦地介绍苏-2 的原因。　　我们先来看看苏-2。该机设计思想是利用高速摆脱对方拦截飞机，为此减轻了装甲防护并不惜减小载弹量，以达到提高速度的目的。在当时，苏-2 是一种高度保密的飞机，苏联政府将其视作一种秘密武器，极少人知道它的存在（因此导致不少误击事件，包括苏 3 号王牌波克雷什金也击落了一架苏-2）。但就是这样一种被寄予厚望的高速轰炸机，在苏德战争初期却损失惨重，不久就退出了战争舞台，被伊尔-2 所取代。究其原因，主要是由于苏-2 装甲过于薄弱，在丧失制空权的情况下很难完成对地攻击任务——在德军战斗机和野战防空火力的双重打击下，战损率极高。　　遭到同样命运的还有早期的伊尔-2。由于斯大林的错误决定，伊尔-2 被改造成高速轰炸机（简直就是苏-2 的另一个翻版！），为此取消了后座射击员，减轻了装甲防护——后来的事实证明，这个决定是致命的：由于机动性差（虽然比双座型好，但远未达到可以和战斗机较量的地步），装甲薄弱且没有防御火力，单座型伊尔-2 损失惨重。首先装备伊尔-2 的苏第 4 攻击机团，在战争开始时实有伊尔-2 65 架，到 8 月底共出动 427 架次，损失 60 架，其每次作战的损失率高达 14％，该团最后只剩下 2 架飞机，被迫撤出战斗。　　如果留意一下，会发现这两种不走运的飞机的设计思想其实和 Fw 190F/G 有相似之处，即希望以较好的性能实现突防攻击的目的，为此不惜减轻防护装甲——Fw 190F/G 的众多亚改型中，有不少为了保证机动性能不致下降太多而减轻了装甲防护，如后期型 Fw 190F-8 就只采用了战斗型 A-8 的装甲（这对于战斗轰炸型而言显然是不够的），而前面提到的重武装型 Fw 190G-3/R1 也取消了全部附加装甲。　　然而，苏德战争的残酷实践表明，除非拥有制空权，否则轻防护的攻击机/战斗轰炸机很难突破对方战斗机和防空火力的拦截而达成攻击目的。遗憾的是，1943 年以后苏联空军已经夺取了东线战场的制空权，Fw 190F/G 面临的是战争刚开始时苏-2、单座伊尔-2 几乎相同的作战环境，难以发挥较大的作用了。　　需要说明的是，尽管在丧失制空权的情况下难以实施正面大规模攻击，但由于战线太长，制空权的拥有者根本无法控制战区的每一片天空，因此小机群偷袭往往容易得手。1943 年前苏联空军利用这一战术让德军头痛不已，1943 年后处于劣势的德国空军也以同样的战术回敬苏军。由于 Fw 190F/G 性能较好，执行这类偷袭任务更为得心应手。

大日耳曼鹰 · 发表于 2007-12-8 16:25:00

Me262是第二次世界大战中最先投入实战的喷气式战斗机，带有后掠角的机翼，纺锤型的机身，以及2台Jumo004B喷气发动机，使其达到了前所未有的870km/h的高速。但是由于希特勒的命令，Me262的战斗轰炸机型优先生产，而战斗机型的A-1a的正式生产从1944年11月才开始，在实战中，凭借着4挺30mm机关炮的重火力以及870km/h的高速度，在对盟军的轰炸机群的战斗中取得丰富战果。但产量太少是他的最大弱点。 关于喷气式发动机Jumo004B：1944年6月开始批量生产，为轴流式涡轮喷气式发动机，全长3.5m，直径0.76m，最大推力900kg Me262喷气式战斗机 制造公司 Messerschmitt AG 用途 喷气式战斗机 1944年 Me262A-1a 发动机 两台 900Kg推力 Junkers Jumo 004B-1 最大速度 870KM/h 升限 11450M 航程 1050KM 重量 空重：3800Kg 最大起飞重量：6400Kg 外形尺寸 翼展：12.48M 长：10.60M 高：8.84M 简介 世界第一种实际投入战斗的喷气式战斗机，由于空气动力外形优越，也是同时期喷气式飞机中性能最好的。在研制初期，由于配套的喷气发动机遇到翻修寿命太短等困难，耽搁了飞机的研制进度；在研制成功后，本应集中有限的资源，在短期内大批生产，以便夺取制空权。而在这时候，希特勒要求将飞机改型为战斗轰炸机。不得已，制造公司被迫同意按各50%生产，使生产进度大受影响。纳粹的其他高官也把Me262看成救命稻草，一会儿要求改型为夜间战斗机，一会儿要求生产一部分侦察机，使生产很难顺利进行。在前线的空中出现的Me262,对于盟军的任何一种飞机都形成巨大的优势，只是数量较少而没有产生灾难性后果。为了防止纳粹新式喷气式飞机夺取制空权，盟军连续对生产喷气机燃料的工厂进行大规模空袭，造成喷气式飞机燃料严重短缺，不少飞机因无燃料而无法起飞。所有这些，使Me262只有少量参加战斗，发挥了有限的作用，未对战争结局产生影响。各型一共生产1430架。

大日耳曼鹰 · 发表于 2007-12-8 16:27:00

<table cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" width=\"560\" border=\"0\"><tbody><tr><th class=\"f24\">战场中的精灵——德国Fi156白鹳式飞机小史</th></tr><tr><td><hr size=\"1\" bgcolor=\"#d9d9d9\"/></td></tr><tr><td align=\"center\" height=\"20\"></td></tr><tr><td height=\"15\"></td></tr><tr><td class=\"l17\"><center><img alt=\"战场中的精灵——德国Fi156白鹳式飞机小史(图2)\" src=\"http://image2.sina.com.cn/jc/2005-02-26/U36P27T1D268953F3DT20050226114506.jpg\" border=\"1\" twffan=\"done\"/></center> <center>1943年9月12日下午2点，突袭大萨索山解救墨索里尼之后着陆的Fi156C-3。</center><center></center><center></center> <center><img alt=\"战场中的精灵——德国Fi156白鹳式飞机小史(图2)\" src=\"http://image2.sina.com.cn/jc/2005-02-26/U36P27T1D268953F26DT20050226114506.jpg\" border=\"1\" twffan=\"done\"/></center> <center>在2号坦克边暖机准备起飞的Fi156C-3/Trop，摄于北非战场。</center> <center><img alt=\"\" src=\"http://image2.sina.com.cn/jc/2005-02-26/U36P27T1D268953F318DT20050226114506.jpg\" border=\"1\" twffan=\"done\"/></center> <center>Fi156A-0先期生产型1号机，注意机体涂D-1JFN标记。此为1937年7月在苏黎士杜本多夫飞机场第四次国际飞行表演时拍摄。</center> 　　◎ 后期的生产 　　1942年，德军为了动员法国占领区的物质力量为其军事机器服务，在法国不少地区进行军工生产。其中为了补充前线Fi156飞机的损失，巴黎附近的莫雷-萨尼埃尔公司(就是设计生产MS系列战斗机的公司)下属的布托工厂开始生产Fi156。1942年，该工厂生产的第一架F i156进入德国空军服役。在法国生产的Fi156被命名为MS500蝗虫。到1942年中，该工厂已经生产了121架Fi156。就在德国人准备实施增产计划的时候，在这个工厂里劳动的法国工人被隐蔽的地下抵抗组织所鼓动，破坏了工厂里的生产工具和部分材料，导致生产也暂时停滞下来。　　而位于德国本土的贝腾豪森工厂在1943年接到了协助福克·沃尔夫生产Fw190型战斗机的命令(也有资料是说协助生产Bf109)。这是因为在盟军强大的空中力量面前，德国本土和占领区的防空任务越来越显得重要。到当年10月，德国本土工厂最后制造的2架Fi156离开了贝腾豪森工厂的生产线。随后，生产Fi156的生产线就被全部拆散，装上火车，分别运到法国和捷克斯洛伐克。生产线在法国莫雷-萨尼埃尔公司所属工厂和捷克斯洛伐克的姆拉兹工厂重新组装，进行生产。其中法国生产的Fi156仍称为MS500蝗虫，捷克产的则称为K65鹳。这显示德国将一些不太重要的军工设备转移到占领区，利用占领区的生产潜力，而集中本土的生产力生产更重要的军工产品。这些国外的工厂在盟军逼近时，都停止了生产。　　◎ 解救墨索里尼　　1943年7月25日，意大利法西斯头子贝尼特·墨索里尼被罢黜，随后被秘密押解到罗马东北120公里处的大萨索山看押。为了解救他，稳定南线战局，德国派出一支突击队，由著名的党卫军军官斯科尔兹内指挥。9月12日，他指挥10架(原定12架，2架因故未能起飞)DFS-230滑翔机在大萨索山顶降落，成功地将墨索里尼从意大利守卫的手中解救出来。随即斯科尔兹内用电台与阿奎拉机场联系，但是没有成功，于是无法确定营救用的飞机是否确实等在那里。他按备份计划呼叫一架轻型汉莎飞机在下面山谷的缆车站台附近降落，但是这架飞机在着陆时起落架受损，不能起飞。就在这时，斯科尔兹内只好呼唤附近空中盘旋侦察的一架Fi156，并让人清理降落场。每一个人，包括墨索里尼在内，都动手清除这块狭小场地上撞毁的滑翔机残骸和一些小鹅卵石。　　这架Fi156是由德国飞行员格洛克上尉驾驶的，根据考证，这架Fi156是加大动力的C-3型。在稀薄的空气中，格洛克上尉以高超的驾驶技术，操纵飞机用几乎失速的速度侧滑进来，接着就在这块倾斜的着陆场上对着上坡，连滑带跳地停了下来。降落十分成功，机体也并没有受到损坏。 　　虽然飞机安全降落，但是要让墨索里尼乘这架飞机逃走却遇到了问题。格洛克上尉认为这架小飞机除了自己以外只能再装载一个人，根本不可能同时装下墨索里尼和斯科尔兹内两个“重量级”人物。但是，斯科尔兹内不想让别人分享已经到手的荣誉，他坚持一定要乘这架飞机一起飞走。经过协商，格洛克意识到这一胆大包天的怪人的后台一定是个强硬人物，于是勉强同意了这样的做法，三个人爬进了停在倾斜的着陆场边缘的飞机。(在这里，凭心而论，Fi156设计时就是可容纳二到三人。其中C-2可装载三人，而C-1也有预设的第三个坐位空间，所以从上面2种型号发展而来的C-3型携带三个人不是什么过于困难的事，关键是墨索里尼过于肥胖，斯科尔兹内也是体重90公斤的壮汉，一旦挤在一架Fi156上，超载就严重了。) 　　由于超载和场地太小，飞机不可能达到起飞所需的速度，必须想别的办法。格洛克让12名突击队士兵聚集在小小的机身周围，用力抓紧机翼，叉开两腿，向后拉住这架飞机。格洛克踩着刹车，把发动机油门加到最大。当他放开刹车，发出了让12名士兵松手的信号后，飞机猛地向前一冲，然后就吼叫着向下坡滑去。飞机一侧起落架碰在一个大鹅卵石上，但是格洛克努力使飞机保持了平稳。未等完全加速，飞机就已滑离崖边，一头向山谷跌去。墨索里尼惊恐地捂上双眼。先俯冲是格洛克认为可行的唯一方法。飞机未充分加速而强行拉起，只能导致飞机失速坠毁，只有先让飞机向山底俯冲以获得飞行速度，才能有效地控制飞机。格洛克不愧是王牌飞行员，慢慢地，机头终于拉了起来，从来很少表扬人的斯科尔兹内也向格洛克伸出了大拇指。(在这里插一句，该机幸好是C-3型，如果换了C-1/2型，虽然短距起飞能力强，但动力不足还是可能因失速而出问题)　　超载的Fi156飞机慢吞吞地继续飞行，当它到达普拉特克·马雷机场时，已快下午4点钟了。但是墨索里尼终于被安全地解救了出来，Fi156飞机成就了斯科尔兹内的“魔鬼的杰作”。　　◎ 西线最后的损失　　除了解救墨索里尼之外，Fi156还是西线最后一次空战的牺牲品。根据美方资料显示，来自美国陆军航空兵第5师的飞行员·弗朗西斯(Duanes Francies)和后座观察员威廉·马丁中尉(William Martin)在空中执勤时，发现一架Fi156位于自己飞机的下方盘旋寻找地面目标。于是，他们立即驾机俯冲了下去，接着用随身携带的柯尔特点45口径手枪射击(作者没能找到这架美机的型号，但从这里可以看出这架美机是架没有武装的侦察机或勤务飞机)，将这架Fi156击落。两名德国飞行员成为美军的俘虏。这架倒运的Fi156除了成为德军在西线损失的最后一架飞机之外，还成为二战中仅有的一架被手枪击落的飞机。为此，美军的马丁中尉获得了飞行勋章，而他的搭档弗朗西斯却等了22年，直到科尼利厄斯·赖安的著作《最后的战斗》(The Last Battle)出版之后，他才获得空军补发给他的优异飞行十字勋章。　　◎ 总结　　根据一些资料的显示，Fi156在战争中一共生产了2549架(也有资料认为，生产总量超过了2900架)。这种不起眼的小型飞机在包括整个欧洲和北非在内的全部德国战线上活动，到处都留下了它轻盈的身影。它负担了相当多的杂务工作，多数任务完成的相当出色。获得如此表现的原因是Fi156初期型号具备的短距起降能力几乎可以适应战场上大部分地形，而后期型号虽然短距起飞能力有所下降，但是载荷能力的提高和防护的加强，使得它的使用范围更加宽广(抢救型和反潜试验型的出现就是一个例子，虽然后者未能服役)。因此综合来说，Fi156是一种设计相当成功，表现优异的机型，是航空史上值得纪念的小精灵。　　小资料：　　Fi156白鹳联络与观察机主要性能诸元(C1/C2型)　　机体全长9.90米　　全高3.05米　　机翼翼展4.25米(机翼折叠时为4.57米)　　机翼面积26.0平方米　　机翼展弦比7.81　　空重935公斤　　最大起飞重1320公斤　　发动机阿戈尔斯 AS10C-3 空冷倒立V型8气缸发动机　　发动机输出功率200马力(极限最大输出240马力，可维持5分钟)　　最大速度265公里/小时(另有数据为175公里/小时)　　巡航速度150公里/小时(C2型为130公里/小时)　　爬升能力1000米/3分54秒　　实用升限5200米(C2型为4600米)　　燃料箱容量148升　　续航距离330公里(C2型为384公里)　　乘员2-3名　　武备1挺7.92毫米MG15航空机枪 </td></tr></tbody></table>

[此贴子已经被作者于2007-12-8 17:46:39编辑过]

大日耳曼鹰 · 发表于 2007-12-8 16:28:00

登录/注册后可看大图

fi156

[此贴子已经被作者于2007-12-8 17:47:58编辑过]

帐号		自动登录	找回密码
密码			加入联盟